1、国际货物运输,本课内容简介,第1章 总论 第2章 班轮运输合同 第3章 不定期船运输概述 第4章 航次租船合同 第5章 定期租船合同 第6章 国际多式联运合同 第7章 集装箱运输 第8章 海上货物索赔 第9章 国际铁路运输 第10章 国际航空货物运输 第11章 其他货物运输方式 第12章 国际货物运输代理,第1章 国际货物运输总论,3,第1章 国际货物运输总论,1.1 国际货物运输的性质和作用 1.2 国际货物运输的研究对象 1.3 货船基础知识 1.4 海运货物基础知识 1.5 航次装载能力的核算 1.6 船舶配载的安全要求 1.7 船舶积载图 复习思考题,第1章 国际货物运输总论,4,1.
2、1 国际货物运输的性质和作用,1.1.1 国际货物运输的性质与特点 1、国际货物运输的含义 国际货物运输是指跨越国境的货物运输，可分为贸易商品运输和非贸易商品运输。 贸易商品运输：是为国际商品交换服务的，是实现国际货物贸易的重要手段，因此国际货物运输对一个国家而言可以称为对外贸易运输。 非贸易商品运输：是为非贸易商品（如展览品、个人物品、援助物资等）的跨国移动服务的，在国际货物运输中占极小部分。,第1章 国际货物运输总论,5,1.1.1 国际货物运输的性质与特点,2、国际货物运输的本质属性 （1）物质产品的生产是运输生产的基础，运输生产是物质产品生产过程在流通领域中的继续。 （2）运输业生产的
3、产品是无形的。 （3）国际货物运输增加了商品的价值。,第1章 国际货物运输总论,6,1.1.1 国际货物运输的性质与特点,3、国际货物运输的特点 （1）环节多 （2）关系人众多 （3）时间性强 （4）政治、法律环境复杂 （5）风险大,第1章 国际货物运输总论,7,1.1.2 国际货物运输的作用,1、国际货物运输与国际贸易两者相辅相成； 2、国际运输业的发展对于一国的经济发展具有带动作用。,第1章 国际货物运输总论,8,1.2 国际货物运输的研究对象,1.2.1 国际货物运输研究的主要内容 第一部分：国际货物运输的有关基础知识 第二部分：国际海上货物运输的四种主要合同 第三部分：国际航空运输、国
4、际铁路货物运输以及其他货物运输方式 第四部分：国际货运代理的有关知识 1.2.2 国际货物运输的法律环境 国际立法、国内立法、国际惯例,第1章 国际货物运输总论,9,1.3 货船基础知识,第1章 国际货物运输总论,10,1.3 货船基础知识,1.3.1 货船的基本结构 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。,舭（b）：古书上说的一种名，指船底和船侧间的弯曲部分，起平衡稳定作用。,第1章 国际
5、货物运输总论,11,1.3.1 货船的基本结构,船舶各部位名称如图所示。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line, centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。,第1章 国际货物运输总论,12,1.3.1 货船的基本结构,船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如
6、果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck），在丈量时又称为量吨甲板。,第1章 国际货物运输总论,13,1.3.1 货船的基本结构,甲板 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）等
7、等 。,第1章 国际货物运输总论,14,1.3.1 货船的基本结构,在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。,第1章 国际货物运输总论,15,货船的种类,1、杂货船 特征是货舱设计成多层甲板结构，通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2-5T）或起重机（120T）。一般设3-6个货舱。杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船
8、舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。,第1章 国际货物运输总论,16,货船的种类,2、散货船 专门运粮、矿、煤等，由于散货不怕压，为装卸方便，其货舱均为单甲板。 干散货船（Bulk Cargo Ship）是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压
9、载水舱，可调节吃水和稳性高度。,第1章 国际货物运输总论,17,第1章 国际货物运输总论,18,货船的种类,3、矿石船 由于矿石比重大，占舱容小，使船舶重心偏低，故为提高重心高度，其双层底特别高，而货舱两侧的压载舱也大。 4、木材船(timber carrier) 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。其货舱要求长而大，舱内无支柱。 5、载驳船（Barge Carrier） 又称子母船，它先将货物装在规格相同的小驳船里，再将这些小驳船装到母船上一起运输。也
10、就是说在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。,第1章 国际货物运输总论,19,货船的种类,6、冷藏船(refrigerated ship) 是运送肉、鱼、疏菜和水果等易腐货物的专用船舶，其船舶结构与杂货船相近，但货舱口较小，货舱具良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。由于受货源批量的限制，冷藏船的吨位一般在万吨以下。目前，用于装运冷藏货物的冷藏集装箱发展迅速。由于其运输方便，所以在某种程度上取代了冷藏船的运输。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。货舱口较小，吨位不大，货舱甲板层数较多，一般有4-8层。,第1章 国际货物运输总论,20,7、油船（oil tanke
11、r） 指运载石油及石油产品（柴油、汽油和重油等）的船舶。为了防火防爆，甲板上不允许用带电拖动设备，通常用蒸汽机。结构上也不设双层底，尾机型，干舷很小，船型丰满，船速不高，为13-17kn。 （油槽船（Tanker)是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船。）,第1章 国际货物运输总论,21,货船的种类,8、集装箱船 是指以装运集装箱货物为主的船舶。货舱多为单层甲板，双船壳，可堆放3-9层集装箱。经济航速为19-24kn，集装箱规格：40ft（4088ft)和20ft(2088ft)两种。 事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是
12、装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。目前，集装箱运输发展很快，已成为件杂货的主运输方式。 集装箱船的货舱舱口很大，为了保证船体强度，采用双层船壳。其不仅装卸效率高，船速也较快，多在20kn以上。目前，已建造第六代集装箱船，可装载8000个集装箱。,第1章 国际货物运输总论,22,货船的种类,8、集装箱船 集装箱船基本上可以分为以下三种： （1）部分集装箱船（Partial Container Ship）。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，
13、其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。（3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。,第1章 国际货物运输总论,23,第1章 国际货物运输总论,24,1.3.1 货船的基本结构,船舶规范 概念 船舶规范是船舶出厂时经过船级社认定的船舶技术数据，船舶规范是对具体船舶情况的描述，供作承租方选择适用船舶的依据，并作为租船合同的组成部分。 主要内容及作用如下： （1）船东名称：用以
14、审核船东信誉。 （2）船名：用以防止船东另以其他船顶替。 （3）船旗：从国际关系方面考虑不能挂靠的港口。 （4）建造时间：据以推定船龄。,第1章 国际货物运输总论,25,1.3.1 货船的基本结构,船舶规范的主要内容及作用如下： （5）船级：表示船舶总体性能状态。 （6）载重吨、载重容积：据以确定装载货物的最大数量。 （7）注册总吨和净吨：用以计算港口有关使费。 （8）满载吃水：据以考虑能否挂靠的港口。 （9）速度耗油：据以计算航程日期和运营成本。 （10）吊杆设备：从装卸货角度考虑适货情况。 （11）甲板货船数及舱口尺寸：据以考虑适货范围。,第1章 国际货物运输总论,26,世界主要船级社的名
15、称和代号,第1章 国际货物运输总论,27,1.3.1 货船的基本结构,船舶规范 船舶呼号 是船舶的代码，是由国际海事组织IMO分配给各国的，其作用就像汽车牌号，而且每个船舶都不一样，是船舶进行通讯时一个代号，也有点像电话号码。 通过前几位就可以看出船舶所属的国家，如B是分配给中国的，BO是分配给中远集团的船舶呼号，是国际海事组织为了辨别船舶而为每一条船舶设定的一组字母或数字，通常有四个或五个字符，中国籍的船舶第一个字母应该是B。比如：BSRH，表示天津航道局拥有的挖泥船。,第1章 国际货物运输总论,28,1.3.2 货船的载重性能,（一）船舶排水量 1、空船排水量 指船舶装备齐全但无其他载重时
16、的重量。 2、满载排水量 船舶装足货物、旅客、燃料、淡水和供应品，并具有规定的安全干舷时的排水量，通常是指船舶在海水中达到夏季载重线时的排水量。 3、装载排水量,第1章 国际货物运输总论,29,1.3.2 货船的载重性能,（二）船舶载重量 1、总载重量（DWT） 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨=满载排水量空船排水量,第1章 国际货物运输总论,30,1.3.2 货船的载重性能,（二）船舶载重量 2、净载重量（NDWT） 是指船舶所能装运货物的最大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船
17、舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位 。,第1章 国际货物运输总论,31,1.3.3 船舶的载重表尺,载重表尺是按船舶在静止、正浮状态下从空船重量处至满载排水量处之间的平均吃水高度，标上与其对应的排水量、总载重量、每厘米浸吨、厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度等常用数值所编制的。（一艘中型散粮矿船舶的载重吨约为50000-60000t，那么每厘米浸吨就是大约50-60t。 ） 载重表尺中所列出的不同密度下不同吃水时的总载重量是船舶驾驶员和船舶管理人员在船舶
18、营运中所常用的资料，它的用途是： 1、通过吃水或载重线变化，计算船舶载荷的变化 2、通过船舶载荷变化，计算船舶吃水的变化,第1章 国际货物运输总论,32,船舶吃水,船舶水尺标志（Draft mark） 公制表示法 以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间距均为10cm。 英制表示法 以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间距均为6in。,第1章 国际货物运输总论,33,读取方法：实际水线切到数字底边时，表示实际吃水即为该数字所示数值。,船舶吃水,第1章 国际货物运输总论,34,第1章 国际货物运输总论,35,1.3.4 船舶载重线标志,船舶载重线（Ships Load Line） 船舶载重线
19、指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，它已得到各国政府的承认，违反者将受到法律的制裁。,第1章 国际货物运输总论,36,1.3.4 船舶载重线标志,船舶载重线 各载重线是用来表示船舶航行不同海区和季节区时所允许的最大装载吃水的限额，以各条线的上边缘为准。主要有以下几种载重线： 1、夏季载重线S 2、热带载重线T 3、冬季载重线W 4、北大西洋冬季载重线WNA 5、夏季淡水载重线
20、F 6、热带淡水载重线 TF,第1章 国际货物运输总论,37,1.3.4 船舶载重线标志,船舶载重线 标有L 的为木材载重线 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。,我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。,第1章 国际货物运输总论,38,1.3.4 船舶载重线标志,（一）船舶载重线标志 概念：船舶载重线标志（Load li
21、ne marks）是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。 干舷（Freeboard）：是指甲板 线（即代表最上连续甲板的线） 与相应的载重线（此线划在船的 侧面）之间的距离。干舷由政府 部门或由该部门授权的船级社来 规定。 内容包括：甲板线、载重线圈及各载重线。,第1章 国际货物运输总论,39,1.3.4 船舶载重线标志,（一）船舶载重线标志 为保证船舶航行安全在船舷处勘划的船舶在不同海区和季节须相应使用的负载量标志。 载重线标志包括外径为300mm，线宽为25mm的一圆环，和与圆环相交长为450mm，宽为2
22、5mm的一条水平线，该水平线上边缘通过圆环中心。圆环中心位于船中，至甲板线上边缘的垂直距离等于核定的夏季干舷。 各载重线与一根位于圆环中心前方540mm，宽为25mm的垂直线相垂直，分别以长为230mm，宽为25mm的水平线所表示的通常有夏季、冬季、冬季北大西洋、热带、夏季淡水、热带淡水各载重线。载重线的上缘就是船舶在该水域和该季节中所允许的最大装载吃水的限定线。,第1章 国际货物运输总论,40,1.3.4 船舶载重线标志,（二）海区的划分 储备浮力：考虑到船在航行中可能发生的意外重量增加，如海损破舱进水，风浪袭击进水等，满载水线应位于上甲板以下一段距离处，使满载水线以上尚有一定的水密容积，该
23、容积入水后所能提供的浮力称为储备浮力。 储备浮力的数值用满载排水量的百分数表示。储备浮力的大小与船的安全性和经济性有关。加大储备浮力，船舶不易沉没，能提高船的安全性，但会使船舶的载重量减少，影响经济性。 在船舶适航技术条件下，船舶干舷越高，船舶的储备浮力越大，抗沉能力就越强；船舶干舷越低，船舶的储备浮力越小，抗沉能力也越弱。有些运砂船舶，受利益因素驱动，装砂时超载，甲板都上水了，甚至干舷呈负值，船舶的储备浮力消失殆尽，抗沉能力极差。这样的装载状况，遇风浪或会船时，受交会船舶的尾浪影响，船舶极易翻沉。,第1章 国际货物运输总论,41,1.3.4 船舶载重线标志,（二）海区的划分 地球上不同的海区
24、或同一海区在不同的季节期，风浪大小与频率不同，据此将世界海区划分如下： 1、区带：热带区带、夏季区带 2、季节区域：热带季节区域、冬季季节区域 1966年国际载重线公约附则：地带、区域和季节期：在本附则中地带和区域，一般是以下述标准为依据来划分的： 夏季蒲氏8级（34kn）或8级以上的风力不超过10。 热带蒲氏8级（34kn）或8级以上的风力不超过1。于10年中任何一单独日历月份内在5平方区域内，热带风暴不得多于一次。 在某些特殊区域内，由于实际原因，可同意某种程度的放宽。,第1章 国际货物运输总论,42,1.3.5 船舶的容积性能,1、货舱容积 散装舱容 散装舱容是指货舱能装载散货的容积。它
25、包括舱口围，扣除舱内各种骨架、支柱、通风筒等所占空间后所得出的容积。 包装舱容 包装舱容是指货舱能装载包装件货的容积。它比散装舱容多扣除了舱内的各骨架、横梁、货舱护板之间的件装货无法使用的那部分容积。 包装舱容约为散装舱容的9095。,第1章 国际货物运输总论,43,1.3.5 船舶的容积性能,2、舱容系数 船舶的舱容系数：是指货舱总容积与净载重量之比，即每一净载重吨占有的货舱容积（通常是指包装舱容）。 它是表征船舶适宜装载轻货还是重货的重要容积指标。 系数越大，表明该船越适合装载轻货；系数越小，表明该船越适合装载重货。,第1章 国际货物运输总论,44,1.3.5 船舶的容积性能,3、船舶的登
26、记吨位 登记总吨（Gross Register Tonnage，GRT） 它是指船舶所有遮蔽处所的总容积除以100ft3或2.83m3所得出的登记吨数。 作用：统计商船队的拥有量、船舶的登记、计算港口使费、确定海损最高赔偿额等。 登记净吨（Net Register Tonnage，NRT） 它是指从登记总吨中减去不能用于装载客货部分容积后的余数，即船舶可以用于装载客货的容积除以100ft3或2.83m3所得出的登记吨数。 作用：用作计算各种港口使费的依据。,第1章 国际货物运输总论,45,1.3.5 船舶的容积性能,3、船舶的登记吨位 运河吨位（Canal Tonnage） 它是根据运河当局制
27、定的丈量规范所丈量和核准的吨位，用来作为征收运河费的依据。 全球航行的船舶一般都丈量苏伊士运河吨位和巴拿马运河吨位并取得相应的证书，以便船舶通过运河时缴纳运河费。,第1章 国际货物运输总论,46,第1章 国际货物运输总论,47,1.4 海运货物基础知识,1.4.1 运输货物分类及注意事项 根据货物的一般通性及对运输、保管的要求，运输实践中通常将海上运输的货物做如下分类： 1、危险货物；2、重大长件货物；3、散装货物；4、液体货物；5、气味货物；6、食品货物；7、扬尘污染货物；8、清洁货物；9、冷藏货物；10、易碎货物；11、活牲畜货物；12、贵重货物；13、普通货物。,第1章 国际货物运输总论
28、,48,1.4.2 货物的包装,运输包装涉及两个合同项下的义务： 1、在买卖合同项下，发货人必须按照合同规定对货物进行包装，否则将构成对买卖合同的严重违约； 2、在运输合同项下，发货人必须对运输货物进行适当包装，使之适合运输。 包装适当与否需要考虑货物的特性、运输工具的特点、运输航线的特征、运输季节、装卸方式与积载方式等因素。 检验运输包装是否适当的标准 在正常情况下，包装是否保证了货物安全，是否保证了运输及有关环节顺利进行。,第1章 国际货物运输总论,49,1.4.2 货物的包装,第1章 国际货物运输总论,50,木 箱,第1章 国际货物运输总论,51,板 箱,第1章 国际货物运输总论,52,
29、Crate（亮格箱）,第1章 国际货物运输总论,53,纸 箱,第1章 国际货物运输总论,54,袋类包装,第1章 国际货物运输总论,55,Bag,第1章 国际货物运输总论,56,桶类包装,第1章 国际货物运输总论,57,坛类包装,第1章 国际货物运输总论,58,包类包装,第1章 国际货物运输总论,59,捆类包装,第1章 国际货物运输总论,60,筐篓笼类包装,第1章 国际货物运输总论,61,夹板类包装,第1章 国际货物运输总论,62,1.4.3 货物的自然减量,概念 货物的自然减量（也称自然损耗）是指因货物本身性质、自然条件及运输技术等因素影响而产生的货物重量上的不可避免的减少。 引起自然损耗的原
30、因 干耗（蒸发或挥发） 散失（飞扬与撒落） 流失（溢渗、漏失或沾染） 自然损耗率：自然减量与原货物总重之比。,第1章 国际货物运输总论,63,1.4.4 货物的亏损率和积载因素,（一）货物的亏舱率 亏舱（broken space）：装货时货舱内无法使用的空间。 亏舱率：亏舱容积与船舶货舱舱容的比值。 亏舱费（dead freight）：租船人需要按照合同费率支付亏舱部分的运费，补偿承运人损失的，该部分运费称为亏舱费。（航次租船中，租船人实际提供的货物数量少于合同规定的部分，也称为亏舱。）,第1章 国际货物运输总论,64,1.4.4 货物的亏损率和积载因素,（二）货物的积载因素 货物的积载因素（
31、stowage factor）：是指货物的单位重量所占的单位体积。分为以下两种： 1、不包括正常亏舱的积载因素：是指单位重量货物最外轮廓所具有的体积。 2、包括亏舱的积载因素：是指单位货物重量最外轮廓所占据的货舱舱容。,第1章 国际货物运输总论,65,1.4.4 货物的亏损率和积载因素,（二）货物的积载因素 货方一般提供的是不包括亏舱的积载因素，实际业务中，计算包括亏舱的积载因素才更有意义。 货方提供积载因素应当准确，如果货物实际积载因素大于合同提供的，一方面会导致货方无法完成运输计划，从而导致买卖合同下的违约，另一方面会导致承运人运输收入减少，导致亏舱费索赔。 因提供积载因素不当索赔亏舱费的
32、计算方法为： 1、积载因素虚报率=（SF实际-SF合同）/ SF实际亏舱索赔金额=合同运费总额积载因素虚报率 2、亏舱重量=计划舱容/ SF合同-计划舱容/SF实际亏舱索赔金额=亏舱重量合同运费率,第1章 国际货物运输总论,66,1.4.4 货物的亏损率和积载因素,（三）亏舱率和货物积载因素的应用 1、区分货物轻重 重货：货物积载因素小于船舶舱容系数的货物。 轻货：货物积载因素大于船舶舱容系数的货物。 2、配载的依据 向货舱配载时，积载因素和亏舱率可用于以下两个方面： （1）已知货舱舱容、货物积载因素和亏舱率，确定某货舱所能装载的货物重量； （2）已知货物重量、积载因素和亏舱率，确定货物所需舱
33、容。,第1章 国际货物运输总论,67,1.5 航次装载能力的核算,1.5.1 船舶装载能力概述 1、船舶自身装载能力的考核内容 （1）装载能力：主要考核船舶的净载重量。 （2）容积能力：主要考核最大货舱舱容。 （3）其他装载能力：主要考核在装载特殊货物时船舶的舱内尺寸、结构、舱口尺寸、甲板安全负荷和吊货能力等。,第1章 国际货物运输总论,68,1.5.1 船舶装载能力概述,2、船舶之外的影响因素 航线、港口的限制因素 3、装载能力的考核目的 （1）保证充分利用船舶的装载能力，赢得最佳经济利益； （2）确定能否完成航次装载任务； （3）保证航行安全。,第1章 国际货物运输总论,69,1.5.2
34、航次净载重量的计算,船舶的净载重量 船舶总载重量 航次所需的燃料、淡水、供应品等总储备量 船舶常数 （一）总载重量的确定 1、当航线无吃水限制时：应根据本航次船舶经过的海区和季节期，从载重线海图中查得应该使用的载重线，据此查得总载重量。 （1）若船舶由低载重线海区（如夏季海区）进入高载重线海区（如热带海区），应以低载重线计算，以保证船舶驶离装货港口时不超载。 （2）若船舶从高载重线海区进入低载重线海区，如从热带海区进入夏季海区，也应以低载重线计算，但装载时的吃水可以加上船舶从装货港到进入低载重线海区之间所消耗的总储备而减少的吃水数，以保证船舶在不同海区时都不超载。,第1章 国际货物运输总论,7
35、0,1.5.2 航次净载重量的计算,船舶的净载重量 = 船舶总载重量 - 航次所需的燃料、淡水、供应品等总储备量 - 船舶常数 （一）总载重量的确定 2、当航线有吃水限制时：应以航线最浅处吃水为计算基础，再加减其他因素引起的吃水变化量。 影响因素包括潮汐、总储备的消耗、水的密度、保留的富裕深度。在此条件下，船舶的装载吃水可计算如下： d= Ds + Hw + Dg + Dd - Dr,装载吃水,航线最浅处基准水深,过浅点时可利用的潮高,从装货港到浅点处消耗的总储备带来的吃水减小量,浅点处水的密度对吃水的影响量,浅点处应保留的富裕水深,第1章 国际货物运输总论,71,1.5.2 航次净载重量的计
36、算,（二）总储备量的确定 总储备可分为以下两类： 1、近似不变的航次储备 船员及船员使用的粮食、供应品、行李、船用的备品 2、可变的航次储备 燃料油、发电机使用的柴油、各类润滑油、淡水 （三）船舶常数 船舶常数是指船舶经过一段时间营运后的空船重量与出厂时的空船重量的差值。,第1章 国际货物运输总论,72,1.6 船舶配载的安全要求,在装满货物后，船体结构和应力会发生变化。当这种变化超过船体所能承受的极限时，船体就会受到破坏，甚至折断。 应力 物体由于外因（受力、湿度变化等）而变形时，在物体内各部分之间产生相互作用的内力，以抵抗这种外因的作用，并力图使物体从变形后的位置回复到变形前的位置。在所考
37、察的截面某一点单位面积上的内力称为应力。,第1章 国际货物运输总论,73,1.6 船舶配载的安全要求,1.6.1 船舶强度保障 （一）船舶的纵向强度 1、概念：纵向强度是指船舶抵抗船体沿船长方向产生剪切变形及弯曲变形的能力。（每一段船体所受的重力与浮力是不平衡的，两者的差值即为作用在船体上的负荷，由此产生剪力和弯矩。） 2、校核纵向强度的经验方法 （1）按舱容比分配各货舱的装货量； （2）装卸货物时应均匀装卸。,第1章 国际货物运输总论,74,1.6.1 船舶强度保障,（二）船舶的局部强度 1、概念：船舶的局部强度是指船体结构抵抗船体局部极度变形和破坏的能力。 船体局部变形是由外力对船体局部结
38、构，如甲板、平台、船底、舷侧等产生压力造成的。 保证船舶局部强度不受损坏：是指船舶各层甲板单位面积上的装货重量不超过其安全负荷。,第1章 国际货物运输总论,75,1.6.1 船舶强度保障,（二）船舶的局部强度 2、维持船舶局部强度的措施 （1）应考虑老龄船甲板变薄、强度变低的情况，根据具体情况决定允许的安全负荷； （2）在堆装重大件时，应在货件下进行衬垫以扩大承载面积； （3）除集装箱船外，露天舱盖不允许装重货； （4）货舱内重货应在舱内均匀分布。,第1章 国际货物运输总论,76,1.6.2 船舶的稳性,1、概念 船舶的稳性（stability）：是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够回
39、到原来平衡位置的能力。 2、保证稳性的措施 船舶配载时，要合理搭配轻重货物，尽量将重货装在货舱下部； 装卸货物时，应注意轻重货物的装卸顺序，避免出现稳性不足而使船舶倾覆。,第1章 国际货物运输总论,77,1.6.3 船舶的吃水差,1、概念 船舶的吃水差（trim）：是指船舶首吃水与尾吃水的差值。 尾倾：尾吃水大于首吃水时 2、船舶航行时要求有一定的尾倾： 满载时：尾倾为0.30.5m为好 半载时：尾倾为0.60.8m为好 空载时：尾倾约为1m为好,第1章 国际货物运输总论,78,1.7 船舶积载图,积载图（stowage plan） 概念：是指用以表示航次货物在船舶货舱中装载位置和方法的船舶侧
40、面图。 配载图：装货前的计划积载图 实际积载图：装货后的积载图 编制：船舶货物积载图一般由船舶大副负责编制。,第1章 国际货物运输总论,79,1.7.1 积载图的编制原则,基本原则：根据安全、优质、快速、经济原则，在保证船货安全前提下，加速船舶周转，提高船舶经济效益。具体要求如下： 1、充分利用船舶的装载能力；2、保证船体强度不受损伤；3、保证船舶稳性、吃水差适当；4、保证货物运输质量；5、保证正确的装卸港序；6、便于货物装卸，缩短船舶在港停留时间；7、合理利用舱面装载。,第1章 国际货物运输总论,80,1.7.2 积载图的内容与作用,1、积载图的内容 航次的启运港、中途港、目的港；各港装卸货
41、物后船舶吃水变化状况；航次货运总量；各装卸港货物数量；各票货物在各货舱的具体数量和位置；对各票货物的装卸、隔票、衬垫、绑扎特殊要求等项。 2、积载图的作用 （1）积载图是船舶和港口部门执行运输任务的指导性文件；（2）积载图是发生货运事故时查证事故原因和分清事故责任的原始证据。,第1章 国际货物运输总论,81,1.7.3 积载图的表示方法,见书P25中图1-4：积载图的表示方法,第1章 国际货物运输总论,82,复习思考题,1、关键概念：船舶载重量、净载重量、载重表尺、船舶载重线、载重线海区、散装舱容、包装舱容、船舶登记吨位、积载因素、船舶常数、亏舱率。 2、载重量和净载重量的关系如何？ 3、如何根据载重表尺核查载重量的变化？ 4、已知卸货港有吃水限制，如何根据载重表尺及船上油水存量计算船舶该航次货物装载量？ 5、如何根据货物积载因素计算所需舱容？ 6、如何计算航次净载重量？ 7、如何提高船舶航次载重能力？ 8、如何保证船舶强度不受损伤？ 9、装载重货时，如何计算铺垫面积以保证船舶的局部强度不受损伤？,第1章 国际货物运输总论,83,The end!,
