1、 高支模安全专项施工方案中铁隧道集团有限公司深圳地铁龙岗线西延段 3153 标项目部二八年十一月十三日深圳地铁龙岗线西延段 3153 标华新站、莲华区间明挖段目目 录录一、编制依据一、编制依据 .1二、工程概况二、工程概况 .1三、施工方案三、施工方案 .3 、施工节段及施工缝划分、施工节段及施工缝划分 .3 、模板设计、模板设计 .3 、进度计划、进度计划 .5四、模板施工工艺及技术要求四、模板施工工艺及技术要求 .5 、模板的加工、模板的加工 .6 、模板安装及支撑体系搭设、模板安装及支撑体系搭设 .6 、模板拆除、模板拆除 .9 、模板的维护与管理、模板的维护与管理 .10 、模板工程质
2、量验收标准、模板工程质量验收标准 .11五、资源组织五、资源组织 .14 、劳动力组织、劳动力组织 .14 、材料计划、材料计划 .14 、机具配备、机具配备 .15六、危险源辨识及预防措施六、危险源辨识及预防措施 .15七、应急预案七、应急预案 .17 、组织机构及职责、组织机构及职责 .17 、通讯联系、通讯联系 .17 、火灾事故应急准备与响应预案、火灾事故应急准备与响应预案 .17 、模板支架坍塌事故应急准备与响应预案、模板支架坍塌事故应急准备与响应预案 .18 、触电事故应急准备与响应预案、触电事故应急准备与响应预案 .19 、高处坠落事故应急准备与响应预案、高处坠落事故应急准备与响
3、应预案 .20 、物体打击事故应急准备与响应预案、物体打击事故应急准备与响应预案 .22八、安全、质量保证措施八、安全、质量保证措施 .22 、安全保证、安全保证 .22 、质量保证措施、质量保证措施 .23九、环境与职业健康保证措施九、环境与职业健康保证措施 .25十、模板及支撑系统受力检算十、模板及支撑系统受力检算 .27 、施工荷载定义、施工荷载定义 .27 、顶板模板及支撑系统检算、顶板模板及支撑系统检算 .271、模板系统检算、模板系统检算 .282、支架系统检算、支架系统检算 .34 、顶纵梁模板及支撑系统检算、顶纵梁模板及支撑系统检算 .351、顶纵梁底模检算、顶纵梁底模检算 .
4、362、顶纵梁侧模检算、顶纵梁侧模检算 .433、支架系统计算、支架系统计算 .47-1-一、编制依据一、编制依据1、深圳地铁龙岗线西延段 3153 标华新站主体结构施工图；2、深圳地铁龙岗线西延段 3153 标莲华区间明挖段主体结构施工图；3、深圳市地铁龙岗线西延段 3153 标土建工程实施性施工组织设计；4、国家、广东省、深圳市现行相关法律法规、标准、技术规范及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规；5、 建筑施工和扣件式钢管脚手架安全技术规范 （JGJ130-2001）6、 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002；7、 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-
5、1999；8、 建筑施工手册2003 年 9 月第四版 缩印本。二、工程概况二、工程概况华新站是 3 号线与 7 号线的换乘站，同时又是中心公园停车场的接轨站。车站中心里程 CK10+368.000，全长 635.27m，有效站台长度 118m，车站结构标准段宽 31.1m、高14.2m；车站采用双层三跨、双层四跨及双层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，换乘节点段为三层三跨框架结构，均采用明挖顺筑法施工。其中标准段站台层净高 6.14m、站厅层净高 5.45m，东端盾构井部位站台层净高 7.13m、换乘节点段 7 号线站台层净高 8.06m、 轴站台层净高 7.83m6.14m。 1 19车站结
6、构顶板厚度 1000mm、中板厚度 500mm、底板厚度 1100mm、内衬墙厚度 400mm；混凝土等级除中柱采用 C50 外，其余均采用 C30，车站顶、底板及内衬墙采用防水混凝土，抗渗等级不小于S8，车站底板埋深大于 20m 时，底板及相应位置内衬墙混凝土抗渗等级不小于S10。车站主体结构标准段横剖面参见下列图示。图 2-1 车站标准段结构横剖面图-2-深圳地铁龙岗线西延段工程莲华区间隧道右线及出入线明挖段位于红荔路与华富路的十字交叉口处，出入线段与右线合建段为三线明挖段，出入线段分离段为双线明挖段，分离段与合建段通过暗挖段连接，暗挖段下穿 220KV 电缆隧道。图 2-2 车站东端盾构
7、井结构横剖面图图 2-3 车站换乘节点段结构横剖面图-3-右线 YDK9+871.600YDK9+973.26 为三线明挖段，长 101.66m；出入线RK0+419.883RK0+479.025 为双线明挖段，长 59.142m。明挖段标准结构出入线和右线净高 5050mm，左线净高 50795486mm。区间顶、底板厚度均为 700mm，采用 C30S8 防水混凝土。明挖区间典型断面横剖面图分别如图 2-4、2-5 所示。本工程存在以下模板施工内容：梁模板、板模板、墙模板、柱模板。其中梁模板、板模板支撑系统高度大于 4.5m，属于高大模板工程，需编制安全专项施工方案。三、施工方案三、施工方
8、案 、施工节段及施工缝划分、施工节段及施工缝划分车站全长 635m，根据以往施工经验拟将车站横向分为 32 个施工节段，共 31 个环向施工缝，纵向不设施工缝。图 2-4 三线明挖段结构横剖面图图 2-5 双线明挖段结构横剖面图-4-施工节段设置时，原则上施工缝间长度为 16m21m 左右，施工缝设置在纵梁 1/31/4跨之间。中、顶板施工节段划分参见附页图一所示。莲华区间明挖段根据结构平面情况划分为 7 个施工节段，节段长度平均为 20m。如附图二所示。 、模板设计、模板设计本工程主体结构为顺筑法施工，采用满堂红扣件式钢管脚手架作为水平混凝土构件的支撑系统，模板采用 18mm 厚酚醛树脂涂层
9、的木胶合板。模板配置要求面板对接必须硬拼缝，在墙顶部、柱顶部等阴阳角、洞口模侧面拼缝处使用双面胶带条。楼板模板纵向拼缝搁置在背楞上。梁、板模板的四周形成围楞（封闭的边框） 。1、顶板模板设计华新站中板厚度 500mm（换乘节点段厚度 800mm） 、顶板厚度 1000mm，模板设计时按最大荷载考虑。区间顶板厚度 700mm，模板设计时同车站顶板，以下相同。本站站台层标准净高 6.14m，站厅层标准净高 5.45m， 模板支撑体系为高支撑脚手架，本工程各部分采用单立杆。结构各层板模板采用 18mm 厚酚醛树脂木胶合板做面板。支承次楞（次龙骨）采用10050mm 方木200mm 沿纵向摆设；主楞（
10、主龙骨）采用 120120mm 方木垂直于线路方向摆设，中心间距 900mm；支撑采用扣件式钢管脚手架支撑，483.5mm 立杆纵距为900mm，立杆横距 600mm，横杆步距 1200mm，共设 5 道或 6 道，并设纵横向扫地杆。具体见图 3-1 所示。立杆之间必须按步距满设双向水平杆，确保两方向足够的设计刚度，局部下沉部位可采用下小上大的变步距设置；单水平加强层在 4 米处沿水平结构层设置水平斜杆或剪刀撑，且须与立杆连接，设置斜杆层数要大于水平框格总数的 1/3。剪刀撑的设计：沿支架四周外立面应满足立面满设剪刀撑，由于本工程站台层、站厅层四周为混凝土内衬墙，故四周设置成“W”型连续剪刀撑
11、。-5-2、梁模板设计华新站中板顶纵梁截面尺寸 10001000mm（宽高） 、梁腹高度 500mm；顶板顶纵梁截面尺寸 12002150mm（宽高） 、梁腹高度 1150mm。梁高1000mm 时，梁底模采用 18mm 厚木胶合板，模板下次楞（内龙骨）采用4000mm100mm100mm 方木纵向铺设，间距 200mm；主楞（外龙骨）为2000mm120mm120mm 方木，间距 600mm；梁底设 3 排立杆，立杆间距 600mm、排距600mm、横杆步距 1200mm；梁侧模同样采用 18mm 厚木胶合板做面板，次楞（内龙骨）为 50mm100mm 方木，中心距300mm；主楞（外龙骨）
12、为单排 483.5mm 钢管间距600mm；梁底横向间距600mm 设小横杆，用直角扣件与侧模主楞钢管锁紧；斜撑采用 483.5mm 钢管进行支撑，间距600mm 与侧模主楞钢管用旋转扣件锁紧。梁高1000mm 时，梁侧模按水平间距 600mm 在梁的中部设置一道 14mm 对拉螺栓。梁两侧满堂脚手架立杆间距按 600mm 搭设、排距为 900mm、脚手架步距 1200mm，并与梁底脚手架连接成整体。立面示意图参见图 3-2 所示，立杆平面图参见图 3-3 所示。图 3-1 顶板结构模板及支撑横剖面图-6- 、进度计划、进度计划华新站主体结构计划从东、西两侧盾构井处开始组织施工，往中间合拢。计划 2008 年 12 月 30 日开始进行第一块中板 ZB01 施工，2009 年 1 月 15 日开始进行车站西端第一块中板 ZB32 施工，2009 年 12 月 31 日前完成华新站所有顶板砼施工。单段箱体（含站厅层及站台层两层）施工时间按 38 天/段计算。区间明挖段主体结构从两侧向中间组织施工，计划 2008 年 12 月 20 日开始第一段中板施工 QJ7 施工，2009 年 4 月 30 日完成区间所有顶板施工。图 3-2 顶纵梁模板及支撑立面图图 3-3 顶纵梁支架平面图
