1、轮 胎 的 磨 损 更 换第 1 页 共 4 页轮胎的扁平率轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率=(轮胎的高度/轮胎的宽度)x100最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的。又窄又高的轮胎，不但操纵安全性 很差，而且，因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性特差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生产出宽扁的 轮胎需要很高的技术，所以，一直到 1955 年左右，人类的这一目标才得以实现。美国从 1925 年1973 年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这 4
2、8 年的发展过程中，我们可以看出，轮胎的扁平率发生了多么大的变化。那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢？首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后， 汽车在转弯时周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外。图 57 是扁平率为 70和 60轮胎直行和转弯时的比较。此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。国外专家估计，扁平率由 70降为
3、60的轮胎，车辆转弯性能约提高 15，摩擦系数增大 10。在这里需要提醒大家注意的是，在换用低扁平率的轮胎时，一定要做到下面几点：轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的最佳操控性能不会改变，速度表不会出现误差。比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是 P21575R15 轮胎， 要想使原车行驶的更加平稳，外视更加美观，可将原 P21575R15 轮胎换成 P23570R15 轮胎，这样，轮胎的宽度虽然由 215mm 加宽到了 235mm，但因扁平率由 75 系列降为 70 系列，所以，轮胎的总体高度基本没有改变，这样，效果会更好。此外，如普通型桑塔纳轿车使用的是 18570R13 轮胎，可以将它换
4、成 19560R14 轮胎，轮胎宽度由 185mm 加宽到 195mm，扁平率由 70 系列降到 60 系列，轮圈由 13in 加 到 14in，这样，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高，另外，外观会更加美观耐看。改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外，超出挡泥板会破坏车的整体美观。载重能力不可降低。其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性，那也是一件十分有意思的事。轮 胎 的 磨 损 更 换第 2 页 共 4 页此外，懂得了轮胎扁平率的互换性以后，还可以换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎，也可以换成较为经
5、济的轮胎。如：18575R14 轮胎和 19575R14 轮胎，因为使用这种型号轮胎的车辆在我国比较少，市场上这种型号的轮胎不容易购买，因此，价格也较贵。前者可以换成 19570R14 或 185R14，而后者可以换成 20570R14，这样一来，既不影响车辆的使用性能，同时，因所更换的型号都是常用型号，既容易购买，价格也较便宜。 但有些车辆放备用胎的位置是按原车使用轮胎的型号设计的，因此，换上较大一点的轮胎后，备胎的位置不够，这一点应提前想到，并试一试最好。 轮胎上的“三 T“指标美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力 (
6、TRACTION)等标志。简称为 “三 T“指标。“三 T“指标是由国际权威机构测试和提供的。“磨耗指标“衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示。“温度“ 衡量轮胎行驶时升温的高低， 实际上与轮胎高速性能相关，它用 A、B、C 区别。A 级为特优，B 级为良好，C 级为一般。“牵引力“衡量轮胎与地面的附着性能，也以 A、B、C 三级区分。 A 级为特优，B 级为良好，C 级为一般。美国政府要求凡出口到美国的轮胎都必须有“三 T“指标。目前我国上海回力轮胎厂生产的轮胎上面也有“三 T“指标。比如，桑塔纳 2000 型轿车使用的 19560R14 轮胎，其“TREAD WEAR“为
7、 450， “TRACTION“为 A，“TEMPERATURE“ 为 A。普通型桑塔纳轿车用18570R13 轮胎上的“TREAD WEAR“为 180，“TRACTION“为 B，“TEMPERATURE“ 为B。那么，磨耗的数字和公里数是如何换算的呢?通过试验，以磨耗 100 为基数，磨耗 100 可以行驶 48000km，磨耗 200 为 96000km。所以，前面介绍的上海回力厂生产的 19560R14 的 磨耗为 450，那么它应当可以行驶 48000 x 45=216000km；3185 70R13 的磨耗是 180，那么，它应当可以行驶 48000 x18=86400km 。当
8、然，试验场和路面不一样，而且，每个地区的路面情况不尽相同，每个驾驶员开车的习惯也不一样，所以，实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数，但可从磨耗数字中大概推算出公里数。至于温度和牵引力，应当尽量选择“A“级为佳，特别是温度，通常把温度称为轮胎的“ 第一杀手“，因此，应当仔细地对待它。当然，有些轮胎的“ 三 T“指标不一定都尽人意，但你可以根据自己的实际需要有针对性地选择。根据美国 UTQG 标志，轮胎磨耗指数在 160300 之间的轮胎，为夏天标准型；160200 之间的轮胎为夏天高性能型；而 300540 之间的轮胎为 全天候标准型。如图 511所示。READ WEAR ：轮胎磨耗夏
9、天标准型 160300 夏天高性皱型 160200 全天候标准型 300540TEMPERATUBE：温度 A：特优 B：良好 C：一般 TRACTION：牵动力 A：特优B：良好 C：一股轮 胎 的 磨 损 更 换第 3 页 共 4 页轮胎胎纹磨损标志轮胎上的花纹并不是为了好看才挖的，它的发明和发展也是轮胎向前发展的一部分。1845 年取得第一条充气轮胎专利的汤姆生，曾想出了在轮胎的表面上打入轮针，但因前面将过的原因而没有实现。1891 年，自行车的轮胎首度出现了胎面沟纹，但因自行车的速度较慢，花纹的真正意义没有得到完整的体现和发展，到被一些商家用在了广告上。1895 年， 巴黎出现了一种广
10、告三轮车，在轮胎上一圈类似橡胶印的东西，在马路上跑的时候，广告文就会被印下来。自从美国首度出现了计程车，汽车在社会上的地位开始被 认同。汽车性能增加的同时，驱动力、制动力、操纵力充分传达到地面，光滑的轮胎，特别是在下雨天，便很容易肇事，因此，沿着轮胎的圆周面，便出现了横的或直的沟纹，1908 年，出现了正式图样，当时被称为“踩出图样“。1922 年，美国人塞普取得了把非常细小的纹路镶进轮胎表面的专利。1932 年，有位叫 宗马的人，首次在轮胎上刻了一些很细小的花纹，并发现这些花纹有吸取路面上水分的功能，所以获得专利，他的这一发明，一直到现在仍被厂商采用，因此，宗马成了研究胎纹的始祖。那么，胎纹
11、的最大任务是什么呢？胎纹的最大任务就是压挤路面上的水，使橡胶与地面接触而产生摩擦力，抓住地面。实验证明，在潮湿的路面上，无花纹轮胎的制动距离是有花纹轮胎的 2 倍左右。不仅如此，在倾盆大雨的时候，因轮胎接触地面的水不能排出，而产生制动不灵、转向盘难以控制，那时，车子就象水上滑艇一样。这种现 象，常在花纹不深或无花纹轮胎时发生。那么，正常花纹轮胎在深水路面上行驶，到底能发挥多大作用呢？下面我们做一计算。假设目前下着大雨，降雨量达到 5mm，汽车以 80kmh 的速度行驶，假设轮胎与地面接触宽度是 120mm。虽然轮胎花纹不同，轮胎与路面之间的排水量也不同，但可约略计算为：排出的水量=轮胎与地面接
12、触宽度行走距离水深速度为 80km/h 的汽车，ls 内约行进 22m，这样， 1s 内一只轮胎排出的水量为：122205=132(L)那么，四只轮胎共排出 1324=528(L) 。也就是说，当一辆车以 80km/h 的速度在水深 5mm 的路上行驶时，一秒钟内，四只轮胎大概要排出 528L 的水，也就是北京 130 汽车的油箱一油箱的水。多么不简单！因此，有花纹的轮胎可以确保汽车在水路上也能安全地行驶，而花纹太浅，则完不成它的 使命。有很多驾驶员可能想象不到花纹在轮胎上所起到的重要 作用，不过我可以给大家举两个例子佐证一下花纹的重要性。 一是意大利的皮列里公司在开发研究 P6000 型轿车
13、轮胎时，轮 胎 的 磨 损 更 换第 4 页 共 4 页研究经费(主要就是关于花纹)就是 5000 万美金。二是 1996 年，美国和德国分别开发出200km 的雨天防滑轮胎，因为两种 轮胎的排水花纹基本一样，结果闹上了国际法庭，打起了国际 官司，最后德国败诉而赔偿美国 1 亿美元。轮胎的花纹太浅时，除了排水不好以外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升，紧急制动时，容易将胎冠胶磋掉而导致爆胎；另外，花纹太浅，特别容易被尖硬物刺破胎面，引起事故。花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢？一般情况下，每一条轮胎上每隔 60就在它的胎侧上有一个小“A“符号，共有 6 个小“A“(米其林轮胎是它的小雪人标)，
14、在小“A“符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限。当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于16mm，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，即会出现前面讲过的“ 水上滑行“现象。在积水路面上，随着车速的增加，轮胎开始乘水，轮胎的接地面积明显变小。另外，雨量的多少对摩擦系数亦有显著的影响。在沥青路面上，开始下雨后轮胎的摩擦 系数急剧下降；随着泥土或灰尘被雨水冲洗掉，轮胎的摩擦系数有所增大；雨停后，随着路面的不断风干，轮胎的摩擦系数逐渐恢复到正常值。此外，如果您所使用的轮胎是属于雪地胎，
15、那么，在轮胎 上还有雪地胎的磨损残留深度极限，一般的雪地胎，当花纹磨 损超过一半时为它的最大磨损极限，也就是说，当雪地胎的花 纹磨损超过一半时，这条轮胎的花纹就失去了雪地胎的作用， 就不能再当雪地胎使用。很多驾驶员对于轮胎的花纹沟深不予重视，有的花纹不 要说是 16mm，都磨到了帘布层还在使用。有些人花上几百 上千元吃饭从不计较，而当需要更换轮胎时却吞吞吐吐，要知 道“花钱买教训 “这句话在这里并不适用，因为大凡车上的教训，都是血的教训，是买不起的。现在出租车用胎最苦，“光板 “这个词，这去用的很少，但 现在往出租车轮胎上用的时候却很多。特别是那种“面的 “ 车，“光板“胎十分普遍。使用这种轮胎，不要说雨、雪路面，就 是正常路面也很难在预计的距离内立即刹住车，所以，各种事 故经常出现，成了交通安全的一大隐患。 总之，不要小看了轮胎上的花纹，它是轮胎很重要的一环，正视它并按要求对待它，就能避免很多不该发生的事故。
