1、11、编制依据1.1、国家、铁道部和重庆市的有关政策、法规和条例、规定；1.2、国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准；1.3、宜万铁路别岩槽隧道设计文件、技术要求和资料；1.4、投标书及施工合同；1.5、我指挥部对现场调查所取得的踏勘资料；1.6、宜万铁路建设筹备组文件；1.7、其他相关依据；2、工程概况及主要工程数量2.1、宜万铁路别岩槽隧道起讫里程为 DK403+049DK406+770，线路全长 3721m，位于重 庆市万州区的双流 乡、盐井乡。隧道穿越方斗山背斜，岩溶特别发育，施工中可能会遇到溶洞、暗河、突水、突泥等。进口段 DK403+049+753 属瓦斯产出地 层，DK4
2、04+673DK405+790 大冶组天然气，属瓦斯隧道。主要工程数量见表 1-1-1。2.2、本隧道基本成南北走向，位于中低山区，地形陡峻，自然坡度约 1045，基岩裸露，坡面植被 发育，多 为旱地，冲沟较发育。地质岩性主要为泥岩、泥质粉砂岩与长石砂岩互层，厚层的长石砂岩大面积出露地段，形成大仰坡和高陡坡。基岩裂隙水不发育，沟谷汇集地表水，水质清澈，部分地段地下水含硫酸根离子对工程有弱侵蚀性。本工程沿线属亚热带季风性气候区，温暖多雨，湿润多雾，四季分明，全年无霜期 230300 天，年降水量 10001700mm，降水多集中在 49 月，2占全年总降水量的 75。地震基本烈度为度区。表 1-
3、1-1 别岩槽隧道主要工程数量表序号 工程项目名称 单位 数量 备注1 开挖 m3 2022992 衬砌 m3 62169.3 圬工方3 洞门及其他 m3 404 圬工方4 附属工程 m 37212.3、别岩槽隧道全长仅有 3721m，但地质复杂，是宜万线利川至万州段的控制工程和重点工程。该隧道穿越以碎屑岩和碳酸盐岩为主的地层岩组，存在岩溶、岩溶水、断裂破碎带和地下暗河等地质问题，同时，隧道存在煤系地层及黑色页岩的瓦斯问题和区域的天然气问题，具有地质条件复杂、质量标准高、技术含量高、施工风险大等特点，施工中需进行地质补充勘探、地质超前预报和洞内瓦斯监测，并制定切实有效的施工方案和各种技术保证措
4、施，以规避地质不良带来的施工风险，确保施工任务的顺利完成。3、施工总体方案3.1 施工组织机构3.1.1 施工组织机构及施工任务划分本隧道分别由中铁二十局集团宜万铁路工程指挥部第二、第三工程队负责出口、进口的施工。第二、第三工程队各承担别岩槽隧道1860.5m 的施工任务 。3.1.2 安全质量环保专职机构： 3图 3-1-1 安全环保机构 图局指安质环保部负责全管段安全、质量和环保工作，队安全质量环保科负责本队的安全质量环保工作，别岩槽隧道地质复杂，且进口有煤系地层、出口段有天然气，按瓦斯隧道组织施工，因此需调配责任心强的同志担任班组安全员的工作。3.1.3、技术管理机构及主要技术力量：本隧
5、道施工的主要技术力量由局指工程部人员、第二工程队、第三工程队总工程师及部分技术人员组成，见图 3-1-23.2、施工总体平面布置根据现场的地形地势，经过方案比选，别岩槽隧道进、出口的指挥部工程管理部部长：1 人安全、 质 量及环保工程 师：2 名队安全质量环保科科长：1 人工程师：1 名施工班组安全环保员：2 名质检员：2 名4施图 3-1-2 技术管理机构 图工平面布置见附图一、二。3.3、施工便道利用国道 318 线作为进场主要道路，将附近的乡村道路进行改建，并修建别岩槽隧道进出口的临时施工便道作为进场主干便道。主干便道路面采用 20cm 厚泥结碎石，宽度 4.0m，每隔 200m 设会车
6、台一处。个别地段采用厚 15cm C20 砼进行硬化。 对于便道跨越河流、沟渠处设置便桥、便涵。3.4、临时电力干线本工程由建设单位结合永临电力工程提供就近接电条件，进口、出口处分别安装一台 800KVA 变压器，以提供隧道工程施工用 电，另指挥部总工程师人付总工程师人工程部：部长 人工程师人测量工程师 人队工程科：总工人，科长人现场 工程师 ：人5外配备 2 台 250kw 发电 机组作为备用电源（进、出口各一台）3.5、施工用水进口施工用水和生活用水取自隧道进口右侧 500 米处的小河水，为常年流水，流量 120m3/h，能够满足施工及生活用水。在洞口上方 50米处修建一座 60m3高 压
7、水池，利用落差将沟上游水引至高压水池，满足施工用水。在出口洞口上方 70m 处修建一座 100m3水池，洞口下方 15m 暗河出水处修建储水池，采用高压水泵提升至高压水池，然后安装下水管道，引至隧道出口及生活区，满足生产用水和生活用水的需要。3.6、拌和站为确保别岩槽隧道的混凝土供应和拌和质量，采取集中拌和、供应混凝土，隧道的进、出口各设置一座拌和站，进口为 750 型强制式自动计量搅拌机，出口为两台 500 型强制式自动计量搅拌机联机作业。由第三工程队和第二工程队负责管理。拌和站内采用先填块片石后水泥混凝土对场地进行硬化处理。3.7、供电线路3.7.1、第一阶段供电由隧道进口、隧道出口处的变
8、（配）电室，架设临时低压供电线路至工作面。3.7.2、第二阶段供电当隧道衬砌至 8001000 米左右时，由于电压不足，采用高压进洞方案，在 800 米左右的大避洞内设变压器向洞内供电。63.8、施工测试在双河乡设中心试验室，负责管段工程施工试验任务。各队设工地试验室、测量班，负责施工现场的测试工作。指挥部设精测班负责控制测量。3.9、内业资料3.9.1、文件的管理、资料的填写及完善认真按照贯标程序标准执行。施工过程中作好施工资料的填写、收集工作，为编制竣工文件作准备，施工资料分工点保管，内容主要有（1）、设计文件，设计资料，设计技术交底，图纸会审资料，会议纪要，与设计院、监理单位、宜万铁路总
9、指来往的文件信函、电报、电子邮件、合同书等；（2）开竣工报告，各种基交表，施工组织设计，变更设计通知单，原材料出厂合格证及检验报告， 测量记录、工程日志、施工记录，隐蔽工程检查证，分项、分部、单位工程质量检查评定表和其他施工资料。3.9.2、按照监理程序，每道工序完工后先自检，填写自检表，呈监理审批后再进行下道工序，做到原始资料齐全。分项工程完工后及时进行评定。3.9.3、与路局资料档案馆联系，获取竣工资料归档格式、标准、数量等，从开工开始作到内业资料规范、齐全。3.9.4、专人负责文件及内业资料、图纸的管理、做到工程完毕资料完善。3.10、施工程序征地拆迁、场地清理、测量放线、现场核对、开工
10、报告、工程实施、7施工自检、报检签证、试验检测、质量评定、工程验收、土地复耕、工程保修。4.隧道工程施工工艺和方法4.1、施工准备情况施工准备工作已基本完成,主要有：队伍驻地及生产房屋建设已完成，施工便道已修建，洞口“三通一平”完成，洞口控制网加密及洞口测量放样已完成，相关技术资料满足施工需要，出口临时截、排水沟施工完成等。4.2、洞口段工程隧道洞口段采用挖掘机自上而下分层开挖，遇石质地层采用松动爆破，挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。边坡按照设计要求一次整修到位，严格控制边坡超挖，并及时做好临时防护，防止遭受雨水冲刷。并适时进行边坡永久防护，以策安全。对别岩槽隧道出口的堆积部分,按设计采用大
11、管棚注浆加固后再进行施工。隧道进洞施工正常后，按照设计要求并结合地形及地质条件，尽早安排洞门施工。同时，在雨季来临前，完成洞口的永久性排水设施，以利于洞口的排水和安全。4.3、洞身开挖根据设计文件，别岩槽隧道为、级围岩，长度分别为2122m、1399m、138m、62m；不同围岩级别及断面采用不同的开挖方式。84.3.1、全断面开挖施工工艺：别岩槽隧道级围岩采用全断面光面爆破法开挖。全断面钻爆开挖施工工艺流程见图 4-3-1。施工方法：为提高钻眼精度，级围岩采用门架台车与人工风枪配合钻孔。图 4-3-1 全断面 钻爆开挖施工工艺流程图合格不合格施工准备测 量布孔台 车就位钻 眼装药、联线起 爆
12、通 风除尘出碴检查 爆破效果下循 环开挖爆破网路检查 调 整地质预测预报优化 钻爆设计检查瞎炮及排危石不良地质体应急预案9级围岩炮眼深度 3.2m，预计循环进尺 3.0m。选用 2#岩石硝铵炸药（有水时采用乳化炸药），塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆。抗水压段级围岩先进行超前注浆止水，再按钻爆设计全断面开挖。全断面开挖作业循环时间见表 4-3-1。级围岩钻爆设计见图 4-3-2。表 4-3-1 全断面开挖作业循 环时间表循 环 时 间(h)工 序 作业时间(min) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12地质预报及测量放线 60钻 眼 180装药、联线 90通 风 30清
13、危、初 喷 60出 碴 180打锚杆、复喷 1204.3.2、台阶开挖法施工方法：级围岩采用正台阶法施工，根据围岩情况，先施作超前支护，再进行开挖。上、下台阶开挖采用 YT-28 风枪钻孔。采用复式楔形掏槽，2#岩石硝铵炸药（有水时采用乳化炸药），塑料导爆管毫秒微差有序起爆。钻 眼深度控制在 2.5m，预计循环进尺 2.0m。上、下断面同时打眼，同时装药起爆，保持 35m 长的台阶，上台 阶开挖的石碴采用挖掘机扒至下台阶后运走。别岩槽隧道抗水压段级围岩采用人工风镐、振动锤、松 动爆破、台阶分部法开挖。级围岩钻爆设计见图 4-3-3。施工中合理调整工序， “钻爆、装碴、运输”机械化一条龙作业（上
14、、10下断面间钻眼、出碴等工序实行平行作业）。隧道开挖后及时施作喷锚支护，下半断面开挖后仰拱施工紧跟。正台阶法施工作业循环时间见图 4-3-211图 4-3-312表 4-3-2； 级围岩施工程序 见图 4-3-4。表 4-3-2 正台阶法施工作 业循环时间表循环时间（h）工 序作 业 时间（min） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12地质预报及测量放线 60钻 眼 180装药、联线 120通 风 30出 碴 180初期支护 3004.3.3、分部开挖法级以上围岩施工中必须采用分部开挖。视围岩情况先对拱、墙部采取必要的预加固措施，在有效的支护体系防护下选用相应的开挖方法，以确
15、保施工安全。石质地段采用小炮松动后，采用挖掘机、风镐开挖。土质地段则直接由机械开挖。开挖进尺控制在 0.51.0m，支护结构必须紧跟，并及时进行封闭，防止围岩暴露过久。根据现场围岩情况，分别采用上部弧形导坑预留核心土法开挖。分部开挖法施工作业时间见表 4-3-3。4.3.4 支护施工：4.3.4.1、锚喷支护施工前，必须做好以下准备工作。（1）、检查开挖断面净空尺寸。（2）、清除松动岩块和墙脚岩碴，并用风水冲洗受喷面。13（3）、埋设喷层厚度控制标志钉。（4）、检查机械设备和风水电等管线路并试运转。表 4-3-3 上部弧形导坑预留核心土法作 业时间表循 环 时 间(h)工 序作业时间(min)
16、 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12测量放线 60钻眼 180装药、联线 90通风 30清危、初喷 60出碴 180打锚杆、复喷 1204.3.2.2、初喷。（1）、喷射砼时分段、分片由下而上顺序进行，岩面有较大凹洼时，应先喷凹处找平。（2）、一次喷射砼厚度控制在 6cm 以内。（3）、喷头宜垂直于受喷面，距离与风压取得协调，以 0.61.2m为宜， 喷头应不停地缓慢作横向环形移动，使喷层厚度均匀。（4）、严格控制水灰比。（5）、喷砼终凝 2 小时后，即应开始养护，养护不得小于 14d。4.3.4.3、锚杆安装（1）、锚杆按设计尺寸切割。（2）、按设计尺寸定出孔位，风钻成孔，
17、要求与设计孔位偏差不大于 100mm。14（3）、高压风清孔后，安装主锚杆，锚杆插入深度不应小于设计要求的 95%。图 4-3-415（4）、锚杆注浆固结，砂浆配比严格按施工配合比施工，锚杆注浆压力不大于 0.5Mpa。4.3.4.4、钢筋网片先制作好，将制作好的钢筋网片运至工作面，然后焊接安装。4.3.4.5、格栅钢拱架安装格栅拱架安装在初喷后进行。（1）、将在洞外预制好的格栅钢拱架运至掌子面前准备安装。（2）、人工拼装，同时测量人员跟班放样，定出拱顶中心平面位置和标高，拼装工人按放样位置准确拼装到位，应保证钢架任何部位偏离铅垂面不大于 5cm。（3）、在拱脚处打设锁脚锚杆。（4）、钢拱架与
18、定位锚杆焊接成整体。（5）、按设计间距焊接纵向连接盘。（6）、将事先安装好的钢筋网片点焊固定于钢拱架上，与钢拱架连成一体。4.3.4.6、复喷。复喷方法同初喷。注意喷层厚度不得小于设计厚度。4.3.5、施工运输隧道洞口段采用无轨运输方式进行。进洞 50100m 左右改为有轨运输方式。装载机装碴，梭式矿车运输，电瓶车牵引。16轨道按双轨单线布置。采用 P38kg/m 钢轨，7 号道岔，轨距900mm，枕木采用钢 枕，每公里布 设 1440 根，按需要设置装碴线、维修线、卸 碴线、混凝土及料装车线、装料线等。轨道平面布置见图 4-3-5。掌子面轨道采用配套短轨节，一旦具备一定长度，尽快更换标准长钢
19、轨并调整轨道高程。同时在洞内设置部分渡线，最大限度地减少施工干扰，保 证运输的通畅。4.3.5.1、轨道铺设为了保证隧道快速施工，每隔 500m 左右设会车线一处长 75m，以保证出碴速度及其它运输要求。施工过程中，安排衬砌紧跟开挖进行，距离控制在 250m 以内。洞外根据施工需要设维修线、卸碴线、停车线、装料线、混凝土及砂石料装车线，以满足快速施工需要。 50m41502图 4-3-5 轨道平面布置 图174.3.5.2、行车调度方案为使施工运输高效运作,确保施工进度，整个车辆调配由工程调度统一指挥，在衬砌台车施工段，设专职调度员指挥错车，统筹安排。另外，各调度员用有线和无线通讯设备随时和总
20、调度联系、协调，把各工序之间的干扰降低到最小程度。不进行混凝土衬砌施工时，在爆破通风排烟之后，采用 3 辆车同时出碴，空车在会车线进行会车；砼衬砌施工时，出碴、衬砌同时施工；将车辆推出洞外装料，出碴车辆沿进洞线通过渡线直接推至掌子面装碴，之后牵引出洞。钢筋、钢架及其它料进洞在非出碴时间运输。出碴第一阶段：洞口至 800m 之内，根据设备配套，配备 3 组矿车进行运碴，出碴第一阶段矿车运行见图 4-3-6： 2# 1 3# 图 4-3-6 行车调度方案示意图出碴第二阶段：大于 800m 时，根据设备配套，配备 4 组矿车进行运碴，行 车调度方案示意见图 4-3-7：184# 2# 3 图 4-3
21、-7 行车调度方案示意图4.3.5.3 轨道的延伸及改移掘进一段时间后，单线轨道会逐渐延长，错车时间加大，直接影响到出碴的速度，所以必须将掌子面道岔前移。4.3.5.4 行车调度管理办法运输调度为各作业值班人员的领导，负责发布调度命令，各类作业值班人员要无条件接受和执行运输调度的命令，并及时向运输调度汇报完成指定任务及车辆运行的情况。采用有线和无线相结合的通信手段，实施运输调度连络。运转室作为运输系统的中心，设不少于 20 门的有线交换机一部和无线发布机一部，作为联络各类作业值班人员使用；各类作业值班人员除调车员携带一部发布机外，余均在值班室设有线单机一部，作为联络运转调度用。各类作业值班人员
22、如遇特殊情况，未能按时完成运转调度指定的任务时， 应及时向运转调度汇报情况及因由，取得运转调度的指示。调车场调车信号白天用旗语，夜间用灯光。调车员白天手持红、绿、黄三面旗帜，夜间手持红、绿、黄信号灯指挥机车行驶。使用红旗（红灯）19表示停车；使用绿旗（绿灯）表示通过；使用黄旗（黄灯）表示缓行。严禁机车车辆停放于道岔上，列车在调车场股道上，停放时首尾应于股道有效长度内。洞内行车信号使用装在机车上的车铃；洞内行走人员要随时注意观察线路前后是否有机车车辆运行，听到车铃要迅速回避到车辆限界外，严 禁在有列车的错车道上避车或停留。调车、扳道岔、看守道口等一切值班作业人员要严格执行调度命令，作到令行禁止；
23、正常情况下道岔应扳到正线开通位置锁定，在接到调度命令扳道让列车通过后，如无延续命令，要及时将道岔扳回正线开通位置锁定；道口看守员接到调度列车通过命令时，要迅速放下防护栏杆封锁道口，严禁任何车辆、行人强行通过，列车通过道口后，在无接到调度开通道口命令时，看守人员不许随意开通道口。进洞料装车速度要快、品种要对、数量要足、堆码要整齐有序，装车完毕后，须经车检人员检查合格方可挂钩起运，严禁超限超重装车和无防移防滑措施，装车高度不超过 3.8m（从轨面算起），纵横向宽度不超出平板车板面，装车后横向要围捆，防止物料横移走动，纵向要堰堵，防止物料纵向滑溜。列车编组必须经车检人员检查，确认挂钩位置准确，挂牢后
24、方可启动运行。未经许可，任何单位和个人不得在调车场股道中间停放物料、设备，停放于线路两侧的物料、设备不得侵入股道限界；严禁闲散人员进入调车场股道内；严禁人员在轨道上和股道限界内行走。204.4、洞身衬砌洞身衬砌施工与前几道工序平行作业并在空间上错开。衬砌与开挖错开 250m 间距，在仰拱施工及防排水施工完成后，紧跟着进行衬砌施工。4.4.1、防排水施工4.4.1.1、纵横向透水盲管安装纵向透水盲管盲沟设在洞内两侧侧沟泄水孔标高处。横向透水盲管根据设计要求间距设置。安装时纵横向透水盲管用锚钉固定，先安装横向盲管，然后安装纵向盲管。环向盲管两端必须充分进入纵向盲沟，透水管与喷射砼面紧密接触，并保持
25、一定的松驰度，安装完毕后应切除外露锚钉以防刺破防水板。4.4.1.2、防水板铺设。（1）、防水板按施工长度（考虑搭接长度）裁剪下料。（2）、台架就位，切除喷砼表面外露钉头，并用砂浆找平。（3）、将防水板铺在待施工部位，用固定垫圈配合水泥钉固定牢固。（4）、焊接防水板，注意搭接长度不得小于 10cm，焊缝宽不小于2cm，焊接平 顺，不得褶 皱，松紧适应。防水板铺设施工工艺流程见图4-4-1。无 钉铺设 防水板施工方法 见图 4-4-2。4.4.1.3、施工缝防水施工抗水压衬砌地段二次衬砌施工缝采用 LB 钢板式橡胶止水带，其它地段二衬施工缝防水采用遇水膨胀橡胶止水带，平均 8m 设一环。施21工
26、时，前一循环衬砌砼施工时，用钢筋将橡胶止水带固定在挡头处，并处在衬砌砼厚度中间。橡胶止水带宽度一半嵌入前一循环衬砌砼中，另一半露出。这样下一循环衬砌时，露出的另一半橡胶止水带即嵌入下一循环衬砌砼中，如图 4-4-3 所示。4.4.2、衬砌砼施工采用仰拱超前拱墙二次衬砌施工，整体式钢模台车全断面泵送法浇筑混凝土。砼由搅拌运输车运输，HBT60 型输送泵泵送入模，插入式振捣棒和附着式振捣器联合振捣，隧道衬砌施工工艺流程见图 4-4-4。合格不合格台架就位、切除外露钉头、砂浆找平防水板质量检查、拼接成幅 准备工作射钉枪固定土工布用热焊机将防水板焊在垫圈上防水板吊装就位焊接防水板搭接缝移走吊挂台车结
27、束补强质量 检查图 4-4-1 防水板施工工艺流程图22 图 4-4-3 施工缝防水 处理图4.4.2.1、施工过程台车就位 衬砌采用整体式钢模台车。轨道铺设至衬砌位置后，机械将台车牵引至衬砌段，将所有轮对刹死。测量定位 测量人员将台车拱顶中线和标高定出，衬砌工人通过 图 4-4-2 无 钉孔铺设 防水板施工方法示意图23台车上的液压系统将台车精确定位。浇筑 台车定位后安装砼输送管道砼由搅拌运输车运输，输送泵泵送入模。插入式振捣捧和附着式振捣器联合振捣。为防止出现偏压，从两侧对称分层灌注，每层浇注厚度小于 0.5m，砼灌注连续进行，不得中断。若出现中断间歇时间不得超过 1h。在拱顶封顶时，将砼
28、泵送管口置于砼面以下，保证拱顶所有空间全部填满填实。拆模 当同环境砼试件达 70%左右时，方可拆模，拆模时打开台车上各工作窗口，人工拧开丝杆，退下模板。养生 砼自然养生。所有避车洞等附属洞室均采用钢制整体式模板与洞身砼衬砌同时24图 4-4-4 隧道衬砌施工工 艺流程图灌注，并按设计要求挂设防水板和埋设预埋构件。4.4.2.2、技术措施：施 工 准 备防水板及排水盲沟施工钢筋安装、检查验收预埋件、预留洞室安装测量放 样安装止水条（带）、堵头板泵 送 浇 筑台车就位、测量调整砼运输测量检查合格不合格砼拌制机 械 捣 固封 顶养 护拆 模铺设钢轨下一循环衬砌制作试件25衬砌前，先检查、复核开挖断面
29、，确认断面满足设计要求后方可施工。衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲冼干净。台车就位后，准确测定中线、标高，台车固定稳固，涂刷脱模剂。衬砌部位要清理干净，衬砌前先以水泥砂浆润湿基面。模板接头应整齐平顺，挡头板与岩面间缝隙应嵌堵密实。运输途中必须边行走边搅拌，防止混凝土产生离析或凝固。混凝土初凝时间根据运输距离调整，但最短不得小于 1.5h。灌注混凝土时，灌注速度不宜过快，控制好输送泵泵送压力，防止因压力过大引起模板变形。施工缝、洞门端墙接缝处，加设短钢筋或设置榫头、增强结构整体性。施工缝接头处要严防漏浆，确保接缝处质量。对于施工缝、挡头等边角部位，加强振捣，保证混凝土密实。振捣过程中不
30、得碰撞钢筋和挡头板。按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室混凝土衬砌。严格按规范要求控制拆模时间，不可提前拆模。4.5、施工通风隧道施工通风按照“方案合理、相互匹配、重视维护、经济实用,确保洞内作业环境卫生达标”的原则进行。进、出口施工均采用混合式通风，别岩槽隧道通风距离较长，为加26快污气排出速度，安装射流风机辅助通风。通风管采用 PVC 软式风管,管径选 1200mm。施工通 风布置见图 4-5-1。1530m 1205kw图 4-5-1 隧道施工通 风布置图风机选择：根据所需风量和风压选择风机，通风设备配备见表 4-5-1。表 4-5-1 通风设备配 备表名称 风机型号
31、 风量（m3/min） 风压（Pa） 功率（kw） 数量（台） 备注轴流风 机 津 88-1 1380 2200 552 2 隧道进口轴流风 机 92-1-1 1800 5000 160 2 隧道出口，备用 1 台射流风 机 SDS-90T 1120 15 8 局扇辅助通风4.6、隧道施工排水方案：隧道防排水原则：防、截、排、堵相结合，综合治理。对于可能出现大涌水的地段，采用超前探水技术和帷幕注浆等方法，采取“以堵 为主、限量排放、综合治理 ”的方案。隧道出口施工为上坡方向，采取自然排水。隧道进口施工排水系统见图 4-6-12750m50图 4-6-1 隧道进口施工排水系 统图4.7、隧道高压
32、供风：隧道进口、出口洞外各设一座空压机站，各安装 3 台 4L-20/8 型电动空压机,根据洞内供风量大小，分别启用空压机，由阀门控制使用。别岩槽隧道选用 150mm 风管。4.8、施工供水：在进口和出口各设 1 个高压水池，考虑洞内坡度的影响，为满足用水压力，进口和出口水池分别高于洞口 50m、70m。选用 80mm 供水管输送到工作面。4.9、隧道施工供电方案：电源使用铁路永临结合的高压贯通线供电，在洞外设 35/0.4KV配电房，采用双回路供电系统，一路为主电源，另一路为备用电源，备用电源采用内燃发电机供电。隧道施工到 800m 后，采用高压电缆进洞供电，洞内 800m 左右分 别设一台
33、变电站。4.9.1、隧道洞外供电系统：在隧道进出口洞外各建立配电房，并各安设 800KVA 变压器 1 台，主要为拌和站、充电房、空压机房、泵站、机修间、通风机等供电，10KV 高压电缆进洞， 为洞内凿岩台车及衬砌施工供电。隧道供电系统28见图 4-9-1 80KW262350KS9630135KV YJV 2-518K图 4-9-1 隧道供电系统图4.9.2、高压进洞供电：进出口工区均采用高压进洞供电，洞内设 315KVA 移动变电站， 4.9.3、备用电源：在洞口安装 250KW 柴油发电机组 1 台，提供备用电源。4.10、施工通讯为便于施工协调指挥，方便各点间联系，安装一台 50 门程
34、控交换机，为 各工作面、充电房、空压机站、值班室、队部等地安装电话机。现场值班及调度人员配备对讲机，随时保持联系。4.11、施工测量29担负进出口施工的第三、二工程队分别成立测量班，负责各洞口的日常施工测量。控制测量由指挥部精测班负责。开工前，首先对设计单位交付的地面控制桩进行复测、交接；对进、出口进行联测，并布设导线控制网，对隧道中线和标高进行控制，对主要桩位要增设 23 个保护桩，并定期检查，保证其精确性。为了确保隧道精确贯通，对隧道控制测量采用以下新技术：采用光电测距精密导线网作为洞内外的平面控制；沿着导线点采用光电测距三角高程方法控制隧道高程；采用概率论、数理统计处理观测数据的平差方法
35、。隧道横断面测量采用激光隧道限界检测仪进行测量。快速检测洞内开挖和衬砌限界，并与设计限界实现自动化数据比较，及时指导施工。工作要求作业前必须对精密测角仪器进行检验，并每年对仪器进行鉴定。严格按国家一等导线测量的仪器级别，技术精度指标进行施测。严格执行换手复测制度。导线尽量沿隧道中线布设成直伸形。直伸导线的图形精度最高，纵横向误差保持最小，还可以有效减少隧道壁旁折光的影响。导线桩埋设应为砼包铁心桩，为确保其稳定，导线点应埋入隧道底基岩内。洞内一等导线的测角中误差必须严格控制在0.7以内，这是因为直伸导线的测角误差直接影响隧道的横向贯通精度。精密测角过程中必须自始至终保持仪器精平，为防止作业时不能
36、30发现的仪器碰动、脚架下沉，在地面打入三个铁桩，将脚架置于铁桩上面。在保证洞内通风、照明、通讯问题解决的情况下，导线边长应尽量拉长，以减小方位角传递误差。4.12、围岩量测量测项目：断层、溶洞处围岩沉降量和位移情况。不良地质周边位移收敛量测，围岩体内位移量测。应力量测。量测方法：根据铁路隧道施工规范规定，隧道量测项目及量测方法见表 4-12-1。监控量测流程见图 4-12-1。净空收敛、围岩内部位移测点及压力测试布置见图 4-12-2。量测仪器配备：隧道量测仪器配备见表 4-12-2。4.13、隧道超前地质预报与不良地质施工方法隧道地质复杂，含有断层、岩溶、突泥、涌水、煤层、瓦斯等多种不良地质， 给施工带来较大困难。为了减少和化解不良地质给施工带来的影响，避免盲目性，使施工方案和技术措施更科学、更合理，在施工过程中将采用地质超前预报，并把地质超前预报纳入隧道施工的正常工序。施工中将根据超前地质预报探明的情况，有针对性的采
