ANBOUND-物流竞争情报-第211期.doc

1、 Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 1f 行业事件分析 行业事件分析 竞争环境 竞争对手 行业数据Anbound & Information第 211 期2008/07/042008/07/10物 流 行 业 竞 争 情 报 及 分 析安邦集团信息总部 Tel：010-59001200Competitive Intelligence & Analysis Logistics安邦行业信息服务Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服

2、务的组成部分而提供。 2本期要目快速进入 点击页码 行业事件分析 .3【2008 年的物流业 一个惨淡的洗牌年】 3竞争环境 4政策环境 .4【海关总署确保奥运高效通关】 4【民航局严治违法违规运输危险品】 .5【未被重视的船舶涂层新标准进入强制实施阶段】 .5经济环境 .6【供应链核心企业或可解决物流企业的现金短缺问题】 6【资源税改革方案推迟出台，企业仍需有所准备】 .6【我国港口建设应基于物流供应链，打造第四代港口】 .7【二季度企业景气增幅小于去年同期】 .8【我国需要在天然气利用上“下功夫” 以解决能源困局 】.8【航油价格每吨再涨 720 元，国 际航线燃油附加费纷纷上调】 8【雷

3、曼指亚洲经济将在 2009 年第一季度加快下滑】 .9【长三角电荒和昂贵的铁路运输促逼水运生意火爆】 9【燃油税推出的条件现在仍不成熟】 .10产业链环境 .10【海南洋浦将建 30 万吨级 公用原油码头】 10【中国第一船厂外高桥造船三期新增岸线获批】 .11【洮南市着力打造北方最大物流市场】 .11【长沙至深圳将开通海铁联运班列】 .11Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 3【深圳建设国际航运中心和重要的综合交通枢纽】 .12【西部告别无现代化铁路物流枢纽的历史】 12【广西将投资 348 亿余

4、元建设水上高速公路】 13国际环境 .13【世行报告称粮价上涨 75%的原因是生物燃料生产】 .13【德国德莎物流杀入中国市场】 14【欧洲征收“排放 费” ，航空业雪上加霜】 .14竞争对手 14储运 14【仓储面积最大的轻卡物流园地启用】 .14【上半年 25 家航空公司关 门】 15快递 15【邮政企业要积极发表对邮政普遍服务标准的意见】 15【快递企业等级评定制度将规范行业竞争】 15第三方物流 .16【鞍钢集团与营口港务集团强强联手实现双赢】 .16行业数据 17统计数据 .17【上半年贸易顺差明显缩小，月度进口连续过千亿美元】 17【广州港上半年集装箱吞吐量增幅全球第一】 .17【

5、辽宁营口港上半年生产创 3 项纪录】 .18【5 月全球航空 货运增长降至 1.3%】18非统计数据 .19【快递业的区域发展不对称将使全球货运机场重新排名】 .19Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 4行业事件分析关注热点，剖析事件【2008 年的物流业 一个惨淡的洗牌年】时至今日，2008 年已经逝去过半，这是个多舛的年份。如果我们找一个角度观察一下物流业“ 洗牌 ”这两字是个可用的字眼。进入 2008 年以来，油价就没有消停过，一路飙升到了 140 多美元。由于国内成品油价格与国际油价倒挂，使

6、得中石油、中石化不愿意开动炼油能力供应国内市场， 导致各地油荒频现 。以广 东为例，原本有 100 多辆货车的时立物流公司，受柴油短缺影响 40%50%的货车都已停运。有一些货单也不敢接，因为接了也不一定能。司机们为加油周不得不转数个加油站，排队半天才能加到油。一周的业务减少近半，连带问题也令公司压力很大。原来从佛山送往北京正常是 50 多个小时送达，现在是 4 天也不一定能到达了。货运行业新一轮的洗牌出楼端倪。油荒频现，各方的压力大，到 6 月份发改委终于顶不住了。因此，发改委宣布自 6 月 20 日起国内汽油、柴油价格每吨提高 1000 元，航空煤油价格每吨提高1500 元。 对此，深圳有

7、信达物流集团周总经理表示，这次的涨价是近几年压力最大的一次，行业的再次洗牌也是很明显的。他 们正在和客人积极争取加价，并准备将车辆转制，承包给司机。全程物流一位负责人也表示，他们运输业务都已经承包给上百个第三方公司，油价如此涨法，洗牌也是在所难免的了。而山 东佳怡物流有限公司公司董事长王琳则直言不讳地说，油价上涨使其公司成本增加约10%，利润减少约 3 个百分点，但他并不准备提高运费，而是将通过提高货物装载率、增加物流量、强化精确计量等措施进行内部消化。Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 5市场历来

8、如此，就在你撑不住的时候，来的往往不是救兵，而是趁火打劫。此前，一直按兵不动的铁道部开始出动了。国家 发改委、 铁道部 7 月 2 日宣布，为缓解铁路货物运输价格偏低矛盾，疏导成品油价格调整对铁路运输成本的影响，决定从今年 7 月 1 日起，调整国家铁路货物统一运价。根据发展改革委网站公布的调整后铁路货物运价率表，整车货物运价每吨公里上调 37 分，集装箱 1 吨箱上调 3.69 分， 20 英尺箱和 40 英尺箱分别上调 1.0374 和 1.6374 元。据山东鲁花集团有关负责人介绍，成品油未调价前，一吨货物运到北京，无论是汽车运输还是火车运输，基本上在 100 元左右，成品油上涨后，汽车

9、运输成本可能在 175 元左右，已经大大高于铁路运输成本。汽车运输和铁路运输互为替代品，在汽车运输成本上升的前提下，两部委 “不失时机”地提高铁路运输价格，虽符合基本的经济逻辑。但其更深的用意则是争夺市场，借机挤垮一些陆运企业，以期一箭双雕。看完货运业的情况，我们再来看看快递业。高度仰仗交通工具运转的物流业无疑是油价冲击下的“ 重灾区 ”。在油价上调之后，很快便有杭州、广州等地民 营快递商的费用将上涨的消息传出。但据北京晨报报道，联邦快递中国区国内限时业务副总裁陈信孝 6 月 24 日表示，从 6 月 2 日起 联邦快递已经调低收费。在油价节节攀升的背景下，外 资快递巨头调低中国市场价格意欲何

10、为？看看其在本土的市场表现或许能给我们提供答案。据香港信报报道，联邦快递上周发布了较弱的 2009 财年预测，并公布了2.41 亿美元的季度 亏损，成为 11 年来首度出现的季度亏损。另一快递巨头 UPS近日也声称，因为燃油价格高 涨，美国 经济疲软，该 公司第二季度盈利将低于预期。日子艰难的联邦快递对 美国本土的隔夜空运投递燃料附加费从 3 月的Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 618.5%，提升至 28%，并表示会在 7 月 7 日进一步增至 32.5%。本土调高价格，中国市场却调低价格，合理

11、的解 释只能是：外资快递巨头希望以低价格抢占国内市场，以弥 补其在本土的损失。 这 可以从其在中国市场举动中管窥一斑， 5 月下旬，UPS 宣布将其位于菲律宾的 亚洲航空转运中心转移至深圳机场营运， DHL 也于去年底在浦东国际机场投资兴建东北亚枢纽，而联邦快递也于去年 3 月与杭州 萧山机 场达成协议，建立中国区转运中心。对中国快递商而言，外资快递巨头调低价格无疑是雪上加霜。快递业的洗牌在所难免。此外，由奥运引发的限行，黄标车换绿标车，也在北京的区域市场引发了物流业的一次洗牌。因此，我们可以说，行业洗牌无疑是物流 业上半年发展情况的一个写照。时光如水，下半年的情况会如何呢？可以预料的是，中国

12、 经济增长的速度仍然不会大幅放缓，这为 物流业的发展提供了可增长的空间。但不确定的因素是，在不到一个月不到的时间，两位 财政部官员高 频率“ 放风”，带给市场的预期是燃油税开征已为期不远。 虽然我们认为时机尚不成熟，但到底会如何， 还需拭目以待。因此，我们认为行业洗牌仍将继续。返回目录竞争环境政策环境【海关总署确保奥运高效通关】海关总署署长盛光祖要求，全国海关要始终把保证进出境人员物资安全放在首位，有针对性地提高涉奥 货物、物品的 查验比例以保 证安全。在确保安全的前Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供

13、。 7提下，落实好各项奥运便利通关措施。一个以海关 总署和 6 个奥运会赛事举办地海关为主体组成的海关奥运安保指挥系统已经建立。全国海关均与口岸办、公安、安全等部门建立了应急处置联系配合机制，并根据海关总署要求制定了适合本单位实际情况的工作方案和预案共计 622 个。 为确保这些方案、 预案落到实处，全国海关共举办奥运安保培训班 783 期，累 计培训 24012 人次；组织应急演练 369次。全国海关共调整了 1345 名二线人员充实到监管一线，支援首都机场海关160 人。海关 还从全国调集了 12 名关员派往奥组委物流中心协助奥运安检工作。对于奥运物资，海关承诺 24 小时不间断通关，北京

14、海关设立了专用预录入、报关窗口，青岛海关设立了“奥帆赛物资通关中心”，上海海关精选了一批素质好、业务熟、服务佳的关员担任“奥运服务专员”。对于奥运会期间出入的人员，海关在旅检现场开辟了快速便捷通关的“奥运专用通道” 。安邦分析师认为，我们为北京奥运会付出了太多的人力、物力资源，作 为回报，我国海关的应急预案、安检水平、通关效率都将在奥运后得到有效提升。返回目录【民航局严治违法违规运输危险品】目前航空运输中不断发生违法违规运输危险品、严重影响行业持续安全的问题，根据国务院安全隐患排 查治理活动和安全生产百日督查专项行动的部署，中国民用航空局决定 7 月份在全行 业开展一次违法违规 运输危险品专项

15、治理行动。此次行动主要对生产经营单位的资质、培训、收 货、安 检、运输等环节进行检查，重点查处伪报、瞒报危险品品名、在普通货物中夹带 危险品的托运人和货运代理人，同时强 化航空承运人或 货运代理人对货物托运书真实性的审核义务，督促其加强对航空货物的安全检查， 严格实施 100%过机检查或 24 小时存放的安保措Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 8施。民航局要求航空承运人或代理人对于实际品名与申报品名不符或者包装不符合民航运输要求的货物，应拒绝运输或责令托运人按实际品名重新申报；对于属于危险品的货物

16、或者其中含有危险品的货物，应提示托运人按照危险品运输程序办理交运手续；对于伪报品名、弄虚作假或者故意夹带危险物品的事件，一律将相关人员及货物移交公安部门处理，不得私自退货。民航行政监管部门将对有违法违规运输危险品行为的货运代理人注销代理资格，对事件相关单位和责任人依法进行处罚，同时对事件及责任单位、 责任人通过媒体予以曝光。返回 目录【未被重视的船舶涂层新标准进入强制实施阶段】从国防科工委民船处获悉，7 月 1 日，国际海事组织（IMO）新的船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准进入实施的第二阶段，在此之后，涂层 新标准的强制实施范 围将从 2006 年 12 月 8 日以后签订

17、造船合同的船长 90 米及以上的散货船和 150 米及以上的油船，扩大到 2008 年 7 月 1 日以后签约的所有 500 总吨以上散 货船、油船和集装箱船等船型；2009 年 1 月 1 日以后开始建造和 2012 年 7 月以后完工的所有船舶均适用 该标准。前来看，两大船舶集团公司的造船企业在这方面获得了较大进展，各企业在签订新的造船合同时都对涂层新标准给予了特别关注，以避免造成重大经济损失。三大造船基地在建设新厂的过程中，为达到涂 层新标准的要求，也加大了投资力度。但是，除了 这些骨干造船企业之外，整个行 业普遍存在着对涂层新标准认识不到位、重视程度不够的问题，基本还停留在培 训的层面

18、上，与 韩国、日本的差距非常大。尤其是地方中小民营造船企业在应对该标准方面几乎毫无准备，令人忧虑。大量的中小型船Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 9厂，甚至有可能因此而被国际造船市场拒于门外。中国船舶工业经济研究中心副主任王文军指出，从涂层新标准的实施节点来看， 时间已非常紧迫。他建 议船厂要主动提高对涂层新标准的认识，熟悉新标准的内容，准备一套适用的涂层检验参照标准，尽快培养一批合格的涂层检验师， 拥有必要的钢材表面处理设备，并在造船合同中写明由船厂合格的涂装检验师进行涂装最终检验。返回目录经济

19、环境【供应链核心企业或可解决物流企业的现金短缺问题】严控信贷规模、缩减外债规模， 这些政策使很多物流企业面临着现金流吃紧的尴尬局面。大名鼎鼎的飞跃 公司出现当前的局面就是因为现金流断了，找到可靠的资金来源何等的重要。此 时各商业银行提供的供应链金融业务就成为公司较为青睐的一种选择。供应链 金融， 简单地说，就是银 行将核心企业和上下游企业联系在一起提供灵活运用的金融产品和服务的一种融资模式。比如，一家汽车经销商获得了叙利亚客户的 600 辆公交车的订单，交货的货值约 1000 万美元。但此时的一个棘手的难题是：出口货款将在 1 个月后才能收到，但是却要在发货后立即向汽车制造商支付采购汽车的货款

20、，因此他们选择了向银行申请办理出口押汇。由于目前各商业银行的美元头寸都比较紧张， 为这 个项目一直提供资金支持的银行，此 时却拒绝了他们 。此 时华夏银行向其推荐了 “国际票证融资链”业务。办理这一业务，这家公司不 仅不需要办理复杂的手续，而且不需支付出口押汇利息支出。据刘臣透露，今后一段时期，钢铁、能源、电力等行业将成为“融资共赢链”的主攻方向。据华夏银行公司 业务部产品开发室的康建业介绍，华夏银行推出的Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 10“融资共赢链 ”业务与其他 银行的相关品种一个最大的不

21、同是， 这一业务实现了本外币的结合，对客户来说延伸了供应链的范围，直接将供应链延伸到境外。另外，此前的供应链金融一般采取“1+N ”模式，也就是仅仅针对核心企业的上游或者下游的模式，而华夏“融资共赢链”业务则是采取“N+1+N ”模式，将供应链中的核心企业及其上下游企业贯通起来，围绕核心企业设计个性化的金融服务方案。安邦分析师认为，在国家紧缩信贷的背景下，融 资供应链是国家政策，商 业银行开展此业务可获得新的利润增长点，它们规避金融风险的方式是靠供应链核心客户的信用，通过核心客户的信用绑定来降低对上下游中小客户信用风险，因此物流企业可充分利用供应链中核心客户的信用，解决资金短缺的燃眉之急。返回

22、目录【资源税改革方案推迟出台，企业仍需有所准备】随着国际原油价格飙升和国内能源紧缺状况不断恶化，资源税改革成为社会关注的焦点，更有传闻称资 源税改革方案将于近日出台。而据上海证券报报道，在目前通胀压力比较严峻的情况下，原本打算近期出台的资源税改革方案估计在未来 3 个月内不会出台。据悉，国家财税部门最近确实向国务院递交了一份涉及到资源税改革内容的方案，但未获通过。 传说中的方案包括两方面核心内容：一是征收方式由从量征收改为从价征收；二是征收标准会适当提高，有可能按照销售收入 10%计征。这一标准较市场早前预期的 3%5%高出许多。在目前通 胀压力较大和奥运会即将到来的情况下，有关部门作任何有可

23、能引起价格波动的决策都会非常谨慎。而资源税改革一旦实施， 则必然会进一步推升煤价，这又与当前的煤炭价格临时干预政策不太协调。不过，无 论如何，我国的资源税改革已渐行渐Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 11近。今年 4 月份，财政部税政司司长史耀斌曾公开表示，将把从量征收资源税改成从价征收，以提高对资源税的调控力度，并 说这个方案已经成熟，也 许今年就会出台。此后，国家税务总局局长肖捷也表示，改革资源税制度是下一步税制改革的重点之一。对于有关部门正在酝酿的资源税改革方案，安邦分析师认为，与现行的从量

24、征收相比，从价征收有助于体现我国的资源稀缺程度，但这也说明了我国石油资源税的提升空间很大，目前我国石油资源税为 30 元/吨，美国 130 美元/吨，俄罗斯 180 美元/吨，如果年内该税方案实施的话，对未来国内石油涨价起到助推作用，交通物流行业应该有所准备。返回目录【我国港口建设应基于物流供应链，打造第四代港口】世界先进港口已不仅仅是各种运输方式的交汇点、临港工业和商务服务中心，同时也成为国际商贸活动链上的重要环节和现代物流的基础平台。新一代港口在兼容前三代港口功能的基础上，更加强调港口之间的互动以及港口与供应链中相关物流活动之间的协调，满 足运输市场对港口差异化服务的需求，提供精细的作业和

25、敏捷的服务，以形成柔性化的港口，促进与港口相关的供应链各环节之间的无缝链接。第四代港口的一个最重要特征就是在建设航远中心或者物流中心的基础上，提升到更加强调自身成 为供应链中的一个重要环节。这种提升的本质之处在于港口从静态的、节点型的角色转变到动态的、网络型的角色，在完善 “中心”功能的基础上，强调物资和信息必须在此快速地流过，这无疑提高了供应链的整体效率。当前，港口之间的竞争已经演变为港口所参与的供应链之间的竞争，港口成为供应链中的一个重要组成环节。因此，港口除了 继续发挥其装卸功能、 转Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业

26、信息服务的组成部分而提供。 12运功能外，还应主动联合供应链上的其他重要企业，以及其他运输方式的供应商，协同发展，互利共羸，构建一体化、无缝隙的供应链物流网络，延伸港口的物流功能，在提升供应链整体服务水平的过程中实现自身的发展。港口与其相关的物流活动之间的互动，在构建无缝供应链时非常重要。 这种互动既包含了港口物流功能的延伸，即以港口的装卸、转运业务为基础，通过 构筑港口在腹地的物流体系，将港口的航运功能、贸易功能、保税功能延伸到内 陆。同 时也意味着港口与航运企业、物流企业、制造企业乃至其他港口等供应链合作伙伴更广阔的合作空间。安邦分析师认为，在港口物流供应链发展上，天津港近年积极开发内地的

27、无水港，辐射内地，已从环渤海区域发展到新疆、 东北等更远地区，充分 发挥了腹地经济的空间，建立起了相对强大的供应链，并在 链上积极谋求合作， 发展多式联运等，深谙腹地经济的发展对港口的重要性。返回 目录【二季度企业景气增幅小于去年同期】全国企业景气调查结果显示：二季度，全国企业景气指数为 137.4，略高于一季度，但企业景气增幅小于近年同期。一，信息 传输计 算机服务和软件业景气指数为 162.9，持续置于景气高位，分 别比一季度和上年同期提高 3.9 和 4.4 点。建筑业受季节因素影响，景气指数回升至 144.2，比一季度和上年同期均有提高。工业、交通运输仓储和邮政业 、批 发和零售业、房

28、地产业 、社会服务业、住宿和餐饮业企业景气指数分别 135.7、129.0、147.5、131.8、124.8 和 121.3，与一季度相比，工业 企业景气提高 2.4 点，房地产业持平，其他行业有所回落。二，各种登 记注册类型企业景气置于景气区间。国有企业、集体企业、股份合作企 业、有限责任Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 13公司、股份有限公司、私营企业、外商及港澳台商投资企业景气指数分别为135.5、108.8、109.3、135.8、146.7、121.7 和 141.3。与一季度相比，国

29、有企 业和有限责任公司企业景气略有提升、股份有限公司持平，其他回落；与上年同期相比，各类型企业景气回落幅度在 516 点之间。三，大、中、小型企业景气指数分别为 155.9、125.3 和 115.7，与一季度持平，但与上年同期相比均有回落。四，东、中、西部地区企业景气指数分别为 139.8、137.7 和 132.3。五，国家重点企业、上市公司、国家试点企业集团成员景气指数分别为 164.6、164.1 和 163.7。与一季度相比，高位小幅回落；与上年同期比，回落幅度在 1015 点之间。返回 目录【我国需要在天然气利用上“下功夫”以解决能源困局】在石油价格不断高涨的时候，天然气的合理开发

30、和利用应引起足够重视。近日，我国陆地最大的整装气田 苏里格气田 7 月 1 日日 产量突破 1500 万立方米，并已具备了年产 80 亿立方米的生 产能力。国 际天然气价格持 续上涨，国内价格自去年 11 月 10 日起供工业用户天然气出厂基准价格上 调了 0.4 元/立方米。虽然至今未再作调整，但业内人士指出，地方旺盛的需求和与国际价格的差价，使得未来天然气价格上调没有疑问，日产量的提升也给公司带来盈利空间。但即使在国际天然气价格持续上涨的情况下，天然气期货价格仍要比可比的油价低约四成。对此，安邦策略分析师陈功认为，现在国内谈了很多石油 问题，但却很少涉及天然气，这是一个大缺陷。我国是天然气

31、大国，据相关统计，我国天然气探明储量已达到 4 万亿 立方米以上，但在天然气的使用上，还有种种的问题。比如，国外天然气大都是工业用，我们却是民用，这样能源的效率就比较低。在国外，很多国家Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 14都规定加油站要附设加气站，但我们的加油站与政策制定者是“ 一家人”，所以也就没这类规定了。天然气使用起来不方便，当然就只能一味地靠石油了。因而我们的能源困局，在很大程度上是我们自己造成的。返回目录【 航油价格每吨再涨 720 元，国际航线燃油附加费纷纷上调】在国家发改委刚刚将国

32、内航油出厂价上调 1500 元/ 吨后，航空公司再次面临成本增加压力。8 日获悉，垄断国内航油供应的中航油再次提高航空煤油价格720 元/吨，上调的部分主要是来自中航油的“ 综合采购成本差价” 。目前，航空公司采购航油的价格构成由国产航油出厂价、中航油综合采购成本差价和到各机场的进销差价三部分构成。其中，综合采购成本差价是根据上一季度国际航油市场的变化情况，每季度进行调 整。在 过去，航空公司采购航油的价格只由国产航油出厂价和固定 480 元/吨的 进销差价两部分组成，出厂价由国家发改委不定期与汽油、煤油价格联动一起调 整。航油成本目前是航空公司最大的成本消耗，已 经超过了总成本的 40%。因

33、此，航油价格的上涨将直接增加航空公司的成本。中信证券分析师马晓立曾测算，油价每上涨 100 元/吨，东航将会减少净利润 2.2 亿元，南航减少 2.5 亿元，国航减少 1.8 亿元。分析人士指出，受影响最大的应是南航和上航，因为南航的国内航线 最多，上航在国内的耗油量比例也大。 东航董秘罗祝平则表示，判断航油价格上 调对航空公司的影响， 还 要看燃油附加费是否会与航油价格联动来决定。罗祝平 还称，燃油附加 费的上调对 目前面临困境的航空公司来说有一些帮助，但对航企而言，除油价压力外，市场需求受宏观经济影响而疲软更是一大打击，如果燃油附加费再上调，需求疲 软 可能致使票价进一步下降。Anboun

34、d & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 15国内多家航空公司的反映很直接，国际航线燃油附加费 7 月 10 日起也将纷纷上调。包括南航、国航在内的多家航空公司将自 7 月 10 日起（以出票日期为准）将国际航线燃油附加费上调 31%38% 。返回目录【 雷曼指亚洲经济将在 2009 年第一季度加快下滑】进入 2008 年下半年，随着经济形势的发展，作为经济一直比较活跃的亚洲在 2009 年是个什么表现 开始受到越来越多的机构关注和研究。近日，雷曼兄弟指出，尽管今年开局时动能 强劲而且基本面良好，但亚洲区（日本除外）

35、各经济体如今看来却步履蹒跚。鉴于油价屡创新高， 亚洲（日本除外）经济会在 2009 年第一季达到引爆点经济加快减速。即这个世界石油消费增长最快的地区消费体，很可能在油价下跌之前就出现经济下滑。其中有三方面原因，一，亚洲央行反应缓慢，必 须更大幅加息。消费者通胀预期（例如韩国和印尼）和工资通胀（例如新加坡和泰国）上涨的迹象正在显现。实际上，核心 CPI 通胀正在加速上扬。二， 亚洲（日本除外）出口严重下滑开始对内需造成巨大的乘数效应，公司被迫降低资本支出并且裁员。三，来自中国的宏观冲击（特别是出口滑坡暴露出严重的产能过剩问题并侵蚀利润率）可能会对亚洲其他地区造成溢出效应。雷曼表示，所有亚洲国家都

36、容易受到这些触发因素的影响，特别是澳大利亚、香港、 韩国、菲律宾、印尼和泰国。比较麻烦但越来越可能出现的一个结果是，作为世界上石油消费增长最快的地区消费体，亚洲（日本除外）的经济体将在油价下跌之前就出现经济下滑。返回目录Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 16【长三角电荒和昂贵的铁路运输促逼水运生意火爆】电荒再次袭击长三角，这一次来得比以往更加猛烈。长三角巨大的煤炭缺口，成就了黄先生的电煤生意。他的煤主要来自澳大利亚，大部分销往长三角电厂。黄先生的好运显然得益于长三角电厂日益缺煤的大背景。说起运输方

37、式，黄先生透露：“开始时 我做山西煤，拿不到（火车）车皮，所以后来我改做澳大利 亚煤，就走海运了。 ”事实上，当前车 皮这种稀缺资源让很多人对其丧失信心，进而放弃选择铁路。而运费则成为很多煤商放弃铁路运输的另外一个原因，煤贩子说：“ 同等距离，铁 路运费大概是水运 费用的 6 倍多。 ”所以，无论是煤贩子还是电厂，订购的煤基本都选择了水路。对于 长三角发电厂而言，有一部分从山西等北方南运到长三角的煤从铁路走，然后通 过南京港的专线，将北方运来的煤炭运至南京港煤炭码头，转 水运至华东各个地区。水路运输其中一种方式是沿海运输，煤炭由秦皇岛等北方煤港装船，经海运至宁波或上海等港口卸下，再转水、 转陆

38、运输至长三角其他地区。京杭运河是长 三角内河运输中一个主要的渠道，尤其这几年由于京杭大运河得以大规模疏浚，每年承担了 7000 万吨的煤炭供应华东地区，占到全国内河煤炭运量的 2/3。返回目录【燃油税推出的条件现在仍不成熟】一个月不到的时间，两位财政部官员高频率“放风”，带给市场的预期是燃油税开征已为期不远。8 日，财政部经济建设司副司长曾晓安称，国家将结合当前形势，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税，并考虑对严重污染环境或消耗大量资源的产品征收消费税。无独有偶，就在上个月的 17 日，财政部副部长张少春也对外表示，财政部将 继续完善税收政策， 择机出台资源税改革方案和燃油Anbound

39、 & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 17税，研究开征环境税，以加大节能支持力度。厦 门大学中国能源 经济研究中心主任林伯强表示， “关于燃油税，一直说要开征，如果是择机，不会太久。 ”不过我们注意到，曾晓安 8 日也说，燃油税改革方案的推出，需要具备一些必要的条件，如油价相对基本稳定，形成合理的成品油价格机制等。比较此次财政部官员的表态，除了“油价成本完全化 ”的 说法之外，并没有太多新意。但对决策者来说应注意的是，作为一项公共政策，在当前通胀高企的时候开征燃油税将会相当敏感，而且对开征的条件要求很高。目前，燃油

40、税开征如果导致社会经济成本大涨，物价大升，无疑会引发更多的社会经济问题。燃油税推出，在中国首先是道路交通税 费改革，其次才是抑制燃油消费，但 这又涉及到协调其他部门利益交通部就曾诉苦，有 40 万交通人员靠收费为生！在我们看来，燃油税目前推出的条件仍不成熟。财政部官员积极吹风，可能与 财政开支增多，希望尽快扩展新税源有关。返回目录产业链环境【海南洋浦将建 30 万吨级公用原油码头】30 万吨级公用原油码头和 500 万平方米商业石油 储备基地项目 7 月 6 日在海南洋浦举行签约仪式。这标 志着洋浦商业石油储备基地项目进入实质性启动实施阶段。 该项目建成后，洋浦将成为全国拥有 30 万吨 级原

41、油码头最多的临港工业基地。 30 万吨级公用原油码头和 500 万平方米商 业石油储备基地投资方为国家开发投资公司下属全资子公司国投交通公司及世界上最大的石油化学品港口码头仓储设施公司荷兰皇家孚宝集团，将计划建设拥有两个 30 万吨级泊位、两个 10 万吨级、两个 5 万吨级泊位的公用原油及成品油 码头和 500 万平Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 18方米规模的商业性质石油储备罐区，总投资额达 70 亿元。根据洋浦确立的 “一港三基地”产业 定位，洋浦将着力建设承载面向东南亚 、连接北部湾、背

42、靠华南腹地区域性物流与航运中心的枢纽港和具有一定国际竞争优势的石油化工基地、石油商业储备基地、林浆纸一体化产业基地。返回 目录【中国第一船厂外高桥造船三期新增岸线获批】上海市港口管理局日前以“沪港规（2008）259 号” 文的形式，批覆了上海外高桥造船有限公司填报的港口岸线使用申请表及有关材料。外高桥造船因此获得长江口南岸吴淞口至沪崇越江通道（现外高桥造船基地下游）新增使用港口岸线157 米，其中包括原上海海事局 150 米码头岸线和 7 米空余岸线，将用于建设外高桥造船三期工程。目前，外高桥造船手持订单达到 1400 多万载重吨，生产任务已排至 2010 年，产能扩张成为当务之需。此次新增

43、岸线的码头前沿水深大于 8米，岸线 使用功能定为“企业专用码头”。上海港口局方面将收回原岸线使用许可证（编号：3094），换发新证，并要求外高桥造船公司优化岸线使用范围内的码头改扩建方案。目前，外高桥造船公司已拥有港口岸线资 源 1569 米，加上此番新增的 157 米， 该 公司在这一区域可使用的港口岸 线总长 已达 1726 米。返回目录【洮南市着力打造北方最大物流市场】洮南市重点建设贸易物流市场，重点培育一个以绿色农畜产品为主，兼顾服装、医药 和风电设备配套的北方最大物流市场。洮南市市场体系较为完善， 拥有有形市场 51 个，杂粮杂豆市场占地面积 8 平方公里。市场内杂粮杂豆年经营量An

44、bound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 19达 60 万吨，经营额 40 亿 元， 辐射周边 300 公里，2006 年被国家农业部命名为全国专业批发市场。初步形成了设施齐全、管理 规范、交通便利、货源充足、品质最好、左右行情的全国知名、东北最大的杂粮杂豆市场。洮南市将以建 设经济开发区为契机，立足现有杂粮杂豆市场基础，按照功能明确、特色明 显的产业布局和功能定位，在经济开发区内建设以绿豆粮豆集散市场及仓储物流业为主，兼顾纺织服装产品、医药产品和风电配套设备的北方最大物流市场，辐射黑龙江省西部、内蒙古中东部

45、和我省西北部。返回目录【长沙至深圳将开通海铁联运班列】据悉，长沙至深圳海铁联运五定班列将于 8 月 1 日正式开通。每周二从长沙站、株洲北站发往深圳蛇口站，周六由蛇口站返回 长 沙站和株洲北站，行程 约 36小时。有关方面负责人称，该项目旨在进一步推动泛珠三角区域海铁联运业务的发展，促 进该区域经济的融和。据介绍， “五定”班列是指 铁路货物列车运行定点、定线、定 车次、定时、定价，与普通货物列车相比， “五定 ”班列具有运行速度快、到发时间固定、运输价格低等 优势。去年 11 月深圳至 长沙海铁联运班列已成功试运行。为 推动该业务进一步 发展， 为正式开通打下良好基础，在招商局国 际有限公司

46、牵头下，赤湾集装箱码头 （CCT）、蛇口集装箱码头（SCT）、招商局海运物流（CMML）、平南铁路公司等已多次在深圳举办西部港区海铁联运项目推介会。此次，深圳市交通局组织港口、物流、外 贸、国 际货代企业为中铁开拓货源，确保即将开行的“五定班列 ”货源充足。长沙至深圳的海铁联运，搭建起了一条便捷的贯穿东部和中部的运输绿色通道，打通了长沙地区物流体系海外发展的瓶颈，并能Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 20结合深圳等沿海地区的先发优势，实现区域经济联动，将有力促进长沙与深圳的合作、发展与繁荣。返回目

47、录【深圳建设国际航运中心和重要的综合交通枢纽】按照深圳市城市总体规划（20072020 ）提出的城市发展目标及深入推进区域合作的要求，为把深圳打造成国际门户和交通枢纽城市，目前深圳正在抓紧推进各项战略性区域交通基础设施的前期工作。据悉，深圳将在未来建设国际航运中心和国家重要的综合交通枢纽，为深港国际大都会的发展提供有力支持。在遵循可持续发展和公交优先的原则下，以空港、海港、铁路场站、公路场站和各类口岸等为依托，铁路、公路、水运和民航等多种运 输 方式相衔接，建立面向全球、辐射华南的交通运输网络体系，打通城市间脉搏，推进深圳在区域合作中的先导作用，在深圳与全球市场和 经济腹地之间建立更紧密的联系

48、。利用我国铁路高速化的有利契机，深圳计划建成 为中国重要的国家级铁路枢纽，全面提高铁路交通辐射能力。为了加强与珠江三角洲其他城市的多边合作和规划衔接，深圳将规划建立与海空港、铁路和口岸枢 纽等紧密衔接的公路枢纽场站体系，强化深圳国家公路主枢纽地位，新建沿江高速公路、东部通道、 盐坝 高速公路 C 段及机荷高速公路跨珠江通道，与已建成的广深高速、机荷高速、梅观高速、盐排高速、盐坝高速 A、B 段共同形成 “两横五 纵”的高速公路网络格局。在继续巩固宝安机场作为国际机场、国内干线机场、航空货运及快件集散中心的地位的基础上，加 强深港两地机场合作，与其共同发 展成为国际航空枢纽港。建设连接深港两地机

49、场的轨道连接线，充分利用香港及深圳的航线资源。 为了加 强口岸管理， 缩短通关时间，Anbound & Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。 21将进一步完善罗湖口岸和福田地铁口岸，结合广深港客运专线建设新深圳站和福田站铁路口岸，并结合深港机场连接线建设机场站和前海站铁路口岸。结合邮轮母港建设，改造完善蛇口口岸；结合机场扩建，建 设新机场水运口岸；结合东部地区旅游发展，适时启用和建设大梅沙、西涌和南澳水运口岸。 结合机场扩建工程，完善机场航空口岸；结合深港机场连接线建设，在前海站建设城市航站楼，使前海站具备航空口岸功能。返回目录【西部告别无现代化铁路物流枢纽的历史】配套国家级铁路集装箱中心站重庆土主铁路集装箱中心站的西部现代物流产业园，于近日获得国家 发改委批准修建。西部 现 代物流产业园占地 1650 亩，建筑面积 70 平方米，预计明年 3 月竣工。重 庆土主集装箱中心站于 2005 年 12月动工建设，占地 2175.3 亩，可容 纳 70 万标准箱，位列铁道部规划的全国 18