1、公路汽车客运站 建筑设计,提纲,一.绪论 二.汽车客运站站址选择和总平面设计 三.站前广场设计 四.站房的建筑布局 五.站房中主要用房的设计 六.辅助建筑及设施设计 七.汽车客运站站房建筑造型设计,公路汽车客运站的规模和分类 汽车客运站建筑设计规范 JGJ60-99,汽车客运站的建筑等级应根据车站的日发送旅客折算量划分为四级,第一章 绪论,一.总平面设计 （一）符合城市规划的要求 （二）合理布局、明确分区 （三）流线设计 （四）车辆进出站口的设置 （五）充分利用地形,第二章 汽车客运站站址选择和总平面设计,（二）合理布局、明确分区 站前广场区 客运区-站房、站台、到发车位 停车区-行车道、停车
2、场、加油站、洗车台、车辆维修保养 生活区,停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置,停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置,停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置,停车区布置在客运区的侧面,生活区设在用地的端部与客运区毗邻布置 50辆驻站客车站布置图 单向和逆时针行驶,（三）流线设计 1.流线分析 旅客流线 旅客类型分析 旅客流向分析普通旅客 进站旅客流线 母子旅客 出站旅客流线 行包流线 发送行包流线、到达行包流线 车辆流线 出站车辆流线、进站车辆流线 职工流线,进站旅客流线,出站旅客流线,车辆流线,2.流线组织 流线组织原则 流线组织 （1）进站与出
3、站旅客流线在平面上分开布置 （2）行包流线和旅客流线分开布置行包流线和旅客流线在空间和时间上错开 （3）车辆流线组织车辆进出站、在站内行驶和进行加油、清洗等作业时，应遵守单向行驶的原则，以避免相互交叉干扰和保证行车与作业的安全,进站与出站旅客流线组织,进站与出站旅客流线组织,发车位形式的选择应与车辆的行驶方向相适应,（四）车辆进出站口的设置 一、二级车站，进站口、出站口应分别独立设置。三、四级站宜分别设置 。 汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m,当进出站口设在建筑物底层时，其净高不应低于4m。 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施。 为了避免与城市交通有
4、过多的交叉,一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。,第三章 站前广场设计,一.站前广场的职能 二.站前广场的设计要求 三.广场面积 一、二级站，按旅客最高聚集人数每人1.0m2计算 广场的进深尺寸应为：一级站不宜小于20米，二级站不宜小于15米，三级站不宜小于12米，四级站不宜小于10米 四.站前广场的布置,广场中各组成部分的布置 旅客活动场地 -旅客活动平台、休息场地、人行通道 机动车和非机动车停车场地布置停车场和车行道时，应使进入广场和停车场的车辆行驶路线遵守单向、逆时针行驶的原则，以尽量减少和避免人流和车流，以及车流之间的交叉 绿化用地 站前广场必须明确划分车流路线、客流路线，停车区域
5、、活动区域及服务区域，在满足使用地条件下应注意节约用地,停车场布置在 广场用地的前部,停车场沿广场前城市道路边缘布置,停车场布置在车辆进出站口的外侧不好,停车场布置在站房的一侧,广场形式,第四章 站房的建筑布局,一站房的组成 客运用房候车用房营业用房（售票处、行包房等）旅客服务用房（问讯、小件寄存处、小卖、盥洗、厕所)客运管理用房（广播室、车辆调度室、站务室等）交通联系空间 行政办公用房,二.主要客运用房在站房中的布置 1.站房入口 集中式入口，分散式入口 2.售票处 3.行包用房 分开布置，集中设置 4.候车厅 5.门厅(广厅),集中式站房入口站房只集中在一处设旅客入口 集中式入口有利于保持
6、候车厅的良好秩序，可为旅客提供较安静的候车环境。但在客运高峰时期，在入口处、门厅或营业厅内容易产生拥挤现象。设计时应组织好各种流线,分散式站房入口站房在多处设有出入口,旅客出站口的设置要与车辆进站口、到达车位和站台、行包提取厅联系方便，以缩短旅客的出站行程。同时还应与站房入口保持适当距离，避免进出站人流相互干扰。出站口也应与广场上的停车场有方便的联系。,行包用房 分开布置 图a,b,c,d 集中设置 图e,f,g,h,行包用房在站房中的位置,不好,候车厅汽车客运站站房内多设置一个候车厅。 门厅(广厅) 门厅的作用是通过和分配人流，将候车、购票等各种不同活动的旅客分配到各个部分中去,三.站房建筑
7、布局形式 1.综合候车厅的布局形式将候车、营业服务、交通联系三个部分共同组织在一个空间内，形成一个具有候车、购票、托运行包等多种功能的综合性空间，通常称为综合候车厅,根据功能进行分区，把不同活动的旅客分别组织在三个分区之中，即候车区、营业服务区和交通联系区，以避免和减少旅客之间的相互交叉和干扰,综合候车厅内不强调功能分区，将售票、行包、小件寄存、问询等分散布置在候车厅的周围，但有相互交叉和干扰,2.候车部分与营业部分分开布置的布局形式售票、行包托取、小件寄存等营业和服务用房旅客使用频繁，流动性大，与候车部分分开布置可以避免对候车旅客的干扰，有利于保持候车厅良好的环境铁序,售票室、行包受理处、小
8、件寄存等共同围绕一个厅布置，并向厅内开设窗口或柜台，通常将这种厅称为营业厅。营业厅与候车厅直接联系，使旅客购票、托运行包后可直接进入候车厅。候车厅也同时设出入口与广场直接联系，并作为站房的主要出入口。,主要营业用房围绕营业厅布置,站房主要出入口设在营业厅，候车厅和广场没有直接联系，旅客必须通过营业厅方能进入候车厅。这样更有利于使候车厅保持良好的秩序，但营业厅内应合理分区，避免客运高峰时厅内人流过多造成拥挤,主要营业用房围绕营业厅布置,主要营业用房围绕营业厅布置,主要营业用房布置在候车厅的一侧,将售票、行包等主要营业用房相互毗联布置在候车厅的一侧，各主要营业用房集中且又独立设置，方便了管理，又分
9、散了人流，避免了旅客间的相互干扰,主要营业用房分别布置在候车厅两侧-行包发送和到达部分分设在候车厅的两侧 售票与行包发送部分布置在候车厅的一侧，售票厅、托运厅、候车厅仍根据进站旅客流程依次毗联布置，并各自设出入口与广场联系。行包到达部分布置在候车厅的另一侧，将旅客出站口与行包提取厅合并或相毗连设置。,售票厅布置在候车厅的一侧，发送与到达行包库房合设，布置在候车厅的另一侧，行包托与取分厅布置，托运厅面向广场与候车厅相靠近，提取厅与旅客出站通道相结合设置。,主要营业用房分别布置在候车厅两侧 行包部分集中设置，与售票厅分设在候车厅两侧,3.以交通联系空间为枢纽，组织候车与营业部分以门厅等交通联系空间作为枢纽，把候车与营业部分联系起来，构成一个有机整体,以门厅作为交通枢纽组织各种用房的布局形式,以广厅作为交通枢纽组织各种用房的布局形式,以门厅作为交通枢纽组织各种用房的布局形式,
