1、新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 1 1、概述1.1 编制依据1.1.1 海南东环铁路 DHZQ-2 标区间路基设计图第十八 册第十九册、 琼海车站站场设计图 、 路基工程设计专用图及相关参考图；1.1.2 国家和铁道部现行客运专线铁路路基工程设计规范、施工技术指南和验收标准；1.1.3 现行铁路施工、材料、机具设备等定额；1.1.4 海南东环铁路 DHZQ-2 标段的现场施工调查资料；1.1.5 海南东环铁路 DHZQ-2 标招、投标文件及施工合同；1.1.6 我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。
2、1.2 工程概况1.2.1 业主、设计、监理、施工单位业主单位：海南东环铁路有限公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：华铁咨询与广东至艺监理联合体施工单位：中国中铁四局集团有限公司1.2.2 主要技术标准表 1.2.2 主要技术标准表序号 项目 技术标准 备注1 铁路等级 级2 正线数目 双线3 速度目标值 200Km/h4 正线间距 4.6m5 最小曲线半径 5500m6 最大坡度 12,个别地段不大于 207 牵引种类 电力8 机车类型 动车组9 到发线有效长度 450m，部分 650m 有长编组列车停靠站新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程
3、中铁四局集团有限公司 2 表 1.2.2 主要技术标准表序号 项目 技术标准 备注10 列车运行控制方式 自动控制1.2.3 工程简介DK115+271.04DK122+796.96 路基段（含琼海车站路基） ，共长4744.19m，主要施工项目有基床表层级配碎石，基床底层 A、B 组填料、改良土，基床以下改良土，填石，填普通土；挖土方，挖石方，弃方；地基加固处理有 CFG 桩、换填石。本区段路基被桥涵分割成若干小段增加了路基施工的难度，且弃土场难于寻找。全路段设置了排水沟、侧沟等组成的排水系统，将路基、边坡及坡面顶上的水排至路基外，避免冲刷路基，污染农田。本路段采用喷播植草、撒草籽间种灌木、
4、人字型截水骨架内喷播植草、人字型截水骨架内撒草籽间种灌木及水平铺设土工格栅对坡面进行加固防护。1.2.4 工程自然特征1.2.4.1.沿线地形地貌东环铁路线路行进于海南岛东部低缓地带，主要沿穹隆边缘至海岸线过渡带的滨海平原、火山台地区、山前剥蚀堆积波状平原区及构造剥蚀中低山丘陵区行进，北段地形开阔，南段相对陡峻。沿途植被较好。海口至万泉河以北段地形较平坦，局部有松软土、软土。万泉河至三亚段地形多起伏，局部为丘陵。1.2.4.2 沿线主要河流海南省东部水系较发育，港湾、水库、河流、沟渠众多。线路跨越的主要河流有南渡江、文昌河、万泉河、九曲江等，除南渡江由南向北流入琼州海峡外，其余河流均由西向东注
5、入南海海域。新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 3 河水流量受季节影响明显，台风、雨季时河流的流量较大，易发生洪水灾害。枯水季节水流量很小，甚至断流。在台风、雨季到来前，需做好防洪准备，采取施工保护护措施。1.2.4.3.气象特征海南省地处北回归线以南，属热带海岛，日照时间长，终年高温多雨，夏长无冬，施工期时间长。夏秋多热带风暴和台风，年平均气温在2227，年平均降雨量在 13002000mm 左右，大部分地区降水丰沛，岛内降水量的空间分布存在明显的差别，东南部降水丰富，西北部降水偏少。每年均会遭受太平洋和中国南海的台风袭击，年最大风速可
6、达到32m/s43.7m/s，均出现在每年的 78 月间。台风季节对工程施工有影响，注意加强施工防护。1.2.5 交通条件管段内路基多处与乡村道路相连，交通条件满足施工要求。1.2.6 水、电、通讯条件施工用水：施工用水为附近检验合格的环境水。施工用电：利用发电机组自行发电。施工通讯：本区域通讯较发达，中国移动、中国联通，电信网络覆盖全区。1.2.7 物资供应条件水泥等外来料由我指挥部选择合格厂家，在报业主、监理单位批准后，在当地市场自行采购。砂、石料及当地料根据物资调查报告，当地砂、石料满足施工需求，由局经理部统一采购。新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中
7、铁四局集团有限公司 4 1.3 工程特点本区段路基软基处理段长度达 1690 米，共有 12 处，将路基分割成小段落，在软基处理未结束之前不能形成大区段的路基填筑施工作业。软基施工及涵洞施工将成为制约路基施工进度的主要因素。路基填土多为水泥改良土，桥涵过渡段均为级配碎石掺水泥加固，技术要求高，施工时必须加大质量监控力度。1.4 主要工程数量主要工程数量表序号 工 程 项 目 单位 数 量 备 注一 路基土石方 m31 A、B 组填料 m3 1378002 基床底层改良土 m3 301213 基床以下改良土 m3 3333334 填石 3 2094155 填普通土 3 290466 弃方 m3
8、409607 挖土方 3 1138078 挖石方 m3 35089 基床表层级配碎石 m3 4470610 桥涵过渡段级配碎石 m3 27068二 路基附属工程1 土石方 m3 38982 干砌片石 3 107023 浆砌片石 3 222654 C20 混凝土 m3 22285 间种灌木 株 434726 液压喷播植草 2 112827 基床加固土工布 m2 149078 复合土工膜 m2 13101 地下排水9 地基加固 CFG 桩加固桩 m/根 165655/2635910 土工格栅 2 19871011 碎石垫层 3 39323新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计
9、 路基工程中铁四局集团有限公司 5 2、施工组织2.1 施工组织机构及职责2.1.1 施工组织机构我公司按照集中领导、职责明确、提高效率、有利协调的原则，对建设单位负责，从事现场施工组织和管理。项目经理部将认真贯彻执行建设工程项目法施工管理规范 （GB/T50326-2001） ，组织本工程的实施管理，履行合同条款，兑现投标文件中的各项承诺，优质高效地完成工程范围内各项任务。项目经理部主要负责人选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。项目经理部设项目经理、副经理、总工程师各 1 人，下设工程技术部（技术、测量、调度、地亩） 、安全质量部（环境保护部） 、物资机械部
10、、中心试验室、预算合同部、财务部、办公室 7 个职能部门。项目经理部设在琼海市朝标东路新天花园，相距东环铁路 2.5km，施工组织机构见附图。本段路基施工区段在第 2 项目队管段，由经理部统一管理。2.1.2、组织机构职责经理负责本工程的组织实施与合同管理，对质量、工期、安全、环保、成本等与本工程有关的事务全面负责。副经理的职责是协助经理进行监督、落实相关的事务。总工程师是本标段工程项目的技术总负责人，对工程负技术管理责任，对各项施工工艺、技术方案、技术措施全面负责把关。工程技术部对施工方案、工艺措施、技术标准负主要责任，主要职责是组织复核设计图纸，理解设计意图、结构构造和技术要求，做好技术交
11、底工作，编制施工组织设计、优化施工方案。安全质量部负责施工安全质量事项，同时对工程质量进行有效控制，进行工程全过程的质量把关，协助监理工程师做好日常工作，认真进行各项工程的施工检查、验收、签证。同时负责做好安全生产“五本帐” 。物资机械部主要对材料机械的供应全面负责，执行物资采购供应控新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 6 制程序，采购供应施工所需材料，负责汇总和编制材料采购计划，明确采购产品和技术标准的性能，并签订采购合同。中心试验室的职责是协助物资部把好原材料的质量关，优化施工配合比的设计，对试验使用的仪器、量具和设备进行计量方面的检
12、定、校核、保养、维修，负责各项施工方面的试验检测及原材料的送检，分月、分季度、分年度编制上报各项试验检测结果。预算合同部的职责是建立完善的合同管理办法、责任成本管理办法，对责任成本进行严格控制。财务部的职责是负责各项资金的管理。综合办公室的职责是负责各项文件收集、管理与传阅，对各项办公事务负责。2.2 施工布署2.2.1 临时工程设计该区段路基施工现场安排了 2 个路基土石方作业班组，路基中的防护工程支挡结构在其附近开阔地带的适当位置展开。2.2.2 施工队伍部署及任务划分该区段路基施工现场作业组采取就近搭设临房作为驻地。2.3 工地试验室建设、人员配备及工程试验工作计划2.3.1 工地试验室
13、的建设工地试验室设于制梁场，分力学室、标养室、土工室、水泥室、办公室。试验人员、仪器设备由公司中心试验室配置，配备先进、充足的检测试验设备，满足工程检测试验的需要。试验室通过海南省质量监督站和东环铁路业主的验收，并取得临时试验室资质认证后投入使用，严格遵循“先检测、后进场”的原则，对不合格的材料坚决不允许进场。新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 7 2.3.2 人员配备试验室配备试验室主任、试验工程师、试验员，试验室主任由长期从事试验工作、经验丰富、对外交涉能力强的试验工程师担任，具体试验检测工作由有铁道部颁发的试验员上岗证的试验员负责。
14、根据业主的有关文件规定，积极配合监理工程师做好见证检验和监督抽检工作。2.3.3 试验工作计划（1）参加施工调查，协助选定砂石料、钢材、水泥等原材料，优化配合比设计，对现场水质进行分析，对原材料取样送检，施工中制作各种试件并进行检测，整理相关试验资料。（2）检测设备建立台帐并设专人管理，对用于本项目的检测试验设备数量和精度均要满足项目要求，设备定期校验，保证精度。（3）对所有购进原材料的出厂合格证、说明书进行验收，并登记记录，做好台帐。对有合格证的材料进行复检，复检合格后的材料经监理工程师确认后方可使用。复检不合格的材料，书面通知物资部门做出标记，停止使用并限期清出施工现场。（4）混凝土配合比
15、超前，并经监理工程师审核，业主批准后用于现场施工，并根据现场砂石含水量的变化调整出施工配合比，严格检查水泥、外加剂、粗骨料等计量是否与配合比相符。（5）协助监理、业主对现场材料的抽检工作。2.4 施工测量工作计划2.4.1 测量制度管理该段路基施工测量工作，主要实行工程指挥部、项目经理部两级分工负责制和复核制。在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 8 在各级分工衔接上采取互检复核，实行监理验收制。经理部测量队，在总工和工程部长的领导下开展工作。其主要任务是负责路基控制测量；负责工程施工过程中主要施
16、工阶段的放样复核测量、竣工测量、管理和指导项目队测量组的工作等。项目队测量组配一名或多名技术干部负责日常施工测量，并相应配备多名测工，由技术主管负责督促和检查本队测量复核工作的实施。其主要任务是施工过程中的中线、标高、结构尺寸的施工放样和检测工作。2.4.2 测量仪器设备项目队配备尼康全站仪 2 套， 测 角 中 误 差 2 ， 标称精度 2+2ppm。土方施工小组相应配备 J2经纬仪、DSZ2 型水准仪和 50 米钢卷尺各一套。所有仪器均按照 ISO9001 质量体系之要求，编制测量仪器检定计划；建立测量仪器状态台帐；定期到标准计量所检测中心进行检定。2.4.3 测量方法利用已贯通的线路平面
17、控制网和高程控制网对该段路基施测。测量精度根据新建铁路客运专线工程测量规范 、该段路基控制测量采用四等控制精度控制网和四等三角高程的控制精度。2.5 内业资料管理内业资料是整个施工过程的书面反映，在施工过程中，由经理部组织专业人员，指导各项目部规范填写。按照“海南东环铁路建设管理实施细则” 、 “铁路工程建设监理规范实施细则”和新验标的规定，对施工实施过程控制，大量的内业资料是检验批的签认，使工程质量具有可追新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 9 溯性。检验批不合格，不准进入下道工序的施工。工程部组织收集各单位工程、分部工程、分项工程各工
18、序施工过程中隐蔽工程、结构物、尺寸、基地状况原始数据，及时按照制定的的表样填写，并报监理工程师核实后签认；收集征地、拆迁与环境保护相关的内业资料。各种原材料试验检测由物资部门提供试验委托单，由中心试验室负责检测并将原始结果收集，按照规定的表格填写，由监理工程师签认归档保存作为以后竣工资料编制的依据；财务部负责收集海南东环铁路建设指挥部下发的各种财务报表和施工计划要求；安全、质量部负责收集施工过程中与安全、质量相关的资料，检查内业填写是否符合铁路验收技术规范。办公室负责收集海南东环铁路建设指挥部和总监办、监理工程师发放的与工程相关文件、指令，并负责将施工遇到的疑难问题、工程进展情况文整上报给相关
19、单位。工程结束后，由工程部负责，有关部门提供相应资料，及时根据海南东环铁路建设指挥部竣工文件的编制办法编制竣工文件，确保按时提供竣工资料。3、工程质量、工期、安全、环境和职业健康目标3.1 质量目标确保该段路基工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到 100%，综合工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，并满足全线创优规划及要求。3.2 工期目标计划 2008 年 2 月 15 日开工，2009 年 7 月 31 日完工，总工期 17.5个月。新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 10 3.3 安
20、全目标该段路基的安全目标是：“三杜绝，一确保” （即：杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆破事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；确保施工安全） 。3.4 环 境 和 职 业 健 康 目 标该段路基的环境目标是：保持生态平衡、避免水土流失、确保工程施工处环境不受污染和破坏，争创文明工地。职业健康目标为：经常组织有毒有害作业人员职业健康检查，做好驻地饮食、饮水、卫生及作业环境管理，避免中毒、传染病、职业中毒事情的发生，确保施工人员的身体健康。3.5 文明施工目标施工中搞好文明施工，创建文明工地，在文明施工检查中评分达到90 分以上。4、施工计划4.1 施工生产进度计划主要工程项目的施工顺序和施工安排
21、：开工日期：2008 年 2 月 15 日施工准备： 2008 年 2 月 15 日-2008 年 2 月 29 日路基土石方： 2008 年 3 月 1 日-2008 年 12 月 31 日路基附属工程：2008 年 6 月 1 日-2009 年 7 月 31 日4.2 主要劳动力的来源及需求计划投入该段路基施工的劳动力主要来源于参加过黔桂铁路、武广铁路、等施工建设的人员，这些劳动力技术素质高、专业对口、经验丰富、服新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 11 从指挥、各技术工种搭配科学合理。经理部根据施工进度合理安排各时期的劳动力的投入，
22、同时合理安排技术工种的人数，劳动力需求计划如下表： 劳动力投入计划表施 工 时 间2008 年 2009 年队伍名称一季度 二季度 三季度 四季度 一季度 二季度 三季度土石方作业 50 人 50 人 50 人 60 人 40 人 30 人 20 人路基附属作业 0 人 20 人 30 人 30 人 30 人 30 人 20 人4.3 主要工程材料数量、来源及供应计划该段路基工程物资的采购、供应和管理将严格执行业主的物资管理办法，工程所需材料均严格按三位一体认证程序采购、供应和管理。选择合格厂家，在报业主、监理单位批准后，在市场上集中采购。根据施工进度合理安排好各种原材料的供应进场。具体工程材
23、料的来源、数量及供应计划见下表：主要材料数量、来源计划表序号 材料名称 来源 数量1 柴油 6281 5679 285t2 水泥 华盛天涯水泥有限公司 30862t3 砂石料（含片石） 蓬莱镇 32967m3主要材料数量及供应计划表2008 年 2009 年材料名称单位 一季度 二季度 三季度 四季度 一季度 二季度 三季度柴油 T 35 47 45 57 43 33 25新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 12 水泥 T 500 6400 3600 8600 6200 2862 2700砂石料 m3 3700 5181 6400 660
24、0 5622 3100 23644.4 主要施工机械设备表和试验检测仪器表根据施工需要我公司在该段路基投入的施工机械和试验检测仪器详见附表。投入该段路基的施工机械及设备表序号 机械或设备名称 规格型号 产地 数量 已使用 年限 自有或 租赁备注1 挖掘机 200 型 日本 5 2 租赁2 自卸汽车 15T 国产 20 3 租赁3 砂浆拌和机 L200 国产 2 2 自有4 推土机 T180 国产 4 3 自有5 压路机 YZ18 国产 2 2 自有 带振动6 压路机 YZ20 国产 1 3 自有 带振动7 平地机 PY190 天津 2 4 租赁8 路拌机 WB23G 国产 1 4 自有9 洒水
25、车 20m3 国产 2 2 租赁10 小型电动夯 2.21KW 国产 4 1 自有投入该段路基的主要试验设备和测量仪器表序号 设备、仪器名称 型号 单位 数量 备注1 经纬仪 TDJ2E 台 12 水准仪 DZS2 台 13 砂子标准筛 0.0759.5mm8 只 副 14 石子标准筛 2.36 90mm 12 只 副 15 坍落筒 台 16 维勃稠度仪 HCR-A 台 17 贯入阻力仪 HG-80 台 18 砂浆稠度仪 SC145 台 1新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 13 9 试模 151515 组 210 试模 101010 组
26、 211 试模 7.077.077.07 组 112 振动筛 XSB-70A 台 113 台秤 AGT-10， 10kg/5g 台 114 电子天平 4000g/0.1 台 115 水泥抗折试验机 DKZ-5000 台 116 水泥沸煮箱 FZ-31 台 117 水泥标准养护柜 HBY-40B 台 118 水泥负压筛析仪 FSY-150 台 14.5 任务划分本段路基工程由中铁四局海南东环铁路项目经理部三分部二队施工，下分 2 个路基作业班组；一组负责路基土石方填挖，一组负责护坡、排水系统等附属工程。5、主要施工方案5.1 总体施工方案简述5.1.1 施工组织原则5.1.1.1 本管段总的施工
27、组织原则为：、分段施工，平行推进；、确保重点，集中攻克难点。5.1.1.2 具体施工组织原则为：、绕行段新建路基先行，软基处理优先；、挖、填同步，充分利用挖方，减少弃方；、先试验，后正式施工。 5.1.2 主要工程施工方案及施工程序简述5.1.2.1 路基施工新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 14 5.1.2.1.1 路堤填筑按 100300m 分段，采用横断面全宽水平分层填筑压实的施工方法。采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机初平、人工终平，重型振动压路机碾压；填层路肩部分采用 45斜向进退碾压法碾压，边坡采用人工挂线清刷、边
28、坡夯实机夯实。填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行，压实质量根据填料不同采用 K30承载板和相对密度仪等进行双控。路堤填筑主要施工程序：方案报审填筑试验 施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实报验签证路基整修。根据海南东环铁路工程路基设计图 ，路基填料的选择和控制要求较高，特别是路堤与桥涵过渡段的填料采用级配碎石掺水泥填料，并要求填筑压实根据不同填料采用地基系数和压实系数（或孔隙率）双控。(1)施工安排原则提前安排软基处理，缩短施工周期，确保预压沉降期。先试验后填筑。路基填筑铺开前，必须选择合适的填筑试验段，根据不同填料性质和压实设备进行填筑试验，取得最理想的施工控制参
29、数及成熟的施工工艺，以指导和控制填筑施工。按照“统筹安排，全面开工，分段实施、平行推进”的总体部署，优先安排绕行段涵洞和桥梁两台施工，减少路基填筑缺口，为路基进行长大段施工创造条件。土石方调配原则：“首先本段利用，其次邻段调运，减少外借、新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 15 弃土” 。路堤填筑过程中做好“四必须” ，即必须做好地基处理、必须勤监控测量、必须控制填筑速率、必须确保工后沉降符合设计规范，确保路堤填筑质量。(2)土工试验路基工程土石方施工前，对利用作填料的取土场和路堑挖方及路堤填料进行土工试验，确定填料名称、分类、工程性质等
30、，与设计规定值、规范允许值加以比较，获得填料最大干密度、最佳含水量和压实度等各项指标，以满足 200km/h 路基填料的要求，作为编制土石方调配方案和选定机械设备的依据。设计对填料的要求如下：路基本体（基床以下）选用 A、B、C 组填料，原则上不采用 D 组填料，若选用 D 组填料必须采取相应的改良措施。桥涵缺口、堑堤过渡段采用级配碎石掺水泥作填料。路堤基床表层（0.7m 厚）采用级配碎石作填料。路堤基床底层采用 A、B 组填料或水泥改良土。不同填料不得混杂填筑，每区段每一水平层的全路基宽范围必须采用同一种填料填筑。(3)试验段施工路基施工试验段，碾压机械采用振动压路机、通过现场填筑压实试验，
31、采用先轻型后重型，再重型加振动。确定最合理的松铺厚度、压实厚度、最经济的压实遍数、最佳含水量、最佳的机械组合、合理的机械走行速度、合理的分段长度以及最合理的施工控制方法。经试验段施工新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 16 定出工艺标准和工艺流程后再全面进行施工。现场压实试验流程见现场压实试验流程框图 ，压实试验记录按路基填土压实试验记录表填写。现场压实试验流程框图(4)路堤本体填筑施工工艺基床以下路堤填料分为细粒土、粗粒土、碎石土共三大类，路基填筑压实按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工，填筑压实工艺流程见下图。 A、施工准备制
32、定方案压实工艺实验含水量虚填厚度最佳机械组合压路机走行速度和作业距离经济性合理可行性比较定标准化工艺流程和工艺参数否是是压实厚度压实遍数方案报监理审批润土或晾晒方式新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 17 、施工前必须进行地面构筑物、地下管线（水、电、油、通讯等）、三电线路的调查、拆移，确认无障碍物后方可进行场地清理工作。路堤本体填筑施工工艺流程图、调查核对软土路基及一般地基基底地质情况，调查取、弃土场位置、土类和运输条件（包括运距、道路交通情况） ，调查并初步确定路基填筑分段。、调查核对基床填料来源，试验其级配分布。收集级配混合料拌合基
33、地布置等有关资料。、调查有无不良地质地段（如坑穴、泉眼、局部松软等）及相应的处理方案。、现场取样，进行土壤分析试验和击实试验，确定填料性质、最填筑区段 平整区段 检验区段准备阶段 施 工 阶 段 整修验收阶段施工准备 基底处理 分层填筑 摊铺平整 洒水晾晒 碾压夯实 检验签证 路基整修碾压区段新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 18 大干密度和最佳含水量；合理编制土方调配方案。、根据填筑试验段试验确定的最佳机械组合配置路基填筑施工机械。、确定不同填料的压实检测方法，配备相应的压实检测仪器设备，并定期标定，校验周期不应超过 6 个月。、沿线
34、路征地界红线挖设临时排水沟，疏干基底面地表水。B、基底处理、施工准备工作完成后，在路基范围内清除基底表层植被及有机土质，挖除树根。、确定填土作业区段的划分，原则是保证施工互不干扰，每一作业区段以 100300m 为宜。、填筑段原地面纵、横向坡度陡于 1:10，采用人力开挖宽度大于2m 的搭接平台，进行台阶处理，其后进行基底平整和碾压。挖台阶自下而上进行，随挖台阶、随分层填筑，以保持台阶梯坎稳定。、根据路堤填筑高度和基底土质，确定基底压实标准，采取相应的处理、压实措施，并必须按规定检测地基系数和压实密度（或孔隙率或相对密度） ，确保基底范围内天然地基土的压实度符合设计、规范要求。具体要求如下：、
35、对路堤基底有松土或耕作土的原地面，根据设计必须清除表层0.5m 厚，压实符合基底相应的压实标准后，换填渗水土压实，其压实度必须达到相应部位的压实标准。、路堤填高小于 0.7m 地段，先挖除基床表层 0.7m，其厚度满足基床表层厚度 0.7m，当下覆地基为砂性土、砾石类、碎石类土地层时，新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 19 根据相应的填料类别，将地基整平碾压至基床底层压实标准，当地基为粘性土地层时，再挖除换填 0.3m 至 0.5m 厚渗水土，整平碾压至相应的基床底层压实标准。、路堤填方高度大于 0.7m，当地基为砂性土、砾石类、碎石类
36、土地层时，根据相应的填料类别，将地基整平碾压至基床底层压实标准，当地基为粘性土地基时，挖除换填 0.5m 厚渗水土，整平碾压至相应的基床底层压实标准。、填土高度3.0m 的路堤基底处理按照路基横断面设计图确定的处理方案进行处理，对于粘性土基底清除表土整平，碾压至K3090Mpa/m，K0.9；对砂性土清表整平碾压至K30110Mpa/m、n31%；对碎石类土整平碾压至K30130Mpa/m、n31%。C、分层填筑1） 、严格按设计和规范规定根据不同的填筑部位控制填料种类；2） 、采用同种填料横断面全宽、水平分层、纵向分段填筑压实的方法施工。严禁同一水平层中不同种类填料混杂填筑。、同一区段应采用
37、同类填料，以利施工和质量控制，不得已采用另种填料（不得混填）分层填筑时，遵循有利于层间土质渗透、反滤、排水的原则进行填筑：当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层应向两侧做 4%的人字横向排水坡；当非渗水土填在渗水土上时，接触面可为平面；当上、下两填层填料（如填石层上填细粒土层）粒径大小相差悬殊新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 20 时，应在分界面上铺设垫层（如中粗砂、砾石、碎石层） 。、两相邻区段同填层为渗水土与非渗水土相接时，应由非渗水土路基层向渗水土路基层顺坡过渡，过渡长度不小于 10m，而且非渗水土层应向两侧做 4%的人字横向排水坡
38、；非渗水土与渗水土粒径相差悬殊（相差几个级别）时，需采用中间级别粒径的渗水土垫层过渡，并延长过渡段长度。、两区段路堤接头处，每填层端头必须预留 23m 长的搭接台阶，如同填层为渗水土与非渗水土相接时应按上条规定做好顺坡过渡。3） 、填层虚铺厚度根据填料性质的不同依据试验段试验结果进行控制。分层虚铺厚度可参考下表：路堤填筑细粒土虚铺厚度一般按3540m；填筑砂类土一般按 40cm 虚铺。压实机械虚铺厚度(cm)适用范围小型碾压（夯）机械 1520涵洞两侧、桥台背填土、大型机械无法碾压的帮坡地段。重型振动式压路机 3040 路堤填土4） 、填筑时，填料采用挖掘机挖装，根据填料种类、填筑路段的运输便
39、道、运距等不同情况采用 515t 自卸汽车运输，将填料均匀卸至指定地点。挖掘机挖装填料时，严禁跨越驾驶室操作；自卸汽车卸土时必须停稳，严禁边卸土边行驶。为确保摊铺平整时控制层厚均匀，自卸车的卸土间距应根据车容量和分层虚铺厚度计算确定。为保证边坡压实质量，一般路堤填筑时路基两侧各加宽 50cm，在路堤本体最上一填层施工时进行刷坡，将刷坡土利用作该层填料。（5） 、摊铺平整新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 21 填料摊铺平整使用推土机进行初平，用推土机初平的同时应对路肩部分进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡；初平后采用
40、8t 轻型压路机进行一遍初步碾压，再用平地机进行精平。为控制填料虚铺厚度，初平时用水准仪测量该层虚铺厚度，平地机精平时根据测量结果控制层厚，保证层面无显著局部凸凹（局部凸凹差不应大于 3cm） 。对于非渗水填料，平整面必须做成向两侧 4%的横向排水坡。（6） 、洒水晾晒1） 、路堤采用细粒土、粉砂和粘砂土填料填筑时，填料的含水量必须控制在最佳含水量的2%范围以内，以利于填筑压实。2） 、当填料含水量过高时，在碾压过程中，填层会出现侧挤、 “弹簧”等现象，填层难以压实。处理方法：、在取土坑四周挖设深沟降低水位，土场内拉槽控水，降低土源含水量；、将填料运至路堤摊铺晾晒处理；已碾压的土层采用松土器拉
41、松、翻拌晾晒；、直接在取土坑的填料中加入干土、生石灰粉等翻拌混合，降低填料含水量。当采用掺加生石灰粉降低填料含水量时，应在翻拌均匀后34 小时待生石灰水化膨胀基本完成后才能挖装、运填、碾压；、适当减薄填层厚度。3） 、当填料含水量过低时，填层压实时易产生起层、干裂纹、疏松现象，压实度难以达到。处理方法：、取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌的方法。人工洒水润湿的加水量 Mw可按下式估算： 新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 22 MsMw= - ( opt- n)1+ n式中：M w- 加水量(kg)；Ms- 所取填料的湿重(kg)； o
42、pt、 n- 填料最佳含水量、天然含水量，以小数表示。、先挖弃取土坑上层表土，取用含水量适中的下层土。(7)碾压夯实路堤填筑碾压顺序：碾压顺序：直线地段：先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动；曲线地段：从曲线内侧向外侧，先慢后快，先静压后振动。压 路 机填 筑 区 段 压路机走行线路 基 填 筑 边 线路 基 填 筑 边 线直线地段路堤填筑碾压顺序示意图碾压前向压路机司机进行技术交底，内容包括：碾压里程范围、新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 23 压实遍数、机械走行速度、压实顺序、压实时纵横向重叠长度及有关安全注意事项。碾压遍数：按照不
43、少于填筑试验确定的压实遍数进行压实。对细粒土和砂类土一般先采用 68t 轻型压路机静压 2 遍，再用重型振动压路机碾压 46 遍；对碎石土填料采用自重 20t 激振力 40t 以上的重型振动压路机碾压 57 遍。碾压机械走行速度：按照不大于填筑试验确定的压实走行速度进行压实。碾压机械走行重叠长度：各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4m ，适当超宽（0.4m）填筑路基并对路肩部分采用 45碾压法，确保边坡碾压密实。路基路肩部分采用斜向进退碾压法。斜向进退碾压法是将压路机的走向与边线成约 45的交角走行，至前轮缘外端 1/4 悬空后即行后退，如此反复进退碾
44、压，压实至要求的密实度为止。采用斜向进退碾压法碾压路肩时，压路机下必须设专人指挥进退，防止覆车。（8） 、检验签证检验取样或测试前，试验人员必须检查：填料是否符合要求、碾压区段压实是否均匀、填层厚度是否符合规定层厚。如填料发生变化，必须重做击实试验，并由监理工程师旁站和审批。路基本体填料复查项目及频次按路基本体填料复查分类表执行。路基本体填料复查分类表试 验 项 目、频 次填料类别颗粒级配 液塑限 击实试验 5mm 颗粒的单位体积重细粒土、粉砂、粘 5000m3（或土 5000m3（或新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 24 填料类别压实
45、指标砂 性明显变化） 土性明显变化）粗粒土、碎石土 10000m3 10000m3路基本体填土压实质量必须随分层填筑碾压施工分层检测。检验采用核子密度湿度仪和 K30荷载板（或 K30试验车）双控检测；检验频度按路基本体填筑检测频度表进行；路基本体施工质量及压实标准按路基本体填料压实标准表执行。路基本体填筑检测频度表检 测 频 度检测方法自 检 复 测核子密度仪每层沿纵向每 100m 检测 5 点，梅花形布置，距路基边 1m 处 4 点，路基中间 1 点。按自检数量的 20%复测，位置任选。K30荷载板每填高约 0.9m，100m 范围内检测 2 点。距路基边 2m 处 1 点，路基中间 1
46、点。按自检数量的 20%复测，位置任选。灌砂法 每填高约 0.9m，200m 范围内检测 1 点按自检数量的 20%复测，位置任选。路基本体填料压实标准表部 位细粒土 粗粒土 碎石类K30（Mpa/m） 90 110 130Kh 0. 9基床以下 部分孔隙率 n（%） 31 31注：K 30为 30cm 直径平板荷载试验的地基系数；K h为重型击实试验的压实系数。（9） 、路基整修路基整修包括：路基面的排水横坡、平整度和边坡等整修内容。、分层填筑路堤时，路基两侧各加宽 4050cm，路基边部（路肩部分）采用斜向进退碾压法碾压。对路基两侧加宽部分边坡整修应在路堤本体最上一填层施工时进行，整修时按设计规定的坡度采用人工挂线新建海南东环铁路站前工程 DHZQ-2 标实施性施工组织设计 路基工程中铁四局集团有限公司 25
