1、- 1 -第一章 说明及工程概况1.1 编制说明本施组依据铁道部发铁路架桥机架梁暂行规程 、 JQ170 架桥机使用说明书及郑西客专 13 标施工组织设计等文件编写而成，主要用于明确 24米、32 米 T 梁架桥机架设施工工艺，操作要点和质量标准，规范和指导 T 架设作业。1.2 编制依据1、郑西铁路客运专线引入西安枢纽工程 ZXZQ13 标线路方案及施工图设计。2、郑西铁路客运专线全线指导性施工组织设计；3、铁道部、西安铁路局有关既有线施工封闭要点、施工安全有关文件规定。4、国家、铁道部、铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工、工程验收方面的有关规范、
2、标准、文件和通知等。5、我单位组织进行的现场踏勘、调查所获得的有关资料。6、铁路架桥机架梁暂行规程(2006 年 9 月 26 日发布)7、JQ170 架桥机使用说明书(定稿版本)8、郑西客专 13 标施工组织设计(有效时间)9、铁路超限超重货物运输规则（铁运62 号）10、铁路货物装载加固规则（铁运161 号）11、铁路技术管理规程12、西安铁路局行车组织规则1.3 工程概况本标段待铺架桥共 5 座，总计 11.137km，架梁 342 孔。具体数量见下表：序号 桥名架梁数量（单线孔） 桥长（米） 备注1 西康增建二线特大桥 70 2572.91 已扣除 6 孔连续梁2 改建陇海右线特大桥
3、45 2508.79 已扣除 3 孔连续梁3 客专联络线北环立交特大桥 118 3020.97 已扣除 3 孔连续梁4 客专联络线客专特大桥 65 2260.94 已扣除 3 孔连续梁5 西沟特大桥 442990.64（其中利旧1286.93，改建 295.2 米，新建 1409.69 米已扣除 3 孔连续梁合计 342- 2 -1.3.2 桥梁运输距离：1、西康增建二线特大桥：6.106KM；2、改建陇海右线特大桥：6.633KM3、客专联络线北环立交特大桥：14.540KM；4、客专联络线客专立交特大桥：14.600KM；5、西沟特大桥：14.307KM。1.3.3 桥跨结构、客专立交特大
4、桥50-32 简支梁+（40+64+40）连续箱梁+19-32 简支梁； 1、北环立交特大桥58-32（单线）简支梁+3-32（双线）简支梁+一联 2（32+48+32）连续梁+2-24 米（双线）简支梁+20-32（双线）简支梁；、陇海右线特大桥32-32+3-24+5-32 简支梁+（40+64+40）连续箱梁+3- 332+2-24+28-32 简支梁；、西康二线特大桥4-32+3-24+15-32（简支梁）+（40+64+40）连续箱梁 4+17-32 简支梁+（40+64+40）连续箱梁+31-32 简支梁；、西沟特大桥11-32+（40+64+40）槽型梁+9-32+23-24+1
5、-32(新建)+9-32（改建既有桥）+39-32（既有利用）全长 2990.64m (其中利旧 1286.93 改建 295.2 新建 1409.69m)。1.3.4 施工准备情况1.3.4.1 施工进度目前我标段中五座特大桥, 下部工程完成情况如下工作单位序号 工程项目 单位基准工程量开累完成完成百分比 剩余工程1 北环特大桥 钻孔桩 根 624 526 0.84 98承台 个 95 51 0.54 44墩柱 个 95 43 0.45 522 客专特大桥 钻孔桩 根 377 370 0.98 7承台 个 68 49 0.72 19一工区墩柱 个 67 25 0.37 421 陇海特大桥 钻
6、孔桩 根 210 204 0.97 6承台 个 49 37 0.76 12二工区墩柱 个 49 24 0.49 251 西康特大桥 三工区钻孔桩 根 331 330 1.00 1- 3 -承台 个 77 75 0.97 2墩柱 个 77 75 0.97 2梁场 合计 孔 343 137.5 0.40 205.51.3.4.2 接口预留情况各特大桥均按设计要求进行了接触网立桩基础的设置，预留孔设置等，其中北环立交特大桥和客专立交特大桥均按站后要求设置了综合接地，在墩身侧面和墩顶均预埋了接地端子，同时该两座特大桥的 T 梁预制中，按要求进行了预埋端子的设置。质量均符合设计和验收标准的要求。1.3.
7、4.3 桩基施工桩基采用钻孔灌注水下混凝土成桩，成桩后桩长小于 50m 的采用小应变进行了桩基完整性检测，桩长大于 50m，采用测管进行检测，已完成桩基均检测合格。1.3.4.4 承台施工承台采用机械开挖，在基坑内立模板绑扎钢筋，混凝土浇筑采用搭没溜槽法完成，严格按照规范要求进行养生，承台试验件按规定进行标养和试压，已检测试件的强度等指标均符合设计要求。承台基坑按要求采用 3：7 灰土回填，分层夯实，并平整使承台四周高出地面 30cm 以上，使四周不积水。1.3.4.5 墩身施工桥墩采用大块定型钢模板，承台顶找平后，在承台顶安装模板，桥墩托盘与墩身一次浇筑成形。采用包裹保湿养生。严格按规定制作
8、试件，已到期试件经试压均符合设计要求，达到验收标准。1.3.4.6 基坑回填目前已完成桥墩，承台基坑回填均按设计要求采用 3：7 灰土分层夯填，符合设计要求，承台四周高出原地面，确保排水顺畅，四周不积水。未完成部分承台桥墩，正在陆续施工，完工后将按设计要求进行了回填，并完善相关签证内业资料。1.3.4.7 预制梁我标段桥梁为 T 型梁，采用集中预制，有轨运输架设。架设时需采用专用架桥机通过既有铁路运输至桥头，运输采用中国铁路特货公司专用平板，机车运输至车站，通过车站后进入工程线，推至桥头附近，再用倒装龙门吊送至架桥机的 2 号车。目前我标段已完成 T 梁预制 137 孔，满足第一座桥梁的架设
9、75 孔。T 梁预制采用 C55 高性能混凝土，养生采用蒸汽养生，试件均按规定制作，到期试件试压均符合规定，满足验收标准。并按要求每 30 孔进行静载试验，均符合要求。目前已具备架梁条件。1.4 总体施工组织及规划1.4.1 总体施工安排1.4.1.1 设立预制梁场和铺架基地根据线路设计和地理环境，按照永临结合的原则，同时考虑方便运输和架梁任务的完成，在临潼区斜口镇设有预制梁场和铺架基地，通过专用线（临时）- 4 -在陇海线窑村车站机场油库专用线 K1+042 处接轨。预制梁场和铺架基地位于陇海线、窑村车站机场油库专用线及西康线的三角地段，场内设 3 股道，作为架梁作业基地，进行梁片的检查、装
10、车、存车、编组等作业和桥面轨料的卸车、桥面轨排的组装、检查装车、编组等作业。1 道做调车线和车辆整备线，2 道做轨排吊装和调车线，3 道作为桥梁装卸线，两台 80T 调梁龙门跨于 3 道之上，用于梁片的吊装，两台 10T 龙门跨于 1、2 道之上。预制梁厂负责桥梁预制，有一定的存梁能力。为有利于桥梁的存放、运输和架设，经全面考虑，利用窑村车站 8 道作为预铺架运梁车存放场地。后附铺架基地平面布置示意图1.4. 1.2 桥梁整备、支座安装、桥面预铺道碴。在铺架基地装车前完成桥梁整备和支座安装：修补桥梁缺陷，整修支座螺栓，除去联结角钢预埋钢板上的混凝土；配齐每孔梁的配件；检查支座螺栓孔眼尺寸，误差
11、过大的及时整修；预安每孔梁支座，检查符合设计位置后，用白色油漆编号标记，便于落梁时配对入座，预画吊链梁标记。装车完成后预铺道碴。1.4.1.3 轨排桥梁运输、列车编组根据存梁场存梁能力分批成孔地组织装车并发运。按架梁顺序编组好的梁车（包括轨排运输平车）整列暂存放于架梁后方车站内。编组好的梁车（包括轨排运输平车）由机车推进至各个桥桥头进行换装。梁车到达车站存梁场的编组顺序必须和架梁顺序一致，保证轨排车和运梁车的合理编组，否则，需进行调车作业。同一孔桥梁的龄期差不超过 6 天，横隔板、桥面板预留孔在同一轴线上。1.4.1.4 架桥机进行铺架作业采用分片架设，边铺边架的方法进行桥梁的铺架工作。单线桥
12、采用边铺边架一次性完成全桥的铺架任务。双线桥采取墩顶移梁的方法一次性完成梁的架设，铺设架桥机走行桥梁的桥面轨排，铺架完架桥机走行桥梁后退回，进入双线的另一条线，先完成桥面轨排的铺设，然后完成另一线剩余桥梁的铺架任务。架桥机由既有铁路进入各桥铺架端桥头，进行桥梁的铺架任务，具体各桥的铺架顺序按照项目部的施工顺序进行。1.4.2 总体施工顺序按照项目部的总体安排，具体施工顺序：第一步：架桥机经窑村车站进入西康增建二线，T 梁和桥面轨排通过油库专用线进入窑村车站，经过车站内的道岔过渡到西康增建二线，完成西康增建二线特大桥的铺架任务。第二步：架桥机通过田王、灞桥、窑村完成调头，油库专用线从窑村车站出站
13、附近临时接岔进入改建陇海右线，T 梁和桥面轨排通过该临时道岔完成机场中桥和陇海右线特大桥的铺架。第三步：架桥机退回改建陇海右线西端路基，进入客专联络右线，该线与左线的北环立交特大桥接通，首先完成北环立交的铺架。- 5 -第四步：在北环立交特大桥的西端桥头，将左线轨道拔接右线，完成右线客专立交特大桥的铺架。第五步：架桥机退回窑村车站，通过陇海右线进入临潼车站，再进入西沟特大桥，完成西沟特大桥的铺架。第六步：架桥机退回窑村站，通过油库专线退回制梁场。1.4.3 桥梁铺架总体工作流程1.4.3.1 工作流程铺架工作流程详细的梁架设工作流程按照第四章相关流程操作。1.4.3.2 施工流程要点1、施工调
14、查要认真仔细，综合全面考虑各方面因素，为后续施工打下良好的基础。2、线路检查加固必须严格按照程序和要求进行，绝对不能有任何侥幸和凑合的想法和做法，确保铺架设备通过线路的质量要求，确保运输和作业要求。3、施工测量必须严格按照施工方法和工艺流程进行。4、轨排钉联按照轨排钉联施工的方法和工艺流程进行。5、做好桥梁的检查和桥梁整备工作。6、编组运输必须严格按照铁路技术管理规程、西安铁路局行车组织规则超限货物运输规则的要求进行，确保运输安全。7、桥梁架按照梁架设的方法和工艺流程进行。1.4.3.3 施工准备、线路检查、桥头线路加固1、施工调查施工调查线路检查加固固施工测量放线架桥机运输至现场梁架设编组运
15、输桥梁整备轨排钉联编组运输- 6 -架梁前进行施工调查，路基、桥涵等线下工程施工单位应派人参加。施工调查的内容包括：1、对架梁机械运行地段的电力线、通信线、广播线、立交桥、渡槽等可能影响机械通行的净空及其他障碍物进行调查测量，对上述调查中发现的问题提出处理意见。2、对作为桥梁存放、架梁机械组装及拆解、工程宿营车停放等场地的位置、地形、地貌、交通道路及水电供应情况等进行调查、并提出设场意见3、了解与架梁相关工程的施工进度及工后沉降观测、评估情况、提出架梁进度计划。4、调查了解线路、桥梁中线贯通测量情况，核实线间距、桥头线路中线及线路基桩、桥梁支座十字线等设置情况。5、了解桥头路基及堆体施工情况、
16、检查施工临时岔线位置、长度及路基施工情况。6、调查了解立交道路车辆通行情况，提出增设保持交通畅通和保证安全的临时设施计划。7、调查桥头及桥下预存道碴的运输道路位置，提出预铺和预存道碴施工方案。8、调查在特殊道路、特殊桥梁条件下架梁的施工条件和地形地质情况，提出应采取的方案意见。2、桥头线路加固方案（1）桥头线路加固1、桥头线路的轨道条件应符合下列规定：道床厚度不得小于 250mm道床顶面宽不得小于 3500mm，并应在拨道范围内适当加宽。曲线地段不应设超高，不得有反超高。2、下列线路加固方式应根据线路质量情况选定，但所有人字枕木和扣轨束应与桥台尾搭接：轨道加固：临时增加轨撑、轨距拉杆、护轨等。
17、单穿加固：每个枕木空加穿枕木 1 根。对穿加固：每个枕木空加穿枕木 2 根。特别加固：路基面密排人字枕木一层、密排人字枕木后再加扣轨束 3-5组、在路基面或枕木垛上支托扣轨梁、专门设计的承托结构。3、线路加固作业应符合下列规定：加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿。- 7 -加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实。拨道时应将木垫片退出后再行拨动。根据压道情况在桥头范围内的线路每个枕木盒对穿二根普通木枕对线路予以加固。桥头线路加固的要求：对穿木枕，在桥头线路枕木下道碴捣固密实以后方可加穿入，所有加固枕木保持水平和受力均匀。（2）压道1、使用压道车应符合下列规定：机车压道时，其轴重不
18、得小于 190KN。超重车压道时，其轴重不得小于架桥机最大轴重的 1.1 倍。采用单梁或双梁架桥机时,采取机车压道. 2、压道前应详细调查了解线路质量和路基的施工过程、填筑材料和填筑后的沉落情况。3、压道范围、速度、次数等应符合下列规定：压道范围：前方压上桥台 1.0m,后方压到架桥机后轮组停留处以远 50m。采用拨道架梁时，除正线压道外，尚应将轨道拨到计算拨道量处压道。压道速度：可取 13km/h，最大不超过 5km/h。对桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度进行较长时间压道使其沉落。压道次数：压到无明显下沉（最后三个往返每一往返的轨道左右水平偏差不得大于 2mm，总的沉降量
19、不得大于 5mm）。压道不得少于三个往返。压道时应有养护人员配合整道，轨道承轨槽下道碴应认真捣实，薄弱地段应起道捣实后再压，直到线路稳定无明显下沉。压道后或架梁过程中，当遇到大雨或长期阴雨浸泡的路基，或压道后较长时间未架梁及架梁的间隔时间过长，或经过线路大抬道等情况，均应重新压道。（3）线路检查- 8 -工程线路经过整修、加固后，架桥机和运梁列车通行前，必须对经过的线路进行检查和确认1架桥机通过地段，距线路中心两侧各 2.2m，距轨面以上 8m 范围内不得有障碍物，否则应排除。2通过线路不得有死弯，反超高，三角坑等病害，以防脱轨。3由线路工对架桥机通过线路进行检查，确认轨距，线路扣件、接头夹板
20、齐全，架桥机及梁车方可上线运行。（4）墩台支承垫石标高检查修整根据验收标准要求，支承垫石顶面高程偏差-10mm，+0mm，每孔梁一端两支承垫石顶面高差不大于 3mm。架梁前反复进行标高复查。注意支承垫石顶面坡应与线路纵坡一致。整修完后应进行复查，并填写“桥梁墩台中线、标高、跨度、锚孔检查记录表。”（5）墩台面和梁端放线墩台面于架梁前应测出如下各线：每孔梁的纵向中心线，梁端位置横线并于横线上标出梁底两侧边缘点，支座纵横中心线和支座底部轮廓线。梁端放线：每片梁两端应各标出梁梗垂直中线，架梁时用吊线法检查梁的垂直度。（6）铺架设备和人员上线应具备的条件（1）架桥机属自轮运转特种设备，必须持有年鉴合格
21、证，技术状态良好，并经过营业线车站、车辆等相关部门检查合格后方准上线运行。（2）架桥机出车前，应对设备的走行、制动、油路、电路、起吊装置等及车内备品、信号用具进行全面检查，确认完好及齐全后方准出车。（3）认真学习执行铁路营业线施工安全管理规定的各项内容。贯彻铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则等各项规定。（4）认真学习西安铁路局的行车组织规则、营业线安全管理办法、窑村、霸桥、田王、临潼等车站的站细和其它有关行车和施工安全的规章及规定。（5）施工负责人应组织相关人员进行现场调查，掌握施工地段的线路设备状态，摸清线路坡度、曲线、道口、桥梁、及信号设备等位置状况。1.5.
22、4 五座特大桥的施工安排1.5.4.1 西康增建二线特大桥- 9 -1、现场布置情况：桥址位于西安市灞桥区豁口及赵西村一带，村落棋布，乡间有大路相接，交通较为便利。既有西康铁路在附近通过。桥址处于灞河二级阶地上，地形比较平坦，略有起伏，全桥范围内未见明显河流或陡坎。本桥主要为跨越西临高速公路、城市快速干道（原 108 国道）及 210 国道而设，在 XDK22+007 处线路跨越 210 国道，全宽 15m，在 XDK22+657 处跨越西安十里铺至临潼兵马俑城市快速干道，干道行车道宽 24m，在本交叉点处绿化带与行车道总宽为 37m，在XDK23+363.6 处跨越西临高速公路。另外本桥跨越
23、田间大车路或土路六处。本桥位于 R1=1600M、L=170M 和 R2=1200M、L=150M 反向曲线及直线上。西康二线大桥的铺架方向为由东向西进行，在距西安台 0.5km 处架立倒装龙门，进行梁片和轨排的倒装。便道从西临高速引入。示意图如下： XCK2三 工 区 专 专 D1+85.30龙 门 吊 立 放 点(距 桥 头 米 )专专2 桥梁列车运输根据架梁顺序，在铺架基地完成梁片的装车及整备工作，完成桥梁整备，上桥面道砟，配好桥梁配件，编组运梁列车。运梁列车由机车牵引经梁场专用线，军专线进入窑村车站 8 道，机车调头推送梁车进入窑村车站建材厂专用线（从 8 道到建材厂专用线要切割陇海上
24、下行线） ，经过新铺道岔 4、2 进入新铺西康二线，到达铺架现场。为了减少对铁路运输的的影响，确保铺架工期，我单位计划租用用 DL1 型大吨位运梁车 12 组，机车一台，60 吨平车 7 辆（用于- 10 -24 米梁的运输） 。每列编组运梁车组 6 组，可运输 32 米梁 6 片，列车长251.172 米，剩余 6 组梁车在铺架基地进行桥梁装车，需要每天运送桥梁一趟。计划架梁时间 2008 年 9 月 1 日，每天进度 3 孔，工期安排 26 天。具体的铺架工作按照总体安排和架梁施工方案工艺流程和方法进行操作。1.5.4.3 改建陇海右线特大桥1 现场布置情况桥址位于西安市临潼区斜口镇，附近
25、有诸多村镇分布，地形平坦开阔，地貌单元相对简单，为渭河二阶地上的一洪积扇区，地面高程约为 405-411m 左右，地面多种植果树和玉米，108 国道与拟建铁路相距约数百米，桥址区多有乡村公路，交通便利。该桥上跨客专联络线，位于 R=1200、L=150 曲线及直线上改建陇海右线特大桥的铺架方向为由西向东，在距西安台 0.5km 处架立倒装龙门。便道从既有的公路引入。示意图如下： 斜 口 镇 专 专(50)IGyK12+394.专 专专 既 有 公 路专2 桥梁列车运输根据架梁顺序，在铺架基地完成梁片的装车及整备工作，完成桥梁整备，上桥面道砟，配好桥梁配件，编组运梁列车。运梁列车由机车牵引经梁场专用线，军专线进入窑村车站 10 道，推送梁车进入新建陇海上行线，到达铺架现场。
