1、技 术 交 底 书工程名称 宁波市轨道交通 1 号线一期工程TJ-标 分部工程 海晏北路站附属结 构出入口分项工程 出入口土方开挖技术交底技术交底内容：本次交底范围为海晏北路站附属结构出入口土方开挖工程。一.工程简述本工程宁波市轨道交通一号线海晏北路站，车站主体位于宁穿路。本工程施工包括 5 个出入口、2 个风道。其中 2 号及 3 号出入口位于车站北边，4 号、5号出入口位于车站南边，1 号风道位于车站西端的南边，2 号风道位于车站东端的南边，与 5 号出入口合建。主体均位于地下，与站厅层连接，采用明挖法施工。出入口基坑深度约 9.5m左右，施工采用 SMW 工法桩，SMW 工法桩长度为 1
2、9m 左右。SMW 工法桩桩身采用42.5 普通硅酸盐水泥，桩径 850mm，搭接 250mm，桩中心距 600mm，内插H7003001324 型钢，型钢材料为 Q235B 钢，桩长为 19m 到 24m 不等， “隔一插二”内插型钢（局部基坑采用密插或隔一插一） 。二.工程地质及水文地质2.1 工程地质条件拟建场地第四纪地层发育，厚度大于 70m，成因类型以海相沉积为主，总体特征：（1）沉积物粗细韵律变化明显，总体趋势呈自老至新粒度变细，具多旋回性。（2）沉积物的沉积环境由陆相向海相过渡。中更新世早期以洪积为主，中更新世晚期晚更新世早期以冲积、冲湖积为主，晚更新世晚期以海陆交互沉积为主，全
3、新世则以海相沉积为主。根据地质条件并结合工程性质，场地地基土分析如下：1、层细分为 4 个亚层：1-1 层杂填土、1-5 层灰黑色浜底淤泥、2层灰黄色粘土和3 层灰色淤泥质粘土。2、层可划分为 2 个亚层：2-1 层灰色淤泥和2-2 层灰色淤泥质粘土。本工程附属结构基底设置于此层。3 层、2-1 层和2-2 层构成本场地软土层。3、层划分为 2 个亚层：1 层灰色粉砂和2 层灰色粉质粘土夹粉砂。参考水利部行业标准堤防工程地质勘察规程(SL188-2005)，1 层灰色粉砂在明挖施工过程中，当具有一定水头的动水压力作用时易发生流土现象。2 层灰色粉质粘土夹粉砂：以软塑状为主，中压缩性，一般厚度为
4、1.38.6m，层顶埋深为 13.319.4m，层顶标高为-16.89-12.58m。4、层划分为 2 个亚层：1-2 层灰色粉质粘土和2 层灰色粘土5、层划分成 3 个亚层：1 层暗绿色、灰黄色粘土、2 层灰黄色粉质粘土和3 层灰黄色砂质粉土。2.2 水文地质条件施工场区地下水由浅部土层中的潜水及深部粉(砂)性土层中的承压水组成，其补给来源主要为大气降水与地表泾流，其排泄方式主要以蒸发形式排泄。根据地下水水质分析成果：场地地下水为低矿化度淡水，水化学类型以HCO3ClCa 型为主。 潜水潜水主要赋存于浅部淤泥质土、粘性土、粉性土中，地下水位随降雨、潮汛影响而略有变化，根据区域地质资料，地下水
5、位变化幅度不大，一般在0.51.0m 之间。勘察期间测得的地下水初见水位埋深为 1.004.00m，相对应的高程为-1.822.93m；稳定水位埋深为 0.202.65m，相对应的高程为-0.473.12m。承压水根据勘察报告及抽水试验报告知，本工程微承压含水层1 粉砂层、2粉质粘土夹粉砂层初始水位埋深约 2.0m，试验期间，抽水 24 小时后的稳定流量约为 23m3/d。三. 土方开挖一般规定及施工技术要求：1、土方开挖施工采用水平分段，垂直分层的方法施工。每段大约 10m 到 15m之间，每层开挖不能大于 3.5m 深。2、抗拔桩及支撑周边土方开挖时，应采用小型机械开挖，施工过程中，严禁碰
6、撞支撑及抗拔桩。在支撑较密的部位，开挖时，人工进行配合挖掘，并把土运到机械挖得到的地方，以便及时用机械挖走。3、 土方开挖过程中，派人对支护结构进行配合监测，如发现支护结构有偏移过大的现象，立即采取回填加固等有效措施进行处理，待加固措施完成后，基坑偏移趋于稳定时才能继续进行开挖。4、 防止施工顺序不合理，土方开挖必须自上而下进行，分层分段依次开挖，形成一定的坡度，以利于排水，严禁大锅底式开挖或超挖。5、防止基坑边坡不直不平，基底不平，尺寸不足的情况，加强检查，随挖随修，并认真验收。6、为保证开挖面不积水，以满足土方开挖的要求及后续底板防水工程的施工。土方工程施工期间必须组织排水和降水，使地下水
7、及现场雨水，用潜水泵抽至基坑外排水沟。7、当土方工程挖方较深时，应采取措施，防止基坑底部土的隆起并避免危害周边环境。8、土方开挖过程应随时对基坑顶地面沉降、基底隆起、地下水位变化以及邻近周边道路进行了解，发现异常及时采取对策加以控制。四、施工操作工艺措施及主要做法要求4.1 开挖方法待降水及冠梁施工完成后进行基坑开挖。（1）从南向北，由西向东依次顺序进行开挖，采用自然放坡、分层分段开挖。基坑开挖每层深度不大于 3.5m。（2）开挖基坑采取“纵向分段、竖向分层、由上至下、中间拉槽、先支后挖”的原则，严禁超挖，在软土、粉砂层及变形要求较严格时，采取“分层、分区、分块、分段、抽槽开挖、留土护壁，及时
8、支撑，减少无支撑暴露时间”等方式开挖。横向先开挖中间土体，后开挖两侧土,待两侧土体剩余 30cm 时用人工开挖，开挖过程中严禁机械碰撞钢支撑。（3）基坑开挖采用两台挖机相配合即可完成开挖和装车。1 台小松 60 小挖机在基坑内进行倒土，一台 VOLVO360 长臂位于基坑边进行挖土和裝车。4）施工顺序和开挖示意竖向分层：竖向分层高度按立体结构尺寸、横撑排距及竖向层距以及挖掘机最大挖土能力确定。以冠梁顶起算，第一层土体开挖 1.5m，安装第一道砼支撑；第二层土方开挖至地面下 5m 处，安装第二道钢管支撑及钢围檩；第三层土方开挖至地面下 8.5m 处，安装第三道钢管支撑及钢围檩，第四层土方开挖至开
9、挖至设计基底标高以上 30cm 时进行人工清底，严禁超挖，基坑开挖竖向分层示意图见图 1。横向分区分段依次开挖、放坡、支撑；见图 2 基坑开挖及施工平面示意图。图 1 竖向开挖示意图基坑施工顺序及开挖示意 说明III 号通道出入口土方开挖。顺序见图，基坑支撑共 3 道（局部为 4 道支撑） ，一道混凝土支撑两道钢支撑（局部为三道钢支撑，分两次开挖至基底（局部分三层挖至基底） 。开挖土方量为42433。II 号通道出入口土方开挖。顺序见图，基坑支撑共 3 道（局部为 4 道支撑） ，一道混凝土支撑两道钢支撑（局部为三道钢支撑，分两次开挖至基底（局部分三层挖至基底） 。开挖土方量为5831m3。V
10、 号通道出入口及 II 风道土方开挖。顺序见图，基坑支撑共3 道（局部为 4 道支撑） ，一道混凝土支撑两道钢支撑（局部为三道钢支撑，分两次开挖至基底（局部分三层挖至基底） 。开挖土方量为 9637m3。图 2 基坑开挖及施工平面示意图4.2 开挖技术措施（1）基坑开挖前，已在基坑内施工降水井，所以基坑内积水主要为土层含水及大气降水。每段基坑开挖时均要超前开挖水沟，将基坑内水汇入集水坑，用抽水机抽排至基坑外的排水沟。（2）基坑开挖过程中及时架设钢支撑，保证基坑正常开挖，在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。（3）基坑边缘堆置土方和建筑材料，或沿挖方边缘移动运输工具和机械，一般都应距基坑上部边
11、缘不少于 3m，弃土堆置高度不应超过 1.5m，并且不能超过设计荷载值。（4）为保证坑底平整，控制超欠挖，基坑开挖到设计坑底标高以上 30cm 时，采用人工清底。基底应平整压实，其允许偏差为：高程-20mm+10mm，平整度20mm，并在 1m 范围内不得多于 1 处。基坑开挖完成后，应减少暴露时间，防止曝晒和雨水浸刷破坏地基土的原状结构。（5）开挖至基坑底时，及时浇注垫层封闭基坑，垫层要做到基坑满封闭。（6）监测体系，建立信息反馈系统，在开挖过程中对钢管支撑体系受力及稳定性、地表沉降，围护结构墙体倾斜、水位变化等派专人监测，并作好观测记录，出现异常立即处理。3、质量要求为保证基坑开挖在无水条
12、件下进行，开挖前先进行坑外降水，把地下水位降至最终基坑开挖面以下 1 米处，以疏干和加固土壤，待回填覆土后停止降水。开挖过程用如遇围护结构侧面土体有渗水现象，及时埋设透水盲管将水导入基槽内的排水系统集中排出。基坑必须自上而下分层、分段依次开挖，严禁掏底施工。放坡开挖基坑应随基坑开挖及时刷坡，边坡应平顺并符合规范要求。基坑开挖接近基底 300mm 时，应采用人工清底，不得超挖或扰动基底土。基底超挖、扰动、水浸或发现异物、杂土、淤泥、土质松软及软硬不均等现象时，及时上报项目部并等待项目部处理措施确定后再进行施工。雨季施工应沿基坑边做好挡水墙和排水沟。基坑开挖允许偏差：高程-20mm+10mm，平整度 20mm，并在 1m 范围内不得多于 1 处，长度、宽度（从中心线往两边量）-50mm+200mm。交底部门： 施工技术部交底人：复核人：质检工程师：审批人：年 月 日承担班组：施工员（工长）：班组长：年 月 日
