1、1车载通信岗位应知应会一、填空题：1对（新上岗）.（转岗）.（提职）职工必须进行段、车间和工区的三级安全教育及其他规定的安全教育，经考试合格后方准上岗作业。2. 未定岗人员及劳务工（不得）担任安全防护员，驻站联络员、室外防护人员，所有作业人员（必须）持证上岗。3班前班中（禁止饮酒），在现场作业时严禁戴（无耳孔）的防寒帽，穿（钉子底鞋）和（高跟鞋），在现场检查电气设备时必须穿（绝缘耐压胶鞋），在作业时，不准（敞衣解扣）。4. 横越铁路要认真执行“一站、二看、三通 过 ”，严禁（抢越股道）。严禁在（钢轨、枕木）上或车下坐卧避雨、乘凉、休息。严 禁（扒乘机车、车辆），以 车 代步。5. 在通信机柱、
2、铁塔及高柱信号机上作业必须使用（安全带）。禁止（上下抛递工具）。登高作业禁止穿钉子底鞋，脚底有油必须擦干净。6.在用汽油清洗机件或使用香蕉水、松香水等易燃易爆物品时，禁止（烟火）。7.我国消防工作的方针是贯彻（预防为主、防消结合）的方针。28.消防“四懂四会“应懂得本岗位生产过程中的（火灾）危险性，懂得（预防）火灾的措施，懂得（扑救）火灾的方法；懂得火灾逃生的方法。会（报警）、会使用消防器材、会（扑灭）初起火灾；会组织火灾疏散。9. （禁止）使用汽油、酒精等易燃物品，清扫使用中设备的电气接点及擦洗地面。10. 自接触网设备（第一次）受电开始，在未办理停电接地手续之前，所有单位、部门及人员均须按
3、（有电）对待。11. 对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关（安全规定）考试合格后，方准单独作业。12在距接触网带电部分不到（2m）的建筑物上作业时，接触网（必须 ）停电。13. 在电化区段任何人（ 不准 ）登上机车车辆顶部，或翻越车顶通过线路。14. 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（ 2M ）以上的距离。15. 在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止（直接）或（间接）地通过任何物件与上述设备接触。16. 上下机车时要抓牢站稳，禁止手持（工具、仪表、备件 ）上下机车。317、
4、禁止在机车行驶中检修机车外部通信设备。库内检修机车通信设备时，过地沟时（必须绕行），严禁跨越地沟。18. 检查、维修机车电务设备时，应与机务人员取得联系，经同意后在操纵手柄上悬挂红色（“ 禁止操纵牌”）方准工作。禁止在机车上下（抛掷工具和其他物品）。19. 电务检修施工作业执行“天窗”修，做到“(行车不作业)，（作业不行车 )”。20. 室外通信专职安全防护人员上岗前，必须仔细检查所携带的防护用品（是否齐全有效），发现不良应立即更换或停用。21室内防护员在为现场作业进行防护时，建立（防护员写实簿），及时记录列车通知情况，增强防护责任意识。22. 室外通信专职安全防护人员上岗前，必须提前熟习掌握
5、当天作业（内容、作业地点）和作业时人员（安全避车地点）情况，同时要将作业时间内的列车运行（时刻 ）摘抄掌握，以便做好安全防护工作。23. 常用的整流电路有（单向半波整流电路），（单向全波整流电路），（单向桥式整流电路）和（倍压整流电路）24. 负载获得最大功率的条件是（负载电阻等于电源内阻）25. 串联电路中各处（电流强度）相等，串联电路两端4的总电压等于（各部分电路两端的电压之和）。串联电路中几个电阻的等效电阻等于（各电阻之和），在串联电路中电压分配与电阻成（正比）。26. 功率分配与电阻成（正比）。27. 并联电路中，两端电压（相等），总电流强度等于（各支路电流强度之和），总电阻总是（小于
6、）每个分电阻，电阻并联时各电阻消耗的功率与它的阻值成（反比），各支路电流与电阻成（反比）。28. 中国列车运行控制系统，简称（CTCS），CTCS 分为5级，其中 3级是指基于轨道电路和（GSM-R ），与点式设备和车载ATP 设备构成。29. 目前无线列调使用的频段是（ 特高频频段 ）30. 天线架设高度与传播距离成（正比）关系,450M机车电台使用的是 （ 垂直接地 ）天线。31. 移动通信的信令可分为（ 模拟 ）信令和（ 数字 ）信令。32. 无线电波在大气中传播时，通常可分为（地面、天波、空间 波和（散射波）四种。 33. 无线电接收机与发射机的工作过程 （ 正好相反）。34. 维规规
7、定为防止天线列调电台的越区干扰，原则上规定机车电台的发射功率单工不大于（ 6W ）535. 列车无线调度电话机车电台，车长电台，当列车在区间运行出现紧急情况急需使用时电台失效为（通信一类障碍）。36.450M电台功放级采用 APC电路是因为（由于其自动控制作用，可稳定输出功率） 。37. 450MHZ站台发射功率是（1 6W可调）。 38. 450MHz频段双工与半双工的上下行 频率间隔为（10）MHz39. 450M电台工作频率457.7MHz,该频率名称为（超高频 ）40. 如果机车号功能号未注册成功，但车次号功能号已注册成功，（能）用“车长”键来呼叫。41. 如果要重新启动CIR，按MM
8、I面板“ 复位”键需要（三秒以上）时间。 42.CIR(上海新干通)的正常工作电压 范围是（ 直流45160V ）。43. CIR主机关闭110V直流电源时，MMI正常的状态是（延时关闭）。44记录单元的功能有：（存储司机的通话）、（存储调度命令）、存储调度员通话）等。45 CIR主机通过（ 机车数据采集 编码器(TAX箱板) ）采集TAX 箱车次号相关数据。646. MMI-主机控制电缆第（12）脚为13.3V 。47当MMI处于副控状态时，按压（主控按键）按键3秒以上可以切换到主控状态。48主机与MMI12芯连接电缆的电源和地分别是（1和12）两个脚，电源电压是（12V）。49. 具有机车
9、定位，向用户提供卫星定位原始信息、公用位置信息的功能，还提供标准时钟信息功能的单元是：（ GPS单元）。50. GSM-R工作模式下，车次号与机 车号向网络进行注册，成功后字体颜色变化是：（由黑色变为白色）。51GSM-R工作模式下( GSM-R语音单元 )实现机车功能号、车次功能号的注册与注销。52. 采用无线列调，可以随时实现（列车调度员、车站值班员与司机）之间，（运转车长与司机）之间，（司机与司机）之间的联络。53. 无线列调的优点是：1在（调度指挥上）机动灵活，便于提高运输效率。防止（行车事故），保证（行车安全）。遇有特殊情况，便于（临时处理）。54. 铁路综合信息无线接入平台由GPR
10、S接口服务器、DNS服务 器和RADIUS服务器等组成，55. 高速数据天线接口（T4接口）：TNC型孔座，阻抗：750。56. 列车防护报警设备，简称（LBJ设备），是用于列 车防护报警和客运列车尾部安全防护的行车安全设备。57. LBJ设备由主机、（天线）、和连接电缆组成。58.LBJ设备是CIR设备的组成部分，由CIR设备集中控制。在实际 运用中，LBJ设备应与CIR设备（组合使用）。59. LBJ设备（或单元）倒修数量应不少于 实际运用数量的（30%）。60. LBJ设备的使用寿命按（6）年考 虑，主机内置的备用电池和时钟电池每（2）年更换一次。61. LBJ天线电压驻波比应小于等于（
11、 1.5 ），馈线衰耗不大于（1.5dB）。62. 若在GSM-R工作模式GSM-R模块长时间一直无法上网(MMI显示无场强信号)进，应按“ 复位”键（3）秒以上，对CIR整机 进行复位重启。待CIR重启恢复正常工作后再检查模块是否能上网。63. 在450MHz工作模式，按键无法呼叫 车站（呼叫无反应、 发 射灯不亮）将CIR整机关电 重启。待 CIR重启恢复正常工作后再尝试操作。64. 450M天线电压驻波比反映了天线、馈线和设备匹配程度，理想匹配状况下，电压驻波比数值为（1 ）。65. 450MHz频段双工与半双工的上下行 频率间隔为8（B.10）MHz66. 随着温度升高，450M 电台
12、接收门限（ 增大 ），接收距离（ 越近 ）。67.无线电波和光波都属于电磁波，只不过是无线（电波的频率）低于光波的频率而已。68.我们实际应用的天线臂长略小于理论计算出的臂长是因为天线的（末端效应）。69. 为防止无线列调电台的越区干扰，原则上规定机车电台的发射功率双工不应大于（12W ），单工不应大于（6W）。70. 无线通信的主要任务是利用（电磁波）来传送语言、音乐、 图 象等信息。71.在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和（铁道部）无线电管理的有关规定。72.无线车次号校核系统机车设备，以TAX箱的（48芯插座）和后面板（12芯插座）为分界点，采集编码器及TAX
13、箱至机车电台的连接电缆由通信部门维护。73. 如果语音模块比数据模块的场强强10dB以上，将语音模块和数据模块的天线互换，再次选择“ 自检”测试，如果测试结果变成数据模块比语音模块的场强强10dB以上，说明（天线尤其是馈线插头有问题）。74. 列尾司机控制盒的使用寿命按4年考虑。975. 客列尾消号的的正确方式有输入列尾ID六个（“0” ），并按下“ 确认”键和按下（“列尾消号 ”键）持续3秒以上 。76、进入维护界面可以设置（MMI）启动后直接默认的状态。77. MMI出现黑屏、白屏、蓝屏等按(“复位键3秒以上，对CIR整机 进行复位重启。78. 机车综合无线通信设备开机后，MMI显示“正在
14、与主机连接， 请等待”，连接成功后（ 显示“连接成功）。此时若进入（GSM-R工作模式 )，MMI显示GSM-R 调度通信显示界面，若进入(450M 模式)，MMI 显示450M 调度通信显示界面，用户可以进行450M 模式下的各种业务操作。79. 如果CIR收不到TAX箱的车次号信息,MMI上看不到车次号信息，可按下列两步进行故障处理：（1） 如果MMI一直不能显示正确的车次号信息，按（“复位 ”）键3秒以上，对CIR整机进 行复位重启。（2）如果复位重启后10秒内MMI显示车次号仍然是“未知”，司机可在MMI上（人工设置）车 次号，如在 GSM-R工作模式，人工设置车次号并对车次功能号进行
15、注册，此时机车将无法接收进路预告。80.具有机车定位，向用户提供卫星定位原始信息、公用位置信息的功能，还提供标准时钟信息功能的单元是（GPS ）单 元。1081、未签收的调度命令信息每间隔（ 15 ）秒重复显示和播放语音，提示司机签收。82、不属于记录单元的功能（存储通讯录 ）。83.送(受) 话器有两个呼叫按键 ，当CIR 工作在GSM-R工作模式时，按键1定义为(调度员 )，按键2定义为(车站值班员 )；当 CIR工作在450MHz工作模式 时，按键1定义为(平原车站)，按键2定 义为( 隧道车站 )。84.MMI操作键盘上设置有与列尾风压数据传输有关的操作按键，分别是列尾确认 、风压查询 、列尾排风 （列尾消号）85、无线列调电台发射机的射频输出阻抗为（50 ），接收机音频输出阻抗为（8 ）。86.在调频发射机中，为限制频编，在调制器前都加有一级（限幅器）。87. 有线/无线转接分机电性能标准中有线输入电平为（-20-0 ）dBm。88. 跨局、段运用的机车，相关通信（电务）段应签订机车设备委托维修协议，承修单位应在相应折返点（设置机车设备检修）点。89、维护电源设备时，必须断开交、直流电源，并在相应交流电源闸刀处挂禁动安全牌。90. 库检电台完成450MHz“地面遥测”功能必需的数
