1、摘 要I毕 业 论 文题 目 车用发动机润滑系统的 检测与分析毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对 本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。 作者签名： 日期： 毕业论文（设计）授权使用说明本论文（设计）作者完全了解*学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学
2、校图书馆被查阅。学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。保密的论文（设计）在解密后适用本规定。 作者签名： 指导教师签名： 日期： 日期： 注 意 事 项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300 字左右） 、关键词4）外文摘要、关键词 5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论） 、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于 1 万字（不包括图纸、程序清单等） ，文科类论文正文字数不少于 1.2 万字。3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文
3、原文（复印件） 。4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用 A4 单面打印，论文 50 页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订3）其它摘 要发动机的润滑系统是保证发动机正常运转的依据。润滑系的基本任务就是将润滑油
4、不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑，减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机功能转换，却能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。通过对发动机润滑系故障的检测分析和维修的讲述，知道发动机润滑系统的组成和功用，并对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测分析和维修及故障排除有了一定的认识，明确了检测分析和诊断的基本思路。通过理论与实际结合以及对一些汽车发动机润滑系统的常见组成和功用及故障检测与维修做了相应说明。随着汽车科技的发展，汽车的结构也越来越复杂，只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。本文简单概述车用发动机润滑系
5、统的发展及功用，重点介绍了车用发动机润滑系统的结构原理，详细分析了车用润滑系统的检修及故障自诊断，最后结合具体的故障实例分析了帕萨特润滑系统故障的排除。关键词：润滑系统；故障；检测；分析目 录V目 录摘 要 .I第一章 润滑系统的概述 .11.1 润滑系统的研究现状 .11.2 润滑系统维护的重要性 .21.3 润滑系统的工作原理及现实意义 .2第二章 润滑系统的组成及工作方式 .42.1 润滑系统的组成 .42.2 汽车发动机润滑系统的工作方式 .82.3 汽车发动机润滑系统的构造特点 .9第三章 润滑系统常见故障分析及诊断 .103.1 润滑系统的常见故障及分析 .103.1.1 润滑系统
6、压力过低 .103.1.2 润滑系统压力过高 .113.1.3 润滑系机油消耗过多 .113.1.4 润滑油变质 .113.1.5 润滑油油泥过多 .123.2 润滑系统的诊断与维修 .12第四章 发动机润滑系统技术状况的检测 .154.1 机油消耗量的检测 .154.2 机油压力的检测 .154.3 润滑油品质的检测 .16第五章 帕萨特发动机润滑系统的维修案例 .185.1 帕萨特 B5 轿车机油灯长亮不熄灭 .185.2 帕萨特 B5 乘用车机油压力报警器报警 .195.3 机油压力指针为“0”报警灯未点亮 .19第六章 总结与展望 .236.1 总结 .236.2 论文中存在的不足及展
7、望 .23致 谢 .24参考文献 .25第一章 润滑系统的概述1第一章 润滑系统的概述1.1 润滑系统的研究现状1.国外研究现状随着系统科学在工程领域的广泛应用，70 年代德国工程师从润滑系统的角度出发，建立了润滑系统模型，并借助计算机进行了大量的优化计算，同时结合试验验证，第一次从系统的角度进行发动机润滑系统的模拟设计，指导总成及零件开发，自上而下，有的放矢，大大提高了润滑系统的开发水平和效率。这一方法随后迅速推广，尽管在实际应用过程中由于设计者思考侧重点不同、应用软件工具不同，导致模拟研究的重点不同，但都遵循“系统”设计这一理念。其中，比较著名的应用软件有美国通用汽车公司（GM）开发的一种
8、往复式发动机摩擦与润滑分析综合软件包 FLARE，该软件使用液力学、混合和边界润滑模型模拟润滑现象，根据分析目标要求的复杂程度和精确度可灵活选择不同的分析等级：法国 IMAGINE 公司开发的 AMESim 软件和英国 FLOWMASTER 公司开发的 FLOWMASTER2 软件是机械液压方面比较成熟的商用软件，用其可以进行润滑系统的建模并仿真，从设计初级阶段开始设计和优化润滑系统，减少开发时间和降低系统的开发成本。利用计算机对发动机润滑系统进行研究始于 20 世纪 60 年代，70 年代美国Ford 公司报道了用计算机模拟润滑系统，随后 Cummins 公司发表了用网络解法进行润滑系统模拟
9、，80 年代后，英国 Perkins 公司开发了通用的润滑系统油路网络模拟程序，能对润滑系统作细致的分析。随着计算机技术的发展和广泛应用，网络法原理辅以先进的计算工具（高性能计算机软、硬件）则成为目前润滑系统分析计算的主要手段。2.国内研究现状国内对发动机润滑系统的研究并不多，对发动机润滑系统的分析与研究主要集中在对润滑系统的某一摩擦副，如活塞环缸套摩擦副、曲轴轴承摩擦副等，对发动机润滑系统整体特性的分析很少。传统的发动机开发，一般都沿用 20 世纪 50、60 年代我国汽车工业刚兴起时翻译成中文的资料中介绍的方法，将润滑系统的开发重点放在零部件的开发上，如机油泵开发、机油滤清器开发等，在总成
10、开发成功并在发动机整体装机后，再通过简单的油道压力等判断润滑系统性能。这种研究方法的缺点是由零件、总成到系统是简单的经验组合，比较粗糙，定性的成分多，定量的成分少，系统性能差，优化改进效率低，且很难获得量化的参数而使得寻找优化的途径困难。90 年代末期，我国汽车工业迎来了发展高峰，市场经济和汽车研发技术的客观现实使得我国的主流汽车企业走向了对外开放、联合开发。国内一些研发淮安信息职业技术学院毕业设计论文公司在合作过程中也逐渐了解了国外一些著名公司如德国的奔驰公司、FEV 公司、奥地利 AVL 公司、英国 RICARDO 公司、美国西南研究所等关于润滑系统的新理念、新方法和新技术。但出于对知识产
11、权和数据库的保护，上述公司对其分析方法、软件工具采取了严格的保密措施。近年来，以左正兴教授为首的北京理工大学和以毕小平教授为首的装甲兵工程学院都对发动机的润滑系统进行了大量研究并取得一定的成果。北京理工大学与国防科工委合作首次在国内开发了润滑系统流场仿真软件DELSAS（Diesel Engine Lubrication Systemand Simulation） ，该软件可以针对不同型号发动机，建立相应的润滑系统网络模型作为分析对象，根据不同的润滑系统网络模型，经过仿真分析研究，得到不同结构、不同工况和不同给定参数条件下，流场不同空间位置的特性数值。如今，国外对润滑系统的仿真分析已日趋完善，
12、各大公司都有自己开发的软件，借助软件可以精确地求出润滑系统内给定的压力场、流量场等特性。而国内很多院校和科研机构对润滑系统的分析研究才刚刚起步，还没有非常成熟的仿真软件。1.2 润滑系统维护的重要性汽车发动机润滑系统是指汽车的许多构件是通过相互之间的相对运动来实现整体功能的。固体之间接触的表面用肉眼看似乎很平整，但将表面极细微部分放大就会发现处处是凸凹不平的，所以一运动就会有摩擦。用润滑剂可以将两个互相摩擦的表面分开，从而有效减少摩擦。因此，为保证发动机正常工作，提高使用寿命，必须对相对运动零件表面进行润滑。汽车发动机润滑系统是润滑发动机中运动机件的接触表面，以减少运动机件间的摩擦阻力和磨损，
13、并通过润滑油的循环，驱走热量，降低温度，延长机件的使用寿命。汽车发动机润滑系统的维护是非常重要的，润滑系统的正确、可靠，对汽车发动机的性能、使用寿命都有帮助。在对汽车发动机润滑系统的维护中，我们要根据气候、车况来选择正确的机油。此外，为了避免发动机磨损，还要合理的使用汽车发动机养护品。1.3 润滑系统的工作原理及现实意义发动机运转时很多具有相对运动的零件表面都是在很小的间隙下做高速相对运动的，如活塞，活塞环与气缸壁面，曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴轴承，配气机构各运动副及传动齿轮副等。相对运动的零件表面必然会产生摩擦，导致发动机的有效功率下降，零件工作表面的磨损增加。而
14、且因摩擦产生热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。因此，润滑是保障汽车正常运行的重要因素。润滑系统的主要目的就是在发动机工作时连续不断地将数量足够而温度适第一章 润滑系统的概述3当的洁净润滑油输送到运动零件的摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜，形成液体摩擦，启动后的发动机带动机油泵旋转，通过机油泵的压力，将机油不断的供给到各部件的摩擦表面上，以减少零件的摩擦和磨损使摩擦阻力减小，功率消耗降低，机件磨损减轻。流动的机油可以消除摩擦表面上的磨削等杂物，冷却摩擦表面。此外，气缸臂和活塞环上的油膜能够提高气缸的密封性，以提高发动机工作的可靠性和耐久性。润滑系统是汽车的重要组成部分。该系统经常处在高温高
15、压的状态下，润滑油在这种状态下工作很容易产生胶质和污垢，这样发动机的润滑系统将会降低汽车发动机的工作效率，发动机润滑系统要根据汽车的行程来进行一系列的维护和维修。更换润滑油和更换三滤，并对润滑系统进行清洗，将系统内的胶质和污垢排出，否则更换新的润滑油会被没有排出的胶质和污垢所污染，导致刚刚更换的润滑油性能的下降，对发动机造成影响。如果长时间不对润滑系统进行清洗，导致气缸压力下降，实际表现为动力不足、噪音大、油耗高等，这主要是活塞环槽上的胶质和污垢造成的。曲轴箱通风口处也会被产生的污垢所堵塞，造成曲轴箱内压力上升，导致烧机油。如果润滑油道内的污垢不及时清除，就会越积越多，导致润滑油道变窄，润滑油
16、不能充分地到达摩擦面，使发动机过早磨损。定期对润滑系统进行维护清洗和维修，能极佳地保护发动机，延长其使用寿命一倍以上，降低发动机故障率一倍以上，因此，润滑系统的维护与维修对汽车发动机具有重要的现实意义。淮安信息职业技术学院毕业设计论文第二章 润滑系统的组成及工作方式2.1 润滑系统的组成汽车润滑系统由油底壳，机油泵，机油滤清器，主油道，压力开关，曲轴箱通风装置，凸轮轴等部件组成。图 2-1 发动机润滑系统1旁通阀；2机油泵；3集滤器；4油底壳；5放油塞；6安全阀；7机油滤清器；8主油道；9分油道；10曲轴；11中间轴；12限压阀；13凸轮轴发动机有最复杂的润滑系统，通过输送机油或飞溅的形式使机
17、件表面形成油膜，不仅起减少摩擦和磨损的作用，还可以带走摩擦表面的热量和杂质，增加气缸的密封性等等。发动机一启动，机油泵就通过集滤器把油底壳内的机油吸到缸体油道，输送到各个部位，对摩擦表面润滑后的油滴又回到油底壳。在反复润滑循环的过程中，机件金属表面的细小毛糙体在不断的摩擦过程中会脱落，机油就会混入金属片或者尘埃等杂质，因此要在油路中安装机油滤清器，将这些“多余分子”拦截下来。为了防止机油滤清器堵塞，还有一个旁通阀做应急，当机油滤清器堵塞造成进出口两端压力差变大时，旁通阀就会开通让机油“免检”通过，以免发动机零件受损。 （如图 2-1 所示）1.机油泵机油泵将一定量的润滑油从油底壳中抽出经机油泵加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。机油泵大多装于曲轴
