1、408 2k 公里使用感受和心得（空调、高速、隔音和燃油）我的 408 提车已近 2 个月了，由于一直上下班用，开的不多，也没有真正的上过高速，也就没有更多的心得和大家分享，所以除了前面看车、提车的 2 个帖子（感谢烟 p 都射了精华）外，一直没有给大家再交作业。前天，由于出差去连云港，于是开上自己的小 8，体会了一下她高速的感觉，正好也过了 2 千，现和大家聊聊感受，给新 tx 以参考，老 tx 以看资，还给纠结 tx 以建议。首先说明一下，我驾龄 5 年，这是第二辆车，我的第一辆车是 f3的第一批用户，也就是传说中的小白鼠，自费给王传福做了一次汽车测试员，好处是久病成医了，修车知识学的不少
2、 。我本人虽然没学过汽车维修，但我学的是船舶维修管理，船舶是一个小型城市，里面涉及柴油机、空调、冷库、锅炉、给水系统等，算是一个和汽修比较接近的门外汉了吧 ，所以好多也是臆断，不一定完全正确，有错的请大家拍砖提醒，但拒绝人身攻击，谢谢 。实际上每辆车都是个案，大家千万不要一点盖全，要多分析求证，二来同一个车每人的感觉也是不一样的，这主要和个人的习惯有关，所以大家不要纠结在一下小问题上，人无完人，车无神车，关键找出自己关注点，按自己的心理预期做个排序，去末求根，找到符合自己的车就是好车。一、空调言归正传，还是说说我自己的小 8 吧，总体来说我的小 8 我还是很满意的，操控好、视野好等一些优点就不
3、说了，至于有些 tx 说的空调制冷效果差的问题，我的爱车还是可以的，昨天连云港气温 36 度，一般 6 分钟左右车内温度就可以接受了，到了一小时以后，同样的舒适度 21，感觉还有点冷。但 408 的空调比起我以前开过的许多车来说还是要差点，制冷速度比较慢， （老郝的帖子有分析，图文并茂，赞一个） ，我个人觉得还是暖风箱的风门关闭不严造成的。408 的空调风门，无论是自动挡，还是手动挡，从外观分析风门应该都是电机式的，不是拉线式的。所以，有空调不好的 tx 还是去 4s 店检查一下 2 个方面问题：1、制冷剂量是否不足，2、就是风门是否定位正常。408 的外循环进风口在雨刮器边上，不在发动机舱内
4、，发动机舱加热的影响是有的，但比较小，而且机舱盖的尾部覆盖在进风口上，不开空调的情况下，高速时外循环风自动进入车内的几率也比较小。我在高速上试了一下，不开空调时，高速 100 的时速，出风口基本上感受不到有风，不过我翘起天窗，利用天窗高速时的吸风效果，发现立即有热气从腿部冒出。说明风门是不可能做到密不透风的，无论是开还是不开空调，由于暖风阀的关闭不严，始终有一部分热风露出，如果外循环时，还要加上外部风的温度和机舱的加热作用，空调不开制冷的情况下，出热风也就不足为奇了，这种设计方案（图大家参考老郝的帖子） ，必然导致制冷速度较慢，但好处是人不会骤冷骤热，舒适度较好。现在好多车都这种空调方案，所以
5、许多车都有空调出热风的现象（大家可以网上搜搜就知道了） 。这种设计方案的坏处就是，风门制造的不好容易关闭不严，这是对空调的制冷效果就影响比较大，而且能耗会增加，为了解决这个问题，好多车都添加了暖水阀，不过 408 貌似没有暖水阀，那解决问题只有从风门定位入手了。还有 tx 问空调出风口温度多少为正常，实际上家用空调的蒸发温度按规范一般设定在 4，热风经过交换后，一般温度在 7 摄氏度左右，但由于外界温度和蒸发器的换热效果有差别，所以热交换后的热风温度也是不能一概而论的，一般715 摄氏度都算正常。二、高速操控性标致的车操控性还是非常值得称赞的，这是大家共知的口碑了。也有些同学反映 408 高速
6、发飘，我个人试了一下，根据我个人多年的开车经验（我开过车的类型最高级开过 100 万捷豹，差的开过昌河，车型有轿车、越野车、mpv 等） ，标致的操控性能不是吹出来的，指向相当明确，过弯感觉很有信心，我 90 过弯，感觉很稳。由于磨合期，我速度严格限制在 120 以内（408 在速度 120 时，发动机转速正好3000） ，所以再高高速没有试。但从 120km 的速度时的感受来看，没有遇到发飘的感觉。但是由于 408 车身和底盘比较高，所以人会感觉晃，这是正常现象，我以前经常开纯进口的现代圣达菲，比 408 晃得还厉害（车身也更高，suv） ，容易晕车。理论上车越矮越稳（大家看看 F1就知道了
7、） ，但我个人还是喜欢高，乘坐舒服，视野广。我不喜欢许多日系车车座很矮，整个人窝在车里，很不舒服。但车身和底盘高同时也带来一个坏处，就是受横风影响比较大，有横风的地方大家一定要小心。还有就是有大车超车时，车的风吸现象比较明显，所以高速行驶时一定要把稳方向盘哦。408 带有随速液压转向（速度越大，方向盘越重） ，而且个人感觉 408 方向盘的反馈作用比较强，这些都加重了车吸效果的影响，MM 门开车要注意点，有大车通过时，你会觉得方向盘有较大的自转向力，注意握紧哦。三、隔音效果408 的隔音做的还不错，但我的车没有有的 tx 说的那么好。408隔音材料的用量和用料还都是很不错的，在同级车中算是比较
8、好的，怠速时声音很小，基本听不出发动机声音。但高速时就不行了，408在 80km/h 时，噪音还可以，主要是胎噪，发动机只有在加速时才有明显的吼声。但当车速达到 100km/h 以后，噪音就非常明显了，我听了半天，也没听出噪音到底来至哪里，是一种混合的如飞机起飞时一样的轰轰声（当然音量没有那么大 ） ，噪音比福克斯大，比毕加索（主要是风噪）和我的 f3（也是一种混合噪音）小，是一种低沉的低频噪音，所以倒不影响说话和听收音机，不过感觉还是不爽。有 tx 说 408 高速时噪音很小，很安静，我不知我的是不是个案。在这里赞一下 408 的车身设计，流线设计的比较好，基本上感觉不到风噪，风噪效果比别克
9、君越还要好。四、燃油最后来说说燃油，db 的说明书上说用 93#及以上，说明 93/97 都可以用。网上有很多说 408 的发动机压缩比为 11，适合用 97 号油。我第一箱油用的 93，第二和三箱油用的 97，后面又换回 93 了。从我使用的情况来看，我觉得 408 还是使用 93 比较好，使用了 97 以后，感觉换挡顿挫（我是自动挡）非常明显，无论是低速还是高速时） ，动力减弱，特别是油耗并没有网上宣称的减少。换回 93 号后，换挡顿挫感立马消失，高速档是动力回升明显。所以还是建议大家用 93#油。根据我柴油机的经验，臆断一下原因可能如下：1、汽油标号不是代表油的清洁程度，而是反映辛烷值的
10、大小，也就是汽油抗爆性能的好坏，标号越高，抗爆性能越好，同时汽油燃烧越缓慢。辛烷值的提高一般使用促进裂变的方法获得，成本当然也高，但中国无良的*门，只是利用添加一些添加剂来获得不同标号，以获取最大的利润。 （这就是 90 汽油为什么市场上已加不到的原因，标号越高，利润越高）2、理论上压缩比越高，使用汽油标号越高，因为压缩比高，燃气压缩到终点时的温度也高，可能没有点火，燃油就已燃烧，这就是爆燃。所以高压缩比要使用抗爆燃性能好的高标号油。但由于国内油品的劣质现状，许多厂家不得不对发动机做了一些调整，已使其适用中国国情。 （大家去网上查查福克斯熄火门时间，实际上就是由于燃油品质不过关造成的，按欧三的
11、排放标准设置的发动机参数，在中国就无法运行） 。3、db 对其 AW10 发动机也做了调整，就是增大了点火提前角和降低了喷油浓度，已适应 93 号油使用，此时，虽然不一定能完全消除爆燃（408 发动机冷车启动时声音和振动大就是这个原因，db 的专家建议 408 发动机不要长时间怠速预热，最好是慢速行走预热比较好） ，但基本已对发动机没有影响（发生爆燃时，发动机会自动调整提前角） ，但换用 97 号油后，由于 97 号油辛烷值高，不易燃烧，在相同提前角情况下，会造成燃烧滞后，特别高速时，曲柄转角时间短，相对来说燃油燃烧时间长了，后燃加重，燃烧不充分，使动力下降，严重甚至造成结碳严重。4、自动挡换挡时机的把握有 ecu 自动控制，db 调试时按 93 号油所产生的油门速度比确定，换 97 后动力不一样了，当然换挡平顺性将大打折扣。
