1、综合辅导：重要的提单在前面单证操作一章里，我们已经看过提单的范例样式了。各个船公司的提单格式大同小异。提单一般有三份正本（ORIGINAL）和三份副本（COPY）组成。任何一份正本都可以去提货，副本则仅作备用参考而不能直接提货。缮制提单的时候，货代会根据发货人提供的资料填写各栏内容，传真给发货人确认无误后正式出具。各栏的填写方法是： 1发货人（Shipper）：填写出口商的完整名址。 2收货人（Consignee）：填写收货人名址或“凭指示”（下面在提单分类中将具体说明二者区别） 。 3通知方（Notify Party）：填写约定的货到码头后需通知的人，如客户或客户的运输代理名址电话。4船 名
2、（Ocean Vessel）：此栏装船后由货代通知并填写。 5航 次（Voyage No.）：同上，此栏装船后由货代通知并填写。 6收货地（Place of Receit）：通常就是装运港。 7装运港（Port of Loading） ；出口地装运港。 8目的港（Port of Discharge）：进口地目的港，或转船条件下的中转港（关于转船下面在提单分类中将具体说明） 。 9交货地点（Place of Delivery）：货物实际的交货地点，可以与目的港相同，在转船的情况下则是最后的交货港。 10货物的运输唛头及分类（Marks and Number） ；假如一批货有几类的话分别填写。 1
3、1货物名称数量等（ Number and Description of Goods） 。 12. 货物毛重（Gross Weight）：一般以公斤为单位。 13货物体积（ Measurement）：一般以立方米为单位。 14装船日（ Onbord Dated）：货物装上船的时间，这是计算船期的重要标志，表明启运完成。 15提单出具者签名（ Sign by）：船公司或货代的签章。精英外贸论坛 http:/ 16运费（Freight）：FOB 则 Freight Collect（运费到付） ；CNF/CIF 则 Freight Prepaid（运费预付） 。如前所述，提单非常重要，种类也很多。国际
4、贸易的研究学者为提单开列了各种分类，而对于新手而言，实际操作中有用的分类不过几种： 1根据提单出具人的分类。船公司出具的叫做船东提单（MASTER B/L） ，货代出具的叫做货代提单（H-B/L） 。显然，理论上船东提单最为保险，毕竟船是他的，且船公司实力雄厚，有能力负全责。凭船东提单，可以在目的港码头直接提货。货代提单是货代征得船公司同意以后出具的，由货代自己负责。拿货代提单的，在目的港码头需要先到船公司港口代理那里换成提货单才能提货。 2根据提单上收货人一栏的分类。如果引栏直接填写收货人（国外客户或其转售的下） ，就叫做记名提单（Straight B/L） 。如果写的是“To the or
5、der”或“To order of XXXX”，即“凭指示”/“凭某某指示”，就叫做指示提单（Order B/L） 。 指示提单的意思，就是暂时不限定收货人，以后（通常是确保收到货款后）再指定。记名提单限定了收货人，只有他才能提货，因此不能转让提单；而指示提单可以 通过背书方式随意转售（所谓背书，就是提单拥有人在提单背面签名盖章，表示转让，谁下一个拿到引提单谁就是货物的拥有者。自然，发货人将是第一个背书 者） 。 实际操作中，指示提单更受欢迎。因为对于出口商（通常也就是发货人）而言，指示提单更安全，是收回货款的一种保障。而对于进口商，因为可以直接凭提单转售货物，省去了亲自去提货的麻烦。当然，如
6、果客户一开始就打算自己提货的，也会要求做记名提单。 特别是注意的是，记名提单因为限定收货人，因此在很多国家，无需正本记名提单，仅凭副本甚至复印件并证明自己的收货人身份就可以提货。通过前几日的学习，我们不难理解其中的危害。在这种情况下，发货人丧失了对物权的控制-即使正本提单还在手上。 正因为有如此大的区别，因此，是否记名，是提单选择和审核的关键点，信用证在涉及提单的条款中必会明确指示这一点。同时，很多外贸同行在操作信用证的时候，把记名提单当成软条款加以拒绝也不无道理。 3根据运输路线方式可分为直航提单（Direct B/L，即从起运港直抵目的港的运输提单） 、转船提单（Transhipment
7、B/L 即运输过程中可以在中途某个港口转船的运输提单）和联运提单（Through B/L，即可以陆路、空运、海运联合运输的提单，常见于出发地和/或目的地是内陆地区的运输） 。直航提单和转船提单更为常见。转船提单更受欢迎，因为它允许运输者见机行事安排航程，特别有利于起运港/或目的港比较小，航次少的情形。 4根据提单内容的繁、简分为全式提单（Long Form B/L）和简式提单（Short Form B/L） 。全式提单在提单的背面详细注明承运人和托运人之间各自的权利、义务；简式提单则只注明承运的货物的基本情况和托运人的名称、地址、收货人等。偶尔一些谨慎的外贸商会特别注明不允许使用简式提单，以强
8、调贷代的责任。 除了这些正式的提单外，为便于贸易操作，现在还出现了一些外观类似，也能作为提货依据，但不具备物权证明的提单变形。比如 FCR（FORWARDERS CERTIFICATE OF RECEIPT） 、FTBL（FORWARDERS THROGH BILLS OF LADING） 等。严格说来，这些单据只属于 “承运人收据”，即货代证明已经从发货人手中接收了货物。操作上与货代提单无异，但却有实质上不同。出现这种单据的原因，主 要是买家于出口地采购数量大，或者有代理商代理采购，或者有分公司直接下单采购的时候，货物集中运送，除可以节省运送时间外，又能够节省运费，因此代理商 或者分公司往往
9、指示出口商，或者供应商将货物交给承运人，由承运人预先向船公司包下若干货柜，而后由承运人负责装柜，待货物运抵卸货港或目的地时，再由承 运人负责领柜或分送至不同地区的收货人，如此将可以节省不少时间和费用。在这种方式下，跟船公司签定运送契约的是承运人而不是发货人（SHIPPER） ，因此发货人将货物交给承运人以后，得到的单据是承运人收据而不是海运提单。目前，许多国际超市买家如 WALL-MART、K-MARK 等，多采用这种方式。 因此可见 FCR/FTBL 的几个特点： 1FCR/FTBL 一般只出现在 FOB 条款下。 2FCR/FTBL 只是收据，而非提单这样的特权证明。 3FCR/FTBL
10、如同码头收据（Cargo Receipt）一样，没有严格的开具资格限制。 4进口商不需要 FCR/FTBL 的正本就能够提货。精英外贸论坛 http:/ 5表面上的风险承担方是承运方。 这样看来，FCR/FTBL 的风险是显而易见的。但是，因为采用这种方式的进口商多为著名的国际超市买家，信誉良好，所以出口厂商和银行也普遍接受这一条款。此外，由于买家所选择的承运人都是具实力且关系良好的船代，一般也不会有什么问题。 此外，在 FCR/FTBL 条件下，对厂家来说，往往做 FOB 比做 CNF 价格要划算些，毕竟船公司给大买家的运费，要比给普通厂商的低得多(欧基港几乎低 1/3，且不受季节波动影响）
11、 ，这对厂商是有一定吸引力的。 但 是，在实际操作中，实际上还是由出口厂商承担风险的。因为超市买家的订单，一般都有量大、周期长的特点，一张订单很可能会分许多次出货，一年多才出完也很 常见。在这个过程中，一旦出现什么问题（很多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧） ，买家就会掌握主动权，利用 FCR/FTBL 的 特点，先行提货，不影响自己的销售，同时找个什么理由（挑毛病太容易了）暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来资金周转压力，迫使就范。除非出口厂商与买家撕 破脸打官司，但这种情况显然不太可能，劳神费用花钱不说，还有剩下的货物交还是不交？特别是某些产品季节性强，资金占用多，专为某个买家生产
12、的货物，转卖 他人往往损失颇大。各项因素考虑下来，出口厂家多半会选择吃点亏，息事宁人。 因此，对于 FCR/FTBL 要相当谨慎。特别对于那些容易出问题的单，如原料紧张，价格波动大、订单下得太晚等等的，宁愿承担运费波动风险，也要坚持做 CNF/CIF。提单的另一个因素就是日期。在外贸合同与信用证中，都会规定交货期，一般表述为“最后装船期限”（LASTED SHIPMENT DATED） ，这个日期就是以提单上的 “Onbord Dated”来衡量的。在外贸实务操作中，交货迟误是家常便饭。而如果不能在最后装船期限前交货，就会造成比较重大的违约，如果是信用证的话，客户可以拒付，或以此为借口要求降价
13、赔偿。即使客户不介意，银行也会因此不符点而扣款。 但如果迟误的时间不长，只有几天工夫的话，只要货代愿意帮忙，可以变通解决，避免损失。 方法之一是虚打日期。比如原规定 8 月 8 日为最后装船期限，实际迟误到 8 月 15 日才装船工。可如果货代愿意在提单上注明“8 月 8 日装船”的话，单证表面上就没有问题了-外贸既然是凭单证交易，自然也就不会有问题。这种倒过去打日期的做法，叫做“倒签提单”（Ante Dated B/L） 。 方法之二是提前出单。在倒签提单的做法下，日期固然没问题了，可是如果按照正常程序，8 月 15日再出提单的话，加上单据传递的时间，就很可能超过信用证允许的交单时限了。解决
14、的方法是不等船开，确认可以上船之后就先行出具体提单以便交单银行。这种做法叫做“预借提单”（Advance B/L） 。 其结果，虽然规定 8 号时限， 15 号才上船，可是仍及时取得了标注 8 日上船的提单。 显然，这是“弄虚作假”。但是如果客户同意这样操作的话，在客户不受什么实质性损失的前提下，出口商避免了银行扣款等风险，皆大欢喜。因此，倒签和预借提单在实务中很常见。不过，有时候在 CNF/CIF 条件下，因为货代乐于配合，有些出口商因此不经客户同意就采用这种方法来解决迟误的问题，就具有欺骗性质了。 倒签和预签，通常只出现在货代提单操作中。船东提单比较严谨，很难接受这种行为-这也是货代提单比
15、船东提单更爱出口商欢迎的原因是之一。远洋运输，自然牵涉到费用问题。除了主要的海运费以外，装运港码头和目的港码头都江堰市会产生各种杂费。了解这些运杂费的构成 ，对于控制出口成本，避免利润损失很有用处。海运费相对固定，以集装箱或立方娄及重量（对于拼柜而言）来计算。杂费则名目繁多。觉见的有： 1ORC：Origin Receiving Charge（广东省内各港或华南地区）码头收货费。 2SPSC：Shanghai Port Surcharge 上海港码头附加费，其性质同 ORC。 3PSS：Peak Season Surcharge 量季附加费。 4DDC：Destination Delivery
16、 Charge 到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费） 。 5THC：Terminal（码头） Handing Charge 码头操作（吊柜）费。 6BAF：Bunker Adjusted Factor 燃油附加费，也有叫 FAF：Fuel Adjusted Factor 的。 7DOC：Document 文件费。 8DTHC：Destination THC 目的港码头费与 DDC 差不多。 9PCS：港口拥挤附加费。 这些费用很多是船公司/货代自行调整收取的，颇有弹性，且可以根据货代的意愿转嫁给发货/ 收货一方。有时候，货代还会降低海运费以招揽生意，而悄悄提高后期操作的杂费，挖东补西
17、。 因 此，在碰到客户指定货代，或与新的货代合作的时候，一定要预先确认好相关费用，并且货比三家，挤出报价水分，以免做了冤大头。货代收费爱用缩略术语，碰到 不懂的一定要跟货代弄清楚。从上面分析的种类情形，我们不难体会到，如果货代是自己找的，并且关系很好配合默契的话，对物权控制就相当有利。货代提单在目 的港码头需要换单才能提货，这一手续就能被很好利用，尤其是在那些有隐患的交易中，比如市场变动剧烈，质量可能发生争议，单据产生重大不符点，客户财务恶 化等。从货物启运到抵达目的，耗时几日到一个月不等，万一其中发生变故，预见到客户可能性会不付款，或者发现客户以非常手段在没有付款的情况下拿到提单， 那么在货
18、代大力配合的情况下，即使客户手上有提单，也能够扣住货物，或至少暂时扣留，争取宝贵的时间与客户交涉，避免财货两空的重大损失。此外，通过货代 还能随时跟踪货物的动态，了解货物何时到港，客户是否提货等，这在贸易纠纷中会成为宝贵的信息。而这些工作并不属于货代的责任范围，而是“友情帮忙”，因 此，找个关系亲密的好货代非常重要。 货代因为长期与船公司、码头和海关打交道，办事效率高，灵活性强。通常货代都会代办报关、集装箱装货等到事宜，不妨交给他们一起。 作 为出口商，自然希望控制运杂费成本，与货代讨价还价不足为奇。但生意场上，互利互惠才能长久，因此行事不宜太极端，盲目追求超低价格。价格太低，货代出于 招揽生意的目的有时也会接受，但没有利润的事情，办事积极性就不高。碰到码头拥堵舱位紧张的时候，自然不会优先帮你安排，这些都是常情。 货代是外贸的关键伙伴，所以，让货代有利可图，积极协作，工作仔细避免单证出错，同时给货代费用及时付清等等，都是外贸商良好的行事。
