1、北京地铁 15 号线轨道铺设工程1高架线整体道床作业指导书高架线整体道床包括:正线 K24+297.406K37+674，计13.376km； 途经孙河站、国展站、花梨坎、后沙峪站4座车站。道床采用C30钢筋混凝土浇筑。由于高架桥现浇混凝土梁收缩徐变期的影响，为加快施工进度，确保工期，在后沙峪里程K24+297.406 (高架桥与地下线分界处)开设整体道床施工作业面，向高架桥方向进行整体道床混凝土浇筑。在K37+674(高架桥与地下线分界处)开设两个工作面，分别向高架桥方向和隧道方向进行整体道床混凝土浇筑。每个工作面分七道工序，采用同时作业法交替进行左右线的施工（各工序的相对距离为200m）
2、，详见下图。与此同时，对地下整体道床道岔和高架桥上整体道床道岔进行铺设。左线：第一道工序 第二道工序 第三道工序 第四道工序 第五道工序 第六道工序 第七道工序基础底面凿毛、清理钢筋绑扎及焊接铺轨排、立支墩、模板、调整线路几何尺寸测量、模板检查技术人员确认后浇筑砼达到设计强度后拆模板道床养生、清理为了方便施工左右线铺设作业面同时错开 200m300m 的距离，以便交叉作业使施工不便。右线：第一道工序 第二道工序 第三道工序 第四道工序 第五道工序 第六道工序 第七道工序基础底面凿毛、清理钢筋绑扎及焊接铺轨排、立支墩、模板、调整线路几何尺寸测量、模板检查技术人员确认后浇筑砼达到设计强度后拆模板道
3、床养生、清理北京地铁 15 号线轨道铺设工程2一、施工工艺流程地下线整体道床采用短轨排法进行施工。具体施工工序见附图一地下线整体道床施工工艺流程图施工准备铺设 走行轨、安装龙门吊桥面地板清理复测基标拆除龙门吊走行轨商品混凝土的运输混凝土试件制作道床底层钢筋的铺设运输轨排线路状态复测道床混凝土的浇筑安装支撑架，轨排精调抹面、整修、养生绑扎钢筋模板组立拆除支撑架、清洗 强度达到 5MPa基地组装短轨排龙门吊铺设轨排钢筋加工北京地铁 15 号线轨道铺设工程3二、高架线整体道床施工方法在高架线利用八台龙门吊同时进行左、右两线的施工。施工采用运轨车将基地组装好的 25m 短轨排运至施工现场，同时桥上铺设
4、龙门吊走行线，利用 10T 移动式龙门吊进行吊移、铺设 25m 短轨排的施工方法进行施工。待整体道床混凝土达到强度后，进行下一个施工周期，轨通后采用移动式焊机进行焊接锁定。1、短轨轨排组装轨排在铺轨基地内组装。利用场内 2 台龙门吊，进行 25 m 轨排组装、吊运，将组装好的 25m 短轨排吊至轨排存放区，并进行编号。铺轨基地设有一个轨排组装台位、三个轨排存放区及若干轨料堆放场。轨排在组装台位上组装，组装时按轨节表所列的钢轨长度、轨距、短轨枕间距、加长枕布置、短轨枕扣件类型、接头相错量进行组装。技术要求：1）轨排组装时，直线上应选用相同长度的钢轨。曲线轨排与直线相同，铺设时根据施工技术部门提供
5、的每节曲线轨排内股缩短量合理配置曲线内股短轨头的长度。2）使用的钢轨要在同一时间，同一轨温下逐根丈量，并将钢轨公差用白油漆标在轨顶，下次再丈量钢轨时，应将上次量过而未用完的钢轨再次丈量。非同一时间、同一温度丈量的钢轨不得同时用在一节轨排上。3）严格控制轨枕间距，用钢尺精确丈量，并划在钢轨上，不得出现累计误差。4）轨排两股钢轨的端头应方正取齐，每节轨排都使用方尺严格控制。北京地铁 15 号线轨道铺设工程45）安装先锋扣件时，应使用专用工具，并严格按照先锋扣件的安装方法及养护维修方法执行。在施工中，根据实际情况进行调整，具体调整情况详见技术室下发的轨节表（轨节表应随时根据整体道床轨排铺设的实际情况
6、进行修正） 。轨排组装后组织验收，重点检查轨距、短轨枕位置及方正、扣件与轨枕是否密贴、接头相错量等。短轨枕安装位置应正确，前后两块间距允许误差为10mm。扣件左右股分股安装。每隔 6 块短轨枕设一根长钢枕，与钢轨一起构成轨道框架。组装好的轨排根据施工顺序，按轨节进行编号、存放、运输。2、整体道床施工标桩整体道床施工标桩分控制基标和加密基标。控制基标直线上每120m，曲线上每 60m 设一个，缓和曲线、圆曲线起始点、曲中、道岔起止点及各控制点均要设置，控制基标采用铜标，安装在道床中心水沟位置。加密基标直线 6m 设置一个，曲线 5m 设置一个，基标标高低于相邻钢轨（左线左股、右线右股）轨顶标高
7、400mm，均设在线路中心水沟部位。标桩设在结构底板上，用与道床同级混凝土埋设牢固，按距离、方向在桩顶划十字线，安放桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定，在十字线交点钻眼定位，标帽顶与轨顶的高差是定值3、短轨轨排安装1）铺设铺轨小龙门吊走行轨道整体道床施工时，所需材料如轨排、钢筋、混凝土等用轨道平板运输车与铺轨小龙门吊进行搭接运送。铺轨小龙门吊走行轨提前安装在道床断面外侧（采用 24kg/m 钢轨） ，轨距为 3.lm，其轨顶标高高出道床混凝土顶面。轨下采用钢支墩点支承，间距不大于 2m，在走行轨接头位置加设钢支墩。钢支墩顶部为槽钢加工的承轨台，并用螺拴和扣板将钢轨固定，中部为北京地铁 15 号线
8、轨道铺设工程5l00 钢立柱（或角钢焊接成的矩形立柱） ，下部为钢板底座。钢支墩用膨胀螺栓紧固在结构底板上。a)走行轨放线走行轨采用弹设墨线的方法放线。间距 3.1m。两墨线中心与线路中心上的基标重合。由于道床混凝土与接触轨底座同时浇筑，所以放线时，与接触轨底座位置重叠处，应让出充足空间，以免影响后续道床施工。 b)埋设膨胀螺栓埋设膨胀螺栓，使钢支墩间距在 2m 以内，钢轨接头位置需加设钢支墩。膨胀螺栓埋设按矩形结构和盾构型结构型式埋设（两者孔距不同） 。具体型式根据钢支墩加工尺寸确定。c）安装小龙门吊走行轨支墩安装钢支墩，拧紧钢支墩底部螺栓，使钢支墩稳固在桥面底板，保证走行轨轨顶高足以满足铺
9、设道床和接触轨底座。在坡度大地段，用调整钢支墩高度的方法使坡度变缓，使走行轨线形平缓，确保施工安全。示意图见附图二。d)安装 24Kg/m 走行轨将 24Kg/m 钢轨安放在钢支墩槽钢承轨台上，并用螺栓和扣板将钢轨固定。螺栓必须上齐拧紧，不得出现漏拧、欠拧。e )铺轨长度根据施工需要，小龙门吊走行轨长度随施工进展向前推进。在地下线分左、右线分别开设一个作业面，每个作业面均为 750 延米。f )检查走行轨铺完，经现场领工员验收方能使用。 2）铺设底层钢筋网片在清理干净的道床结构底板上，按钢筋布置图要求，弹出钢筋位置线，北京地铁 15 号线轨道铺设工程6按钢筋位置摆放钢筋，并进行绑扎、焊接。绑扎
10、、焊接钢筋按技术要求进行。待一切符合要求后，方可进行下一步工序。3）轨排运输就位短轨排平板列车由 3 节长为 12.5 米的自制平板车组成，平板车间采用车钩连接。轨道车牵引。每节平板车上设置轨排专用防护装置，抬高轨排以免压弯短轨枕下的锚筋，在每一节平板车上的中部安装有一个特制的轨排托架装置，该托架装置能确保轨排在一定范围内移动，但限制其横向位移。并在轨排的前后端的平板车上安装有端头挡板装置，确保短轨排列车能够顺利通过曲线、道岔和大坡道。在大坡道地段备置细沙和铁鞋防滑、防溜，确保安全。高架线采用先锋扣件和型扣件两种道床形式，施工时两股钢轨临时用特制的长钢枕连接形成轨排，长钢枕的安装和拆除非常方便
11、。运输时为了保证列车能安全通过小曲线，须先松开长钢枕螺栓。轨道车将短轨排运输平板车推送至道床混凝土强度达到 70%的地段，拧紧长钢枕螺栓重新组装成轨排，再用 3 台铺轨小龙门吊将轨排吊运、落至设计安装位置，安装长钢枕两端螺旋立柱构成上承式钢轨支撑调整架，并支撑在结构底板顶的垫座上，然后将铺轨小龙门吊吊钩松开，进行轨排调整。4）轨排精调以施工标桩为依据，借助于直角道尺和万能道尺，通过调轨支撑架的调整使轨道精确就位。经调整就位的轨排要经质量检查组对线路中线、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等用直角道尺、万能道尺和 10 米长弦线量测，轨道钢轨调整精度应符合下列规定：a) 轨道中心线距基标中心线允许偏
12、差为2mm。北京地铁 15 号线轨道铺设工程7b) 直线段用 10m 弦量，允许偏差 1mm。曲线段用 20m 弦量正矢，允许偏差详见（表 2）：曲 线 半 径 缓和曲线正矢与计算正矢 差 圆曲线正矢连续 差 圆曲线正矢最大最小值 差251 350 3 5 7351 450 2 4 5451 650 2 3 4 650 1 2 3c)轨顶水平及高程：高程允许偏差为1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为 1mm，在延长 18m 的距离范围内应无大于 1mm 三角坑。d)轨顶高低差：用 10m 弦量不应大于 1mm。e)轨距：允许偏差为2mm，变化率不应大于 1。f)轨底坡：按 1/40 设置。轨缝
13、：允许偏差为+10mm 。g)钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为 0.5mm。三、高架线整体道床混凝土施工1）清理道床基底在整体道床施工前要特别重视基底的清理，彻底清除底板顶的各种污物脏水，并进行凿毛处理，坑深 510mm，坑距 3050mm，然后用高压水或高压风清洁其表面。2）不采取防迷流措施道床内布设上下两层钢筋，纵向采用14 螺纹钢筋，横向采用采用10 光面钢筋作为箍筋，根据防迷流专业要求，高架段防迷流已在结构内解决，轨道不需采取措施故高架线道床钢筋可不焊接 。3）混凝土运输在铺轨基地内，整体道床混凝土由商品混凝土搅拌车运到基地后，使用轨道车将其运送至浇筑现场进行浇筑，在其
14、余地段用平板车和混凝土料斗接力运送到工作面，进行混凝土的浇筑。4）立模北京地铁 15 号线轨道铺设工程8道床模板采用钢模板，个别位置可使用现场加工木模板，模板与道床钢筋网间设混凝土垫块，保证所有钢筋的保护层大于 20mm。模板支承间距不大于 80cm，并用木楔背紧模板、支立应牢固，其允许偏差为位置5mm，垂直度 2mm。模板的接缝不应漏浆，在浇筑混凝土前，木模板应浇水湿润，但模板内不应有积水，模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂，浇筑混凝土前，模板内的杂物应清理净，在模板上弹出道床混凝土顶面线。5）浇筑道床混凝土立模后应再次对线路状态进行
15、测定，确认符合验收标准后，方可浇筑道床混凝土。为了使道床混凝土 3 天强度达到设计强度的 70，必须在混凝土中掺入高效早强减水剂。混凝土坍落度与设计坍落度允许偏差为30mm，当混凝土运输距离增大后，还应掺加缓凝剂。浇筑混凝土前钢轨扣件要设防护罩。浇筑时用四台小龙门吊同时吊挂由平板车运送来的四个混凝土料斗，运到工作面浇筑。混凝土振捣时应加强短轨枕下面及四周的捣固。混凝土浇筑后应根据初凝时间对道床表面进行抹平压光，抹面允许偏差为：平整度 3mm，高程 0-5mm。洒水横坡平顺、线条清晰整齐。混凝土终凝后喷洒养护液或用水进行养护。9）抹面、整修及养护混凝土浇筑后应根据初凝时间对道床表面进行抹平压光，
16、使道床表面平整，纵、横坡平顺、线条清晰整齐。混凝土终凝后喷洒养护液或用水进行养护。整体道床完成后对轨道状态进行测量，作下记录，道床中心的测量控制基标必须完整地保护起来，作为竣工资料和竣工测量依据。四、高架线轨道施工工序分布北京地铁 15 号线轨道铺设工程9为确保地下线道床施工，各工序都必须有适当的间隔距离，以减少施工干扰，实现流水作业。其基本施工工序分布间距如图：高架线轨道施工工序分布示意图1 2 3 4 5 6 7 8 凿毛铺走行轨铺装道床钢筋 轨排铺设与调整 轨排支撑墩 道床砼浇筑早期养生整体道床成型五、机具设备和人员配备详见施工机具、设备、仪器配备表 、 地下整体道床施工劳动力组织 。施
17、工机具、设备、仪器配备表名称 单位 数量 备注轨道车 台 8北京地铁 15 号线轨道铺设工程10自制运轨平车 台 30小龙门吊 台 18龙门吊走行轨 延米 3000龙门吊走行轨支架 套 5500混凝土灰斗（道床用） 个 30振捣器 根 20调轨支架 套 2000模板 套 20 每 100 米为一个施工单元模板支架 套 20先锋扣件、型扣件专用扳手 把 50小平车 台 6经纬仪 台 1水准仪 台 1万能道尺 把 4直角道尺 把 45m 卷尺 把 2高架线整体道床施工劳动力组织人员 人数 职责技术人员、工班长 4 掌握技术标准，负责指导施工小龙门吊司机 15 含电工、机修工北京地铁 15 号线轨道
18、铺设工程11轨道车司机 6混凝土工 8 混凝土浇筑普工 40 走行轨铺设、轨排架设及调整木工 25 模板架设瓦工 10 抹面压光钢筋工 12 钢筋网绑扎、焊接试验员 2 混凝土试验六、质量保证措施（1）整体道床混凝土使用经业主认可的商品混凝土供应商提供的混凝土，对于另外搅拌浇筑混凝土的水泥等材料均应具备出厂合格证，并按规定进行取样送检。作好混凝土浇筑前的施工准备。混凝土浇筑前，必须搞好技术交底工作，对所有施工机械进行一次检查，备足、备齐各种施工用料。并对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，同时清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物，符合要求后方能浇筑。（2）混凝土使用机械震捣密实，震捣时间为
19、 1030 秒，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，避免漏振，欠振和超振。（3）新旧混凝土接茬进行凿毛处理，清除浮渣。继续浇筑混凝土前，用水冲洗干净，并铺上一层其材料和灰砂比与混凝土相同的水泥砂浆，施工缝处的混凝土要充分振捣。（4）混凝土结构内的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。（5）混凝土结构内的预埋件、管道、密集群管、钢筋稠密处，均为可能导致渗漏水的薄弱之处，为混凝土浇筑的关键部位，要采取切实有效的措施，仔细施工，确保混凝土的浇筑质量。（6）严格控制泵送混凝土的坍落度、保证泵送的连续性，泵送前先北京地铁 15 号线轨道铺设工程12用适量的与混凝土成分相同的水泥砂浆润滑输送管内壁，泵送间歇时间超
20、过 45 分钟或混凝土出现离析现象时，立即用压力水清除管内的留存混凝土。（7）混凝土按规定进行养护，以防混凝土表面产生裂纹。养护期间应使混凝土表面保持湿润。（8）对混凝土拌制时间、组成材料质量及坍落度定期抽检。（9）如混凝土配合比由于外界影响而有变动时，应及时检查。（10）外观检查：混凝土构件拆模后，从其外观上检查其表面有无麻面、露筋、裂缝、蜂窝、孔洞等缺陷，预留孔道是否通畅无堵塞，如有类似情况，应及时修正。七、安全保证措施施工安全除按照国家、铁道部和北京地铁施工标准的要求执行，并由安全员监督检查外还须着重注意：（1）机具设备经进场检查、安全检查合格后，方可进场启用。（2）各种起重机、电动卷扬
21、机、手拉葫芦、千斤顶、轨道运输车辆使用时，必须按操作规程办，不超载吊装，基础稳定，钩、链、绳符合规定。（3）提升装置安设防止过卷、超速、超负荷或失压保护装置。安设防包闸过渡磨损的警铃和自动断电保护装置。（4）提升用钢丝绳，其规格型号，使用安全系数应符合有关规定，每日使用前必须检查，并作好记录。钢丝绳有变黑、锈皮、点触麻坑、外北京地铁 15 号线轨道铺设工程13层钢丝绳松动、挤压等损伤时，不得使用，必须更换。钢丝绳使用后期，断丝数超过规定要求或伸长发展突然加快时，应立即更换。（5）提升设备设专人检查，作业层每天使用前都要进行检查，并做好记录。每周进行一次机械设备检查，每季一次对结构焊缝、连接螺栓
22、、钢丝绳及卡滑轮、制动及防溜装置等进行一次全面检查，发现问题及时责成专人限期整改处理，并做出记录。处理情况及时反馈。对不能按期整改或拖延整改的要做出严肃处理。（6）起吊作业专人指挥、步调一致，在扒杆及吊钩活动范围内，下方不得站人，起吊设备与各种架空线间必须保持足够的安全距离。（7）各种机械设备安设安全防护罩。除机械设备值班人员外，任何人不准乱动机械设备。（8）各种压力容器、压力仪表、电气仪表以及各种调压仪表。应按规定周期送检校验。合格后方能继续使用。七、运输安全（1）运输设备不得人料混装，摘挂作业必须是专职连接员。（2）运输轨道设专人按标准维修、养护。线路两侧堆物不准侵入运输限界。运料车上的料
23、具也不准超出车厢外。（3）运输车辆必须有气笛或喇叭。正司机操作运行，副司机随时注意了望，严禁非专职人员开车、调车和搭车。（4）上下班载人车辆要制定安全保证措施和设置防护设施。（5）运行车辆必须有可靠的防溜装置，车与车之间有可靠的保险连接装置。北京地铁 15 号线轨道铺设工程14（6）轨道车车辆运行速度，应控制在 15km/h 之内。（7）铺轨小龙门吊走行，要有专门指挥人员，应充分注意附近工作人员的安全。启动、停止时都要响铃警示。联动龙门吊步调要一致，轨排走行前方，人员必须撤离。长轨列车上的钢轨，必须严格检查并紧固锁定，避免其通过曲线、道岔、长大坡道等地段时轨条串动或弹出车外，运行中尽量避免紧急
24、刹车。高架线“散铺架轨法”施工工艺“散铺架轨法”利用地面铺轨基地的龙门吊将钢轨、钢筋、短轨枕、接触轨短轨枕、扣件等材料和机具，吊装运输平板车上运至作业面后，利用轨排支撑架进行架轨、挂短枕，形成短枕轨排，然后绑扎钢筋网、支立模板，检测合格后，采用混凝土泵将商品混凝土通过下料口，利用导管直接传送至作业面，进行整体道床浇注，完成整体道床施工。1.基底处理在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面不小于设计高度。如有不足之处，将实测资料上报驻地监理核查，报监理部研究处埋。清理桥面结构杂物，对结构底面进行密集凿毛，凿毛后再次清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风
25、冲洗底板。保证混凝土浇筑前无杂物、垃圾。2.测量放线在己处理完毕并检查合格的基底上，通过施工测量，放出 桥面中心北京地铁 15 号线轨道铺设工程15线和边线与标高控制桩。3.测设基标在整体道床测设基标。基标测设前，先完成轨道线路中线、水平的贯通测量，误差调整闭合后，根据设计图设置控制基标和加密基标。整体道床施工标桩分控制基标和加密基标。控制基标直线上不超过l20m，曲线上不超过 60m 设一个，缓和曲线、圆曲线起始点、道岔起止点及各控制点均要设置，采用铜标，安装在道床中心水沟位置。加密基标直线 6m 设置一个，曲线 5m 设置一个，均设在线路中心水沟部位。标桩直接设在结构底板顶部，用与道床同级
26、混凝土埋设牢固，按距离方向在桩顶划十字线，安放桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定，在十字线交点钻眼定位，标帽顶与轨顶的高差是定值。5.架轨挂短枕架轨前，按照设计文件和技术资料进行配轨计算，编制轨节表。配轨时，同一轨节选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不大于 3mm。根据轨节表，将钢轨和短轨运至施工现场。首先在整体道床混凝土垫层上按轨节表布枕，在短轨枕上安装铁垫板，然后放上钢轨，在轨腰内侧用白油漆标出短枕间隔，以此作为标准，进行人工挂枕。完成后，采用上承式支承架将轨排架起，形成短枕轨排轨道结构。钢轨支承架布设间距为 2.5m3.0m 之间，采用钢结构制作。6.绑扎钢筋网整体道床钢筋网采取集中下料、
27、加工，现场焊接的方法。钢筋在地面北京地铁 15 号线轨道铺设工程16钢筋加工车间加工后捆绑成束，利用平板车运至作业面，人工抬运钢筋散布在道床地板上，进行绑扎固定，调整网格间距。钢筋网绑扎前根据测量标桩，在混凝土垫层顶面上，用墨线弹出钢轨内侧底边线、短枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线。钢筋网格间距，按设计要求及有关规定绑扎后。进行检查，确认符合设计和规范要求后，进行下道工序。7.短枕轨排初调对组装好的短枕轨排，以施工基标为依据，采用直角道尺(特制) 和万能道尺，通过钢轨支承架丝杆调节，使轨道目视顺直，标高、轨距、水平及方向偏差不超过设计规范规定，左右轨的短枕对齐，然后将前后
28、钢轨用鱼尾板连接，上紧鱼尾板螺丝，并保证接头对接，轨缝预留正确。8.短枕轨排精调短枕轨排初调完成后、在灌筑混凝土支墩前，再用经过校正的精度允许误差为 00.5mm 的道尺，对钢轨位置、标高、方向等依基标进行精调，使轨道几何尺寸全部符合规定要求。（1）精度标准方向：直线以一股钢轨为准，距基标中心线允许误差为2mm，直线段用 l0m 弦量，允许偏差为 lmm。水平及标高：水平及标高符合地下铁路工程施工及验收规范（GB50299 1999） ；轨底高程允许偏差为1mm；左右股钢轨项面水平允许偏差为 1mm，在延长 18m 的距离范围内，无大于 lmm 三角坑。北京地铁 15 号线轨道铺设工程17轨顶
29、高低差：用 l0m 弦量不大于 lmm；轨距：允许偏差为+2mm、-1mm，变化率不超过 1。轨底坡：按 1/40 设置。轨缝：轨缝允许偏差为 01mm 。钢轨接头、轨面、轨头内侧：要求平（直）顺，允许偏差为 0.5mm。（2）精度控制方法用直角道尺控制与基标同一侧的钢轨。先将立柱高度调节至与基标至轨面高差相适应位置，再将立柱底的对准器对准基标的中心孔，道尺滑动块架在同侧的钢轨上。同时将万能道尺紧贴直角道尺架在两股钢轨上，控制另一侧的钢轨并检查轨排的轨距。调整基标前后邻近钢轨支承架，且先调水平后调中线。旋转支承架立柱，使钢轨升高和降低，直角道尺水准气泡居中时表示同侧钢轨己调至所需高度，万能道尺
30、水准气泡居中，则表示另一侧钢轨也调至所需高度。旋转支承架上的轨卡螺丝（先松一侧，再紧另一侧）使轨排左右移动，直至直角道尺水平滑块指针读数为 0 时。曲线采用目测及万能道尺和 l0m 或 20m 长弦线丈量，旋转离基标较远的支承架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。对精调后的短枕轨排，进行中线位置、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等检查，用直角道尺、万能道尺和 10m 或者 20m 刚 S 线丈量，误差符合规定9.整体道床混凝土灌筑（1）模板安装北京地铁 15 号线轨道铺设工程18整体道床混凝土侧模采用建筑钢模。安装模板前，复查道床标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，检查预埋件及预留孔洞是否遗漏，
31、位置是否准确，确保模板安装正确。（2）灌筑道床混凝土灌筑道床混凝土前，再次对轨道状态进行检测，确认符合设计和施工验收标准后，开始灌筑道床混凝土。混凝土配合比提前设计、优化。根据施工现场要求，适当掺入混凝土外加剂来改善混凝土使用性能，各种组成材料严格按配合比计量充分拌合，在取得驻地监理工程师签认后，方可施工。混凝土灌筑过程中，施工机具避免碰撞轨排，施工中随时检查轨道状态，发现问题及时处理。混凝土灌筑时应分层、水平、分台阶进行，确保施工连续性。道床混凝上采用商品混凝土，由混凝土搅拌运输车运至工地后，采用混凝土泵及导管通过下料口供至作业面直接灌筑，同时采用插入式振捣器进行振捣，振捣时加强短轨枕下面及四周的捣固，并避免与轨排碰撞，确保整体道床施工质量。（3）浇筑道床外侧混凝土拆除道床模板和龙门吊轨道支墩后，即可按要求浇筑道床外侧混凝土。浇筑时保证道床外侧混凝土的纵坡与横坡应与线路道床纵坡和横坡应一致，确保纵横坡平顺，排水流畅。（4）抹面、整修及养护混凝土浇筑后根据初凝时间对道床表面进行抹平压光，使道床表面平整，纵横坡平顺、线条清晰整齐。混凝土终凝后喷洒养护液或用水进行养北京地铁 15 号线轨道铺设工程19护。整体道床完成后对轨道状态进行测量，作下记录，并把测量控制基标完整地保护起来，作为竣工资料和竣工测量依据。
