1、论充电站与充电桩的价值所在研究充电站的市场开发价值核心在于表明在现有的技术条件下，建设充电站是否有利可图，在什么条件下有利可图，以及如何有利可图。本文将分析不同条件下的充电站的收益和支出情况，并研究在同等情况下燃油和燃气的收益，以此来研究充电站的盈亏平衡点。充电站、充电桩的市场开发价值的意义研究充电站的市场开发价值核心在于表明在现有的技术条件下，建设充电站是否有利可图，在什么条件下有利可图，以及如何有利可图。本文将分析不同条件下的充电站的收益和支出情况，并研究在同等情况下燃油和燃气的收益，以此来研究充电站的盈亏平衡点。电价、油价、气价比较以轿车为例，比较轿车充电、加油和加气模式下的费用情况：充
2、电模式按照普通商业电价峰期每度电 1.212 元( 当地价格，下同) 计算，一辆纯电动轿车行驶 300 公里大约耗电 55-60 度电左右，充电费用约为 70 元;若利用谷期(23:00-7:00)电价充电，每度电 0.409 元，轿车充电费用约为 24 元，每辆车充电平均费用约为 45 元。加油模式目前汽油价格为 6.61 元/升，在城市路况下，轿车百公里油耗平均为 10 升，行驶 300 公里，每辆车加油平均费用为 198 元，大大高于充电价格。加气模式汽车气容量平均值为 50 立方米，目前天然气工业用气价格为 5 元/m 3 ，平均每行驶 100 公里消耗天然气 7 立方米，则行驶 30
3、0 公里每辆汽车平均费用为 105 元，低于油价，高于电价。充电站的开发价值总投资目前国内充电站建设不含征地费用的投资在 300 万元至 700 万元之间，同时还要考虑改造变电站等配套设施。由于充电站直充模式下电动车需要较长时间的等待，这就决定了充电站的占地面积要比普通加油站要大，以便停下更多的车。而在寸土寸金的城市交通节点处的征地成本可能会非常高。为同样数量的电动车充电所占用的面积比为普通汽车加油所占的面积要大 5 倍以上。一个中型充电站基础设施投资 350 万元，配套设施投资 80 万元，征地费用 200 万元。运营成本及收益一辆纯电动小轿车(连续行驶里程 200 公里以上)，按其动力电池
4、储存电量40 度计算，充电站充电时，一般要满足 10 分钟充电到 70%左右，此时的充电功率至少要达到 180 千瓦，按 90%充电效率计算，电网输入功率至少要达到200 千瓦，标准充电站至少要保证 8 辆电动汽车同时充电，这样，总用电功率将超过 1600 千瓦。假定一座至少包括 4 个快充机， 16 个慢充机的充电站。慢充方式下，充满电需 8 个小时，16 个慢充机每天最多可以为 16*24/8=48 辆车充电;快充方式可以两个小时为轿车充满电，4 个快充机最多可以服务的车辆也是 4*24/2=48 辆。一座充电站共有 4 台快充机， 16 台慢充机。电动汽车充电电价按照一般工商业电价收取，
5、工业用电 0.5 元/kWh 。充电站快充 2 小时，慢充 8 小时。一辆电动轿车充电后可行驶二百余公里，总计耗电约 36 度，电价为 36*0.5=18元(油价 60 元左右 )。因此，4 台快充机每小时电价约为 4*18/2=36 元，16 台慢充机每小时电价约为 16*18/8=36 元。结论：慢充机成本收益与快充机成本收益完全相同。充电桩的开发价值总投资据估算，一个充电桩的价值约 2 万元，建成一个充电桩，包括占地方费用等算在内，投资在 10 万元左右。一个充电桩基础设施投资 3 万元，配套设施投资 1 万元，征地费用 6 万元;运营成本及收益电动汽车充电电价按照一般工商业电价收取，工
6、业用电 0.5 元/kWh 。充电桩一次慢速充电时间为 8 小时，普通纯电动轿车充电后可行驶百余公里，一次充电约 36 度，电价为 18 元( 油价 60 元左右) 。因此，充电桩每小时成本电价约为 2.2 元。投资收益分析充电桩设在住宅小区中，汽车每次充电行驶 100 公里，第一年每日充电汽车数为 5 辆，第二年日充电汽车数为 10 辆，第三年日充电汽车数为 15 辆，以此类推。1)电价加价 0.5 元2)电价加价 0.8 元3)电价加价 1.0 元充电桩的情景算法与充电站相同，例如在 1)条件下总收益如下表所示，企业的成本状况维持不变，由此可以推测出，在 1)条件下，投资回收期约为 3 年
7、。电池租赁收益分析一个快速更换的充电站构成如下：1)供电系统：包括配电变压器、配电柜、计量装置、谐波整理装置;2)充电设备：包括充电机、计费装置、电池更换设备;3)监控系统：充电监控系统、安保监控系统、车辆运营监控系统;4) 配套设施：站内建筑、消防设施; 维修车间、工作区等以上系统中所占比重较大的费用有：电池更换机构、充电机和电池采购的费用。例如北京奥运充电站的一台快换机器人的价格为 160 万，上海世博会充电站快换机器人价格为 150 万，此外，还有充电机和电池采购或租赁的费用。轿车充电站收益分析假设一个专为纯电动轿车(乘用车) 服务的充电站，有以下特点：1)充电站备用 200 套动力蓄电
8、池。2)充电站固定工作人员 20-40 人，动力电池及更换设备保养由各供商提供服务，服务费用包含在电池购买价格当中;3)假设充电站每天更换电池 200 次，每次充电 36 度供电动轿车平均行驶200 公里 ;4)轿车的动力蓄电池全寿命可供运行 15 万公里，预计可供运行 4.1 年(2 套电池)，即充电站平均保有一套电池的使用期约为 4.1 年;5)普通轿车行驶 100 公里耗油 10 升，油价 6.7 元/升，运行成本为 67 元; 电动轿车行驶 100 公里耗电 15-20 度，若要运行成本与燃油车相当，每度电价约为 4.2 元。成本分析轿车充电站固定成本约为 2500 万元，每年运营成本
9、约为 180 万元。收入分析根据假设，电动轿车平均行驶 200 公里换电一次，充电站每天更换电池次数为 200 次，每次为电池充电 36 度，则充电站每天收入约为 3 万，每年收入约为 1100 万，轿车全寿命期内充电站收入 1100*4.1=4500 万。支出 3300 万，收入 1200 万，每年收入 300 万。收益分析根据上文成本及收入分析，充电站在电池使用期内的总支出约为 3300 万，在电池使用期内的总收入约为 4500 万，则电池使用期内充电站的收益为 1200万，平均年收益为 300 万。公交车充电站收益分析假设一个专为城市公交车用的快速更换型充电站，有如下特点：1)电动公交车
10、充电站可为 100 辆城市公交客车服务 ;2)充电站固定工作人员 30-50 人，动力电池及更换设备保养由各供应商提供服务;3)充电站平均每天更换电池 240 次，平均每次充电 100 度( 供公交车在城市工况下行驶 80km 以上);4)充电站设 2 个电池快换通道，每个通道设 2 台快换机器人，此单项采购费用为 600 万 ;5)公交车每车一整套电池约 50 万，充电站按照 1:1.8 的比例配备，购买电池费用为 9000 万;6)电池全寿命 15 万公里，预计可运行 4.2 年(2 套电池) ，即充电站保有电池的使用期为 4.2 年。成本分析公交车充电站固定成本约为 10650 万元，每
11、年的运营成本约为 773 万元。收益分析公交充电站收入来源于向用户(公交公司) 收取的动力电池租赁费用。传统公交车行驶 100 公里耗油 60 升，油价位 6.7 元/ 升，100 公里运行成本约为 400 元;电动公交车行驶 100 公里耗电 100 度，若要与传统公交车运行成本相当，则每度电价约为 4 元。按照每度电收取租赁费 10 元的价格，电池寿命期内充电站的收益为 23400 元。加油站与充电站收益比较加油站收益假设一个一般加油站，国93 号汽油批发价目前 7460 元/吨左右，零售价 6.61 元(批发价 5.52-5.37 元)每升价差 1.09-1.24 元，每天加油 10-1
12、5 吨，价差 1.5 万-2 万元，加油站每天毛利 3000-4500 元。充电站收益根据上文内容，若一个中型充电站 4 个快充机和 16 个慢充机连续 24 小时同时工作，电价加价 1 元，则充电站每天利润为 1728*2=2456 元;其他条件不变，电价加价 1.5 元，则充电站每天利润为 2592*2=5184 元。由此可知，充电站收益并不次于加油站收益，且对消费者更加有利，市场需求广阔。结论根据上文对充电站和充电桩的市场价值分析，可以看出：1)对于用户而言，汽车行驶相同历程所需的电费要远低于油价和气价2)对于直充充电站运营商而言，在成本电价基础上加价 1.5 元(仍低于油价) ，便可在 3-4 年内回收成本，实现盈利;3)相比充电站，充电桩投资小且只提供慢速充电，在成本电价基础上加价 1.0元(仍低于油价)，便可在 2 年内回收成本，实现盈利 ;4)对于电池租赁充电站运营商而言，无论服务对象是轿车还是公交车，都可在电池使用期限内实现盈利。
