1、项目工程概况一、地形地貌本项目位于关中平原东部地区，渭河两岸，路线总体呈南北走向，大部分位于渭河以北的渭河平原，少部分位于渭河以南的黄土台塬区，沿线地貌单元有渭河河床与漫滩、渭河一、二、三级阶地及渭河南岸黄土台塬。二、工程地质与气象1.路线所经区域内分为：渭河冲积平原工程地质区和黄土塬工程地质区。渭河冲积平原工程地质区：位于本区渭河及其支流阶地分布区。低阶地土体结构为砂土、粘性土，砂土互层；高阶地上部为黄土、下部为粘性土、砂土、卵砾土。主要工程地质问题有：河漫滩、一级阶地区的饱和砂土液化和高阶地亚区的湿陷性黄土地基。黄土塬工程地质区：位于本区的黄土塬，塬面平坦开阔，土体结构为单一的黄土，黄土塬
2、路段的黄土地基存在的湿陷性黄土、黄土边坡变形问题。2.渭南地区地处大陆腹地，在全国气候区划中属汾渭暖温带大陆性半干旱季风气候区，年平均气温 11.613.6，元月份平均气温-1.2，极端最低气温-18.6，七月份平均气温 26.6，极端最高气温 42.7，年平均降雨量 586.6612.6mm，多集中在七九月份。初霜一般在十月底，终霜为四月初，年最大积雪厚度为17cm，最大冻结深度 1045cm，工程施工基本不受季节限制。三、交通、电力、通讯、施工用水条件1.项目工程所在区域位于渭南地区，进入工地交通条件良好，现有国道 108 和省道 201 及地方道路，公路运输十分便利。2.照明、生活用电可
3、与乡村电网合并使用，工程用电可从渭南至蒲城之间的高压电路中挂接。3.项目区域具有一定的有线通讯服务系统，无线通讯顺畅。4.生活用水可引就近乡村的自来水，工程用水可利用就近农村灌溉水井、渠道水源。四、主要工程量渭蒲高速公路起点位于蒲城县东南东杨乡，与西禹高速公路相接，终点位于渭南市东赤水沟口西，与连霍高速公路相接，路线全段均在渭南市境内。C-C02 标段起点 K3+800，终点为 K17+400，全长 13.5986km（短链 1.389m） 。主要工程内容为：1.路基工程（1）路基特殊处理：强夯：430853m 2，置换碎石 64988.84m3；冲击碾压：15 遍 188654m2，30 遍
4、 162638m2；素土隔水墙6948.37m；8%石灰土垫层 210775m3；水泥搅拌桩 9669m；路床处理：填开山石渣 497552m3，桥头路基处理：填开山石渣 46474m3，6%石灰土 15624 m3。（2）路堤填筑：填筑开山石渣 1932253m3，填筑砂砾314868m3。（3）路基防护：三维植被网 24860m2，M7.5 号浆砌片石拱型骨架护坡 40193m3， C20 砼拱型骨架护坡镶边石 895m3。（4）路基排水：M7.5 号浆砌片石 2877m3，现浇砼 16626.8m3，过水闸门 12 道。2.桥涵工程（1）特大桥 1017m/1 座；中桥 92.58m/3
5、 座；小桥 47.04m/2 座；匝道大桥 128.2m/1 座；分离式立交中桥 83.06m/2 座。（2）通道及涵洞：通道 26 道；涵洞（包括纵向涵）：58 道。3.绿化封闭工程（1）绿化工程：撒播草种：123072m 2；种植乔木 5352 株；种植灌木 1272516 株。（2）封闭工程：刺铁丝隔离栅：16927m；电焊网隔离栅：10044m；钢立柱 6771 根。4.其他工程卤阳湖互通式立交 1 处；分离式立交 2 处；服务区 1 处；连接线 2.566km/1 条。候西铁路桥施工测量放样一、侯西铁路桥工程概况候西铁路特大桥主要功能为跨越候西铁路，桥梁起点桩号为K6+715.2，终
6、点桩号为 K7+730.8，中心桩号为 K7+223.0，铁路交叉桩号为 K7+203.0，桥梁全长为 1015.6 米，桥梁设计角度 90。全桥共分为九联，跨径组成为：520+520+620+620+330+620+620+620+620桥梁上部结构均采用预应力混凝土装配式连续箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台均为肋板式台、桩基础。平面上，起点至 K6+959.717 段位于 LS=400m 缓和曲线上，K6+959.717 至终点位于直线段内，全桥横坡双向 2%。纵断面上，位于 3 个变坡点上，其中：R-19296.19、T-212.86、E-1.17 的凹形竖曲线变坡点桩号为 K
7、6+670.0，标高为394.0m；变坡点二为 R-18000、T-327.14、E-2.97 的凸形竖曲线，变坡点桩号为 K7+210，标高为 402.60m；变坡点三为 R-38802.02、T-292.86、E-1.11 的凹形竖曲线，变坡点桩号为K7+830，标高为 389.94m。二、桩基放样及校核根据设计院提供的控制点坐标，对路线的控制点进行加密，为以后桥梁测量放样做好准备。用 CAD 做出桥梁桩基平面图，并计算出各桩基中心点坐标，对照并检核施工图纸上给出的桩基坐标。如图纸上给出的坐标有误，则上报监理和设计院；如没有错误，则使用施工图纸上给出的桩基坐标进行放样。桩基放样前，先用装载
8、机对场地进行整平，然后采用坐标放样对桩基进行放样。 4321A首先对桩基坐标进行粗略放样，误差控制在 1cm 内，然后在放样点处打入一根木桩，然后在木桩上进行精确放样，误差控制在 3mm 以内，用记号笔在放样点处做好记号，并记录数据。然后划出护筒位置，在护筒边缘一米多的距离外对称埋设 4 根护桩，接着用两条绳子交叉绑在 4 根护桩上，是绳子的交点落在桩中心放样点上，如右图所示（根据现场情况及施工的方便，护桩方位可自设） 。因为施工图上一个横断面上有 4 根桩，所以为了施工方便和对放样后的桩进行校核，我们采用了每次放 2 根桩，每隔一根桩进行放样的方法。如右图所示，有 1、2、3、4 个编号的桩
9、，先放样 1 号和 3 号桩，等 1 号和 3 号桩施工完后，再放样 2 号和 4 号桩。用全站仪放样出 1 号和 3 号桩，然后根据 1 号桩和 3 号桩的坐标计算出 1 号和 3 号桩的距离，接着用钢尺对 1 号桩和 3 号桩的距离进行校核。三、护筒校核根据已划出的护筒位置进行开挖，开挖好后就可以埋设护筒了。等护筒埋设好后就可以对护筒进行校核了。首先用 432A2 根绳子交叉绑在护桩上（如图所示） ，然后在绳子的交点下垫一块木板，接着在木板上对桩位进行放样（注意：不要碰动木板） ，用记号笔画出桩位点调节绳子，使绳子的交点落在桩位点上，然后顺着绳子方向量桩位点到护筒内壁的距离在误差范围内吗。
10、如果没在误差范围内，调整护筒使其在误差范围内；如果在误差范围内，则用钢尺量出庄中心到 4 根护桩的距离，并记录数据。四、成桩检测等桩完成后，先进行其他检测，然后破桩头（一般预留 40-100cm 虚桩） ，破完桩头后就可以进行成桩检测了。先在桩上放样出桩中心点，用记号笔或红油漆标记出来，然后用钢尺对称量出桩中心到钢筋笼的距离（顺着桥梁纵向和横向各量 2 次） ，并记录数据。五、承台和系梁模板的校核因为 0#桥台和 49#桥台连接路基，所以 0#桥台和 49#桥台采用承台，其余各排桩采用系梁连接。根据成桩检测时放出的桩中心点立承台和系梁模板，立好后用吊锤检查模板的垂直度，用钢尺检查桩中心到模板的
11、距离，检查无误后就可以浇筑承台和系梁了。六、墩柱模板的放样及校核等系梁完成后，在系梁上放样出桩中心点，然后根据桩中心点划出墩柱模板的位置，接着立模板。墩柱模板立好后，就可以校核了。首先，用吊锤检查模板的垂直度，然后用小棱镜沿路线纵向和横向各立 2 个点，用全站仪测量各点到桩中心点的距离，以校核模板。用钢尺和水准仪控制墩柱的高程。七、盖梁模板的放样及校核等墩柱强度达到要求后，就可以立盖梁模板了。首先，在墩柱上放样出墩柱中心点（理论上桩中心点和墩柱中心点在同一竖线上，所以放样墩柱中心点时就用桩中心点坐标即可） ，然后根据墩柱中心点立盖梁模板。盖梁模板立好后，先用吊锤检查模板的垂直度，接着用小棱镜在
12、模板 4 个角上进行测量，从全站仪上读出模板 4 个角到桩中心点的距离，看结果是否在误差范围内。若没有在误差范围内，则调整模板使其在误差范围内；若在误差范围内，则盖梁模板校核完成。八、支座垫石的放样及校核盖梁养护 2 天后，就可以放样支座垫石了。我们使用的施工图纸上没有支座垫石的坐标，但可以根据桩中心点和支座垫石的几何关系计算出支座垫石的坐标。根据计算出的坐标放样出支座垫石，并用记号笔做上记号。放样完后用钢尺对支座垫石的距离进行检验，检验无误后就可以浇筑混凝土了。九、护栏线的放样及护栏模板的校核1、控制测量1.1 平面控制测量利用侯西铁路跨线桥铁路北侧三等加密点（WP-9WP-10）边，在桥面
13、箱梁顶横梁（K6+888） ， （K7+218） ， （K7+548）处混凝土上布点 WP-11，WP-12，WP-13，附合到铁路南侧（WP-3WP-2）按四等符合导线方向观测法观测，平差计算控制点成果。1.2 高程控制测量按三等水准、双面中丝读数从铁路北 WP-9 起联测 WP-11、WP-12、WP-13 附合到铁路南 WP-3 控制点上，平差计算成果。2、施工测量利用桥面新增三控制点，根据极坐标法放样原理，后视相邻控制点，放样就近区段。护栏下现浇层混凝土施工前放样根据调梁时所放轴距左、右 0.5 和左右 13.5 向左、右幅中心平移，比护栏内沿多浇筑 0.20m 现浇层混凝土。护栏立模
14、前放样根据钢模板长度每块 1.5m，曲线段 3.0m，直线段 6.0m，在现浇层混凝土上放左、右 13.4 和左、右 1.6，各向外 0.1m 弹墨线，作为模板内沿线，立模过程中也可用左、右 13.4 和左、右 1.6 点向外量 0.10m 检测。校模表 1 桥面宽度及混凝土防撞护栏浇筑实测项目项次 检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1 防撞护栏断面尺寸（mm）5 尺量每 100m 每侧检查 3 处2 防撞护栏竖直度（mm）4 吊垂线，每 100m 每侧检查 3 处3 桥宽（车行道）（mm）10 尺量每孔 3 处根据表 1 限差要求，在防撞护栏左右 13.5，左右 13.668；波形护栏左
15、右 12.0，左右 1.009，直线段任意桩号处，曲线段原放样桩号处用小棱镜立点，直调校到限差要求范围内。心得体会经过 2 个多月的顶岗实习是我学到了很多东西。首先，我基本掌握了课堂所学的测量学知识，知道如何快速使用水准仪、全站仪测量距离、角度、高差等,还有学会了施工放样。既然是要测量就离不开实践，实践是对测量学知识的最好检验，只凭在课堂上的听课，我并没有掌握很多具体知识，尤其是对仪器的使用更是一塌糊涂。当第一次在工地上开始测量的时候，我的心里还一阵阵的发愁：该如何把任务进行下去。当动手的时候，发现其实并不难，认真听别人指导，回去再看看说明书，然后自己动手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效
16、率和测量精度，还要经常练习，这样才能做到举一反三。其次我懂得了做任何事情都要认真细致，不能有丝毫的马虎，特别是在使用水准仪，经纬仪这样精密的仪器时，更要做到精益求精。因为稍有差错就可能导致数据的偏差很大，更会导致以后其它量的测量出错，最终导致数据计算的错误，比如我们刚开始测量角度时，一个基准点没有瞄准，导致一个角度偏小，然后角度的闭合差也不符合要求，经过校验，才发现问题出在哪儿。我还学会了吃苦耐劳，学会了艰苦奋斗的作风。因为测量地点距离项目部，比较远，我们多次因为放线而迟回宿舍，但我都没有怨言。而且团队合作和团结才能让使测量任务高效的完成。我们每个人都认真对待，而不是抢时间，赶进度，草草了事收工。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。通过这次实习我自己还总结出一些测量时应该注意的事项。（1）标尺要立直，尽量避免晃动，有晃动时，应该选择数据最小的时候进行读取。在读数前一定将水准仪视野的水准气泡调平（两侧的线重合） ，否则造成的误差会很大。 （2）在测量时候一定要小心，因为稍微碰了一下仪器，就要重新调整对中水平，否则就会导致数据错误，也可能导致仪器的损坏。 （3）在读取数据时，每位成员都要细心，既要看得准，还要果断，不能犹豫不决，任何一个错误都有可能导致严重的工程事故。
