1、1机械设计复习题选择题一、总论部分1. 零件受静载荷作用时，则在其内部 B 。（A） 只会产生静应力 （B） 可能产生静应力，也可能产生变应力 （C） 只会产生变应力 2. 零件的工作安全系数为 A 。（A）零件的极限载荷比零件的实际工作载荷 （B ）零件的计算载荷比许用安全系数 （C）零件的实际工作载荷比极限载荷 （D ）零件的许用安全系数比零件的实际工作载荷3. 在图示零件的极限应力线图中，如零件的工作应力位于 M 点，在零件加载过程中，若平均应力常数。则零件应首先发生 C 。m（A）塑性变形 （B）静强度破坏 （C）疲劳破坏4. 机械设计这一门学科，主要研究 B 的工作原理、结构和设计计
2、算方法。（A）各类机械零件和部件 （B）通用机械零件和部件 （C）专用机械零件和部件 （D）标准化的机械零件和部件5. 影响零件疲劳强度的综合影响系数 与 C 等因素有关。K（A）零件的应力集中、过载、高温 （B）零件的应力循环特性、应力集中、加载状态 （C）零件的表面状态、绝对尺寸、应力集中 （D）零件的材料、热处理方法、绝对尺寸6. 零件受弯、扭复合变应力时，其工作安全系数为 B 。（A） （B） （C）S2S12()S27. 一等截面直杆，其直径 ，受静拉力 ，杆材料为 35 号钢，md5KNF40，取许用安全系数 ，则该杆的工作安全系数 为 E 。2/50mNs6.1SS（A）1.44
3、 （B）2.9 （C）3.4 （D）3.9 （E）2.3 8. 一个由 40Cr 钢制成的轴类零件，已知 ， ， ，零件21/350N2/50mS3.0的最大工作拉力 ，最小工作拉力 ，疲劳强度的综合影响2max/180min8N系数 ， 常数，则零件按应力幅计算的工作安全系数为 D 。4.DKr（A）4.2 （B）2.9 （C）2.64 （D）1.7429. 设计一台机器，包含以下几项工作：a零件设计；b总体设计； c技术设计，它们进行的顺序大体上是 C 。（A）acb （B） bac （C）bca （D ） c ba 10. 一等截面直杆，其直径 ，受静拉力 ，杆材料为 45 号钢，md2
4、0NF30，许用安全系数 。则该零件的极限载荷为 B 。2/30mNS7.1S KN（A）176.5 （B）55.44 （C）162.4 （D）5111. 零件受对称循环应力时，对于脆性材料应取 C 作为材料的极限应力。（A）材料的强度极限 （B）材料的屈服极限 （C）材料的疲劳极限12. 由试验知，有效应力集中、绝对尺寸和表面状态只对 A 有影响。（A）应力幅 （B）平均应力 （C）应力幅和平均应力13. 对于受循环变应力作用的零件，影响疲劳破坏的主要因素是 C 。（A）最大应力 （B）平均应力 （C）应力幅14某四个结构及性能相同的零件甲、乙、丙、丁，若承受最大应力 的值相等，而应力循环特
5、征minr 分别为+1、0、-0.5、-1.，则其中最易发生失效的零件是 D 。（A）甲 （B）乙 （C）丙 （D）丁15下列叙说中， D 是正确的。（A）变应力只能由变载荷产生 （B） 静载荷不能产生变应力（C）变应力由静载荷产生 （D）变应力是由变载荷产生，也可能由静载荷产生16两零件的材料和几何尺寸都不相同，以曲面接触受载时，两者的接触应力值A 。（A）相等 （B） 不相等 （C） 是否相等与材料和几何尺寸有关二、联接部分1键的长度主要是根据 D 来选择。 （A） 传递扭矩的大小 （B） 传递功率的大小 （C）轮毂的长度 （D）轴的直径2螺纹的公称直径（除管螺纹外）是指它的 C 。（A）
6、 内径 （B） 中径 （C） 外径1d2dd3压力容器盖的紧螺栓联接，外载荷 为变载荷 ，若螺栓的最大总拉力 和残余预紧力F)0( 0F不变，只将螺栓由实心的改为空心的，则螺栓的应力幅 与预紧力 的变化为 C 。 F a（A） 增大，预紧力 适当减小 （B） 增大，预紧力 适当增大 a a3（C） 减小，预紧力 适当增大 （D） 减小，预紧力 适当减小 aF aF4. 如图所示的夹紧联接柄承受载荷 ，螺栓的个数 ，联接柄长度 ，轴直NQ602ZmL30径 ，夹紧接合面摩擦系数 ，防滑安全系数 ， 则螺栓的预紧力为 A md6015.f .1fK。N（A）12000 （B）6000 （C）100
7、00 （D）180005. 键的剖面尺寸通常是根据 D ，按标准选择。（A）传递扭矩的大小 （B）传递功率的大小 （C）轮毂的长度 （D）轴的直径6. 键联接的主要用途是使轴与轮毂之间 C 。（A） 沿轴向固定，并传递轴向力 （B）沿轴向可作相对滑动，并具有导向作用（C） 沿周向固定，并传递扭矩 （D）安装与拆卸方便7. 外载荷是轴向载荷的紧螺栓联接，预紧力为 ，外载荷为 ，则螺栓受的总拉力 B F 0F。（A） （B） （C）FF8. 图示三块钢板，用两只普通螺栓联接。已知板所受的横向力为 ，接合面之间的摩擦系数 ，15.0f为使联接可靠，取摩擦力大于外载荷的 ， 则每个螺栓需要的预紧力为
8、C 。%20（A） 5.0（B） F（C） 2（D） 49. 为了提高受变载荷螺栓的疲劳强度，应 A 。（A）增加被联接件刚度 （B） 增加螺栓刚度 （C）降低被联接件刚度10. 平键联接如不能满足强度条件，可在轴上安装一对平键，使它们沿圆周间隔 D 。（A） 900 （B） 1200 （C）135 0 （D）180 011. 普通平键的工作面是 C 。（A）顶面 （B）底面 （C）侧面 （D）端面12. 在受轴向变载荷的紧螺栓联接中，已知预紧力 ，轴向外载荷为： ，NF80 0minF，假定螺栓和被联接件的刚度 。 则在最大工作载荷下，被联接件的NF40max 121残余预紧力 为 C 。（
9、A） 2000 （B）4000 （C）6000 （D）800013. 用于联接的螺纹牙形为三角形，这是因为其 D 。4（A）螺纹强度高 （B） 传动效率高 （C）防振性能好 （D）螺纹副的摩擦属于楔面摩擦，摩擦力大，自锁性能好14. 轴上的键槽通常由 D 加工得到。（A）插削 （B）拉削 （C）钻及铰 （D）铣削15. 轴上装有一对平键时，若传递扭矩 ，则验算强度时，仍可按一个平键来计算，只要把NmT150传递扭矩改为 B 。（A）120 （B）100 （C）75 （D）5016. 螺母的螺纹圈数不宜大于 10 圈，其主要原因是 C 。（A）制造困难 （B）避免螺母太厚，增加机器的重量 （C）
10、 采用圈数过多的加厚螺母不能提高联接的强度 （D） 防止螺母回松17. 在受轴向变载荷的紧螺栓联接中，已知其预紧力 ，假定螺栓和被联接件的刚度NF80，则被联接件接合面之间将出现间隙的条件是最大外载荷为 D 。121 N（A） 1000 （B） 4000 （C）8000 （D）1600018. 双 线 螺 纹 直 径 为：外径 ， ，内径 ，中径 ，螺md20md294.17md37.182距 ，则螺纹升角 为 B 。mt5.2（A） （B） （C） （D）495.46. 8.19. 螺纹联接是一种 A 。（A）可拆联接 （B）不可拆联接 （C）具有防松装置的为不可拆联接 （D）具有自锁能力的
11、为不可拆联接，否则为可拆联接20. 平键联接能传递的最大扭矩为 ，现要传递的扭矩为 ，则应 D 。TT5.1（A）把键长增大到原来的 1.5 倍 （B）把键宽增大到原来的 1.5 倍 （C）把键高增大到原来的 1.5 倍 （D）安装一对平键21. 压力容器盖的紧螺栓联接中，若螺栓预紧力和容器内的压力不变，但将凸缘间的软铜垫片换成橡胶垫片，则 A 。（A）螺栓的总拉力 增大，螺栓的紧密性也增强 （B）螺栓的总拉力 与螺栓的紧密性同时降低0F 0F（C）螺栓的总拉力 增大，螺栓的紧密性降低 （D）螺栓的总拉力 降低，螺栓的紧密性增强22. 用铰制孔螺栓来联接的凸缘联轴器，在传递扭矩时， C 。（A
12、）螺栓的横剖面受剪力 （B）螺栓与螺栓孔接触面受挤压（C）螺栓同时受剪切与挤压 （D）螺栓受拉伸与扭转23. 用普通螺栓来联接的凸缘联轴器，在传递扭矩时， D 。（A）螺栓的横剖面受剪切 （B）螺栓与螺栓孔接触面受挤压 （C）螺栓同时受剪切与挤压 （D）螺栓受拉伸与扭转524. 受轴向变载荷 的紧螺栓联接，螺栓承受的应力幅 为 B 。)0(Fa（A） （B） （C） （D）caAca2AFc)1(AFca2)1(式中 为相对刚度， 2125. 螺纹副在摩擦系数一定时，螺纹的牙形角越大，则 C 。（A）当量摩擦系数越小，自锁性能越好 （B）当量摩擦系数越小，自锁性能越差 （C）当量摩擦系数越大，
13、自锁性能越好 （D）当量摩擦系数越大，自锁性能越差26. 紧联接螺栓按拉伸强度计算时，考虑到拉伸和扭转的复合作用，应将拉伸载荷增大到原来的 B 倍。（A）1.1 （B）1.3 （C）1.5 （D）1.727. 相同公称尺寸的三角形细 牙螺纹和粗牙螺纹相比，因 细牙螺纹的螺距小，内径大，故细牙螺纹 B 。（A）自锁性好，强度低 （B）自锁性好，强度高（C）自锁性差，强度高 （D）自锁性差，强度低28. 应用螺纹联接时，若被联接件总厚度不大，且材料很硬，强度很高，需要经常装拆的情况下，一般宜采用 A 。（A）螺栓联接 （B）双头螺柱联接 （C） 螺钉联接29. 对于重要的联接，应尽可能不采用直径小
14、于 的螺栓 ，其原因是 A 。162M（A）易过载扭断 （B）在冲击振动或变载荷作用下易松脱 （C）残余预紧力太小30. 普通平键的规格（BH）由 D 决定。（A）挤压强度 （B）剪切强度 （C）轴上扭矩 （D）轴的直径31. 为防止螺栓的疲劳破坏，应 A 。（A）减小螺栓刚度，增大被联接件刚度 （B）减小螺栓刚度，减小被联接件刚度（C）增大螺栓刚度，增大被联接件刚度 （D）增大螺栓刚度，减小被联接件刚度32. 被联接件受横向外力作用 ，如采用铰制孔螺栓联接 ，则 螺栓的失效形式为 C 。（A）螺纹处拉断 （B）螺杆拉扭断裂 （C）螺杆剪切或挤压破坏（D）螺纹根部弯曲断裂33. 调节机构中，若
15、采用双线螺纹，螺距为 ，为使螺杆沿轴向移动 （螺母只能转动） ，则m2m18螺母应转 C 转。（A）9 （B）5 （C）4.5 （D）434. 在螺栓联接中，往往在一个螺栓上采用双螺母，其目的是 C 。（A）提高强度 （B）提高刚度，降低螺栓受的拉力 （C）防松35. 被联接件受横向外力时 ，如采用普通螺栓联接 ，则螺栓可能 的失效 形 式为 C 。（A）剪切或挤压破坏 （B）拉断 （C）拉、扭断裂36. 有一气缸盖螺栓连接，若气缸内气体压力在 02MPa 之间循环变化，则螺栓中的应力变化规律为 B 。6（A）对称循环变应力 （B）非对称循环变应力（C）脉动循环变应力 （D）非稳定循环变应力3
16、7. 普通平键连接的主要用途是使轴间 B 。（A）沿轴向固定并传递轴向力 （B）沿周向固定并传递转矩（C）安装与拆卸方便38. 受轴向载荷的紧螺栓连接，为保证被连接件之间不出现缝隙，要求 B 。（A）残余预紧力 应小于零 （B）残余预紧力 应大于零F F（C）残余预紧力 应等于零 （D）预紧力 应大于零39用于静连接的平键连接，其主要是失效形式是 B 。（A）键拉断 （B）键工作面压溃 （C）工作面磨损 （D）工作面扭曲40. 一般采用 B 加工 B 型普通平键的键槽。（A）指状铣刀 （ B）盘形铣刀 （C）插刀41. 受轴向变载荷作用的紧螺栓连接中，为提高螺栓的疲劳强度，可采取的措施是 B
17、。（注： 为螺栓刚度， 为被连接件刚度。 ）1C2（A） 增大 、减小 （B ） 减小 、增大 12（C） 增大 和 （D ） 减小 和12C三、传动部分1. 两带轮直径已定后，为了增大小带轮上的包角，可 C 。（A）缩短中心距 （B） 采用内侧张紧轮 （C）采用外侧张紧轮2. 带传动的主动轮直径 ，转速 ，从动轮直径 ，若滑动mD180min/9401rnmD7102率为 ，则从动轮转速 是 A 。%12n（A） 236 （B） 238 （C） 240 （D）2423. 在蜗杆传动中引进蜗杆特性系数 的目的，是为了 C 。q（A）便于蜗杆尺寸参数的计算 （B） 容易实现蜗杆传动中心距的标准化
18、 （C）减少蜗杆滚刀的型号，有利于刀具标准化4. 直齿圆锥齿轮的标准模数是指 A 。（A） 大端模数 （B）小端模数 （C）平均模数5. 为 了限制链传动的动载荷 ，在节距 和小链轮的齿数 一定时 ，应该限制 A 。p1Z（A）小链轮的转速 （B） 传递的功率 1nP（C）链条的速度 （D） 传递的圆周力vtF76. 如大链轮的齿数超过极限值 ，则 B 。)120(maxZ（A）链条的磨损快 （B） 链条磨损后，易发生“脱链”现象 （C） 链传动的动载荷大与冲击作用大 （D）链传动的噪音大7. 硬齿面闭式传动中，当直径一定时，应取较少齿数，使模数增大，以 A 。 （A）提高齿轮的弯曲强度 （B
19、） 在加工时减少分度时间，提高生产率 （C） 提高啮合效率，减轻轮齿发生胶合的可能性8. 在其它条件相同的情况下，三角带传动与平形带传动相比，可以传递更大的功率，这是由于 D 。（A）带和带轮的材料组合具有较高的摩擦系数 （B） 带的挠性良好，并与带轮紧密贴合 （C） 带的质量轻，离心力小 （D） 带与轮槽工作面之间的摩擦是楔面摩擦9. 带传动若开始产生打滑现象，是 A 。（A）沿小带轮先发生 （ B）沿大带轮先发生 （C）沿两带轮上同时发生10. 平形带的带轮，表面稍呈隆起，这是为了 C 。（A）减轻带的磨损 （B）安装带较方便 （C）防止带从轮上脱落11. 带传动主要是依靠 B 来传递运动
20、和功率的。（A）带和两轮接触面之间的正压力 （B）带和两轮接触面之间的摩擦力 （C）带的紧边拉力 （D）带的初拉力12. 齿面硬度 HBS 350 钢齿轮的制造工艺过程为 A 。（A）加工齿坯滚齿 淬火磨齿 （B）加工齿坯滚齿磨齿淬火（C）加工齿坯淬火 滚齿磨齿 （D）加工齿坯淬火磨齿滚齿13. 减速蜗杆传动中，用 D 来计算传动比是错误的。（A） （B） （C） （D） 21i 12Zi21ni12di14. 链传动在小链轮上的包角过小的缺点是 C 。（A） 链条易从链轮上滑落 （B） 链条易被拉断，承载能力低（C） 同时啮合的齿数少，链条和轮齿的磨损快 （D） 传动的运动不均匀，冲击作用大
21、15. 链条的基本参数是 D 。（A） 销轴直径 （B） 销轴长度 （C） 链板厚度 （D） 节距 P16. 已知 A 对齿轮 ， ， ， ；B 对齿轮 ， ，401Z62m2b60201Z3， ，当 A、B 两对齿轮的工作条件、材料、许用应力均相同时，则两对齿轮m4b6的 C 。（A）接触强度和弯曲强度均相同 （B）接触强度和弯曲强度均不相同（C）接触强度相同，弯曲强度不相同 （D）接触强度不相同，弯曲强度相同17. 链传动的传动特点是 D 。（A）瞬时传动比和平均传动比都是常数 （B）瞬时传动比和平均传动比都不是常数 8（C）瞬时传动比是常数，平均传动比不是常数 （D）瞬时传动比不是常数，
22、平均传动比是常数18. 设计带传动的基本原则是：保证带在一定工作期限内 E 。（A）不发生磨损 （B） 不发生打滑 （C） 不发生拉伸疲劳断裂 （D）既不发生磨损，又不发生打滑 （E）既不发生打滑，又不发生拉伸疲劳断裂 （F）既不发生磨损，又不发生拉伸疲劳断裂19. 三角带轮轮槽楔角小于三角带两侧面夹角，是考虑 C 。（A）使三角带在轮槽内楔紧 （B）带工作后的磨损 （C）带沿带轮弯曲变形后，两侧面间的夹角减小20. 设计三角带传动时，带轮直径不能太小，是为了限制 D 。（A）带的长度 （B）传动的中心距 （C）带的离心力 （D）带的弯曲应力21. 某厂运输带由转速 的电动机通过三套减速装置来
23、驱动，其中 a.双级直齿圆柱齿轮减min/140r速器；b套筒滚子链传动；c三角带传动。这三套减速装置的排列次序宜采用 C 。（A）电动机 abc 运输带 （B）电动机 bac 运输带（C）电动机 cab 运输带 （D）电动机 bca 运输带22. 带和带轮材料组合的摩擦系数与初拉力一定时， B ，则带传动不打滑时的最大有效拉力也越大。（A）带轮越宽 （B）小带轮上的包角越大 （C）大带轮上的包角越大 （D）带速越低 23. 带传动理论传动比为 4.5，若滑动率 ，则实际传动比 应是 C 。%2i（A）4.55 （B）4.57 （C）4.59 （D）4.6124. 齿轮弯曲强度计算中的齿形系数
24、 与 A 无关。FaY（A）模数 （B） 齿数 （C）压力角 （D）原始齿廓变位系数mZ25. 对闭式蜗杆传动进行热平衡计算，其主要目的是为了 B 。（A）防止润滑油受热后膨胀外溢，造成环境污染 （B）防止润滑油温度过高后使润滑条件恶化（C）防止蜗轮材料在高温下机械性能下降 （D）防止蜗杆蜗轮发生热变形后，破坏正确啮合26. 在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应 D 。（A）增大链条节距 和链轮齿数 （B）增大链条节距 ，减小链轮齿数pZpZ（C）减小链条节距 和链轮齿数 （D）减小链条节距 ，增大链轮齿数27. 链传动算出的实际中心距 ，与初步假定的中心距 并不一致，这是因为
25、 D 。a0a（A）链轮直径尺寸有加工误差 （B）链条制造的长度有误差（C）把中心距缩短，以使安装方便 （D）算出的链节数经过圆整28. 齿轮传动中，轮齿的齿面点蚀损坏，通常首先发生在 D 。（A）接近齿顶处 （B）接近齿根处 （C）靠近节线的齿顶部分 （D）靠近节线的齿根部分29. 带在工作时产生弹性滑动，是由于 D 。9（A）带不是绝对挠性体 （B）带与带轮间的摩擦系数偏低 （C）带绕过带轮时产生离心力 （D）带的松边拉力与紧边拉力不等30. 齿轮传动的载荷系数中，动载荷系数 ，除决定于齿轮的圆周速度 以外，vKv还与 B 有关。（A）齿面粗糙度 （B）齿轮制造精度 （C）轮齿宽度 （D）
26、端面重合度31. 提高齿轮的抗点蚀能力，可以采取 D 的方法。（A）采用闭式传动 （B）减小传动的中心距（C）减小齿轮的齿数，增大齿轮的模数 （D）提高齿面硬度32. 在蜗杆传动中，当其他条件相同时，增大蜗杆头数，则传动效率 B 。（A）降低 （B）提高 （C）不变 （D）可能提高，也可能降低33. 链传动的瞬时传动比为常数的充要条件是 C 。（A）大链轮齿数 是小链轮齿数 的整倍数 （B）大链轮齿数 小链轮齿数 2Z1Z2Z1Z（C）大链轮齿数 小链轮齿数 ，且紧边长度是节距 的整倍数 （D） ，p3pa4034. 一对齿轮传动，已知 ，则一对齿相啮合时，齿面接触应力 B 。21（A） （B
27、） （C）21H21H21H35. 套筒滚子链传动中，若链轮速度增高，则动载荷 A 。（A）增大 （B）减小 （C）不变 （D）可能增大，也可能减小36. 斜齿圆柱齿轮，螺旋角越大，则传动的平稳性 B 。（A）越低 （B）越高 （C）没有影响37. 在单向运转的齿轮上，由于齿轮的弯曲疲劳强度不够所产生的疲劳裂纹，一般容易在轮齿的 的 C 首先出现和扩展。（A）受压侧的节线部分 （B）受压侧的齿根部分 （C）受拉侧的齿根部分 （D）受拉侧的节线部分38. 开式齿轮传动的主要失效形式是 C 。（A）轮齿疲劳折断 （ B）齿面点蚀 （C）齿面磨损 （D）齿面胶合39. 对 于软 硬齿面组合的齿轮传动
28、 ，为了得到较紧凑的结构，一般常采用 B 。（A）小齿轮调质，大齿轮表面淬火 （B）小齿轮表面淬火，大齿轮调质（C）小齿轮正火，大齿轮表面淬火 （D）轮表面淬火，大齿轮正火40. 推荐链轮最大齿数 ，其目的是 C 。120maxZ（A）保证链轮强度 （B）保证传动平稳性（C）当磨损量达到 23%时仍可使链条继续工作41. 在普通三角带传动中，随着所传递的载荷的增大，滑动率将 B 。（A）减小 （B）增大 （C）变化不定 （D） 不变42. 在计算齿轮的弯曲强度时，把轮齿看作一悬臂梁，并假定全部载荷作用于轮齿的 C ，以10这时的齿根弯曲应力作为计算强度的依据。（A）齿根处 （B）节圆处 （C）
29、齿顶处43. 带传动在正常工作时，带与带轮之间所产生的摩擦力 等于 C 。fF（A） （B） （C） （D）21F2dT2110eF44. 对于软齿面 HBS350 的一对齿轮传动，当采用相同的钢材来制造时，正确的热处理方法是 C 。（A）小齿轮淬火，大齿轮调质 （B）小齿轮淬火，大齿轮正火 （C）小齿轮调质，大齿轮正火 （D）小齿轮正火，大齿轮调质45. 闭式软齿面圆柱齿轮传动中，最易出现的失效形式是 B 。（A）轮齿弯曲折断 （B）齿面疲劳点蚀 （C）齿面胶合 （D）齿面磨损46. 当设计一对齿轮传动时，若保持传动比 不变及齿数和 不变，而增大模数 ，则齿轮i 21Zm的 A 。（A）弯曲
30、强度提高，接触强度提高 （B）弯曲强度不变，接触强度提高 （C）弯曲强度不变，接触强度不变 （D）弯曲强度提高，接触强度不变47. 三角胶带中弹性滑动 C 。（A）在张紧力足够时可以避免 （B）在传递功率较小时可以避免 （C）是不可以避免的 （D）在小带轮包角足够大时可以避免48. 在尺寸大体相同时，V 带比平型带的传递能力大，这是因为 B 。（A）V 带比平型带厚，不易拉断 （B）V 带与带轮是楔面摩擦，摩擦力大 （C）V 带与带轮工作面上的压力大，摩擦力大49. 带传动的弹性滑动是由于 C 。（A）带与带轮之间摩擦系数小 （B）外载荷过大 （C）带的弹性变形50. 根据链传动传动不均匀的特
31、性，在传动装置总体布置时宜布置在 B 。（A）高速级 （B）低速级 （C）任意传动部位51. 直齿圆锥齿轮强度计算中，是以 C 为计算依据的。（A）大端当量直齿圆柱齿轮 （B）平均分度圆柱齿轮 （C）平均分度圆处的当量圆柱齿轮52. 在一带传动装置中，已知主动轮直径 ，从动轮直径 ，又测得主动轴转mD10mD502速 ，从动轴转速 ，则带传动的滑动率 等于 D min/1450rnin/5.27rn。（A）0.005 （B）0.01 （C）0.016 （D）0.0553. 对于蜗杆传动的受力分析，下面公式中有错误的是 A 。（A） （B） （C）21ttF21rF21atF54. 采用多列链可
32、提高链传动的承载能力，但缺点是 A 。11（A）因制造误差造成各列受力不均，承载能力不能按列数成倍增大 （B）比单列链的重量大（C）链传动的冲击作用增强 （D）要求采用较宽的链轮55. 带传动正常工作时，小带轮上的滑动角 B 小带轮的包角。（A）大于 （B）小于 （C）大于或等于 （D）小于或等于56. 带传动在工作时，设小带轮为主动，大带轮为从动，则带内拉应力的最大值是发生在带 C 。（A）进入大带轮处 （B） 离开大带轮处（C） 进入小带轮处 （D）离开小带轮处57. 蜗杆传动较为理想的材料组合 B 。（A）钢和铸铁 （B）钢和青铜 （C）钢和铝合金 （D）钢和钢58. 蜗杆特性系数 的表
33、达式为 C 。q（A） （B） （C） （D）md11damdq1maq59. 为改善或减小齿轮的动载荷系数 ，可 C 。vK（A）将轮齿加工成鼓形齿 （B）将两齿轮做成变位齿轮（C）将一个齿轮的轮齿齿顶及齿根都进行修缘60. 一级齿轮传动，其传动比 ，传动效率为 。已知从动轮输出转矩为 ，则主动轮上的转矩1i2T的计算式是 B 。1T（A） （ B） （C） 21iiT21iT2161采用张紧轮张紧 V 带传动时通常应安装在 C 。（A）紧边内侧靠近小轮 （B）松边内侧靠近小轮 （C）松边内侧靠近大轮62滚子链传动中链条宜尽量避免使用过渡链节，这是因为 C 。（A）制造困难 （B）装配困难
34、（C）过渡链节的链板要承受附加弯矩作用63链传动中，链节数和链轮齿数常分别取 B 。（A）偶数与偶数 （B）偶数与奇数 （C）奇数与偶数64带传动中，选择 V 带的型号是根据 C 。（A）传递功率 （B）转速（C）计算功率和小带轮转速 （D）小带轮直径65链传动中，限制大链轮齿数不超过 120 是为了防止 D 发生。（A）胶合 （B）疲劳破坏 （C）磨损 （D）跳齿或脱链66与齿轮传动相比较，链传动的主要特点之一是 C 。（A）适合于高速 （B）制造成本高 （C）安装精度要求较低 （D）能过载保护67带传动正常工作时不能保证准确的传动比是因为 D 。（A）带的材料不符合胡克定律 （B）带容易变
35、形和磨损12（C）带在带轮上打滑 （D）带的弹性滑动68在圆柱齿轮传动中，常使小齿轮齿宽略大于大齿轮齿宽，其目的是 C 。（A）提高小齿轮齿面接触强度 （B）提高小齿轮齿根弯曲强度 （C）补偿安装误差，以保证全齿宽的接触 （D）减小小齿轮载荷分布不均69为了限制蜗轮滚刀的数目，有利于滚刀标准化，规定 D 为标准值。（A）蜗轮齿数 （ B） 蜗轮分度圆直径 （C）蜗杆头数 （D）蜗杆分度圆直径70闭式蜗杆传动失效的主要形式是 B 。（A）点蚀 （B） 胶合 （C）轮齿折断 （D）磨损四、轴系部件及其他1. 按许用弯曲应力来计算轴时，采用应力校准系数 是考虑到 B 。（A）弯曲应力可能不是对称循环
36、应力 （B）扭转应力可能不是对称循环应力 （C）轴上有应力集中 （D）所采用的强度理论与试验结果有偏差2. 自行车的前轴是 C 。（A）转轴 （B）转动心轴 （C）固定心轴 （D）传动轴3. 一阀门螺旋弹簧，其簧丝直径为 ，弹簧指数（即旋绕比） ，则它的外径md2.5.CD为 C 。（A）9.9 （B） 12.1 （C） 14.3 （D） 16.54. 在正常条件下，滚动轴承的主要失效形式是 A 。（A）滚动体与滚道的工作表面上产生疲劳点蚀 （B）滚动体碎裂 （C）滚道磨损 （D） 滚动体与保持架之间发生胶合5. 联轴器与离合器的根本区别在于 C 。（A）联轴器只能用来联接两根轴；离合器还可用
37、来联接轴上的其它回转零件 （B）联轴器只能用来传递扭矩；离合器除传递扭矩外，还可用作安全、定向或起动装置 （C）要把被联轴器联接的两轴分离，需要使机器停车进行拆卸；离合器可在机器工作过程中随时使两轴结合或分离 （D）联轴器可以采用弹性元件来缓冲吸振；离合器则没有这种特性6. 滚动轴承的额定寿命是指同一批轴承中 C 的轴承所能达到的寿命（A） 99% （B） 95% （C ） 90% （D） 50%7. 弹簧的工作圈数 n 是按弹簧的 B 要求，通过计算来确定的。（A） 强度 （B） 刚度 （C） 稳定性 （D） 安装和结构8. 在载荷不平稳，且具有较大的冲击和振动的场合下，一般宜选用 C 联轴
38、器。（A） 刚性固定式 （B）刚性补偿式 （C） 弹性 （D） 安全9. 向心滑动轴承在相同的公称尺寸和材料下， C 。（A）随 值（轴承相对间隙）减小，承载能力加大，在工艺条件允许的情况下，应尽量选取小的13值（B）随 值减小，承载能力降低，且容易发热咬死，故在运转精度允许情况下应尽量选取大的 值 （C）随 值减小，承载能力加大，但发热量也增加，使润滑油粘度下降，故 具有一个最佳值 （D）随 值减小，承载能力降低，但润滑油温升也降低 ，促使粘度增大，反过来又导致承载能力上升，故 具有一个最佳值10. 在轴的初步估算中，轴的直径一般是按 B 来初步确定的。（A）弯曲强度 （B）扭转强度 （C）
39、轴段的长度 （D）轴段上零件的孔径11. 当簧丝直径一定时，弹簧指数 C 选得过大所带来的缺点是 A 。（A）弹簧的刚度太小，易发生颤动，影响正常工作 （B）弹簧卷制很困难 （C）弹簧受载时，内侧应力较大 （D）弹簧易产生失稳现象12. 同样两辆汽车，一辆用作长途汽车，一辆用作市内公共汽车，每天同样工作 16 小时，一年后，两发动机主轴承磨损量应该是 C 。（A）没有明显差别 （B）前者大于后者（C）后者大于前者 （D）没有一定的规律13. 向心滑动轴承的相对间隙 ，通常是根据 D 来进行选择。（A）轴承载荷 和轴颈直径 （B）润滑油的粘度 Fd（C）轴承比压 和润滑油的粘度 （D）轴承比压
40、和轴颈圆周速度ppv14. 一个滚动轴承的额定动载荷是指 D 。（A）该轴承使用寿命为 转时，所能承受的载荷 610（B）该轴承使用寿命为 小时时，所能承受的载荷 （C）该型号轴承平均寿命为 转时，所能承受的载荷 6（D）该型号轴承额定寿命为 转时，所能承受的载荷1015. 设计一根齿轮轴，材料采用 45 号钢，两支点用向心球轴承来支承，验算时发现轴的刚度不够，这时应 D 。（A）把球轴承改换为滚子轴承 （B）把滚动轴承改换为滑动轴承（C）换用合金钢来制造轴 （D）适当增大轴的直径16. 同样两台柴油机，一台用于工程机械（如起重机、挖掘机） ，一台用于发电机组，其曲轴主轴承使用寿命， B 。（
41、A）前者通常比后者长 （B）后者通常比前者长 （C）只要同样保养得当，一般没有明显差别 （D）虽有差异，但不存在一定的规律17. 滚动轴承的额定寿命是指 D 。（A）在额定动载荷作用下，轴承所能达到的寿命 （B）在额定工况与额定动载荷作用下，轴承所能达到的寿命 （C）在额定工况与额定动载荷作用下， 轴承所能达到的寿命 %9014（D）同一批轴承进行寿命试验中， 轴承所能达到的寿命%9018. 设计动压式向心滑动轴承时，若通过热平衡计算，发现轴承温升过高，在下列改进设计的措施中，有效的是 C 。（A）增大轴承宽径比 （B）减少供油量 dB（C）增大相对间隙 （D ）换用粘度较高的润滑油19. 联
42、轴器与离合器的主要作用是 C 。（A）缓和冲击和振动 （B）补偿两轴的不同心度或热膨胀（C）传递扭矩 （D）防止机器发生过载20. 枪闩弹簧的作用是 C 。（A） 缓和冲击，吸收振动 （B） 控制运动 （C） 储存能量 （D）测量载荷21. 一台离心式水泵， 由电动机带动 。传递功率 ，轴的转速 ，轴的材料KWP5min/960rn为 45 号钢，随许用应力变化的系数 ，则初步估算轴的最小直径 id应是 B 10C。cm（A）1.62 （B） 1.73 （C） 1.85 （D） 1.9622. 一个滚动轴承的额定动载荷 是指 C 。 （A）该轴承的使用寿命为 转时，所能承受的载荷 610（B）
43、该轴承的额定寿命为 小时时，所能承受的载荷 （C）该轴承的使用寿命为 转，而破损概率为 时所能承受的载荷 6%10（D）该轴承可靠度为 时，所能承受的载荷%9523. 滚动轴承内圈与轴的配合及外圈与座孔的配合 D 。（A）全部采用基轴制 （B）全部采用基孔制 （C）内圈与轴采用基轴制，外圈与座孔采用基孔制 （D）内圈与轴采用基孔制，外圈与座孔采用基轴制24. 当簧丝直径一定时 ，弹簧指数（旋绕比） 选得过小时所产生的缺点是 C 。C（A）弹簧的尺寸大，结构不紧凑 （B）簧丝的长度和重量较大 （C）弹簧卷制很困难，且工作时内侧应力大 （D）弹簧的刚度很小 25. 圆柱形螺旋弹簧的弹簧指数 是指 B 之比值。（A）外径 与簧丝直径 （B）中径 与簧丝直径 Dd2d（C）内径 与簧丝直径 （D） 自由高度 与簧丝直径1 0H26. 作用在轴承上的径向力在轴承滚动体之间的分布为 D 。15（A）在所有滚动体上受力相等 （B）在一半滚动体上受力相等 （C）在
