1、奇瑞和吉利等中国汽车厂商正在加强进攻新兴经济体市场的力度。从今年的出口计划来看，奇瑞计划较去年增长 25达到 20 万辆，吉利则计划较去年增长 2 倍， 达到 8 万辆。中国汽车厂商的战略是瞄准俄罗斯、南美以及中近东等地区，攻占低价位车需求潜力巨大的新兴经济体市场，以弥补中国国内增长乏力。据日经新闻报道，奇瑞今年 5 月决定在越南建设乘用车组装工厂。该工厂将采用“ 散件组装生产模式“，也就是底盘等主要零件从中国进口，工厂运营由当地合作企业负责。奇瑞已经在埃及、伊朗、俄罗斯、乌克兰以及印度尼西亚等地建立了组装工厂，越南工厂将成为第 17 个组装工厂。吉利计划 9 月在埃及和乌拉圭启动组装工厂。两
2、处工厂将分别由当地企业运营，年产能均为 2 万 3 万辆。两处工厂将生产在中国国内售价为 4 万元左右的小型车以及 8 万元左右的中型车。吉利表示今后仍将继续加快海外基地建设，早日将出口量提高至 20 万辆左右。以生产 SUV 见长的长城汽车今年 2 月也在保加利亚建立了组装工厂。该工厂采用与当地企业合资的形式建立，拥有每年 5 万辆的生产能力，其定位是成为在欧洲市场销售的轿车和SUV 的供给基地。据中国汽车工业协会统计显示，去年中国汽车出口量同比增长 5 成，达到了 84 万 9800 辆。今年 1 3 月比上年同期增长 9.8，达到 17 万 9800 辆。虽然由于受世界经济放缓的影响增速
3、有所下降，但仍在继续增长。中国汽车厂商自从 2000 年代后半期起开始加大出口力度。当时以商用车为中心，销售范围包括中东、非洲、俄罗斯、中亚以及南美等地。而到 2010 年以后， 乘用车则成为了销售主力。今年 13 月乘用车出口同比增长 14.2，达到 9 万 5 千辆，保持了 2 位数的增长势头。熟悉中国汽车产业的美国调查公司IHS Automotive 的经理林怀滨指出， “中国汽车产品线丰富，接纳中国车的国家和地区正在增加“。吉利公关总监杨学良表示，以往主要出口的是售价在 4 万 元以下的低价车，但最近 8 万11 万元的中档车业绩开始强劲增长。中国市场的竞争正日趋激化，因此各企业都在转
4、向出口。据业界调查统计显示，在中国乘用车市场中，中国自主品牌车所占的市场份额已经从 2010 年的 45.6下滑至今年 5 月的40.3。要维持中国国内工厂的开工率，必然要开拓海外市场。当然，在出口整车和核心零件时，也难免受人民币升值的拖累。巴西已经开始对进口车征收高关税，同时越来越警惕价格相对低廉的中国车进口。对巴西出口所占比重很大的江淮汽车相关人士预测称，今年的出口量可能低于去年。江淮和奇瑞为了避免被征收高关税，计划在巴西建设自有工厂以提高当地产能。不过有业内人士认为，在当地需要从构建零件采购网做起，前途坎坷。中国汽车厂商的海外业务能否走向成功，关键在于能否建立能够应对各国家和地区保护主义
5、的机制。随着中国自主品牌车加速拓展海外市场，外资系汽车零件厂商也迎来商机。因为中国汽车厂商正在提高对高品质、高性能零件和原材料的采购力度。中国自主品牌车的外观和性能也得到了提高，今后与积极拓展新兴经济体市场的日系汽车厂商之间的竞争有可能进一步激化。奇瑞将于今年夏季在总部工厂附近，联手全球汽车零件最大企业德国博世等厂商建设合资工厂，今后将生产利用博世电子控制技术的测量仪器以及车载终端，并将用 于自有品牌乘用车。奇瑞正在推进与全球零件知名厂商的合作，其中包括在车灯领域与法国法雷奥集团合资，在内饰领域与美国约翰逊控制公司进行合资等。长城汽车自今年 2 月起开始与韩国浦项制铁公司在有助于汽车轻量化的高
6、张力钢板加工技术领域展开战略合作。中国汽车厂商与外资的合作还涉及到材料领域。中国 汽车厂商对并购也非常积极，例如吉利曾于 2009 年并购澳大利亚变速箱厂商 DSI 公司。而对外资厂商而言，与中国汽车厂商加强合作也将获益颇多。美国约翰 逊控制公司中国法人副总裁Richard Chang 说：“如果能将中国车的性能和品质提高至国际水平，周边商机将不断扩大，有助于扩大各自业务“。不过一家日资零件厂商负责人指出，“中国车仍是外资系厂商零件的简单拼装，仍然缺乏自主设计和开发能力“。在性能和功能方面，中国汽车厂商很难与欧美日韩发达国家汽车厂商形成差异化。从材料、零件层次加强开发能力成为中国汽车厂商面临的严峻课题。
