1、汽缸密封性的检测,第一小组 李非 刘科 冯志栋 董一鸣 何奇 苟乃迪 韩飞,影响汽缸密封性的因素：,气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙,常用的诊断方法有:,测量汽缸压力 曲轴箱窜气量 汽缸漏气量与漏气率 进气管真空度 测量进气管负压 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定,在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。,气缸压力： 一定条件下活塞到达压缩终了上止点时气缸内压缩气体压力的大小,用气缸压力表测量气缸压力,锥形或阶梯型的橡胶接头：可以压紧在火花塞或喷油器的孔上,金属硬导管：用于橡胶
2、接头与表头的连接。,螺纹接头：可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中,软导管：用于螺纹管接头与压力表的连接。,气缸压力表,国家标准,在用汽车发动机各缸压力不少于原设计标准的85%，每缸压力与各缸平均压力差：汽油机不大于8%，柴油机不大于10%。,由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列条件下进行： 1）蓄电池电力充足。 2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4）发动机达到正常的工作温度（水温80-90，油温70-90）。 5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200-300r/min，或按原厂规定。 6）对汽油发动机，还应
3、把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁。,检测方法,1、先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 2、拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。 3、把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压紧， 4、将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动35秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。 5、取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。,结果分析,1 若测得的结果超出
4、原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。 2 若测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力。,1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。,在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采用如下简易办法：拆下滤清器，打开散热器盖、加
5、机油口和节气门，用一条胶管，一头接在压缩空气气源（600KPa以上），另一头通过锥型橡皮头插在火花塞或喷油器孔内。摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂入低速档，拉紧驻车制动器，打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声。,如在进气口处听到漏气声，说明进气门不密封；如在排气消声器处听到漏气声，说明排气门不密封；如在散热器加水口处看到有气泡或听到漏气声，说明气缸衬垫不密封造成气缸与水套沟通；如在相邻气缸火花塞口处听到漏气声，说明气缸衬垫在该两缸之间处烧损窜气；如在加机油口处听到漏气声，说明气缸活塞配合副不密封。,1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具有实质性的参考价值。 2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。 3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。 4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只有经过2-3次测试然后取其平均值，测试结果才有效。 5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准。,检测缸压注意事项！,谢谢大家！,
