1、毕业论文（设计）380TEU 集装箱船舶总体设计大连海洋大学专科毕业设计 目录I目录摘要 .I第一章 前言 .1第二章 船体说明书 .21.1 船舶总体 .21.2 船体结构及布置 .5第三章 主尺度确定 .122.1 主尺度初步估算 .12第四章 结构计算 .16结构计算 .163.3 纵骨架式船底骨架 .183.4 舷侧骨架 .203.5 甲板骨架 .223.6 支柱 .233.7 非水密支承舱壁 .243.8 水密舱壁 .243.9 深舱 .253.10 首尾柱 .253.11 船端加强 .263.12 机炉座和轴隧 .263.13 上层建筑 .273.14 机舱棚 .283.15 舷墙
2、及栏杆 .283.16 舱口 .28第五章 螺旋桨设计计算说明书 .29第六章 总结 .35致谢 .36参考文献 .37附录一 文献综述 .38大连海洋大学专科毕业设计 摘要I摘要正文： 本文从目前集装箱船舶的发展趋势，对文中涉及到的国际标准集装箱船舶的用途分类做出了界定，进而指出了集装箱船舶的主要特点。接着介绍了集装箱码头物流运营通用性仿真系统，为其建造奠定了基础。关键词：集装箱船舶 发展趋势 用途分类 主要特点 码头大连海洋大学专科毕业设计 第一章 前言1第一章 前言集装箱运输是以集装箱为运输单元的运输方式，它的发展带来运输业的革命，其发展极为迅速。随着适箱货越来越多，使传统的杂货 输效率
3、，降低了成本，带来了航速的大幅度提高；服务的网络化，使货物运输形成了一个完整的体系。这些在杂货运输年代是无法比拟的。集装箱船今天已司空见惯，是一种主体船型。但在以杂货船运输为主的年代，它是作为专门运输集装箱船的特种船。在集装箱运输的初期，对它的效率和优点无可争议，但船舶和箱子巨大的初期投资，与其配套的码头设备，还有公路、桥梁和广泛的服务网络没有形成的情况下，又使很多人裹足不前，望而止步。在这方面，当年的“上远”是很有眼光的，在“中远”集团的支持下，顶住了压力，坚持了正确的发展方向而发展壮大起来，达到了今天的发展规模，从而在世界集装箱运输领域能够占有一席之地。大连海洋大学专科毕业设计 船体计算说
4、明书 2第二章 船体说明书1.1 船舶总体1.1.1 用途及航区本船用于运载集装箱，载箱量为 380TEU。本船主要航行于我国沿海主要港口，稳性满足类航区要求。1.1.2 船型本船为单甲板、混合骨架船，由柴油机通过减速齿轮箱驱的集装箱船，本船不设起货设备，设有首楼和尾楼，尾楼甲板以上设有四层甲板室。1.1.3 规范和规则主要参照规范、规则如下：(1)钢质海船入级与建造规范 （2001 年）(2) 船舶与海上设施法定检验规则（非国际航行海船法定检验技术规则（1999） ）(3) 国际海上避碰规则（1972）及 1982 年修订本同时应符合建造合同签署生效日之前所生效的中国船检、船级社的规则及修改
5、通报的要求。1.1.4 主要尺度总长 Loa 118m垂线间长 Lbp 107.3m型宽 B 16m型深 D 7.86m最小干舷 F 4.35m设计吃水 T 6.55m排水量 7877.524T甲板间高：上甲板首楼甲板 2.5m上甲板尾楼甲板 2.4m尾楼甲板艇甲板 2.4m艇甲板船长甲板 2.4m船长甲板驾驶甲板 2.4m驾驶甲板罗经甲板 2.4m梁拱 0.35m全船肋距 575mm0#肋位距尾垂线 300mm大连海洋大学专科毕业设计 船体计算说明书 31.1.5 船型系数方形系数 0.700棱形系数 Cp 0.738舯剖面系数厘米 0.980水线面系数 Cw 0.8731.1.6 尺度比长
6、宽比 L/B 6.71宽度吃水比 B/T 2.44长深比 L/D 13.65干舷宽度比 f/B 0.27修长系数 L/1/2 1.2091.1.7 主机及主发电机组1.1.8 主机 型 号： 8L32/44CR 柴油机台 数： 1 台主机额定功率: 4480KW (6093HP)主机额定转数: 750r.p.m辅 机 类 型: 6160ZC 柴油机三台辅机额定功率: 136KW (185HP)辅机额定转数: 750r.p.m发 电 机: 120KW 三台、由辅机带动1.1.9 航速、螺旋桨及续航力1.1.10 航速螺旋桨设计时考虑了主机功率储备 15%。本船在设计吃水 6.38m，船壳清洁无污
7、底情况下，处于风力小于蒲氏风级三级的平静深水水域条件下，主机达到额定功率时的试航速度为 1.3 海里/小时，服务航速为 13 海里/小时。1.1.11 螺旋桨（MAU 型）螺旋桨直径: 1.98m 螺 距 比: 0.61盘 面 比: 0.60叶 数： 4 叶旋 向: 右旋材 料: 铝镍青铜1.1.12 续航力本船燃油的装载量 450t，满足船舶再满载状态时的续航力为 6500 海里。本船淡水装载量为19.42t，以及食品和粮食的贮备量满足 22 名船员 20 天的自持能力。大连海洋大学专科毕业设计 船体计算说明书 41.1.13 稳性本船稳性满足“法规”第 4 篇“船舶安全”中第 7 章“完整
8、稳性”对近海航区油船的要求。(1)本船按“法规”规定核算如下工况的稳性：(2)满载出港、空载到港1.1.14 总布置概况：上甲板前部设有首楼，首楼内布置有木工工作室、油漆间、锚链舱、锚机控制室和缆索舱。上甲板尾部设有尾楼，尾楼内布置有舵机舱，粮库，仓库，鱼肉库，贮藏室，carbon dioxide 二氧化碳室，空调机室，洗衣室，机舱棚，厕所，浴室，2 人住室四间，走廊和通往上层甲板的梯道。尾楼甲板上设有五层甲板室。尾楼甲板甲板室内布置有电控室，储藏室，三管室（1 人） ，水手长室（1 人） ，二管室（1人） ，电讯员室（1 人） ，三副室（1 人） ，电控室，消防用品室，水手室（3 人） ，厨
9、工室（2 人） ，浴室，餐厅，厨房，机舱棚，通往上、下甲板的梯道。尾楼甲板尾部设有带缆桩，导缆孔，导缆钳，系船索等系泊设备。艇甲板甲板室内布置有大管室（1 人） ，二副室（1 人） ，政委室（1 人） ，电控室，大付室（1 人） ，风机室，贮物室（2 间） ，药品室，海关贮室，被服库，浴室，厕所和通往上、下甲板的梯道。艇甲板尾部设有系船索卷车和小型起吊设备。艇甲板的右舷设有封闭式救助艇，两舷各设 20 人气胀式救生伐三只。船长甲板室内布置有蓄电池室，充电池室，轮机长室（1 人） ，船长室（1 人） ，电控室，报务员室（1 人） ，贮藏室，厕所和通往上、下甲板的梯道。船长甲板后部设有烟囱。驾驶甲
10、板甲板室布置有驾驶室，报务室，蓄电池室，海图室，厕所和梯道。罗经甲板上设有信号雷达桅，声光信号设备等。首楼甲板上设有锚链机,系泊设备,通往主甲板的梯道和前桅一根。1.2 船体结构及布置本船船体结构根据中华人民共和国船舶检验局钢质海船入级与建造规范(1998 年)设计的。1.2.1 船体结构形式本船采用横骨架与纵骨架混合式结构，其双层底处为纵骨架式，其余为横骨架式；其货舱区域为双层壳结构；艏部采用加强结构。(1) 船构件连接全部采用焊接。大连海洋大学专科毕业设计 船体计算说明书 5(2) 船体部分全部采用钢质。1.2.2 舾装设备(1) 舵设备大连海洋大学专科毕业设计 船体计算说明书 6(2)
11、锚设备1) 锚型式： 霍耳锚数量： 2锚重： 每只锚重 1590kg备锚置放于上甲板前部右舷。2) 锚链链径： 34mm型号： AM2 有档首锚链长度： 412.5m3) 弃锚器本船采用简易弃锚器一对，弃锚器设于首楼索具舱内，位置应方便操作，锚链末端直接与弃链器钩件相连，在操作手轮处设有弃锚操作方向标志4) 锚链管锚链管为钢板焊接结构，锚链管上端和下端焊接导链喇叭口，喇叭口上焊有圆钢，以保证锚链顺利进入锚链舱。5) 锚机机座锚机机座为重型钢板焊接结构，机座的安装应使锚机与船体基平面平行，基座的高度应在满足安装和锚链轮包角的要求下尽量低，基座的前后方向设有锚机止动块。(3) 系泊设备系泊设备的配
12、置，属具的数量和规格应满足规范及船东的要求，系泊设备的布置应保证操作方便，各属具工作时不相互干扰。系船索为 150m 3 根,并配置带缆桩、碰球、导缆孔，导缆滚轮等设备。1.2.3 舷墙及栏杆(1) 舷墙在舷墙的上缘设有角钢，符合 GB 标准.舷墙的下端设有支撑肘板，支撑肘板有面板。舷墙在甲板处有排水口(2) 栏杆栏杆的高度为 1.0m1.2.4 舱口和舱口盖(1) 舱口舱口的大小符合规范的要求(2) 舱口围板舱口围板的高度为 1.5m 围板上缘设有角钢，下设有设有支撑肘板，支撑肘板有面板。(3) 舱口盖大连海洋大学专科毕业设计 船体计算说明书 7舱口盖采用钢质风雨密式，以保证货舱内部不受风雨及甲板上浪的湿气。1.2.5 消防及通风设备(1) 根据钢制海洋渔船建造规范(2001 年)规则，在艇甲板的左舷设有封闭式救助艇，在左右两舷设置能容纳 15 人的气帐救生筏各 3 个（8 人 1 个） ，救生圈 6 个，救生衣 50 件。(2) 防设备
