1、第六章 国际货物运输保险,本章要点：,海洋货物的承保范围 我国海运货物保险条款 伦敦保险协会海运货物保险条款 其他运输保险：陆运、空运、邮包 买卖合同中的保险条款：投保人、保险险别、保险金额和保险费、保险单据,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.1国际货物运输保险的性质与作用,国际货物保险属财产保险的范畴，其性质为商业保险。 是应对自然灾害和意外事故而采取的一种经济措施。不仅有利于进出口企业加强经济核算，而且也有利于进出口企业保持正常营业，从而有效地促进国际贸易的发展。,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.2海洋运输货物的承保范围,风险 损失 费用,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,
2、风险,海上风险,外来风险,自然灾害：恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发等,意外事故：船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、失火、爆炸等,一般外来风险：偷窃、提货不着、短量、混杂、沾污、渗漏等,特殊外来风险：战争、罢工、进口国拒绝进口等,6.2海洋运输货物的承保范围,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,海上损失,全部损失,实际全损,推定全损,部分损失,共同海损,单独海损,6.2海洋运输货物的承保范围,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.2海洋运输货物的承保范围,实际全损： 含义：指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。 实际全损的情况：
3、 被保险货物完全灭失； 被保险货物遭受严重损失已丧失原有用途，不具备任何使用价值； 被保险货物丧失已经无法挽回； 船舶失踪，达到一定时期仍无音讯。,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,推定全损： 含义：指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用和继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。,6.2海洋运输货物的承保范围,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,推定全损： 推定全损的情况： 被保险货物遭严重损失，完全灭失亦不可避免； 被保险货物受损后修理费用要超过修补后的价值； 被保险货物受损后继续运抵目的地的运费超过残存的价值； 被保险货物遭受责
4、任范围内事故，使被保险人失去保险标的的所有权，收回所有权所需费用将超过保险标的的价值。,6.2海洋运输货物的承保范围,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,单独海损 含义： 保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于特定利益方的部分损失。 构成单独海损应具备的条件： 必须是意外的、偶然的海上风险事故直接导致的船舶或货物的损失； 由受损的货主或船方自行承担。,6.2海洋运输货物的承保范围,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,共同海损 含义：在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遭遇共同危险时，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支出的特殊费用。
5、分摊：共同海损由船方、货方、运费收入三方共同承担。,6.2海洋运输货物的承保范围,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,共同海损 构成共同海损应具备的条件： 必共同海损的危险，必须是真实存在的、紧迫的和不可避免的； 共同海损行为必须是为了船、货的共同安全而有意采取的紧急、合理的措施； 共同海损必须是主动采取合理措施所作出的特殊牺牲和支付的额外费用； 共同海损行为必须是最终有效的。,6.2海洋运输货物的承保范围,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,共同海损和单独海损的区别： 造成海损的原因不同： 单独海损：承保范围内的风险直接导致的； 共同海损：不是承保范围内的风险导致的，是人为的； 承担损失的责
6、任不同： 单独海损：受损方自行承担 共同海损：受益各方共同分担,6.2海洋运输货物的承保范围,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,保障的 费用,施救费用,救助费用,其他费用,6.2海洋运输货物的承保范围,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,承保范围,海上损失,费用,风险,海上风险,外来风险,自然灾害,海上意外 事故,一般外来 风险,特殊外来 风险,全部损失,部分损失,实际全损,推定全损,共同海损,单独海损,施救费用,其他费用,救助费用,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,案例分析 某货轮从天津港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到船舱。船长为了船、货的安全，下令往舱内灌水，火很快被扑
7、灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。 这次造成的损失共有： 1000箱货被火烧毁； 600箱货被水浇湿； 主机和部分甲板被烧坏； 拖轮费用； 额外增加的燃料和船上人员的工资。 问：从损失的性质看，上述5项各属于何类损失? 为什么？,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,平安险,水渍险,一切险,一般附加险,特殊附加险,基本险,附加险,我国海运保险,6.3我国海洋运输货物保险条款,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.3我国海洋运输货物保险条款,平安险： 1、自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损 2、意外事故造成的全部或部分损失 3、发生意
8、外事故，前后又遭受自然灾害造成的部分损失 4、装卸或转船时货物落海造成的全部或部分损失 5、遭受承保责任内的风险，为减少损失支付的费用（不超过保险金额） 6、运输工具遭遇海难在避难港卸货引起的损失，或由于卸货、存仓和运送货物产生的特殊费用 7、共同海损的牺牲、分摊和救助费用 8、运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据此条款规定的应由货方偿还船方的损失,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.3我国海洋运输货物保险条款,水渍险 投保水渍险后，保险公司除担负上述平安险的各项责任外，还对被保险货物如由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任。 水渍险=平安险+自然灾害造
9、成的部分损失,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.3我国海洋运输货物保险条款,一切险 投保一切险后，保险公司除担负平安险和水渍险的各项责任外，还对被保险货物在运输途中由于一般外来原因而遭受的全部或部分损失，也负赔偿责任。 一切险=水渍险+外来原因造成的全部或部分损失,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.3我国海洋运输货物保险条款,基本险的除外责任： 被保险人的故意行为或过失所造成的损失； 属于发货人责任所引起的损失； 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短量所造成的损失； 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失和费用。 战争险和罢工险条款规
10、定的责任及其除外责任。,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.3我国海洋运输货物保险条款,保险责任的起讫规定： “仓至仓”条款：保险责任自被保险货物远离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。（卸离海轮后60天为止） 注意：索赔时效从被保险货物在最后全部卸离海轮后起算，最多不超过两年。,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.3我国海洋运输货物保险条款,附加险 附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附
11、加险和特殊附加险。 一般附加险:承保一般外来原因带来的损失和风险主要险别有：偷窃提货不着险、淡水雨淋险、渗漏险、短量险、钩损险、混杂沾污险、碰损破碎险、生锈险、串味险、受潮受热险和包装破裂险等11种。 特殊附加险:承保特殊外来原因带来的损失和风险主要有：战争险和罢工险 另行加保的其他附加险：交货不到险、进口关税险、舱面货物险、拒收险、黄曲霉素险、出口到香港、澳门存仓火险。,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.3我国海洋运输货物保险条款,战争险：不适应“仓至仓”条款，战争险的保险责任期限以“水上危险”为限；如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终止。 战
12、争险一般附加罢工险，罢工险不另行付费 罢工险适应“仓至仓”条款 战争险和罢工险都是承保直接由战争和罢工带来的风险和损失，不承保间接由战争和罢工带来的损失,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.3我国海洋运输货物保险条款,其他专门险别 海洋运输冷藏货物保险险别，包括冷藏险和冷藏一切险，两者均可以单独投保。 海运散装桐油险，可以单独投保。,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,某公司以CFR上海从国外进口一批货物，并据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保了水渍险，后来由于国内用户发生变更，我方通知承运人货改卸黄埔港。在货由黄埔港装火车运往南京途中遇到山洪，致使部分货物受损，我进口公司据此向
13、保险公司索赔，但遭拒绝。保险公司拒赔有无道理？说明理由。,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使货轮继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近港的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。当船修复后继续装上原货启航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。从货运保险义务方面分析，以上所属的各项损失各属于什么性质的损失？在投保了平安险的情况下，被保险人有
14、权向保险公司提出哪些赔偿要求？为什么？,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,我方按照CIF出口冷冻食品一批。 合同规定投保平安险，加战争险和罢工险。 货到目的港后，适逢码头工人罢工，港口无人作业， 货物无法卸载，不久因货轮无法补充燃料以至冷冻设备停机。 等到罢工结束，该批冷冻食品应变质。 请问这种因为罢工造成的损失保险公司是否赔偿？,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,我国某公司与荷兰进口商签订一份手套合同，价格条款为CIF鹿特丹，向中国某保险公司投保一切险，手套用牛皮纸包装后装入纸箱，再装入20英尺的集装箱，货到鹿特丹后，检验结果表明：货物全部湿、霉、沾污、变色，损失达10万美元。据分析，该
15、批货物经过的出口地、进口地及运输途中都未遇到异常气候，运输也完全属于正常运输。试问：保险公司对该批货物是否负责赔偿？为什么？,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港，卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。问这种情况保险公司可否拒赔?为什么？,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,我方对澳大利亚出口坯布100包，按合同规定加一成投保水渍险。货在运输途中船舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问对此损失应该向保险公司索赔还是向船公司索赔?为什么？,国际贸易实务
16、,中国海洋大学青岛学院,以下保险险别的选择是否合适，为什么？ 1、平安险、一切险、战争险 2、一切险、串味险、战争险 3、水渍险、战争险、罢工险 4、碰损破碎险、沾污险、罢工险 5、水渍险、包装破裂险、战争险,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,协会货物 保险条款（ICC）：1协会货物条款（A）2协会货物条款（B）3协会货物条款（C）4协会战争险条款5协会罢工险条款6恶意损害险条款,具有完整的结构可单独投保,征得保险公司同意可单独投保,属附加险不可单独投保,基本险,附加险,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,（A）险相当于中国保险条款中的一切险，其责任范围更为广泛，故采用承保“一切风险减除外责
17、任”的方式表明其承保范围。 （B）险大体上相当于水渍险，采取“列明风险”方式表明其承保范围。 （C）险相当于平安险，但承保范围较小些（列明风险的方式）。 注意：若要对恶意损害造成的损失取得保障，可以投保ICC（A）险，或在投保ICC（B）险或ICC（C）险时加保恶意损害险。,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.5陆运、空运货物与邮包运输保险,陆运货物保险 基本险别：陆运险、陆运一切险 陆上运输冷藏货物险 陆上运输货物战争险,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.5陆运、空运货物与邮包运输保险,空运货物保险 我国空运货物保险条款 基本险别：航空运输险、航空运输一切险 航空运输货物特殊附加险
18、：战争险、罢工险 伦敦保险协会航空运输货物保险条款,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.5陆运、空运货物与邮包运输保险,邮包运输货物保险 我国邮包保险条款 基本险别：邮包险、邮包一切险 邮包战争险 伦敦保险协会战争险条款（邮包）,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.6买卖合同中的保险条款,保险投保人的约定 每笔交易的货运保险，究竟由买方或卖方投保，完全取决于买卖双方约定的交货条件和所使用的贸易术语。,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,注意： 1、我国出口货物一般采取逐笔投保的办法； 2、按FOB或CFR术语卖方在履行交货之前，货物自仓库到装船前的保险需要卖方自行安排； 3、按CIF或
19、CIP等术语成交的出口货物，卖方负有办理保险的责任，一般应在货物从仓库运往装运码头或装运车站之前办妥投保手续。 4、我国进口货物大多采用预约保险的办法。,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.6买卖合同中的保险条款,保险险别的约定 选择保险险别时应注意的问题 1、考虑商品的类型和特性 2、考虑货物的包装条件 3、考虑货物的使用价值与价值 4、考虑运输方面的各种因素。,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.6买卖合同中的保险条款,保险金额的约定 保险金额保险金额=CIF（或CIP价）（1+投保加成率） 保险费保险费=保险金额保险费率。 。,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,合同规定由我方供应某商品60000打，每打的CIF西欧某港价为1.8美元，自装运港至目的港的运费总计为5000美元，投保金额为发票金额的110，保险险别为水渍险和战争险。费率分别为0.3和0.4，问保险金额和保险费各为多少？,国际贸易实务,中国海洋大学青岛学院,6.6买卖合同中的保险条款,保险单的约定 保险单，俗称大保单。它是保险人和被保险人之间成立保险合同关系的正式凭证。 保险凭证，俗称小保单。保险凭证具有与保险单同等的效力。,
