1、一、成果简要说明淮河铁路特大桥位于津浦线 K831 线路所至蚌埠站增建第二线，在既有线老桥下游，全长 2078.11m。主桥 41#墩位于淮河主河槽中心偏北，河床覆盖层为砂粘土，下伏极严重风化花岗片麻岩，42 #墩位于淮河主河槽中心，河床面为极严重风化花岗片麻岩。最大水深12m 左右。主桥钢梁为 5 孔 62.8m 的钢桁梁。针对本桥工程地质复杂及水深的特点， 41#墩、42 #墩基础采用双壁钢围堰施工。在 42#墩施工中采取了深水环行槽开挖技术，利用固定在移动浮船平台上的冲击钻完成环行槽开挖，成功解决了深水基础双壁钢围堰基岩内下沉的技术难题。钢梁采取浮拖法架设。施工中将三孔钢梁连成整体（19
2、0.48m） ，通过对浮拖过程中多次超静定钢梁的受力分析，对杆件采取加固连接措施。同时研究了钢梁在长距离浮拖过程中浮船受力随拖拉距离的变化曲线，对浮船的抽排水进行了量化分析，成功完成了三孔钢梁的整体浮拖。二、解决的关键技术1、通过理论计算，完成了深水基础双壁钢围堰的设计，研究并制定了围堰的加工制作、拼装就位、下沉封底等关键工序的施工工艺。2、42 #墩基础双壁钢围堰采取深水河床面环形槽开挖工艺。3、高压旋喷技术在深水基础钢围堰施工中的运用。4、多孔钢梁的整体浮拖架设工艺。三、推广应用前景深水基础在无覆盖层河床内采取了深水环行槽开挖技术，解决了深水基础双壁钢围堰嵌岩的技术难题；多孔钢梁（190.48m）的整体浮拖架设技术。此两项成果具有在类似工程中推广应用价值。
