1、哈尔滨铁路局减速顶研究所- 1 -一、概述及用途TDJ-302 型减速顶是一种不需要外部能源就能自动控制车辆溜放速度的调速工具，它可在调车场内直线段、曲线段和道岔区安装使用。该减速顶由滑动油缸组合件和壳体组合件两大部分组成，用双头螺栓紧固在钢轨内侧，滑动油缸内部有对车辆速度起判断作用的速度阀，有对车辆起制动作用的压力阀，并充有一定容积的油液和氮气。因此，该减速顶对低于临界速度（可根据需要选定）的车辆不起减速作用，只对高于临界速度的车辆起减速作用。二、主要技术参数序号 项 目 参 数1 构造速度（Km/h） 252 注油量（ml） 档 240 ；档以上 23505053 充氮气压力（MPa） 0
2、.78 .04 压力阀开启压力 （MPa） 6.6 2.5 安装高度（） 58 036 钻孔高度（） 72 127 安装角（） 108 最大工作行程（） 929 环境温度（） -505010 工作介质LHV22 或 LHV32 低凝液压油 (冬季最低气温在-10以上地区)10仪表油 (冬季最低气温在-10-30地区)10航空液压油 （冬季最低气温在-30以下地区）11 重量（Kg） 13.1512 适用轨型（Kg/m） 43 或 50哈尔滨铁路局减速顶研究所- 2 -临界速度分档情况临 界 速 度滑动油缸分档标记m/s Km/h速 度 阀 开 量（）速度阀弹簧钢丝直径（） 1.25 4.5 2
3、.1 1.8 2.00 7.2 2.1 2.3 2.50 9.0 2.4 2.3 3.00 10.8 3.1 2.3 3.50 12.6 2.3 3.0 4.00 14.4 2.8 3.0 4.50 16.2 3.4 3.0制动功和阻力功制动功 阻力功档 号J fm J fm 932 95 49 5.0 981 100 51 5.2 1010 103 57 5.8 1089 111 64 6.5 1147 117 77 7.8 1177 120 79 8.0哈尔滨铁路局减速顶研究所- 3 -TDJ-302 型减速顶安装图三、主要结构特点TDJ-302 型减速顶由滑动油缸组合件和壳体组合件两大部
4、分组成。滑动油缸组合件又由滑动油缸、活塞杆组合件和密封组合件构成，活塞杆组合件由活塞、速度阀板、速度阀弹簧、压力阀、压力阀内外弹簧、支撑环、O 型密封圈、调整螺钉、调压螺丝、弹簧座、止冲座等组成;壳体组合件由壳体、双头螺栓、螺母、垫片、防尘圈、螺堵、止冲销、调整垫等组成。该减速顶用双头螺栓紧固在钢轨内侧，滑动油缸帽头为蘑菇型帽头。由于滑动油缸内部有对车辆速度起判断作用的速度阀，有对车辆起制动作用的压力阀，并充有一定容积的油液和氮气，因此，该减速顶对低于临界速度（可根据需要选定）的车辆不起减速作用，只对高于临界速度的车辆起减速作用。TDJ-302 型减速顶的主要结构特点如下：1.速度阀为可调式，
5、通过变化速度阀开量和速度阀弹簧钢丝直径进行临界速度分档。共分为档。2.压力阀为球阀结构，结构简单，性能良好。3.压力阀开启压力是可调节的，通过活塞杆根部的调压螺丝进行调节。4.采用了先进的组合密封技术，大大提高了减速顶在恶劣工况下的使用寿命。 哈尔滨铁路局减速顶研究所- 4 -TDJ-302 型减速顶结构分解图哈尔滨铁路局减速顶研究所- 5 -TDJ-302 型减速顶零件目录序号 代号 名称 数量 附注1 GB6170-86 螺母 M27 22 TDJ204-26 止动垫 13 TDJ204-27A 双头螺栓 24 TDJ302-14 壳体 15 TDJ302-04A 尼龙堵 16 TDJ20
6、4-01 防尘圈 17 TDJ204-20 上衬套 18 TDJ204-23 下衬套 19 GB91-86 销 340 110 TDJ302-12 止冲销 111 TDJ204-14 O 型密封圈 102 312 TDJ302-15 滑动油缸 113 GB879-86 销 310 114 TDJ204-09 支承环 215 CA10-3509164-A 活塞环 116 TDJ204-07R 密封盖 117 TDJ204-08 O 型密封圈 523.7 218 TDJ204-13 弹簧座 119 GB1235-76 O 型密封圈 323.1 120 GB879-86 销 2.512 121 TD
7、J302-02 调整螺母 122 TDJ302-01 压力阀座 123 TDJ303-02 速度阀板 124 TDJ302-05A B C 速度阀弹簧 125 GB308-84 压力阀钢球 d=12.7 126 TDJ204-06 压力阀杆 127 TDJ302-08 活塞 128 TDJ204-11 压力阀内弹簧 129 GB894.1-86 挡圈 30 130 TDJ302-07 回程阀板 131 TDJ204-12 压力阀外弹簧 132 TDJ204-30 O 型密封圈 24.74.1 233 TDJ204-29 密封环 234 TDJ302-10 调压螺丝 135 GB859-87 垫
8、圈 6 136 TDJ303-09 锁帽 137 GB119-86 销 B530 138 TDJ302-13 止冲座 139 TDJ204-19 调整垫 3,2 2哈尔滨铁路局减速顶研究所- 6 -TDJ-302档减速顶结构分解图TDJ-302档减速顶特殊零件目录序号 代号 名称 数量 附注20 TDJ303-01 压力阀座 122 TDJ302-05C 速度阀弹簧 17 TDJ303-04 上衬套 18 TDJ303-08 下衬套 1注：1.TDJ302 零件目录中 20，21，22 项换为 TDJ303-01 压力阀座。哈尔滨铁路局减速顶研究所- 7 -TDJ-302-6 减速顶结构分解图
9、TDJ-302-6 减速顶特殊零件目录序号 代号 名称 数量 附注32 TDJK108-20-00 排气管组合件 134 TDJ204-20G 上衬套 137 TDJ204-27B 双头螺栓 238 TDJ302GA-6-01 壳体 1哈尔滨铁路局减速顶研究所- 8 -TDJ-302-6 布顶安装图TDJ-302-6 型可控减速顶安装图TDJ-302-6 型减速顶特殊参数序号 名称 TDJ-302-6 型减速顶参数1 安装高度（mm） 61 032 钻孔高度（mm） 80 123 安装角 134 总重量（kg） 13.65 轨型（kg/m） 60、65注：其它同 TDJ302 说明书参数。哈尔
10、滨铁路局减速顶研究所- 9 -四、工作原理1.低于临界速度时（如图一）当车辆溜放速度低于减速顶调定的临界速度时，滑动油缸被车轮压下的速度相对低，上腔产生的流量较小，其中通过速度阀环形缝隙流向下腔的流量只能产生较小的压差，速度阀板所受的液压力不足以克服支撑弹簧的预压力，所以速度阀保持开启状态。同时由于下腔活塞杆占有一定体积，上腔油液不能完全被下腔容纳，多余部分的油液迫使氮气压缩。由于油液流过速度阀产生的阻力小，因此减速顶基本不对车辆起减速作用。图一2.高于临界速度时（如图二）当车辆溜放速度高于减速顶调定的临界速度时，滑动油缸被车轮压下的速度相对高，上腔产生的流量较大，其中通过速度阀环形缝隙流向下
11、腔的流量能产生较大的压差，速度阀板所受的液压力足以克服支撑弹簧的力，迫使速度阀迅速关闭。滑动油缸继续下滑产生的全部流量迫使上腔氮气急剧压缩，使压力迅速升高，直至将压力阀打开。此时，油液以一定压力通过压力阀流到下腔而消耗能量，因此减速顶对车辆起减速作用。哈尔滨铁路局减速顶研究所- 10 -图二3.回程时（如图三）图三当车轮通过滑动油缸最高点之后，滑动油缸由于上腔中被压缩的氮气膨胀而向上哈尔滨铁路局减速顶研究所- 11 -回升。下腔油液通过活塞杆的过流孔返回上腔，同时带动回程阀板靠向活塞的下端面将孔堵小起阻尼作用，使滑动油缸慢速回升。五、常见故障及排除故障 原因 处理措施滑动油缸压下后不能复位到最
12、高点a.油气泄漏b.密封盖损坏c.滑动油缸 3 弹性销窜出d.活塞杆拉伤e.润滑状态不良a.重新注油、充氮气b.更换密封盖总成c.重新打入弹性销，使销尾低于油缸表面d.更换活塞杆e.对壳体进行润滑双头螺栓折断a.壳体底部被道碴垫死b.轨距不符合标准c.双头螺栓松动a.将壳体底部道碴扒空至 15mm 间隙b.由工务部门按标准调整轨距c.更换新螺栓后重新紧固滑动油缸组合件窜出壳体a.止冲销折断b.止冲销脱落或漏装c.销轴折断或窜出a.更换新止冲销b.重新安装止冲销及开口销c.更换安装销轴滑动油缸压下后不能起来a.调整垫放置不正b.壳体与油缸配合间隙过紧c.活塞杆弯曲或表面拉伤d.压力阀座脱落e.滑动油缸表面拉伤a.将压坏的调整垫取出，重新加垫并按安装要求调整高度b.用铰刀进行铰套，保证滑动油缸在壳体内动作自如c.更换活塞杆d.更换滑动油缸组合件e.更换滑动油缸
