1、润扬 路中桥0 2 台承台、台身施工方案一、编制依据1、润扬路中桥施工设计图纸；2、国家及相关部委颁布的法律法规和铁道部颁布的现行 200Km 时速铁路设计及施工规范；3、改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定，铁建设200814 号；4、客货共线铁路铁路桥涵工程施工技术指南 TZ202-2008；5、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准，铁建设2005160 号；6、桥涵施工技术规范实施手册；7、路桥施工计算手册；8、我公司参建类似工程积累的施工经验。二、工程概况1、桥梁设计概况润扬路中桥中心里程为 K89+760.87，起讫里程为 K89+727.01K89+794.73，全长67.
2、72m。桥梁采用 2-24m 预制后张法预应力混凝土简支 T 梁，桥墩采用单线圆端桥墩，桥台采用单线矩形空心台。全桥墩台基础采用钻孔灌注桩，桩径均为 1m。2、桥台概况新建润扬路中桥与润扬路成 90正角，0#台位于润扬路西侧，1#墩位于润扬路中心，2#台位于润扬路东侧。0#台承台底标高为 13.92m，承台尺寸为 5.6m12.9m2.0m，该台设置10 根 1.0m 钻孔桩、桩长为 32m,呈方形布置；1#墩承台底标高为 13.24m，承台尺寸为4.8m7.5m2.0m，该台设置 6 根 1.0m 钻孔桩、桩长为 28m,呈方形布置。2#台承台底标高为 14.22m，承台尺寸为 5.6m12
3、.9m2.0m，该台设置 10 根 1.0m 钻孔桩、桩长为32m,呈方形布置。3、0#台承台基坑围护方案0#墩基坑靠近既有线开挖深度为 10.5m，远离既有线基坑开挖深度为 6.1m，既有线防护采用拉森型钢板桩进行两侧防护，桩长为 12m；两侧钢板桩之间采用锚栓加固，距顶2m 处进行第一道加固，然后每隔 3m 进行一道防护,共计 3 道。并在距顶 3.5m 和 6.5m 处设置横向支撑加固。既有线侧防护长为 13.9m。背向既有线一侧采用 1：1 放坡开挖。4、2#台承台基坑围护方案2#墩基坑靠近既有线开挖深度为 10.4m，远离既有线基坑开挖深度为 6m，既有线防护采用拉森型钢板桩进行两侧
4、防护，桩长为 12m；两侧钢板桩之间采用锚栓加固，距顶2m 处进行第一道加固，然后每隔 3m 进行一道防护,共计 3 道。并在距顶 3.5m 和 6.5m 处设置横向支撑加固。既有线侧防护长为 13.9m。背向既有线一侧采用 1：1 放坡开挖。5、新建润扬路中桥桥台与既有线关系0#台基坑开挖防护立面图0#台基坑开挖防护平面图2#台基坑开挖防护立面图2#台基坑开挖防护平面图二、施工工艺（一）钻孔灌注桩施工工艺钻孔桩施工工艺流程图1、施工准备 清理场地：清除杂物、换填软土并平整夯实，清除面积为整个墩台面积。2、施工放样全桥的测量控制采用闭合导线，施工放样采用极坐标法,桩位的测量定位工作使用全站平整
5、场地凿桩头测定孔位挖埋护筒钻机就位钻 进制作护筒加工钻头中间检查终 孔清 孔测 孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土挖泥浆池、沉淀池泥 浆 制 备泥浆循环、滤碴、补浆、测指标测孔深、泥浆比重、钻进速度测孔深、孔径、孔斜度注清水、换泥浆、测比重填表格、监理工程师签字认可填表、监理工程师签字认可检查泥浆比重及沉渣厚度制作混凝土试件清理、检查测孔深、孔径钢筋笼制作桩基检测导管做水密性实验监理工程认可师认可仪，用钢尺采用相对距离法复核，桩顶标高通过护筒顶标高来控制。3、施工平台与护筒埋设钻机就位前清除杂物、换除软土、夯打密实，平整场地，使钻机底座置于坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷造成钻机倾斜。护筒
6、外围 3m 安全范围内设置四个指示桩（护桩） ，以便施工过程中随时核对护筒及桩孔中心位置。4、泥浆的调制和使用技术要求钻孔泥浆由水、粘土组成，按施工要求开挖泥浆池并制造泥浆，满足施工要求5、钻孔施工根据地质资料和水文地质资料，我工区采用循环钻机和冲击钻两种类型钻机进行施工。正循环钻开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒以下 1 米后再以正常速度钻进。使用反循环钻机钻孔，应将钻头提离孔底 20 厘米，待泥浆循环通畅后方可开钻。开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。6、清 孔采用换浆法清孔; 允许沉渣厚度：不大于 200mm。7、骨架安装钢筋笼安装时为保证不变形，采用两点
7、起吊，25T 吊车大钩在距两端 3m 位置处水平吊起，然后小钩吊起钢筋笼的起吊端，使钢筋笼吊起。8、导管安装采用丝扣导管，每节长 2.0m，底节长 4.0m，料斗底节长为 1m，具有密封好、不易漏水、漏浆、接管时间短、桩中心线处砼不易出蜂窝的优点,可抖管，有利于保证桩中心处混凝土的灌注质量。9、灌注水下砼b 拌制好的砼采用砼罐车运至灌注地点时，灌注前检查其和易性、含气量、泌水率、入模温度和坍落度，若不符合相关规定，进行第二次拌和，二次拌和仍达不到要求，不得使用。10、凿除桩头和桩基检验砼灌注完 35 天后将砼凿除至设计标高。然后对桩基进行检验，桩基检测方法采用超声波检测法和低应变检测法，检验合
8、格后进入下道工序。（二）承台施工工艺施工准备定位放样基坑开挖 、 人工清理基坑排水基坑检验、 处理立模板 、 绑扎钢筋 监理检查浇注混凝土基坑回填试件制作混凝土拌和混凝土配合比设计不合格承台施工工艺流程图 陆地上一般承台采用人工配合挖掘机开挖。基坑排水采用集水井法排水，基底挖至接近设计标高时，保留 0.3m 厚的一层，剩余部分采用人工突击开挖至设计标高，迅速检验，浇筑混凝土垫层，绑扎钢筋，立模浇筑混凝土。并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。混凝土采用拌和站集中拌合，输送车运输，滑槽入模。1、承台基坑开挖本桥基坑开挖均采用有挡开挖，所有承台开挖采用钢板桩围堰支挡。基坑开挖采用挖掘机开挖，人
9、工辅助清理，基坑底面较承台四周每边放宽 0.8m,作为操作面，放坡坡度根据地质情况来确定，随开挖随支护，进行支撑，沿坑底四周基础范围以外挖排水沟和集水坑，达到排水通畅。2、凿除桩头混凝土凿除桩头混凝土，将弯曲的桩头锚固钢筋调直。浇注混凝土垫层前，对嵌入混凝土垫层的桩头侧面进行凿毛和清洗处理，保证二者结合良好。3、桩基检测凿除桩头混凝土以后按照桩基检测要求，对桩头进行处理后立即进行桩基检测。承台混凝土垫层为便于承台立模，混凝土垫层尺寸较设计每边增加 20cm，直接采用布料杆配合输送泵浇注混凝土。4、承台钢筋安装钢筋加工完成后运至施工现场，根据放样的平面位置进行钢筋绑扎，确保钢筋位置的准确性。在绑
10、扎钢筋网前要定出墩身中心线，墩身要预埋钢筋，承台钢筋接长宜采用闪光对焊5、模板施工承台施工采用大块定型钢模板，加固模板采用内拉外撑的方法。 6、 承台砼浇注 承台一次性浇注施工。采取如下浇注顺序：首先浇注承台墩身预埋钢筋位置处，然后浇注两侧，砼浇注时按 30cm 厚度分层浇注，7、 拆模、基坑回填当砼抗压强度达到 2.5mpa 时方可拆侧模，拆模时严禁划伤、碰坏砼表面及边角。拆模后，覆盖无纺布或麻布片洒水保湿养生。洒水以保持混凝土表面湿润为宜，养护期不得少于 7 天。待混凝土强度适当时立即进行回填，桥墩和桥台台前采用原状土回填，回填时每层 15-20cm 夯实至坑顶；台背路桥过渡段桥台基坑用
11、C15 砼回填至坑顶。（三）台身施工工艺承台顶测量放线自检后报监理验收台身模板安装自检后报监理签证浇注台身砼砼养生拆模砼配合比设计报监理签证砼拌制 制作砼试件绑扎台身钢筋台身施工工艺流程图桥台为空心墩，采用一次浇注成型。台身施工采用定制的整体桁架大块钢模。混凝土集中拌合，采用混凝土罐车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。混凝土采用塑料薄膜包裹方法养生。1、钢筋安装承台施工时一部分主筋已引出承台表面，承台预留墩身钢筋和墩身上部钢筋连接采用电焊连接，墩身钢筋按设计长度一次性连接完成，人工配合吊车进行安装。为钢筋安装、支立模板、混凝土浇筑提供工作平台，搭设双排碗扣式脚手架。脚手架的纵横间距
12、均设置为 120cm 脚手架高于墩身顶 1m。在脚手架的四周安装防落安全网，为便于工人上下操作在脚手架内部搭设爬梯。2、模板安装模板采用人工配合吊车安装就位，在立模过程中，对每层模板中心线、垂直度进行跟随测量及时调整，防止出现立模成型后不便调整的情况。3、砼浇注由于台身砼倾落高度大于 2m，采用串筒布料，内部布设两个串筒。砼按先四周后中间的顺序沿台身径向由外到内分层进行，用插入式振动棒振捣，当混凝土浇至台顶时，将表面的浮浆全部清掉，防止表面产生裂纹，初凝后压光处理。4、拆模当台身砼抗压强度达到 2.5mpa 时方可拆模，拆模时严禁划伤、碰坏砼表面。拆模后砼养生采用厚塑料薄膜包裹，采用自给式小孔
13、自流养护法，同时保证塑料薄膜无破损、不透气，保证水分不流失，从而达到保湿的目的保持墩身表面的湿度。5、支承垫石支承垫石浇注采用定制钢模板，与墩身模板连接牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各台身支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。三、雨季、夏季施工措施1、雨季施工安排成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，工区、架子队成立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，确保人
14、员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。在雨季施工中，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。跨越河道，施
15、工便桥设计征得有关部门同意，满足泄洪能力。水中墩台施工要避开雨季汛期，洪水到来前，完成便桥和墩位平台等大临设施的施工，同时施工完成大部分主桥桩基，以便安全渡洪，洪水期过后，迅速施工完成主桥承台和墩身。雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌和站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台混凝土施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。加强对深基坑、深路堑边坡观测及邻近公路施工等雨季汛期安全巡视。现场中、小型设备会按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。对停
16、用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均垫高，防止雨水浸泡。加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、深路堑边坡观测及跨河道、航道、邻近公路施工等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。2、夏季高温施工措施夏季高温气候下，混凝土在施工中易造成坍落度损失较大、初凝时间缩短、混凝土出现温差收缩裂缝等现象，避免此类现象的发生，在夏季高温气候条件下采取以下施工方法和技术措施，以保证混凝土的施工质量。(1)使用外加剂措施：在混凝土施工中，可以根据试验适当掺加合适的外加剂
17、，以延缓混凝土的初凝时间。(2)加强施工组织措施：在施工现场和拌和站之间配备无线通讯联络和生产调度指挥系统，准备好各种大型施工机械的易损配件。对施工中出现的各种问题做到反应快速，调度迅速、及时、准确。(3)对施工完毕的混凝土工程用塑料布覆盖养生，以降低混凝土的温度，控制水分的蒸发，避免混凝土出现收缩裂缝。为降低混凝土的温差，在夜间温度最低时采取二次覆盖保温措施。(4)混凝土施工最好避开高温期，选在日气温较低时段快速浇注。7 既有线施工安全措施本项目属既有线施工，施工中要采取有效措施，确保既有线铁路的正常运营。具体按上海铁路局上铁运发2008316 号来组织实施。四、安全措施1、既有线行车安全措
18、施凡涉及拆除既有线设备或影响既有运营设备使用的施工，开工前必须与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范措施和补救预案、结合部的安全分工、发生责任行车事故处罚办法、安全监督配合费等。施工中对既有设施要有可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。凡影响行车的施工，过渡工程影响既有线运营的路基、桥涵等作业，除制定可靠的安全防护措施外，开工前一律申报封锁慢行计划，并经设备管理部门会签后报行车组织部门批准，纳入月度施工计划。每月按规定上报下月的封锁或慢行施工计划。既有线改建施工前，必须制定施工过渡方案，并经建设、运输部门、设备管理、设计和监理等单位参
19、加审定，报安全领导小组批准后实施。车站过渡施工必须满足运营要求，尽量减少封锁及慢行的次数和时间，尽量避免封闭股道施工，按先易后难、先扩建后改建、先延长后缩短、先预铺后接通、先接通后拆除的原则施工。加强与各部门、各专业之间的横向联系。尤其要加强与设备管理部门、行车组织部门的联系；土建工程的施工要与电务等专业紧密配合。改建施工过渡方案必须经有关专业部门和人员会签审定。封锁施工时必须派驻站联络员，采用对讲机等通讯工具与施工现场保持联络。及时组织施工人员和管理人员认真学习领会铁路技术管理规程、工务安全规则、铁路施工技术安全规则和铁道部有关营业线施工文件等，施工中严格执行有关规定，加强对安全员、防护员、
20、和工班长的安全知识培训，同时加强对劳务工的安全培训。劳务工上岗必须由正式职工带领。关键工种和岗位必须由正式职工担任，且经考试合格后方能上岗。对于封锁施工和爆破等施工作业要合理分工、严密组织、责任到人。对于营业线施工的易发事故及隐患，例如：施工前超范围准备、施工中挖断电缆、损坏线路或行车设备、作业车辆溜逸、轨道车辆违章行驶、施工后线路未达到标准违章放行列车、机具侵限、既有线路基塌方等，要制定各项“卡死”制度，坚决杜绝危及行车及人身安全事故的发生。对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范。施工中安全防护人员要坚守岗位，防护器材、机具材料齐全到位，必要时要设置限界绳、限界杆、防护管棚、
21、钢轨桩等防护措施，防护人员必须手持信号和通讯器材。施工现场安全警示标语、警示牌设置齐全。站内施工尽量避免跨线运输。道口安全和加强施工中的防洪工作。对可能影响营业线路基、桥涵等设施设备稳定的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，防患于未然。雨季期间，作业点必须有人值班，管区内派人巡逻，调度室 24 小时有人值班，同时备足防洪器材。施工用的临时道口必须报经分局以上道口管理部门批准。临时道口的设置期间有人看守，并按规定日期拆除，施工中得保证道口(含临时道口) 符合标准。2、保证既有线施工的安全措施严格执行施工申报审批制度，在施工前提出切实可行的施工方案和施工计划，报分局研究同意后执行。制定切合本区
22、段施工的安全规章制度，定人定岗，逐级签订包保责任状。严格按“技规”、“行规”等组织施工，绝不允许出现违章指挥、操作和冒险蛮干现象。加强与各部门、各专业之间的横向联系。尤其要加强与设备管理部门、行车组织部门的联系；土建工程的施工要与电务等专业紧密配合。封锁施工时必须派驻站联络员，采用对讲机等通讯工具与施工现场保持联络。施工负责人在施工前根据线路情况，做好施工调查，合理安排，从人力、材料、机具做好充分准备。施工现场安全警示标语、警示牌设置齐全。慢行施工时，施工负责人接到调度命令，要确认施工起止时间，并设好防护后再开工，并在施工中随时掌握好进度和质量，及时消除不安全因素。由施工负责人统一指挥，统一行
23、动，确保施工质量和行车安全。在既有线路基边坡附近进行挖基作业时，采取打钢轨桩防护、加固既有线路等防护和加固措施。特别是列车通过时要派专人监视，发现问题及时处理。在既有线旁进行土方作业时，要保证既有排水设施的完整，弃土一律清除到无碍排水的地点，防止雨水冲刷路基堵塞涵渠。在路肩挖沟、挖坑要做到随挖、随填、随夯实，防止路基坍塌，危及既有线行车安全。3、保证既有线设备的安全措施因施工影响既有线通讯、信号、电力、电气化设备时，要事先通知有关部门派员配合。施工前必须与车站值班员联系，经同意后方可进行，并按技规规定办理要点手续。做好地下管线的调查，确定其位置深度，防止施工时将其损坏。加强职工对既有线地上设备
24、的防护意识，不得随意移动、破坏既有线地上设备，要对其加强保护。保证既有线人员的安全措施及时组织施工人员和管理人员认真学习领会铁路技术管理规程、工务安全规则、铁路施工技术安全规则和铁道部有关营业线施工文件等，施工中严格执行有关规定，加强对安全员、防护员和工班长的安全知识培训，同时加强对劳务工的安全培训。劳务工上岗必须由正式职工带领。关键工种和岗位必须由正式职工担任，且经考试合格后持证上岗。对于要点施工作业要合理分工、严密组织、责任到人。既有线旁设置限界绳，在作业区和作业区两端设防护员，列车通过时停止作业。参加施工的人员和其他工作人员，必须穿戴符合安全要求的标志服、安全帽。所有作业人员应在列车通过
25、前撤至限界外。上下班人员不得在轨道上行走。工间休息时，不得在轨道旁坐卧，横越无人看守道口时，首先要止步了望，确认两端无列车开行后方准通过。4、专项安全措施（1）机械作业安全措施严格执行国家颁布的建筑机械使用安全技术规程，严禁违章指挥、违章操作。各种专用机械必须有可靠的安全防护装置，由使用者专门负责。各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须经过培训并考试取得操作合格证，对机械操作人员建立档案，专人管理，靠近既有线施工严格按照上海局规定报批施工方案并按批准的方案组织实施。机械作业前须进行详细检查和能力鉴定，严禁机械设备带病作业，超荷载作业。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“
26、四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。为防止桩机倾倒而侵入铁路限界，在远离既有线侧设置三股（中间一股，两侧两股）能确保钻机稳定的缆风绳，其中缆风绳采用直径不小于 9mm 的钢缆，禁止采用尼龙绳、麻绳、钢筋等材料替代，锚固端应有足够的抗拔力，不得将钢缆系于树根、电杆或块石上。缆风绳与地锚间采用与钢缆拉力相适应的花篮螺栓拉紧，垂度不大于 0.01L(L 为长度)；缆风绳与地面夹角不大于 60 度。挖掘机、吊车、装载机等施工机械在既有线来车时按规定时间必须停止作业，工地防护员要密切掌握既有线行车状态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式
27、。（2）高空作业安全措施高空作业必须设置防护措施，并符合 JBJ80-91建筑施工高处作业安全技术规范要求。从事高空作业的人员要定期体检，严禁高血压、心脑血管病人登高作业；严禁酒后登高作业。高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。高处作业与地面联系，应配有通讯设备。运送人员和物件的各种吊笼，应有可靠的安全装置。夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风应停止高空作业。五、应急预案1、营业线施工行车事故应急预案(1)工区给应急抢险组成员配备移动电话及交通工具，确保构成事故时，做出抢险反应和准备。(2)接到工区通知，抢险队伍赶赴
28、施工地点。(3)事故发生后在积极进行自救的同时，按照预案的分工由险情报告人迅速与就近车站、单位取得联系，以便其对来往列车作出明确的指示；有人员伤亡时还要拨打附近医院、救护中心的急救电话，告诉其准确事故发生地，以便医务人员及时赶到事故现场进行救治。(4)临近营业线施工误挖电缆事故发生后应立即将现场围设警戒线，防止无关人员围观或误入现场，并通知相关电力部门切断电源，封闭该线路使用，启用备用线路，然后由专职电工对电缆进行接通，如该电缆为信号或通讯缆，影响行车，因为专业性很强，维修需要专用工具，则必须立即报告车站，对该区间线路进行封锁，请求设备管理单位（铁通或电务）启动应急预案对该电缆进行维修，直至维
29、修完毕并测试恢复正常后再解除封锁，恢复线路正常行车。(5)临近营业线施工侵限事故发生后防护人员立即迅速向车站报告，封锁线路，对驶向事故地点的列车进行拦停各救援小组以最快时间进入现场，实施救援行动，首先清除侵限的材料机具，如果是因为设备或车辆无法正常操作造成侵限，则用其他机械设备车辆使用钢丝绳将侵限的设备车辆拖出限界范围，并对线路状况进行检查。既有设备满足行车要求，不影响营业线行车安全，确认具备放行列车的条件，通知车站开通线路，如果线路遭到损坏，则由我方和设备管理单位共同对线路进行修复后达到放行列车条件后，开通线路并撤除封锁线路设施。2、高空作业应急预案(1)在施工前对脚手架、模板、模架等进行检
30、算，确保达到安全施工要求；编制脚手架搭设，模板拼装，模架移动等专项施工安全技术方案；编制高空作业，移动模架安全操作规程，对操作人员进行安全施工培训；对脚手架、移动模架、起重设备、防护用品进行技术鉴定确保质量合格，安全可靠。(2)当发现脚手架搭设过程中剪刀撑设置不合理，或脚手架预压过程中发生脚手架下沉、剪刀撑扭曲变形时，应马上报告现场施工负责人，负责人要立即通知所有脚手架附近的施工人员撤离，并安排架子工对剪刀撑重新加固，或对脚手架进行拆除，对地基重新处理。(3)当发现高空作业现场环境不良，施工人员不按要求使用劳动防护用品，应立即予以制止或停止施工作业，待达到安全施工标准方可复工。3、跨路、河道施
31、工应急预案(1)跨路施工时安排专职安全员进行巡视，并做好记录。做到定专人定期检查，发现隐患及时消除。跨河道施工作业，必须配备专业安全人员负责警戒工作，并设置标志信号和慢行信号，夜间设有警示灯，施工应有充足的灯光。(2)发生跨路或跨河道施工事故时，现场值班人员可以先用电话进行紧急汇报，主要说明发生事故的地点、事故类型、有无人员伤亡、事故级别等情况，内容要简明扼要。然后，根据情况发展，进行书面汇报。(3)发生跨路或跨河道施工事故，各应急小组按照各自的分工与职责，迅速展开营救。技术支持组首先根据现场情况，制定防护措施。抢险抢救组首要任务是进行人员抢救、人员撤离和财产转移，马上组织人力、设备进行抢救，清理现场。水中救援时要有熟悉水性会游泳、懂水中救护工作的专人负责救援工作，防止意外情况发生。医疗救护组在 120 到来之前，对受伤人员进行包扎、止血等现场抢救处理，为进一步接收治疗做好准备，尽可能的将伤害程度降到最低。现场保卫组做好现场的警戒工作。后勤保障组做好一切应急物资的供应工作，同时要求其余工区做好供应准备，随时调到应急物资。通讯组保持好内外联系，及时传达现场指挥部的各项指令和申请救援工作。
