1、车市扫描-2011 年第 40 期（9 月 20 日-9 月 26 日）主要信息源自全国乘联会每日新闻等 全国乘用车市场信息联席会网站：http:/www.cpca1.org/index.asp本周车市概述：1. 9 月车市体现金九的含金量8 月的乘用车厂家批发增长较快，但零售增长稍慢。由于缺乏有效的市场拉动，9 月的乘用车市场开局销量增长平缓随后快速走强，月度数据的增长不错，增添了金九的含金量。9 月第一周的同比 10 年 8 月第一周增长 6%，环比 8 月同期增长 8 个百分点。9 月开局销量增长已经体现出结构性增长差异，由于 8 月初的异常炎热天气导致停产问题，9 月的重庆区域的厂家表
2、现较强，9 月自主品牌也走势改善。9 月第二周的同比 10 年 8 月第二周增长 19%，环比 8 月同期增长 34 个百分点，而且较 9 月第一周也增长 26%。由于本周仅有 4 个工作日，因此日均销量增速较快也是合理的。本周的自主品牌销量增长最快，环比 8 月同周的增速达 50%，但与 10 年 9 月同期的速度还不理想。这也是受到节能车政策调整的影响，但愿不全是末班车的刺激。9 月第三周的同比 10 年 8 月第三周增长 15%，环比 8 月同期增长 20 个百分点，而且较 9 月第二周也增长 7%。由于上周仅有 4 个工作日，因此本周日均销量增速 7%是高增速。本周的自主品牌销量增长最
3、快，环比 8 月同周的增速达 65%，与 10 年 9 月同周的速度恢复到 13%的正增长。这也是受到节能车政策调整的影响。从目前销量看，9 月的狭义乘用车批发应该达到 114 万台，同比增长 10%，环比 8 月增长 19%，这是仅次于 11 年 1 月批发的高销量，是很振奋的销量数据。2. 9 月零售走向火爆由于 8 月末的各方已经对节能车补贴政策调整有所预期，9 月初的政策已经通过媒体明朗，政策调整的宣传对消费者购车有一定促进。而且 3 日财政部领导在天津论坛已经明确政策调整的信息，市场对此的反应较迅速，周末以来的零售走势明显变强。9 月的市场回升有自然需求回升的客观因素，各区域反馈看，
4、市场回升较乐观。而 16 日财政部的节能车调整政策正式公布，加之各地车展刺激，零售市场已经逐步火爆。至本周的零售出现全面火爆的局面，除北京外的各地零售均超越 10 年 9 月的水平，环比今年 8 月的零售更是高增长。国家刺激政策的调整超强影响市场需求，这是政府信誉的充分体现。对于节能减排标准的提高，许多“不达标”的车型将被取消 3000 元的补贴，排量 1.6L 及以下，这种车型的售价绝大部分都不高，这类消费人群对价格的敏感度也很高，3000 元的补贴足以对消费者的购买产生影响力。消费者看到政府的文件，买车的理由也就迅速变为现实，商家的忽悠与政府的文件相比很苍白。3. 降税趋势与促进车市消费目
5、前的热点议题是. 财政部公布了全国财政收入情况，根据统计今年前 8 月已达 7.4286 万亿元，同比增长 30.9%，远高于年初财政预算 8%的增长幅度，全年财政收入突破 10 万亿大关已无悬念。由此也决定了减税为今后税制改革目标，不减税也就难以抑制投资冲动，也难以抑制出口退税带来的中国补贴世界，也难以抑制消费不足的问题。而近几年的车市政策刺激体现出了税收优惠的巨大效果，有针对性的减税有利于刺激消费和调整消费结构。4. 汽车三包也应考虑满意度国家质检总局公布了私家车三包政策的征求意见，这是很好的事情，对进一步提升厂家的服务意识和强化渠道管理都是好事情。国际上并没有汽车三包这一概念，中国的三包
6、概念也自然是中国特色的法规。私家车三包制度只是国家的强制性政策，真正的企业管理和对消费者的服务提升水平要高于三包的基础要求。三包服务主要是保障性功能，并非提升度的工具，市场竞争压力和企业对品牌维护与消费满意度提升的追求是保护消费者利益的最佳方式。5. 售后维修模式面临抉择目前各厂家都很关注售后满意度，故障判断准确、一次修复合格率也都达到很高的水平，但这样的维修满意度也是不经济的换件模式，而且面临三包政策的影响。我们的售后维修基本是快速判断故障，针对问题部位进行快速换件，故障件立即换新件是保修期内消费者质量最放心的，这样的维修速度也快，总体达到消费者最满意。但有些可维修的也采用换件方式处理，这也
7、是很大的浪费， 。由于售后的服务流量大，如果针对问题件进行维修，其速度慢，技能要求也高，因此换件是最佳的选择。但这样的换件模式面对总成件的更换，如果更换次数超过三包标准可能面临退还车的处罚，厂家必然要求维修商的维修工作更加细化，这样的消费者满意度下降，两难的选择。与此同时，很多品牌的维修基盘客户多，维修压力大，对维修速度的追求就是满意度和效益的双重保障，面临的调整也需要厂家和消费者的双重认同。6. 三包应新旧车型的区别对待现在的三包政策推出应该是新老车型分开，尤其是前期的保修延长政策并没有考虑到三包带来的退换车风险，保修期很长的车很容易达到退还车的标准，这对厂家是巨大的潜在风险。当时有些家推出
8、加价延长保修的政策，这些延长保修后的退换车风险突然爆发。而且前期一些维修站的保修做法就是换件，简单问题也在换大件总成，这样省心，消费者也高兴。如果前期已经换过总成件，现在再出问题就也能面临符合退还车标准的问题，很容易形成矛盾。建议是新车新规定，老车保修仍按照 2 年 4 万公里。7. 如何鼓励厂家延长保修厂家希望通过延长保修期的做法吸引消费者，但保修期超过两年后的产品故障问题容易出现。此时也按照 2 年 4 万的标准，要求对保修 5 年的要求退还车有失公平。例如“在整车三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计不得超过 35 日” ，这样的规定对 2 年保修的问题不大，但 5 年保修期内，总计维
9、修 35 天是有可能的，因此要求退换车的执行难度大。而且如果退还车后又要保修 5 年，这样的累积 10 年保修，也是难以办到的，如果到第 9 年底又达到 35 天维修的退还车标准，厂家似乎压力较大。我认为厂家现实的选择是把保修的规定力争调整回 2 年 4 万公里，同时可以采用包修的概念，也就是两年保修，5 年包修。建议是延长保修后的退换车的标准应该仍锁定 2 年，厂家自行延伸的保修期内没有退换车的约束，这样厂家也就乐于延长保修期，实现厂家与消费者的双赢。8. 关于企业多元化投资看到报道说：自主品牌不务正业愈演愈烈，这不仅是行业的缩影，也是中国经济实业“空心化”的缩影，这养的做法应该多重考虑利弊
10、，不能简单否定。干自主很累，这是业内的共识，尤其是大集团内的优秀干部在多个单位干过，他们感觉干合资很轻松，干自主很累。个人是这样，企业也是一样的艰辛。实业“空心化”和民间资本“热钱化”是当前经济中两大潜在风险。干自主需要很大投入，而且见效很慢，与此同时需要一些赚钱的副业平衡运营效益也是合理的选择。实业的高成本，使大量民间资本流离实体经济。当前我国商业银行指导利率水平是 7%左右，而体制外“委托贷款”利率却是高达 20%以上，浙江民间借贷利率最高的达到 180%。我们看乘用车自主企业的发展应该结合社会的趋势去考虑，社会的实业压力越来越大，运营成本越来越高，乘用车企业的多元化投资可以理解。社会应该
11、给乘用车自主企业更好的生存环境，而不是一味的指责。9. 中国车出口压力加大近期的欧美债务危机导致世界经济严重低迷，各国货币走势也是严重分化，这对中国车出口走势压力巨大。在亚洲似乎我们人民币是坚挺的，出口受阻，热钱流入，中国贸易政策选择艰难。近日巴西和阿根廷计划联合向世界贸易组织(WTO)提议“汇率反倾销”措施，要求允许成员国对实施竞争性货币贬值的贸易伙伴予以反击。新一轮的汇率战即将开启，而韩元本月领跌新兴亚洲货币，截至 20 日，韩元兑美元贬 7.1%，其对巴西等出口的优势更加明显，这对中国出口更是雪上加霜， 我们在升值的同时也要面对与韩国贬值带来同样的税收惩罚措施。奇瑞虽延期 90 天，但也
12、是同样受罚。10. 法兰克福的冷思考中国车市跑偏了？中国最好的是进口豪华车，最惨的是微型车，8 月的国产微轿市场惨不忍睹，而豪华车已经进入主流阵营，这就是我们的国情。此次法兰克福车展的大众汽车以“人人买得起”为理念推出了车身仅 3.54 米长、售价不到 1 万欧元的 up！，中国却是在限牌制堵，有车人可以随意的买豪华大型车，没钱人只能等摇号的资格，北京已经是 1:35,3 年摇号才能买到车，中国车市太畸形了。这种畸形下，入门级微型车市场严重萎缩，这种市场带来的压力本来就很大了，自主品牌的痛苦却被很多文人无情的作弄，否定自主品牌企业现状的声音此起彼伏。欧洲人明知小型化是趋势，但在中国却推动豪华化
13、和大型化，加长趋势成为中国时髦，我们也是紧跟前行。大车好赚钱，使用成本也没有劣势，中国小气候与世界潮流背道而驰。前期的小型车市场是日系为主导，现在日系 a0 级车已经成为无人关注的小众车型，韩系的大型化 A0 级车成为主导。德系也没有把欧洲引以自豪的微车国产的想法。一、新品、降价扫描1. 比亚迪 G6 正式上市售价 7.98-11.28 万元。9 月 26 日，比亚迪 G6 正式上市。比亚迪的车身尺寸为 4860/1825/1463（mm ），轴距为2745mm。与 F6 相比，G6 的车身尺寸的变化为长宽高分别增加了 14/3/2 毫米，轴距增加了 5 毫米。该车定位“T 动力智能新典范”，
14、TID 技术（涡轮增压、缸内直喷、双离合器）集合了比亚迪最优、最前沿的造车经验。另据比亚迪内部人士透露，比亚迪主打车型 F3 二代将于明年北京车展亮相。车型 售价（万元） 2.0L 豪华型 7.98 2.0L 尊贵型 8.88 1.5TI 尊贵型 9.98 1.5TID 尊享型 11.28 动力来源是比亚迪 G6 身上的最大亮点，其 1.5 升涡轮增压车型搭载了自主研发的 1.5Ti 涡轮增压发动机，该发动机最大输出功率可达 154 马力，峰值扭矩达到了 240Nm/1750-3500rpm，从数据方面看，表现较为出色。这款发动机还采用了缸内直喷技术，其动力及经济性表现很值得期待。另外，该车还
15、装配了一款 2.0L BYD483QB 自然吸气发动机，其最大功率 140 马力，峰值扭矩186Nm/40004500rpm。1.5TI 尊贵型车尾部的“TI”是 T（涡轮增压）和 I（缸内直喷）的意思，而尊享车型多出来的“D”，则表示该车还装有一套六速干式双离合变速器（ DCT）。分析 ：。目前看自主品牌的涡轮增压车型基本属于鸡肋车型。一般说自主品牌中高级车 2 升车型为主力，其消费税和车船税的税收都不高，性能稳定且购买使用维修成本低。比亚迪的 1.5 升涡轮增压车型不知能否突破。如果是改进外观设计，实现产品的群体差异效果可能更好。2. 莲花 L5 Sportback 上市 售价 9.98-
16、12.18 万。莲花 L5 运动掀背式轿车已正式命名为“莲花 L5 Sportback”，这款车也曾被命名为“L5 GT ”，于 9 月 23 日在上海正式上市。这款由英国莲花核心国际团队历时 5 年，全程研发、设计的莲花 L5 Sportback 与风靡全球的奥迪 A5、A7 的设计风格相同、命名方式相同。莲花 L5 Sportback 将有 7 款车型，变速器方面将会有 5 速手动和 4 速自动两个版本。莲花 L5 Sportback 价格表1.6L CPS 5 挡手动风尚型 9.981.6L CPS 5 挡手动风尚导航型 10.581.6L CPS 5 挡手动精智型 10.581.6L
17、CPS 4 挡自动风尚型 10.981.6L CPS 4 挡自动风尚导航型 11.581.6L CPS 4 挡自动精智型 11.581.6L CPS 4 挡自动精智型导航型 12.18。分析 ：。这样的产品和价格很有特色，对莲花的发展是考验。3. 宝来 2012 款正式上市售 10.78-14.68 万元。一汽-大众宣布 2012 款宝来正式上市，新车针对部分车型配置进行了升级，同时豪华型价格均下调了 1300 元。车型 售价（万元） 1.6L 手动时尚型 10.78 1.6L 手动舒适型 11.88 1.6L 自动时尚型 11.98 1.6L 自动舒适型 13.08 1.6L 自动豪华型 1
18、3.45 1.4T 手动舒适型 12.88 1.4T 手动豪华型 13.25 1.4T 自动舒适型 14.28 1.4T 自动豪华型 14.65 1.4T MT Sportline 13.28 1.4T AT Sportline 14.68 除了设计略有变化外，新款宝来在配置上也有升级，其中舒适型新增侧气囊，进一步提升安全性，同时倒车雷达也成为新款宝来的全系标配。动力方面，新款宝来沿用了现有的 1.6L 和 1.4TSI发动机，并匹配 5 速手动、6 速 Tiptronic 手自一体或 7 速 DSG 双离合自动变速器。 分析 ：。新宝来的节能补贴也不受影响，此时节前上市的宣传增量效果不错。4
19、. 全球鹰 GX2 新增 1.5L 自动挡售价 5.98 万元。吉利汽车宣布，为旗下全球鹰品牌 GX2 新增一款 1.5L 自动挡车型，而其售价为 5.98 万元人民币。这款全球鹰 GX2 自动挡车型在外观与内饰设计上与之前在售的手动挡相同，传动部分匹配 4 速自动变速器。 分析 ：。这类产品虽然性价比高，但仍属于丰富产品线的点缀性系列。5. 海马骑士 2012 款上市售 11.38-15.28 万元。2011 年 9 月 20 日，2012 款海马骑士正式上市。此次上市的 2012 款骑士共 1 个排量 5 款车型,包括 3 款手动挡车型以及 2 款 5 速手自一体自动挡车型。售价区间为 1
20、1.38-15.28 万元。最大亮点是引入了 5 速手自一体自动挡车型，使产品序列更为丰富。分析 ：。 。二、宏观环境和政策信息1. 索罗斯称美国经济已陷“双底衰退” 。索罗斯是在接受美国 CNBC 电视频道专访时做出上述表态的。他强调，如果美国联邦政府近来推出的大规模就业刺激计划无法达到预期效果，美国经济将面临更为严重的经济增速放缓趋势，其“二次探底”程度也将继续加深。索罗斯指出，美国经济的不景气现状实际上受到了欧债危机的拖累，而后者实质上是一次流动性危机。他强调，尽管危机严重程度较雷曼兄弟破产有过之而无不及，但目前欧元区领导人仍希望尽全力确保欧元区的完整性， “因为欧元区解体的后果太过可怕
21、” 。同时，索罗斯预计，欧元区内将有两到三个小型经济体出现债务违约甚至最终退出欧元区，但届时欧洲经济体也将对此做好心理准备，否则全球金融市场必然受到深度惊扰。他还强调，欧债危机的高潮不会在 9 月出现，因为“他们还没有为此做好准备” 。 。分析 ：。欧美债务危机的危险远没到底，中国的经济政策也是处于反思阶段。2. 巴阿联手提议“汇率反倾销”亚币近期狂贬。韩元本月领跌新兴亚洲货币，截至 20 日，韩元兑美元贬 7.1%，新加坡元兑美元贬 4.4%，印度卢比也贬 4%。巴西和阿根廷计划联合向世界贸易组织 (WTO)提议“汇率反倾销”措施，要求允许成员国对实施竞争性货币贬值的贸易伙伴予以反击。此提议
22、正值多个亚洲国家，如韩国、新加坡、印度尼西亚央行采取干预汇市手段稳定币值，分析人士称，新一轮的汇率战若真正开启，高通胀国家将承受更大经济风险。阿根廷工业部长德沃拉希奥尔希 20 日也表示，阿根廷准备和巴西联合提交建议，通过大幅提高进口关税以应对发达国家货币贬值带来的冲击。英国金融时报称，这标志着拉美最大经济体“汇率战”的升级这场战斗针对的是，美国这样的储备货币发行国家利用宽松货币政策以刺激出口的做法。分析 ：。中国又是此次危机的受害者，亚洲主要国家货币贬值，只有人民币。而巴西的进口车压力也是大增。3. 汇差利差双重套利驱动热钱压境。8 月份我国金融机构新增外汇占款达 3769.4 亿元人民币，
23、较 7 月份 2195.64 亿元的新增量环比上涨七成以上。央行 21 日公布的数据显示，热钱在汇差、利差双重套利收益的驱动下大举压境。有专家指出，在人民币国际化和资本项目开放进一步加速推进的背景下，人民币形态的热钱因能更轻松获得这双重收益而更具动力，值得警惕。 。分析 ：。中国经济真是复杂。一方面是热钱进入，一方面是银行没钱，中小企业无钱可贷，民间借贷超高利率，经济政策抉择太不容易了。4. 9 月汇丰中国 PMI 初值报 49.4。9 月 22 日，汇丰发布数据显示，9 月份制造业采购经理人指数（PMI）预览值为 49.4，接近 7 月份的历史低点 49.3，为 2009 年 3 月以来第二
24、新低。9 月份，中国制造业的新增业务仍呈现萎缩状态，新出口订单呈现萎缩加速；同时，制造业的投入价格和出厂价格呈现上涨态势。 。分析 ：。世界经济都这样了，这算正常的下滑情况，8 月的数据偏高了。5. 中国全年财政收入将破 10 万亿。9 月 16 日，财政部公布数据显示，前 8 个月全国财政收入 74286.29 亿元，同比增长 30.9%。由此测算，今年财政收入将突破 10 万亿。这或将抑制居民和企业的积极性，并导致国富民穷。 。分析 ：。该减税了，尤其是汽车消费的税收应该改变结构，降低购买阶段税收。6. 未来五年通胀平均水平或高居 5%。目前市场普遍认为通胀已于 7 月见顶，短期通胀继续走
25、高风险渐消，不过野村证券中国区首席经济学家张智威在接受采访时提醒，高通胀并非短期问题，预计未来五年中国通胀平均水平可能高居 5%左右。有七个结构性因素将导致中国的通胀在未来几年将一直居高不下，分别是过剩劳动力的消失，需求增长而潜在产出降低，宽松政策创造通胀环境，环境和能源成本提高，城镇化和工业化挤出农业生产，农业产出面临下行风险，以及全球流动性宽松。第一个最重要的原因是过剩劳动力的消失，或者说劳动力市场供需关系发生了变化。2010 年以后，中国的劳动力市场尤其是没有接受大学教育的劳动力市场明显处于供不应求的状态。这是全国性的问题，是影响中国经济增长、通胀和政府政策的最根本原因。第二个原因是中国
26、现在需求增长非常快，潜在产出的增长正在逐渐下降。劳动力市场趋紧，生产增长可能不会太快，供不应求的情况会更严重。第三是国家政策。我认为，未来 5 年政府将调高通胀预期，会更容忍高通胀的出现。第四，中国要推进经济结构改革和转型，就不能通过行政手段压低资源价格，预计未来会推进一些资源品价格的改革，比如电力、油、气、水等。以前政府把资源价格压下去，使 CPI 的水平更低一些，现在直接用财政力量补贴低收入家庭，可能对整个社会经济增长是一个更好的选择。此外，还有一些结构性的因素，比如全球流动性宽松等。现在欧洲和美国都出现了问题，全球利率将在一段时间内停留在较低水平。这种情况下，我们预计热钱会到亚洲来，特别
27、是中国。分析 ：。咨询机构的分析总是危言耸听，但看一看防范一下较好。7. 9 月前半月四大行存款减 4200 亿现巨量负增长。9 月以来，存款加速流出银行体系。前 15 日，工行、农行、中行、建行四大国有商业银行存款较 8月末减少 4200 亿元左右，出现罕见天量负增长。存款缺口严重影响贷款，同期四大银行贷款增量仅870 亿元左右。银行资金面面临前所未有的考验。 。分析 ：。百姓也不能太傻了，银行存款就是等待贬值。但银行存款转移到理财也是有风险的。8. 私家车三包有效期不低于两年或 4 万公里。国家质检总局昨日公布的家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿) ，家用汽车整车的三包有效期
28、应不低于两年或者 4 万公里，以先达到者为准。国家质检总局拟于今年 10 月下旬举行家用汽车产品修理、更换、退货责任规定立法听证会。根据已经公布的征求意见稿，家用汽车产品的三包有效期自销售商开具购车发票之日起计算。根据这份征求意见稿，整车三包有效期应不低于两年或者 4 万公里，以先达到者为准。主要总成和系统的质量担保期应不低于 3 年或者 6 万公里，以先达到者为准。主要总成和系统是指：发动机、变速器、车身、转向系统、制动系统、悬架系统、前/ 后桥等。主要总成和系统包含的主要零部件名称由制造商明示在三包凭证上。根据已经公布的征求意见稿，家用汽车产品售出后 30 日之内，出现因产品质量问题而产生
29、的车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障，消费者可以选择退货、更换、修理。此外，在整车三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了两次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障；或发动机、变速器、车身因产品质量问题，累计更换总成两次后，仍不能正常使用的；或制造商在三包凭证中明示的其他总成或系统，因同一主要零部件产品质量问题更换两次后，仍不能正常使用的，消费者可以选择退货、更换、修理。 。分析 ：。三包概念本身就是中国特色，汽车领域推动的客观问题很多。9. 北京停车管理新规征意见9 月 19 日，北京市政府法制办发布北京市机动车停车管理办法征求意见稿，规
30、范停车场经营行为，提高车位利用率，居民小区停车场将被全面纳入管理。与 2001 年的北京市机动车公共停车场管理办法相比，新的停车管理办法更加明确了机动车停车场的管理范围，包括供机动车停放的露天或者室内场所、独立建设的停车场、配建停车场和道路停车泊位。新规定对于居民区停车场的管理更加全面和具体。此外，新办法还对公共停车场未按照规定备案、停车服务单位未遵守运营服务规范、擅自提高或降低收费标准，独立建设的停车场未实行全天 24 小时运营、擅自停止使用或将停车场挪作他用等违法行为，制定了相应的具体处罚规定。分析 ：。北京的政策具有全国的风向标意义。10. 深圳将提高汽车使用成本。深圳市副市长张文在宣传
31、现场表示，大运之后很多公务员都在采取绿色方式出行。他透露，即将公示城市交通白皮书，提高小汽车的使用成本。有消息灵通人士透露，提高停车场收费、收取交通拥堵费即将执行。 。分析 ：。类似北京的做法。11. 杭州城区早晚高峰时段外地车尾号将限行。杭州市相关部门负责人向早报记者透露，当地的确要在中心城区实施“错峰通行” ，外地车在早晚高峰也将根据尾号被限行。具体实施时间、方案须待市政府发布，国庆后实施的可能性较大。据初步方案，限行将在国庆后实施。受方案影响最大的是外地车不分尾号差别，错峰时段内全部禁止在中心城区通行。但上报市政府的方案和征求意见稿相比有略微调整外地车将和本地车享受同城待遇，在工作日根据
32、尾号在规定路段限行。记者在杭州机场路看到指示牌，上写“今日 7：00-8：30，17：00-18：30 限制通行尾号 X 与 X”，具体尾号还未填写，禁行标志也被遮盖。 。分析 ：。尾号限行的做法相对容易接受。12. 1:35.7 北京 9 月摇号购车中签率创新低。25 日上午 9 点，北京市小客车指标调控管理办公室公布了本月指标审核结果和摇号事项。经审核，截至 9 月 8 日 24 时，个人小客车指标申请共有 695191 个有效编码。经统计核实，2 月 26 日中签未用个人小客车配置指标 1858 个，这部分“浪费”的指标将重回摇号池。因此，本月的购车指标数量增加到 19458 个，较上个
33、月的 19001 个还多了 457 个。据测算，本月有效编码为 695191 个，比上月多了 6%，然而购车指标却仅比上月多了 2%。指标增加赶不上申请人数的增长速度，本月中签率随之下降，为 1 比 35.7。分析 ：。北京的中签率持续下降，3 年才能摇中，这样的劳民伤财不如分出一半去拍卖号牌更合理公平。或者设立郊区牌照，让北京郊区人不要去摇号。三、新车信息1. 国产 SPLASH 或归自主品牌昌河铃木国产 Splash“派喜”可能不以昌河铃木合资品牌身份入市，而是选择归入全新自主品牌。昌河铃木派喜，与奥拓同平台研发，长宽高分别达到 3715/1680/1600mm，轴距达到 2360mm。而
34、其外观整体设计也与海外版本无差异，不过要注意的是，在工信部最新登入的申报图中，其则悬挂了全新标识，这很可能就是昌河铃木计划中的自主品牌标。 。分析 ：。双企业品牌竞争是很好的模式，这款车的人工调整效果待观察。 2. 搭 2.5L 发动机 国产全新凯美瑞 11 月亮相广汽丰田将在 11 月中旬正式推出新一代凯美瑞。丰田在推出新一代凯美瑞时，推出了欧版、日本、北美版等不同版本车型，这些车型在外观和内饰上会有这细微的差别。新一代凯美瑞整体设计风格更加运动，线条犀利流畅，使整车看起来非常动感。而目前猜测较多的是国产新凯美瑞将基于欧版凯美瑞打造。从之前曝光的新环保目录看，现款凯美瑞上的 2.0L 发动机
35、被保留至新一代车型上，当然 4 速自动变速器也没有变化。现款 2.4 升发动机则级到 2.5L，传动系统搭配 6AT 变速器。根据美版车型所公布的数据，这台发动机最大功率输出 178 马力，峰值扭矩 230Nm。这台发动机在城市路况下的油耗为 10L/100km，高速为 7L/100km。 。分析 ：。如果还是 4 速自动变速器，则丰田也太差劲了。3. 明年 6 月上市 国产新福克斯更多信息新福克斯将在明年 6-7 月左右上市，之前福特广为宣传的 Ecoboost 涡轮增压发动机并不会沿用到新车型上，而是采用全新的 1.6L 和 2.0L 发动机，并取消原先的 1.8L 发动机。全新的 1.6
36、L TiVCT 发动机，具备双可变汽门正时系统。动力参数大致在最大功率 125 马力（92kW） ，最大扭矩 152Nm，功率接近老款 1.8L 动力，油耗却大为降低。另一款全新的 2.0GDI 汽油直喷发动机，将替代目前的 CAF488Q1 机型。这台新的 2.0 发动机实际上就是现款致胜使用的2.0GTDI 发动机取消了涡轮增压系统，最大功率达 161 马力（118kW） ，比现款 2.0L 发动机最大104kw 的最大功率高出很多。未来福特还计划用一款小排量涡轮增压发动机使用在入门级的车型上，主要强调在油耗经济性上的表现，而非强劲的动力输出。传动系统上，新福克斯将配置新的 DPS6 六速
37、手自一体变速箱。分析 ：。福克斯终于也有资格新老并存了。四、企业动态1. 上海通用扩产 30 万辆 计划于 2014 年建成投产。2011 年，上海通用明确启动了新的品牌发展和产品规划战略，并提出至 2015 年实现年产销 200万辆的目标。上海通用在国内拥有三大生产基地沈阳北盛、烟台东岳及上海金桥，目前实际年产能分别为 20 万、24 万和 32 万，而事实上上海通用目前的年销量已经超过 100 万辆，现有产能已经制约了上海通用的进一步发展，扩产迫在眉睫。上海通用沈阳北盛生产基地三期项目新工厂奠基仪式举行，该生产基地将在未来新增 30 万辆的产能，从而缓解在这里生产的雪佛兰科鲁兹及别克 GL
38、8 的产能压力。上海通用汽车北盛三期项目总投资 70 亿元，规划用地约 2 平方公里，设计年产能为 30 万辆整车，计划于 2014 年建成投产。分析 ：。：上海通用现有产能的利用率也是达到近 150%。此次的产能扩张是 30 万台，测算 2014年的产能 106 万，2015 年产销 200 万，产能利用率达到 200%，产能的弹性很大，简单产能分析已经意义不大。2. 上汽通用五菱开建新发动机项目 总投资 13.8 亿。上汽通用五菱轿车发动机建设项目总投资约 13.8 亿元，预计于 2013 年 9 月建成投产。工厂全系列设备将采用德国进口加工中心，严格遵循通用汽车的全球制造体系和标准建设，
39、竣工后将成为世界一流、国内领先的发动机工厂。届时，该工厂将生产与柳东乘用车基地宝骏旗下多款乘用车相配套的发动机，具备年产 40 万台的能力。上汽通用五菱轿车发动机项目建成投产后，将协同不久前成立的泛亚柳州分公司，以及此前启用的造型中心为宝骏品牌后续产品和市场目标的实现提供保障。分析 ：。估计是为 A 级车配置的新发动机为主，未来的为两家企业服务 。3. 上海通用：雪佛兰与别克不会同门相煎。雪佛兰品牌在两三年内，包括中级轿车、跑车等产品也会陆续进入中国，三五年内一个非常完整的有竞争力的 SUV 型谱将落地。雪佛兰与别克是两个定位不完全相同的品牌，即使是推同一级别的车型，但针对的仍然是不同的细分市
40、场。如别克是商务精英导向的，这一群人买车是能够彰显他的实力和成就感的。而雪佛兰这群人享受过程多于享受结果，追求乐趣和生活。雪佛兰和别克旗下已经同时拥有同平台的紧凑型中级车，雪佛兰旗下是科鲁兹，别克旗下是英朗，通过区隔的定位和锁定不同的消费群体，亦成功实现了 1 12 的市场份额，不是此消彼长。” 雪佛兰网络去年是 220家，今年一季度为止，雪佛兰在全国有 320 家 4S 店，有 170 多家卫星店，据称，4S 店和卫星店年底将会达到 500 家。在这个网络中，雪佛兰在一至四线市场的网络布局非常均衡，三四线城市占比达到 53%，销售占比 46%47% 。分析 ：。：上海通用的营销解读很不错。4
41、. 北京现代 2017 年中高端产品比重将占半。目前，北京现代第三工厂已在建设之中，到 2012 年，随着第三工厂的投产，北京现代将建立百万级产销体系，年销售额也将达千亿级。2017 年中高端产品比重将占半。北京现代也开始全力调整产品结构，计划在产销量突破千万辆之时，将中高端产品的比重提升至 50%。2008 年突破 100 万辆门槛的时候，北京现代的中低端车型占比为 80%；2010 年达到 200 万辆时，中低端车型占比下降到74%，中高端车型则上升到 26%。目前，随着第八代索纳塔等车型的逐步上市，在北京现代产销突破300 万辆之时，中高端车型占比已经上升到了 35%。分析 ：。：北京现
42、代的产品高端化的机会在于 SUV 市场的强势增长。国内中高档轿车的市场需要太多的品牌支撑，进口现代轿车的表现决定国产车的认同度。5. 广汽丰田“心悦二手车“品牌发布拓展业务9 月 20 日，广汽丰田在广州发布“心悦二手车”品牌，宣布正式进军二手车市场，将为二手车行业树立起全新的品牌形象，为消费者提供安心、愉悦的二手车业务体验。分析 ：。这是必然的趋势。6. 东风本田修正保守路线进入密集推新阶段自成立以来，以三款产品“包打天下”的东风本田，利润重于规模。如今也逐渐修正其保守的路线，大规模推出新的产品，追求规模化的发展路线。 。 分析 ：。畸形市场的力量会让理性的国际车企低头的。7. 上海大众新自
43、主品牌“天越 “(TANTUS)曝光。工信部第 229 批新车公告中，上海大众全新的自主品牌“天越”(TANTUS)首次上榜。“天越”品牌下，目前只有代号 SVW7007 的一款电动车，从大众的编号规则和研发进度判断， “天越”的首款车型无疑是去年底开始亮相的纯电动版朗逸。分析 ：。：万事开头难，只要有这个品牌。也就有自主发展的机会。8. 奇瑞汽车海外生产占出口一半以上在不断完善的全球市场战略布局中，奇瑞汽车加快了海外生产基地和海外营销网络的建设步伐。巴西生产基地的开工建设，委内瑞拉工厂的建成投产，将进一步提升奇瑞汽车在海外本土化生产产品在出口总量中的比例。据统计，目前奇瑞汽车出口总量中，海外
44、生产比例已超过 50%，并将不断增加。分析 ：。海外产销规模不断扩大要求我们更要细化国内市场分析。9. 奇瑞电动车试水新渠道 独立网络 销售过千。奇瑞新能源网络的入门门槛仅为 200 万元，较传统能源车动辄千万取得的建店资格相比低了许多。起初仅有十几家经销商愿意加盟，不过很快就有越来越多的经销商向奇瑞靠拢。2010 年 8 月，奇瑞新能源公司的首家直营店合肥包河直营店正式试营业。此前，鉴于新能源车整体市场环境并不成熟，并没有整车厂敢与市场正面“对赌”。截至目前奇瑞电动车已针对个人市场销售了超过 1000辆电动车，绝大多数都是售价 5 万元左右的 QQ3EV，售价 12.98 万-22.98 万
45、元的 M1EV 即便可以享受国家 6 万元的补贴，但销量也甚少。此外奇瑞在全国的新能源车经销商数量也已突破 50 家。“其中完全独立加盟的经销商数量占到了 80%-90%。”网络中，一则“奇瑞电动车诚征区县经销商”的帖子中最后一句话写到“奇瑞是个大品牌，电动车是个大方向”。分析 ：。：奇瑞的做法很务实，这给好高骛远的新能源政策有修正作用。10. 奇瑞广州最大经销商退网。近日，瑞虎广州一级独家代理商、奇瑞广州最早一批并且一度规模最大的经销商，广州禾泰汽车销售服务有限公司悄然“关门大吉”，改投东风日产合资自主品牌启辰 4S 店。东莞经销商东富集团却悄然接棒。据了解，长安马自达福犸店将改建成为奇瑞
46、4S 店，原福犸店将搬迁至芳村，紧挨北京现代东奇店。分析 ：。：网络资源损失大。11. 信贷紧缩 比亚迪发行公司债券时机不对。比亚迪的股东们 9 月 9 日通过了一项议案，同意比亚迪发售高达 60 亿元人民币的公司债券，债券期限不超过十年。据苏格兰皇家银行提供的数据，比亚迪今年 4 月发行的一批公司债券，价值 10亿元人民币，到期时间为 2014 年，收益率迄今已经上涨了 450 基点，至 8.89%。而据美林证券的数据显示，截至 9 月 15 日，美国车企发行债券的平均收益率为 2.86%。据中国最大的结算公司中债结算公司提供的数据，中国政府为了抑制物价上升而进行的信贷紧缩，使五年期 A 级
47、公司债券的收益率增加了 130 基点，达创纪录的 8.65%。分析 ：。：通胀下的企业真悲惨，而百姓对存款利息的失望也是更严重的。12. 华晨五年磨中华：祁玉民“不缺钱” 。第一在资本市场，华晨在香港还有 8 亿股；第二，专用车业务将来肯定会赚大钱；第三，金杯现在在赚钱；第四，我现在也通过发展其他产业来发展中华。目前，华晨在资本市场的三个上市公司都在不同程度地发展多元化产业，我们在内蒙古和辽宁等地建立了七个风力发电厂，很赚钱，现在我们准备将该业务转移至上市公司中。另外，宝马业务发展之后将带动宝马 4S 店与核心零部件配套两大业务，这也会为华晨带来收益，所以不用担心中华品牌发展缺钱。分析 ：。：
48、国有企业很幸福。五、行业动态1. 中国车企“失语”法兰克福第 64 届法兰克福车展（IAA）上，除了长安汽车，国内没有其他企业前往。当众多跨国车企不遗余力诠释未来城市交通解决方案之时，打算在新能源汽车领域重点发力的中国车企们却在竞逐未来的舞台上集体失声。小型化成趋势，这种更容易实现的技术路径很有可能成为全球汽车界新的发展趋势。宝马集团董事长诺伯特雷瑟夫甚至认为，小型车将是未来增长最快的一个细分市场，今后的五年之内，宝马全球销售总量的 40%将是小型车。欧洲最大的汽车集团大众汽车以 “人人买得起”为理念推出了车身仅 3.54 米长、售价不到 1 万欧元的 up！，这部极具设计感的小车百公里油耗
49、4.24.7 升、二氧化碳排放每公里仅 79108 克，今年年底上市。分析 ：。中国汽车的产品线路与国际趋势不一致，出去也被笑话。2. 美国参议员要求制止中国“勒索”电动车技术9 月 14 日，美国密歇根州共和党参议员 Debbie Stabenow 向奥巴马访华代表团美国商务总代表Ron Kirk 发出信函，要求针对中国“勒索” （原文 shakedown）美国车企机密技术一事进行调查。有消息称，2012 年通用汽车沃蓝达电动车将在中国上市，但中国方面拒绝提供每辆车 2 万美元的补贴，除非通用汽车同意提供沃蓝达增程式电动车某些关键技术。Debbie Stabenow 认为，中国汽车业发展迅速，若美国通用和福特在新能源车等领域的核心技术被中国掌握，则未来中国将给美国汽车业带来巨大压力。9 月 16 日，该州民主党参议员 Carl Levin 向 Ron Kirk 和商务部代理部长 Rebecca Blank 写道：“雪佛兰沃蓝达代表美国的知识产权，由通用汽车投入资金研发。中国政府施压美国车企，迫使其交出技术作为代价换取市场，美国政府必须予以阻止。 ” 通用汽车副董事长 Steve Girsky 强调，中国政府并未对通用施压
