1、大连海事大学航企商业模式变革对海运贸易竞争力的影响分析航企商业模式变革对海运贸易竞争力的影响分析摘 要在后金融危机时代，全球经济复苏乏力，航运市场“严冬”已经成为不争的事实，因此在移动互联网背景下我国航运企业商业模式亟待转型和变革。结合商业模式五要素理论模型和实际案例，提炼出航运企业商业模式变革的五大趋势：航运电子商务化、规模经济化、物联网化、跨界整合和联盟网络化，并阐释这五大变革趋势对海运贸易竞争力的影响机制，从企业商业模式创新的角度寻找增强我国海运服务贸易竞争力的新路径。关键词：商业模式；海运贸易竞争力；影响机制；变革路径航企商业模式变革对海运贸易竞争力的影响分析AbstractIn th
2、e post-crisis era, the global economic recovery is weak, the shipping market “winter“ has become an indisputable fact, and so in the background of the mobile Internet, the urgent task is to transform and change the business model of shipping enterprise .Combined the five elements of theoretical mode
3、ls in the Business model and practical cases, to extract the five trends of shipping Business Model Change: Shipping e-commerce, Economies of scale, Networking technology, Cross-border consolidation and Alliance network, and explain the mechanism between the five trends change and seaborne trade com
4、petitiveness.From the perspective of enterprise business model innovation to find a new path to enhance our competitive shipping services trade.Keywords: Business model; Seaborne trade competitiveness; Influence;Reform Path.航企商业模式变革对海运贸易竞争力的影响分析目 录一、 绪论 .1二、航运企业商业模式的变革趋势分析 .2（一）趋势一：航运电子商务化 .31.航运公司或
5、互联网公司搭建第三方全行业交易平台 .32.航运公司开发本公司的电子商务系统 .33.一站式海运物流服务平台 .3（二）趋势二：规模经济化 .4（三）趋势三：物联网化 .5（四）趋势四：跨界整合 .5（五）趋势五：联盟网络化 .61. G6 联盟体 .62. CKYHE 联盟体 .63. P3 联盟体 .64. 2M 联盟体 .7（六）航运企业商业模式变革影响 .7三、商业模式对海运服务贸易竞争力的影响机理模型 .8（一）指标解释 .8（二）商业模式对海运服务贸易竞争力的影响机理模型分析 .8四、对策与建议 .12（一）国家宏观层面 .12（二）海运产业层面 .12（三）海运企业层面 .12（
6、四）个人层面 .13五、结论 .13参 考 文 献 .14航企商业模式变革对海运贸易竞争力的影响分析0航企商业模式变革对海运贸易竞争力的影响分析一、 绪论2014 年，国务院出台了关于促进海运业健康发展的若干意见，明确了海运强国建设的发展战略，将海运业的发展上升为国家战略。海运服务贸易竞争力是衡量与评价一个国家海运业发展的重要指标，竞争力越强，一个国家的海运业的实力越强。参与海运服务贸易的主体主要是航运企业、港口企业、以及与航运相关的组织，海运贸易参与主体商业模式直接影响与制约着这些主体的盈利结构、市场规模与市场竞争能力，这些主体的综合业绩将反映为一个国家的海运服务贸易竞争力。因而研究航运业的
7、商业模式变革趋势，及时调整我国航运企业的商业模式，对增强航运业竞争力，促进海运业发展，建设海运强国具有现实的战略价值。商业模式已成为国内外学者研究的热点课题，其重点放在商业模式概念、构成要素、商业模式创新、不同行业的商业模式应用上。Osterwalder 等学者认为商业模式包含价值主张、顾客细分、分销渠道、客户关系、收入来源、关键业务、重要伙伴、成本结构九大要素 【1】 ；Frank van Delft 等学者认为企业商业模式是由核心战略、战略性资源、顾客界面和价值网络四大要素构成。我国学者朱武祥、魏炜等提出了业务系统、定位、盈利模式、关键资源能力、现金流结构、企业价值的六要素模型 【2】 。
8、由此可见，商业模式主要评价与衡量的是企业的盈利的内在结构、资源配置、市场价值等方面的能力。管理学的泰斗彼得.德鲁克说过，当今企业之间的竞争，不是产品之间的竞争而是商业模式之间的竞争。国内外学者对海运服务贸易竞争力的研究主要集中在影响因素、测评、国别比较、发展对策上，现有的文献主要以迈克尔.波特的国家竞争力理论与贸易竞争力指数为基础进行研究。戴翔、郑岚（2008）从资源能力、竞争业绩能力、组织与战略、需求状况以及政府支持力度五个维度建立了测度海运服务业国际竞争力的 5F 评价体系 【3】 ；彭丽（2008）以波特的产业国际竞争力理论为指导，从海运生产要素、国内航运需求、海运相关和辅助产业状况及政
9、府四个方面评价与分析了我国海运服务贸易竞争力，指出基础设施、相关产业以及政府政策支持等已成为海运业进一步发展的制约因素 【4】 。李晨、郭浩然（2013）选取 2001-2010 年我国沿海规模以上港口的外贸货物吞吐量、交通运输业生产总值、货物贸易出口额、远洋运输量以及海运服务贸易开放度等 5 个指标对我国海运服务贸易竞争力的影响因素进行实证分析 【5】 。现有的研究成果显示，海运业主体的生产要素的配置、市场竞争业绩是评价海运贸易竞争力航企商业模式变革对海运贸易竞争力的影响分析1的重要指标与影响因素，这些指标又内含在商业模式的构成要素之中；海运贸易的开放度、海运相关或辅助产业发展状况、政府政策
10、的支持等因素是影响海运企业商业运营的重要环境因素，是航运企业商业模式设计分析的重要组成部分。归纳商业模式与海运服务贸易竞争力的研究结论可知，航运企业的商业模式同海运服务贸易竞争力之间是具有直接的相关性。这种相关性体现在以下几个方面：主体相关性。商业模式的承载主体是航运企业、港口企业、相关组织，海运贸易竞争力的统计主体是国家，但具体的执行与承载主体是航运、港口等相关企业与组织。构成要素相关性。商业模式与海运贸易竞争力的构成要素中都包含了生产要素与资源配置、市场竞争业绩等要素。相互作用。航运企业商业模式发生变化时，企业的资源整合方式、业务流程、成本结构、顾客价值等产生变化，企业的市场竞争业绩发生变
11、化，不能适应商业模式变革趋势的企业将面临市场份额、经营业绩下降甚至破产的风险。一个国家的航运企业的整体业绩下降将导致海运贸易竞争力的下降。海运贸易竞争力的强弱直接体现一个国家在海运业的政策、基础设施、海运企业的实力、海运资源方面竞争实力，这些因素构成了航运企业的经营环境，是航运企业商业模式的设计与变革必须考虑的重要因素。互动建构。海运贸易竞争力的影响因素构建了航运企业商业模式的设计情景，同样商业模式的构成要素也是海运贸易竞争力形成情景的一部分。航运企业商业模式是海运价值生态系统的一部分，它受海运生态系统的制约与影响，同时也通过构建而影响海运生态系统的发展；海运贸易竞争力则从国家层面评价海运价值
12、生态系统的状况，也是海运生态价值系统的重要构成部分，受海运生态价值系统的影响。二、航运企业商业模式的变革趋势分析网络信息技术迅速发展，国际航运市场波动加剧，使得航运市场在长期内处于供给过剩、需求乏力的状态，航运市场“严冬”已经成为不争的事实。互联网引发的大数据浪潮推动航运企业商业模式进行变革，其变革趋势为：趋势一：航运电子商务化趋势二：规模经济化趋势三：物联网化趋势四：跨界整合航企商业模式变革对海运贸易竞争力的影响分析2趋势五：联盟网络化航运企业商业模式变革趋势如图 2.1 所示。图 2.1 航运企业商业模式变革趋势图（一）趋势一：航运电子商务化电子商务的兴起，推动航运企业延伸企业服务边界，转
13、向以互联网用户需求为中心的提供基于供应链协同管理的一体化服务，使航运电子商务成为航运企业商业模式变革的一种趋势。1.航运公司或互联网公司搭建第三方全行业交易平台中国外运于 2013 年 3 月份，全面开启了“物流电商”新时代，先后推出了国内首个跨境航空物流电子商务平台和海运电子商务平台，整合全球网点数据和包括海关在内的上下游数据，初步实现了跨境物流作业流程的可视化和在线化，开发出在线查询货物配送目的地、配送单价、总价、在线下单、在线查询货物在途情况等在内的新功能。8 月份试行“海运订舱网”，逐步实现 B2B 商业模式转型。同年 12 月份，正式推出“运易通”电子商务平台，主要为交易方、物流商、
14、融资方提供在线融资、线上交易、线下物流电子支付等服务，解决中小企业融资难的问题。2.航运公司开发本公司的电子商务系统中远推出“中远集运电商”、“中远 e 环球 ”、“泛亚航运电商”等电子商务板块。“泛亚航运电商”采取 O2O 商业模式，以中小客户为核心目标，提供船期点到点查询、舱位真实显示、运费在线支付、订单网上查询和跟踪以及销售与服务并举等核心功能，实现信息透明化，力争通过互联网拓宽销售渠道、扩大服务对象、宣传产品和服务，以树立企业标杆形象和提升企业竞争力。 3.一站式海运物流服务平台2014 年 7 月份，中海与阿里巴巴携手打造跨境电商物流平台，推出“一海通”，提供在线订舱、在线核对提单、
15、在线支付以及拖车、报关、退税和金融商业模式客户价值平台盈利结构合作价值网络核心战略战略资源联盟网络化航运电子商务化规模经济化物联化跨界整合航企商业模式变革对海运贸易竞争力的影响分析3服务等海运配套服务，以填补阿里海运物流缺口，完善 O2O 商业模式，吸引新的客户，降低中小客户成本，并接入更多航运企业形成企业集聚效应。借助互联网，通过重新定位企业客户群和优化产品销售道路，构建客户价值平台，促进航运电子商务的发展，以供应链协同管理整合企业外部资源，降低双方交易成本、提高物流效率，增强企业在服务、体验和整合能力上的竞争力。 （二）趋势二：规模经济化同 2013 年相比，2014 年新交运力的船型结构
16、趋向大型化，而且10000TEU+的新交船舶增长比率高于其它船型船舶，如图 2.1 和 2.2 所示。从中可以看出，推动船舶规模进一步大型化、超大型化以及船舶结构合理化，使当前国际班轮业逐渐形成规模经济化成为商业模式的一种变革趋势。图 2.2 2013 年新交运力的船型结构（按标箱计）图 2.3 2014 年 8 月份新交运力的船型结构（按标箱计）2013 年中海集运向韩国现代重工订造 5 艘 19100TEU 型集装箱船，近期其航企商业模式变革对海运贸易竞争力的影响分析4首制船“中海环球”刚刚起航，以装载量 19100TEU 成为当今世界上最大、最先进的集装箱船，在油耗方面，与普通的 1 万
17、箱级别集装箱船相比，可节省约20%。中海推进船舶大型化，是落实“促进我国海运业健康发展”战略、优化船队结构、提升国际竞争力的重要举措。大型集装箱船是环保营运模式，围绕航运企业价值主张，通过改善企业盈利结构变革航运企业商业模式，推进船舶大型化，调整船队结构，促进企业规模经济的形成，通过减少挂靠港口次数，提升船东的经济利益，形成成本竞争优势，增强航运企业的竞争力。（三）趋势三：物联网化物联网是以互联网为基础和核心，将所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。伴随物联网概念的提出，航运物联网发展迅速。航运企业转变公司核心战略以构建航运物联
18、网已经成为企业商业模式变革的一种趋势。鹿特丹港能够提供集装箱电子扫描等海关服务；汉堡港实现了航运物流装卸过程的无人化；香港港正在建设虚拟供应链控制中心；新加坡港拥有与政府部门、航运公司、货运代理和船东公司之间的无纸化沟通的的网络系统；国内上海港、青岛港、虎门港以及天津港等以建设航运物联网为发展方向，实现港口智能化。发展航运互联网，实现产业链与供应链的互联互通，整合物流行业资源，对接货主与货代、货代与船东、国内各港口、国际各港口之间的信息，降低航运成本，扩大航运企业市场占有率，提高航运效率。（四）趋势四：跨界整合随着航运市场上产品同质化逐渐加重，行业竞争力加剧，航运企业在进行内部整合、创新营销的
19、基础之上，进行外部整合和拓展，使以融合高度相关企业之间的战略资源进行跨界整合成为企业商业模式变革的一种趋势。2014 年广州远洋运输有限公司购买道达尔润滑油有限公司 11.49%股权进行业务整合，旨在凭借道达尔多年积累的技术、品牌优势和与国际车企建立的长期合作关系以及中国润滑油市场未来的发展潜力，部分平抑航运周期性风险，增强企业竞争实力。目前，长江船舶大型化趋势越来越明显，南京港作为以能源、外贸和集装箱运输为主的大型综合性港口，迎合长江船舶大型化趋势，注重跨区域、跨行业、跨产业的跨界整合与深度合作，增强港口竞争实力。营口港作为“一带一路”与俄罗斯“跨欧亚经济带”的对接点、中俄贸易的集散地和转运
20、港，充分利用地理位置、内贸航线密集、运输成本低等优势，发挥海铁联运在“新丝绸之路经济带”东线发展中的作用，实施“港城联动”的发展战略，使韩日过境集装箱实现“一边卸船一边装车”、南方到港集装箱实现“码头直接提箱装车”，促进“船”与“车”的无缝衔接，并通过跨界资源整合实现运营资源网络化、客户市场网络化、运输服务网络化、全程调度网络化、信息交换网络化、财务结算网络化，缩短船舶转关出境的时间，形成良性循环的物流链降低客户的综合物流成本，扩大企业的市场占有率，提升企业在行业中的领导能力。航运企业跨界整合，是以产权纽带或者长期契约的关系，对产业链上的核航企商业模式变革对海运贸易竞争力的影响分析5心企业、其
21、他节点上企业、依附产业链和为产业链整合提供配套服务的相关企业所拥有的战略性资源、资本、知识等生产要素进行纵向和横向整合，实现产业链的上中下游的贯连贯通、资源可利用空间的拓展、资源从狭义到广义和外部向内部的转变，通过资源的获取和利用的优化配置，降低交易成本，提升企业的市场地位，增强企业的竞争力。（五）趋势五：联盟网络化在“大船时代”，2014 年航运市场未见好转，航运企业基于合作价值网络形成航运联盟成为航运企业商业模式变革的一种趋势。1. G6 联盟体由美国总统轮船公司、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船及东方海外组成的 G6 联盟，拥有约 240 艘船舶，连接亚洲、美洲和欧洲 66 个港口
22、的东西航线网络，以成本逼迫效应形成竞争优势，占据市场份额为 20.24%，成为第三大联盟体。目前，G6 联盟拥有的最大集装箱船为 1.4 万 TEU 左右，东方海外正在订造 8 艘 1.8 万 TEU 型船，商船三井也开始订造规模介于 1.8 万 TEU2 万 TEU的集装箱船，联盟体其他公司追随潮流，开始订造大型集装箱船。G6 联盟促进船舶大型化，并不断扩大航线合作，并通过联盟体充分发挥大船规模经济的优势，增强联盟体整体实力和竞争力。2. CKYHE 联盟体由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运五方组成新的海运联盟 CKYHE 联盟，共占据市场份额 20.93%，并于 2014
23、年 4 月中旬起共同合作运营 6 条亚洲-北欧航线和 4 条亚洲-地中海航线，成为第二大联盟体。2014 年，中国远洋 1-3 月份，共拆解集装箱船 12 艘，5-6 月份出售退役船舶 8 艘，其中 4 艘为集装箱船；中海集运在 1-6 月份接收 6 艘 1 万 TEU 型新船，同时促进老旧船舶、高油耗船舶的退租及报废，并根据船队结构及航线经营需求，以较低价格租入高效能船舶；阳明海运以“绿色航运”为核心，加盟 15艘 1.4 万 TEU 型船；长荣海运近期签约承租 10 艘 1.4 万 TEU 型船。CKYHE 联盟体以优化船队结构和规模以及推动船龄年轻化，增强航线上船队调度弹性，降低运营陈本，加强联盟竞争实力。3. P3 联盟体由国际三大班轮公司巨头马士基航运、地中海航运、达飞海运组成的 P3 联盟，以占据市场份额 32.50%成为第一大联盟体。如表 2.1 所示，与 2013 年 5 月份相比，P3 联盟在欧线、跨大西洋航线和美线上市场份额增加，在跨大西洋航线上市场份额最高，欧线上市场份额增长率最快。2013.5 P3 联盟在主要航线上的市场份额船公司 欧线 跨大西洋航线 美线马士基航运 12.80% 10.40% 9.10%地中海航运 17.10% 29.70% 6.70%
