1、第六章 最优化方法建模本章从生产计划、物资运输、产品试验、资源分配、任务均衡、投资决策等工程技术、 经济管理和日常生活中的优化问题出发，建立它 们的数学规划模型，着重阐述如何选择决策变量、构造目标函数、确定约束条件，内容涉及线性规划、非线性规划、整数规划、动态规划、多目 标规划。对这些数学规划模型的解法不多做介绍。1 优化问题简介优化是我们在工程技术、经济管理等诸多领域中最常遇到的问题之一。结构设计要在满足强度要求的条件下使所用材料的总重量最轻；编制生产计划要在人力、设备等条件限制下使产品的总利润最高；安排运输方案要在满足物资需求和不超过供应能力条件下使运输总费用最少；确定某种产品如橡胶的原料
2、配方要使它的强度、硬度、变形等多种指标都达到最优。人们解决这些优化问题的手段大致有以下几种：一是依靠过去的经验，这看来似乎切实可行，且不担风险，但会融入决策者过多的主观因素，从而难以确认所给决策的优越性；二是做大量的试验，这固然真实可靠，却常要耗费太多的资金和人力；三是建立数学模型，求解最优决策。虽然因建模时要作适当的简化，可能使结果不一定完全可行或达到实际上的最优，但是它基于客观的数据，又不需要太大的费用，具有前两种手段无可比拟的优点。如果在数学建模的基础上再辅以适当的经验和试验，就可以得到实际问题的一个比较圆满的解答。在决策科学化、定量化的呼声日渐高涨的今天，这一方法的推广无疑是符合时代潮
3、流和形势发展需要的。我们经常遇到的优化问题的数学模型是什么样子呢？看一个实例：一项工程有 个施工点，已知每个施工点对某种材料的需求为 （单位：吨）m ),21(mir，施工点的位置坐标为 。现在要设立 个料场，已知每个料场这种材料的),21(),mibain最大容量为（单位：吨） 。试确定这 个料场的位置坐标，及各料场向各施njq工点的材料运量，在保证施工需求的条件下，使材料运输的总吨公里最小。用 表示 个料场的位置坐标， 表示第 料场向第 个施工点的材),21(),jyxj ijwji料运量，则材料运输的总吨公里为 minjijdwZ1（1）其中 是第 个施工点与第 料场之间的距离。ijdj
4、22)()(ijijij byaxd（2）（1）,（2）给出了这个模型的目标函数，模型的约束条件有三个：一是保证各施工点的需求量 ，即),21(miriwnjij ,3,1（ 3）二是不超出各料场的最大容量 ，即),21(njqjwniij ,3,1（4）三是对 的自然要求ijnjmiwij ,21,21,0 （5）综上，这个模型概括为在条件（3）（5）下求 和 ，使由（1） ， （2）),21(),njyxj ijw给出的目标函数 最小。Z一般地说，这一类优化模型可以表达成如下的形式：)(xfMin（6）)(),(. ,21nnxxRAts （7） 这里 x是 维向量， 是 维空间 的一个集
5、合， )(f是 元函数， （subject to）nn .ts是（受约束于）的意思。当然， （求极小）也可改为 （求极大） 。具体地说， x相当于MiMax上例中的 和 ， )(xf由（1） 、 （2）式给出， A由（3）（5）确定。),21(),jyj ijw学过多元微积分的人一眼就可看出，这是多元函数的条件极值问题，它早已在微积分学中研究过，不妨称那里给出的解法是古典方法。不幸的是，大多数实际问题归结出的优化模型很难用古典方法求解，这是因为：1、古典方法通常只能处理 )(xf和 A比较简单的情形，通常是求出解析解，而实际问题中的)(xf和 A比较繁杂，一般难以得到解析解。2、古典方法通常只能处理 很小的情形，而实际问题中 往往很大，如几十到几万。比较有效nn的求解这类优化模型的方法属于20世纪中叶出现的运筹学的一个重要分支数学规划。它主要包括：线性规划（LP） 、非线性规划（NLP） 、整数规划（ IP） 、动态规划（DP） 、多目标规划等。许多介绍运筹学或优化算法的教材或专著，都以这些规划划分章节，分别讲述它们的解法，而这里我们则以实际问题分类，着重讨论怎样建立它们的数学模型，在附录中给出用软件的解法。
