1、中国 2-3 年内歼-20 发动机将获令人惊奇突破超级科技强国美国洞察中国 （China Sign Post）网站在去年的 6 月份登载了题为中国喷气发动机的发展：国产高性能涡扇发动机是实现战斗机制造完全独立自主的最后环节 。虽然已经过去了一年，但是这篇文章提到的很多观点依然具有很大的参考价值，文章对中国的航空发动机产业的现状以及未来发展作了比较全面的分析与展望。其实真正掌握军机发动机核心技术的国家是屈指可数的，只有少数的科技强国才拥有这些技术。在研究开发国产高性能航空发动机、用于装备军用飞机的方面，中国的战略关注是非常明晰的，这一战略选择包含了重大的航空工程技术挑战，在世界范围内，仅有屈指可
2、数的几个超级科技强国的几家公司才真正掌握这项技术。其实这并不奇怪：发动机本来就是飞机的心脏，当然与人体系统不同是，发动机可以独立地设计研发，但同样面临着温度、压力、过载等多种挑战，只有使用最先进的材料、最合适的机械加工，才可以搞定。近些年来，中国在材料和制造方面都取得了一定的进步，但是在部件、系统的设计集成以及基于可靠性特征制订后勤和使用管理方案等方面的进步依然是有限的。当然不得不承认中国目前正在日益成为先进的战斗机出口国家，比如向巴基斯坦出口歼-10 和 FC-1”枭龙”战机，而且中国不希望外国一些超级科技强国的发动机供应商拥有军售问题上的否决权。FC-1 与米格-29 使用的是相同的 RD
3、-33 发动机，但是 FC-1 售价低廉，这样就在发展中国家军购市场上成为了超级科技强国俄罗斯研制的飞机的强力对手，尽管超级科技强国俄罗斯最终准许中国出口了这款战机，同样的，这段经历也让中国飞机制造商认识到，如果配备了自己的航空发动机，中国的战机才能更容易出口。于此同时歼-10 和歼-11B 战机也面临着类似的问题，只要中国决定出口这两款飞机，很可能在发动机问题上也同样会遭遇掣肘。此外，中国在超级科技强国俄罗斯军方发动机以及其他零部件售后服务方面都有过惨痛的经历。在 2011 年 4 月的一次谈话中，中国航空工业公司掌舵人林左鸣曾经表示过，虽然中国的航空工业取得了快速发展，但是在先进喷气发动机
4、制造领域仍然存在醒目的弱势方面。为了尽快缩短差距，中航工业将会把航空发动机的研究开发放在优先的地位，在未来五年内将投资 100 亿人民币（15.3 亿美元）投入到先进航空发动机的研究开发中。中国的涡扇-10（WS-10） “太行”涡扇发动机及其改进型的性能指标都与超级科技强国美国的普惠 F100 和通用电气 F110系列发动机相当，它们是目前超级科技强国美国军队 F-15 和 F-16 的动力。 “太行”家族据说还是歼-11B 的动力，很有可能最后能够取代超级科技强国俄罗斯研制的 AL-31，成为歼-10 和歼-15 的主要动力。2010 年的 11 月媒体报道称，一款推力 27 500磅（约
5、 125 千牛）的涡扇-10“太行”发动机已投入批量生产，将用于配备歼-11B。中国正在日益成为先进的战斗机出口国家的事实可以看出中国正在努力向着超级科技强国的方向前进着，在今天中国军事力量不断强大的环境下，军事类的小说同样给力，青帝超 级科 技 强 国 http:/ ，3G 书城我是特种兵前传http:/./book/229591 ，这些小说都备受读者欢迎。众所周知，CFM 国际是世界上最大的商用喷气式发动机制造商，中国的 C919 大飞机选定该公司的 LEAP-X1C 发动机作为动力，该发动机的核心机是应用了整体式叶盘的设计，叶片和轮盘是由一整块金属加工而成的，从而大大提高可靠性，最多可以
6、减重 30%。通用电气 F414（用于 F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机） 、普惠 F119（用于 F-22“猛禽 ”战机） 、F-135 和通用电气 F136（用于 F-35“闪电”II 战机）都采用了这项技术，鉴于中国致力于涡扇-15 和其他先进军用涡扇发动机的研究开发，如果能够通过商用发动机合作项目来掌握上述技术，对于中国的航空发动机工业将会大有裨益。低估中国国防工业系统的实力是非常不明智的。在未来 2-3年内中国的军用航发将会取得令人惊奇的突破，当前中国已经进入了更加迅速的飞机研发的时代，也正在研发或准备量产一系列飞机，其中包括歼-15、歼-16 、歼-20 等。未来 2-3 年内，中国在独立生产高性能喷气发动机的能力方面，也将会取得令人惊奇的突破。对于促使中国成为令人生畏的地区空中力量，就连超级科技强国美国也不得不关注。
