1、1 建站方式的选择 2 LNG 汽车加气站(以下简称加气站)的设计首先应根据建站场地的实际情况,选择合适的建站方式。目前加气站的建站方式主要有 2 种:站房式、橇装式。3 站房式加气站 4 这种建站方式占地面积大,土地费用高,设备与基础相连,施工周期长,加气站的土建施工、设备安装费用高。若城镇处于 LNG 应用的初期,LNG 汽车的数量少,LNG 消耗量小,则成本回收周期长,这种建站方式适合已经有一定量 LNG汽车或政府资金支持的城镇。橇装式加气站这种建站方式占地面积小,土地费用低,设备绝大多数集成在一个或多个橇块上,施工周期短,加气站的土建施工、设备安装费用少,建站整体造价低,易于成本回收。
2、这种建站方式适合 LNG 加气站建设初期。5 2 工艺流程的选择LNG 加气站工艺流程的选择与 LNG 加气站的建站方式有关,LNG 加气站的工艺主要包括 3 部分流程:卸车流程、储罐调压流程、加气流程。2. 1 卸车流程LNG 的卸车工艺是将集装箱或槽车内的 LNG 转移至 LNG 储罐内的操作,LNG 的卸车流程主要有两种方式可供选择:潜液泵卸车方式、自增压卸车方式。潜液泵卸车方式该方式是通过系统中的潜液泵将 LNG 从槽车转移到 LNG 储罐中,目前用于 LNG 加气站的潜液泵主要是美国某公司生产的 TC34 型潜液泵, 该泵最大流量为 340 L /min,最大扬程为 488 m, L
3、NG 卸车的工艺流程见图。潜液泵卸车方式是 LNG 液体经 LNG 槽车卸液口进入潜液泵,潜液泵将 LNG 增压后充入 LNG 储罐。LNG 槽车气相口与储罐的气相管连通,LNG 储罐中的 BOG 气体通过气相管充入 LNG 槽车,一方面解决 LNG 槽车因液体减少造成的气相压力降低,另一方面解决 LNG 储罐因液体增多造成的气相压力升高,整个卸车过程不需要对储罐泄压,可以直接进行卸车操作。该方式的优点是速度快,时间短,自动化程度高,无需对站内储罐泄压,不消耗 LNG 液体;缺点是工艺流程复杂,管道连接繁琐,需要消耗电能。自增压卸车方式自增压卸车方式见图, LNG 液体通过 LNG 槽车增压口
4、进入增压气化器,气化后返回 LNG 槽车,提高 LNG 槽车的气相压力。将 LNG 储罐的压力降至0. 4MPa 后,LNG 液体经过 LNG 槽车的卸液口充入到 LNG 储罐。自增压卸车的动力源是 LNG 槽车与 LNG 储罐之间的压力差,由于 LNG 槽车的设计压力为0. 8MPa,储罐的气相操作压力不能低于 0. 4MPa,故最大压力差仅有0. 4MPa。如果自增压卸车与潜液泵卸车采用相同内径的管道,自增压卸车方式的流速要低于潜液泵卸车方式,卸车时间长。随着 LNG 槽车内液体的减少,要不断对 LNG 槽车气相空间进行增压,如果卸车时储罐气相空间压力较高,还需要对储罐进行泄压, 以增大
5、LNG 槽车与 LNG 储罐之间的压力差。给 LNG 槽车增压需要消耗一定量的 LNG 液体。 自增压卸车方式与潜液泵卸车方式相比,优点是流程简单,管道连接简单,无能耗;缺点是自动化程度低,放散气体多,随着 LNG 储罐内液体不断增多需要不断泄压,以保持足够的压力差。在站房式的 LNG加气站中两种方式可以任选其一,也可以同时采用,一般由于空间足够建议同时选择两种方式。对于橇装式 LNG 加气站,由于空间的限制、电力系统的配置限制,建议选择自增压卸车方式,可以简化管道,降低成本,节省空间,便于设备整体成橇。2. 2 储罐调压流程储罐调压流程是给 LNG 汽车加气前需要调整储罐内 LNG 的饱和蒸
6、气压的操作,该操作流程有潜液泵调压流程和自增压调压流程两种。潜液泵调压流程LNG 液体经 LNG 储罐的出液口进入潜液泵,由潜液泵增压以后进入增压气化器气化,气化后的天然气经 LNG 储罐的气相管返回到 LNG 储罐的气相空间,为 LNG 储罐调压。采用潜液泵为储罐调压时,增压气化器的入口压力为潜液泵的出口压力,美国某公司的 TC34 型潜液泵的最大出口压力为 2. 2MPa,一般将出口压力设置为 1. 2 MPa,增压气化器的出口压力为储罐气相压力,约为 0. 6 MPa。增压气化器的入口压力远高于其出口压力,所以使用潜液泵调压速度快、调压时间短、压力高。自增压调压流程LNG 液体由 LNG
7、 储罐的出液口直接进入增压气化器气化,气化后的气体经 LNG 储罐的气相管返回 LNG 储罐的气相空间,为 LNG 储罐调压。采用这种调压方式时,增压气化器的入口压力为 LNG 储罐未调压前的气相压力与罐内液体所产生的液柱静压力(容积为 30 m3 的储罐充满时约为 0. 01 MPa)之和,出口压力为 LNG 储罐的气相压力(约 0. 6MPa) ,所以自增压调压流程调压速度慢、压力低。2. 3 加气流程在加气流程中由于潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短,成为 LNG 加气站加气流程的首选方式。3 管道绝热方式的选择对于 LNG 管道,绝热无疑是一个非常重要的问题,管道绝热的性能不仅影响
8、到 LNG 的输送效率,对整个系统的正常运行也会产生重要影响。LNG管道的绝热结构主要有常规的绝热材料包复型结构和真空夹套型结构。采用常规的绝热材料包复型结构,由于不锈钢管道的冷收缩问题,使得绝热材料在包覆时需要预留一定的缝隙,补偿管道的收缩。在这些管道的接口处要阻挡水蒸气,但随着时间的推移,这些绝热材料还是会因吸水而丧失绝热效果。采用这种绝热方式的管道造价低,施工制作方便、快捷,适合橇装式 LNG 加气站使用。采用真空夹套型结构的管道 ,由于是内外双层管,内管用于输送 LNG,承受 LNG 的输送压力;内外管之间为真空夹层,外管防止水分或者空气进入真空夹层。采用这种结构,真空夹层可以隔绝空气
9、的对流传热,多层缠绕的铝箔和纸绝热材料可以隔绝辐射传热和热传导,整体来看这种结构的绝热效果要优于绝热材料包复型结构。这种结构的制造工艺复杂,造价相对比较高,运行维护成本低,设备可靠性高,适用于站房式 LNG 加气站。4 LNG 加气站的选址及安全间距 目前,LNG 加气示范站的服务对象为城市公交车,发展对象为城市区间车及出租车。加气站布点是否合理直接影响到 LNG 汽车的推广。若加气站的服务对象为公交车,选址在公交车的停车场附近比较合适,便于晚间集中加气。若服务对象为城市区间车,可考虑在高速公路沿线的加油站处合建。若服务对象为出租车,则要充分考虑出租车加气的便利性,合理布点,建议尽量与现有的加
10、油站合建。 目前,国内还未出台针对 LNG 气化站、加气站的设计、施工和验收规范,在 LNG 气化站设计中,行业普遍认可的是参照LPG 相关规范。其理论依据是基于 LNG 和 LPG 的特性参数。LNG 的主要成分为 CH4 ,LPG 的主要成分为 C3H8、C4H10 ,二者的特性参数比较见表 1。由此可见,同样条件下, LPG 要比 LNG 危险性大。规范中参照执行的LPG 处于常温、压力储存状态,因此 LNG 与 LPG 比较,在理论上是较为安全的。实践证明,在 LNG 气化站中参照执行 LPG 规范是安全可靠的。而在 LNG 加气站设计中,若与 LNG 气化站一样,参照 LPG 的相关规范,这在寸土寸金的市区建设 LNG 加气站没有占地上的优势。
