1、绥满高速绥芬河至牡丹江段年实施性施工组织设计 B 合同段20 年实施性施工组织设计第 1 章 施工组织编制依据、编制原则1.1 编制依据1.1.1 国家重点公路绥芬河至满洲里高速公路绥芬河至兴源段 B 合同段施工图纸及补充材料；1.1.2 国家和交通部现行的公路工程施工技术规范、质量检验评定标准、安全施工规程、工程施工定额；1.1.3 国家及当地政府的相关法规、条例和政策；1.1.4 我单位对现场初步踏勘、调查所获得的有关资料；1.1.5 我单位拥有的国家级、省部级工法、科技成果和长期从事高等级公路施工建设所积累的施工经验；1.1.6 我单位经北京九千标准质量体系认证中心认定的 ISO9002
2、质量手册和程序文件 。1.2 编制原则1.2.1 遵循招标文件的原则。严格按招标文件中规定的本标段工期、质量、安全目标等要求编制实施性施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保障。1.2.2 遵循设计文件的原则。在编制实施性施工组织设计时，认真阅读、核对所获得的设计文件和参考资料。充分了解设计意图，掌握施工现场情况，严格按设计文件和参考资料编制实施性施工组织设计，满足设计标准和要求。1.2.3 遵循实事求是的原则。在编制实施性施工组织设计时，根据该工程特点，从实际出发，科学组织，合理安排施工顺序，各工序紧密衔接，并正确选用先进的施工方法，做到重点突出，全面展开，流水作业，均衡施工。达到快速
3、、有序、优质、高效地完成本合同段工程建设任务。1.2.4 遵循施工规范的原则。在编制实施性施工组织设计时，严格按照交通部公路施工规范和招标文件中的有关规范编制，做到施工有章可依。1.2.5 遵循“安全第一、防范结合”的原则。严格按照公路工程安全施工技术规范、施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，开展创建安全标准工地活动，确保安全生产。服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章、程序办事。1.2.6 遵循科技是第一生产力的原则，充分发挥科学技术在施工生产中的先导保绥满高速绥芬河至牡丹江段年实施性施工组织设计 B 合同段障作用。1.2.7 遵
4、循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业化施工队伍为基本形式，配备先进配套的施工机械设备，采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标。1.2.8 遵循“贯标”机制的原则。健全质量自检体系，使 ISO9002 质量标准体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。第 2 章 工程概况2.1 线路概况绥满高速公路是“五纵七横”国道主干线系统中的“横一线”也是国家高速公路网规划 “7918”高速公路网中的东西横一线。绥芬河至牡丹江段主线采用高速公路设计标准，全长 169km，其中利用现有公路扩建约 62km，新建约 107km，路基宽度24.5m。本工程为 B 合同段，起点桩号 K,终点桩号 K，全
5、长 km，位于镇境内，主要工程内容为桥梁、涵洞工程，包含大桥座，通道桥座及盖板涵道。2.2 主要技术标准（1）公路等级：双向二车道高速公路（2）地形：山岭（3）设计基准期为 100 年（4）设计宽度：桥梁全宽 24.5 米，桥面净宽 211 米（5）桥梁设计荷载：公路-级（6）设计洪水频率： 1/100（7）地震动加速度峰值：0.05g（8）环境类别：类（9）结构设计安全等级：二级2.3 主要工程数量主要工程数量见表 2-12.4 自然、地理位置路线所经区域地表以耕地和林地为主，沟谷湿地常有喜水性植物，公路自然区划为东北东部山前湿润季冻区。地质构造为新生代第四纪沉积层和残积层，地质稳定性较好，
6、其强度满足路基设计要求，局部地段为软弱土层，需要处理。底层大致相近，上部为低液限粘土、含砂砾土、细砂、砂砾等，厚 3-8m，下部为基岩风化层及碎石土，绥满高速绥芬河至牡丹江段年实施性施工组织设计 B 合同段容许承载力较大。水文情况由于沿线地形及沉积类型不同，形成多种地下水，河谷漫滩区由于各河流之间无稳定隔水层，形成一个统一的第四系含水岩组。地下水受季节变化影响较大，春夏两季水位较高，秋冬较低，补给以降水为主。不良地质情况多为湿地、水田等，需清除换填。2.5 施工条件施工准备情况：施工前期准备已完成，技术人员现已到位，机械及人员已入场交通条件：路线附近地区交通较为发达，B5 合同段主线右侧有 G
7、301，但是经现场实地勘察，由于受场地的局限不能同时满足拌合站和预制场地建设要求，因此需修筑较长的施工便道，以满足桥梁段的施工要求。水电条件：区域内无河流及其他地表水系流经，需挖井来解决生活及工程用水；沿线电网不是很发达，但 B5 合同段右侧有采石场一处，工程用电可与电力供应部门联系，协调搭接该处用电，为保证特殊情况，应备一定数量的发电机组。材料情况：砂石料、水泥沿线均有生产，但砂石料产品规格、产量、石质等差别较大，应详细调查，根据招标文件规定的技术指标进行分析，符合要求的方可使用。钢材省内生产厂家较多，大部分可由这些厂家购进，少量高强度钢丝、钢绞线等特种钢材可从省内外购进。第 3 章 质量、
8、安全、工期、环保目标确保各分项分部工程一次检验合格率 100，单位工程质量评定合格率 100，争创部优。3.2 安全目标杜绝职工因工死亡事故，严防重大爆炸、火灾和交通事故，无职工一次负伤 5 人以上或一次重伤 3 人以上事故，年重伤率控制在 0.6以下，防范职业病的发生。3.3 工期目标我单位计划 2010 年 4 月 5 日开工， 2010 年 7 月 31 日桥确保半幅通车；桥半幅具备通车条件。3.4 环保目标我单位将与当地政府和环保部门紧密协作，控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，专门配备环保员，在工程进行中严密监督，确保临时用地复耕不受影响，扎扎实实抓好环境保
9、护工作。第 4 章 人员、机械设备材料一览表2010 年预计项目部人员分工情况详见表 41。投入本合同工程的主要施工机械设绥满高速绥芬河至牡丹江段年实施性施工组织设计 B 合同段备见图 4-2，劳动力动态进场情况见图 4-3。第 5 章 总体施工部署5.1 施工组织机构根据 10 年施工中遇到的一些问题和具体情况，项目经理部来年将对管理人员的结构体系进行有针对性的优化，设安全质量部、工程部、计划合同部、保障部、环保办公室和综合办公室，下辖 5 个专业化施工队伍。工地组织机构详见表 51、施工总体平面布置图见图 5-1。5.2 施工任务划分详见表 52 施工任务划分表。5.3 临时工程5.3.1
10、 施工便道在去年原有便道的基础上进行修整，因为今年的砼需求量将远大于 09 年，施工便道的质量起着至关重要的作用。两条主要施工便道，可达各个主要施工地点。施工便道路基宽度为 4m，每 200m 设置一处错车道。路面铺泥结碎石，并设置好排水系统。便道急弯、陡坡等危险地段设安全护栏和醒目的安全警示标志，便道两侧设水沟，施工期间派专人养护和维修，确保晴雨畅通。冬季便道积雪已清除，不影响施工。5.3.2 临时生活、办公、生产 房屋项目经理部驻地生活、办公用房大约位于 5 号桩以北，采用统一的彩钢板房，每间 1520m 2，院内道路进行硬化和绿化；预制场钢材、水泥库房修建砖砌房屋硬化地面、并做好屋面防水
11、；工程用砂、石料置于水泥硬化场内露天堆放。5.3.3 预制场及砼拌和站2010 年开工前确保拌和站的机组调试完毕，能够正常的投入到施工中去。拟在 K处建设预制场，生产本合同段所有预制梁板，预制场设 2 台 100t 龙门吊、2 台 5T 的小龙门吊，进行梁体模板安装和梁体移运。在预制场附近加设一个桥梁砼拌和站，配合原有的砼拌和站，负责本合同段所有桥涵的砼供应。拌和站及预制场地内采用砼硬化，集中排水，设污水处理沉淀池。桥梁预制场平面布置图 5-2、砼拌和站平面布置见图 53，预制场设立工程简介牌，施工场地平面布置图，安全文明施工标语等，根据需要部分地段进行硬化。5.3.4 水、电在预制场及拌和站
12、附近修建蓄水池抽取山河水和截取山涧水、分散工点无水源处绥满高速绥芬河至牡丹江段年实施性施工组织设计 B 合同段采用水车运送，并修建储水池储水；施工便道防尘采用洒水车喷洒，所用水源必须经水质试验分析合格后方使用。工程和生活用电以 10 年原有的 3 台变压器为主，供桥梁下部及预制场施工用电，同时配备 125kW 发电机 2 台，以满足施工初期及临时停电之用。水，电现已落实，变压器及线路已通电，不影响施工。表 51 工地组织机构说明：项目经理全面负责本合同段的施工组织和管理，履行合同条款，并对本合同段工程质量终身负责。项目部定员 25 人，设安全质量部、工程部、计划合同部、保障部、环保办公室和综合
13、办公室，桥涵施工一队后 勤 保 障 室 环 保 办 公 室 安全质量部 工 程 部质 量 室 试 验 室 技 术 室 计 划 统 计 室 综 合 办 公 室 精 测 队 劳 资 财 务 室 安 全 室 工 程 调 度 室 物 资 机 械 室 桥涵施工三队桥涵施工二队 架梁专业队 预制场施工队计划合同部绥满高速绥芬河至牡丹江段年实施性施工组织设计 B 合同段下辖 5 个专业化施工队伍。表 52 施工任务划分表队伍名称 定员 任务划分 施工队驻地桥涵施工一队 400 本合同段高架桥，高架桥施工桥涵施工二队 80 本合同预制梁板架设桥涵施工三队 80 本合同预制梁板架设架梁专业队 30 本合同所有梁
14、板架设预制场施工队 110 本合同所用梁板施工5.3.5 临时通讯项目经理部及各施工队分别安装程控电话互通信息，保持与业主、监理工程师的业务联系，主要工程管理人员配备移动电话。工程测量、架梁施工采用对讲机进行联络。5.3.6 中心试验室中心试验室试验配齐工程所需各种设备、仪器，来年经省质量监督检测部门检测合格后，即可展开试验检测工作。5.3.7 消防设施继续建立完善工地临时消防系统，制定和实施严格的消防管理制度，配置灭火器、灭火桶、消防砂等设施，杜绝火灾发生。5.3.8 炸药库临时炸药库设在主线 K 右侧处，距主线 250m 处，两处中间隔一山脊，分别存放炸药和雷管，派专人看守54 技术准备来
15、年工程技术部组织工程技术人员重新对施工图纸进行全面熟悉、阅读、核对。在此基础上做好下列技术准备工作。5.4.1 做好施工图与施工现场的核对工作。5.4.2 提前组织对导线点和水准点进行闭合复测，并将测点延伸至相邻标段两个控制点，确保导线点的准确性和精度。5.4.3 在监理工程师在场的情况下，做好工程原材料进场前的取样试验检测工作，绥满高速绥芬河至牡丹江段年实施性施工组织设计 B 合同段报监理工程师审批后，组织进行招标采购材料进场储备，同时对进场的原材料取样进行质量抽检试验，同时做好各种标号混凝土、砂浆配合比的选配报批工作。5.4.4 测量、试验仪器进场后严格按照安装要求进行安装、调试，并请计量
16、中心进行检测，精度达到规范要求后方可使用。5.4.5 施工队伍进场后，分别组织管理人员、技术骨干、作业班组人员，进行工前教育，再次认真学习合同文件、技术规范和监理手册，同时进行安全、质量和环境保护意识教育，做好开工前的一切技术准备工作。5.5 模板投入情况5.5.1 红南山 1 号、2 号大桥 2010 年开工初期拟投入墩柱模板 8 套、盖梁初期投入异性模板及侧模 8 套（底模 7 套且与承台墩柱模板相互周转） 、承台（利用墩柱及涵洞模板） ， T 梁模板 6 套，确保工程进度不受模板限制。5.5.2 通道桥拟投入预制空心板模板 3 套。注：施工期间可利用模板可交叉使用。第 6 章 总体进度计
17、划6.1 计划工期（1）计划工期 7 个月，设计工期内完成全部施工任务。（2）计划开、竣工日期，2010 年 4 月 5 日开工-2010 年 10 月 10 日。（3）工程计划 2010 年 4 月 5 日开工，先进行预制场加设的拌合站临建、电力电讯线的维修、养护等的施工；开工后首先安排小桥涵洞通道等小型结构物的预制梁板架设，确保 2010 年中小桥、涵洞全部完成，大桥下部构造完成； 7 月 30 日之前保证完成单幅临时通车。具体计划进度请参阅 Ecel 附表桥进度计划 桥进度计划 预制场进度计划第 7 章 施工方案、方法及各分项工程的施工顺序7.1 各分项工程的施工方案及方法7.1.1 涵
18、洞工程7.1.1.1 施工方案本合同段的涵洞为盖板涵。施工时，基坑采用机械开挖，人工配合整修。基础及墙身砼浇筑采用钢管支架、拉杆加固、大块组合钢模，砼在拌和站集中拌制，机动车绥满高速绥芬河至牡丹江段年实施性施工组织设计 B 合同段运输砼现浇；钢筋砼盖板在预制场集中预制，吊车配合人工安装；盖板涵浆砌片石洞门采用挤浆法分层砌筑完成。7.1.1.1 施工方法涵背回填施工台背填土需在上部梁板就位后且砌筑强度达到 100%以上方可进行，填料需分层填筑，不得采用大型机械推土碾压，更不能只在一侧填筑，必须两侧同时对称进行。7.1.2 通道工程7.1.2.1 施工方案本合同段通道均为通道桥。施工时，基坑采用机
19、械开挖，人工配合整修。钢筋砼基础及台身浇筑均采用钢管支架、拉杆加固，大块组合钢模；砼在拌和站集中拌制，机动车运输砼现浇；钢筋砼预应力空心板在预制场集中预制，吊车配合人工安装；通道浆砌片石排水沟采用挤浆法分层砌筑完成。7.1.2.2 施工方法台身、台帽台身及台帽采用特制的大块组合钢模板，钢模板的钢板厚度为 6mm，模板缝内用海绵条垫紧，支撑牢靠后，均匀擦抹在模板上均匀擦抹脱模剂，确保脱模的砼内实外美；模板采用钢管支撑、拉杆加固；钢筋、模板安装经监理工程师检验合格后浇筑砼。基础、台身砼拆模、养护经监理工程师检验合格后，安装台帽模板，现场绑扎台帽钢筋后，安装台帽侧模和端模板。台帽模板采用特制整体式大
20、块钢模拼装，检查合格后，浇筑台帽砼。预应力空心板的预制 张拉 及压浆工艺平整、碾压场地、敷设底模预制场的平整采用推土机平整，光轮压路机碾压，使预制场密实度符合要求。特别是梁槽区和存梁区必须碾压密实，否则密实度不够，地面会发生不均匀下沉，造成梁槽开裂或存梁时梁体发生倾倒。场区道路、料场、混凝土拌和站及生活区采用 10cm砂砾垫层、10cm 素混凝土进行硬化。修筑梁槽，梁槽周围作好排水沟槽，便于冲洗梁槽。梁槽顶部铺设 4mm 厚钢板。钢筋加工、绑扎钢筋加工在钢筋加工棚中完成，然后运到台座处在台座上直接绑扎成型就位。支设侧模及内模绥满高速绥芬河至牡丹江段年实施性施工组织设计 B 合同段钢筋笼绑扎完成
21、之后即可立模。模板安装时接缝必须严密、加固牢固，严禁混凝土浇筑时出现漏浆、跑模现象。铺设波纹管、穿束在钢筋绑扎和模板支设完毕后，根据图纸要求进行波纹管的敷设、定位及绑扎，为防止混凝土浇筑过程中挤扁波纹管，应在浇筑混凝土前穿束。钢绞束在波纹管安装完毕后由机械配合人工穿束，穿束前将钢绞束前端用胶带捆扎密实，以防穿束时戳破波纹管。混凝土浇筑、养护 混凝土在拌和站拌和好之后，用小翻斗车运输，倒入料斗，用龙门吊提升入模。人工用插入式振动棒捣固。捣固时严禁触及内模、波纹管和侧模。浇筑次序：底板混凝土腹板混凝土顶部混凝土顶面拉毛。混凝土的养护采用彩条布覆盖、蒸汽养护、司炉人员必须持证上岗。在搅拌运输时，视温
22、度环境需要采取原材料加温等良好的保温措施。张拉、压浆、出模存放预应力由张拉应力和伸长量双向控制。工作流程为：张拉准备混凝土强度达到 100安装预应力张拉设备检查施加预应力回油锚固。预应力束的张拉程序为：加荷至初应力做量侧标记缓慢逐级加荷至设计油压并量取各级伸长值。0初应力分级张拉103k 并持荷 5min锚固卸载。当混凝土强度达到设计强度要求的 100，方可进行张拉（龄期不少于 7 天） ，锚下控制应力为 0.75fpk=1395MPa，钢束采用两端对称张拉。张拉到设计要求后进行混凝土孔道压浆及封锚。压浆用水泥的水灰比不宜超过 0.4-0.45，三小时后泌水率不大于2%。压浆顺序为先底层后上层
23、逐孔一次性连续压完，每孔压浆应从孔道一端压浆孔压入，由另一端压浆孔排气和泌水，压浆应缓慢均匀进行，当另一端排出的水泥浆与压入的水泥浆稠度相同时，即可停止。压浆最大应力值一般宜为 0.5-0.7Mpa，每孔压力达到最大值后应一定的稳压时间。压浆结束后，对封锚端混凝土进行凿毛，并将周围冲洗干净，设置封锚端钢筋网，立模、浇筑封锚混凝土。模板拆除养护模板采用龙门吊配合拆除移动，然后拉出存放。存放场地必须夯实平整，并垫上枕木。为避免存梁过久，造成起拱过大，存放梁时间不得大于 3 个月。绥满高速绥芬河至牡丹江段年实施性施工组织设计 B 合同段空心板运输安装及体系转换运输安装梁板混凝土强度必须达到设计强度的
24、 100%以后才能吊装。从存梁场用龙门吊或吊车将梁吊装到运梁车上，用运梁车直接运输到吊装现场，运梁时，梁板应支牢固，用导链捆绑，导链与梁角接触处用角钢包垫，以防损伤梁体。当梁板运到工地后，用吊车将梁体吊起对准待架梁位，落梁就位。吊装时，应采用钢丝绳捆绑吊装，吊点位置应在支点中心线附近，不得利用锚栓孔吊装。架梁之前应做好以下工作：修补便道上大的坑洼，保证运输道路平坦，进行架梁场地平整、压实；安装好支座，弹出梁端线和梁边线，并再次检查全桥各跨的跨度尺寸；认真检查所有机械设备的运转状态，确保架梁安全顺利。架梁采用两台大吨位起重机安装，梁板按照图纸设计要求采用钢丝绳捆绑，架梁时，首先设置临时支座，临时
25、支座不应设在封锚段处，为保证体系转换平稳，采用砂筒形式，永久支座严格控制支座高程，保证传力均匀，避免支座落空。并安排有经验的人员指挥，起重人员必须经过培训，合格后持证上岗。在架设过程中，严格按照规程操作，严禁野蛮施工，保证施工安全。安装支座，落梁就位。横向、竖向联结支撑牢固后拆除吊具，准备架设下一片梁。体系转换梁板安装完成后，预制板连续端端面和铰缝面均应凿毛，保证新旧混凝土的结合。然后铰缝封底缝，待砂浆强度达到设计强度的 50%后，浇筑墩顶现浇连续段及铰缝混凝土，浇筑时，现浇段处的纵向钢筋应保证其搭接长度和焊接质量，最后形成连续体系，再浇筑桥面现浇层。待连续段及现浇层砼强度达到设计强度 90%以后，按一联纵桥向、横桥向均从中间向两边对称、平稳的拆除临时支座，体系转换完成后注意将临时支座清除干净。桥面铺装桥面铺装砼施工前，将桥面彻底清扫干净，测量放样后，按桥面铺装钢筋纵、横向间距弹线绑扎桥面铺装钢筋。沿桥中心及两侧，按设计桥面标高严格控制，浇筑顶面宽为 1015cm 的纵向“砼模条” ，将顶面按桥面横坡用砂浆抹平，按砼路面面板施工方法，三轴式砼摊铺机整幅一次浇筑桥面铺装砼，砼采用泵送，平板振捣器振捣。护栏护栏施工时，将预埋钢筋校正后绑扎护栏钢筋。护栏模板采用特制的框架式可调整体钢模，模板就位后，将内模板下缘调正对准桥面上放样的控制线，外模板下缘
