1、 昆明地铁首期工程项目空调及控制系统采购技术规范更改单编号 版本 编 制 日 期 审 核 日 期 批 准 日 期2011-1-4目 次1 简介 .31.1 项目介绍 .31.2 车辆 .32 基本设计准则 .33 供货范围及职责 .44 运用条件 .54.1 运营要求 .54.2 环境条件 .54.3 高温和极端温度条件 .54.4 湿热条件准则 .64.5 供电条件 .64.6 电源供应 .65 技术要求 .65.1 设计要求 .75.2 客室空调机组 .95.3 空调控制 .155.4 司机室通风单元 .195.5 接口 .206 材料与工艺 .216.1 概述 .216.2 材料要求 .
2、216.3 接合与紧固件 .226.4 空调系统管路和配件 .236.5 焊接 .246.6 可维护性 .257 防火 .258 噪声 .258.1 对车辆噪声的总体要求 .258.2 空调系统的特殊要求 .268.3 风机和压缩机 .269 试验 .269.1 型式 试验 .269.2 例行 试验 .299.3 车辆试验 .3010 文件 .3010.1 技术文件 .3110.2 验证文件 .3210.3 文件内容 .3211 RAMS 要求 .3312 EMC 计划 .3313 售后服务和培训 .3314 标准 .33附录 A 产品使用维护说明书检验表 .错误！未定义书签。昆明地铁首期工程
3、项目空调及控制系统采购技术规范1 简介1.1 项目介绍昆明市轨道交通首期工程由线网规划中的 1 号线和 2 号线的各一部分组成，初、近期贯通运营，远期 1、2 号线各自回归线网。首期工程线路全长 42003.896m，其中高架段长11722.399m，地下段长 29908.882m，路基 372.615m。车辆采购项目共计 40 列/240 辆。本次项目要求车辆国产化率必须达到 70%或以上。1.2 车辆首期工程采用 6 辆编组、DC750V 接触轨受电的 B 型车辆。有带司机室的拖车（Tc 车）和具有动力的动车（M 车）两种车型，由一辆拖车和两辆动车组成一个列车单元。初、近、远期均采用由两个
4、列车单元（Tc*M*M）组成的 4M2T 六辆编组列车，每个 Tc*M*M 为最小可动单元，当整列车解编为两个 Tc*M*M 最小可动单元时，每个 Tc*M*M 单元可自动形成端车回路，Tc 车可操控 Tc*M*M 单元。六节编组的所有车辆通过宽约 1300mm、高约 1900mm 的贯通道相连；车辆宽度约为 2800mm；车辆内部地板面到天花板中心高度为 2100mm；采用铝合金大断面组合式挤压型材；乘客载荷定义如下：表 1 列车载客状态拖 车 动 车 列 车载荷状态(AW0AW3) （Tc） （M） （4M2T）（人） （t) （人） （t） （人） （t)备注AW0 0 32 0 35
5、0 204AW1 36 34.16 42 37.52 240 218.40AW2 230 45.80 250 50.00 1460 291.60AW3 295 49.7 320 54.2 1870 316.2乘客重量按60kg/人计列车将运行在隧道、地面和高架线路上。2 基本设计准则设计至少应符合以下基本原则：a) 先进的设计；b) 高安全性和舒适性；c) 低能耗和轻量化设计；d) 高运行可靠性；e) 便于维护及低维修成本；f) 最高的可使用率；g) 车辆设计寿命为 30 年；h) 适应各种环境影响的要求。3 供货范围及职责卖方应负责空调机组及控制系统的制造和交付，还应协助买方进行设计及试验。
6、供货范围具体包括以下内容：a) 顶置单元式空调机组，包括空调安装减震器，380V 及 110V 电气插头和插座，每列车共 12 套；b) 司机室通风单元（带电加热器） ，每列车 2 套；c) 客室空调控制系统（包括网卡设备） ，每列车 6 套；d) 空调系统维护诊断软件及使用手册；e) 客室回风温度传感器，每列车 12 套；f) 备品备件（见商务文件备品备件清单） ；g) 提供中文版本的相关文件；h) 在车辆厂进行的第一、第二列车的设备调试；i) RAMS/LCC 分析；j) 培训；k) 提供相关的风道试验条件；l) 整车空调系统气候试验，在株洲电力机车有限公司进行，提供试验人员、试验方法和试
7、验设备。m) 在空调机组样机试制 3 个月前提供一台送风机样机，供买方进行风道系统与风机匹配性试验， 。4 运用条件4.1 运营要求最小行车间隔时间初期 240s；近期 138s；远期 120s。4.2 环境条件车辆系统所有设备均应满足昆明地区条件，即充分适应空气内含有相当大的湿气，且其中含有盐分和腐蚀性物质的气候条件，应能防腐蚀、防虫害（尤其是白蚁和啮齿类动物） 、防水、防霉、防灰尘、防火、防雷击、防冰雹、防雾霾等。在昆明地区的气候及地理条件，提供的设备应能安全和可靠地运用： 气候类型：亚热带湿润季风气候 海拔高度 2000m 气象温度： -1042 相对湿度 65%95% 多年平均气温 1
8、4.9 平均相对湿度 72% 极端最高气温 30.4 极端最低气温 -7.8 最大风速 22.7m/s 极端最大日降雨量 111.9mm 紫外线强度 5 级 空气中的污染物 酸雨和盐雾车辆应能在昆明环境下正常工作。4.3 高温和极端温度条件在车外冷凝器的吸入温度 45 C 的条件下，空调系统应能连续、正常的工作。在不降低功率的情况下，制冷能力适当降低。卖方提供具体方案交买方确认。4.4 湿热条件准则充分适应空气内含有相当大的湿气，且其中含有盐分和腐蚀性物质的气候条件，应能防腐蚀、防虫害（尤其是白蚁和啮齿类动物） 、防水、防霉、防灰尘、防火、防雷击、防冰雹、防雾霾等。 4.5 供电条件4.5.1
9、 供电方式接触轨下部接触受电。4.5.2 供电电压额定电压 DC750V网压变化范围 500V900V4.6 电源供应4.6.1 主电路相数：三相电压：交流 380V 允差5输出电压波形：准正弦波谐波电压畸变程度： 5% rms输出电压不均衡度（相间对称平衡时）： 1%频率：50Hz 0.5Hz4.6.2 控制回路控制回路电源为 DC110V，由车载蓄电池供电。最大电压为 137.5V，最小电压为77V。4.6.3 其它其它所需电压，如 DC24V 等，由空调系统自身提供。5 技术要求5.1 设计要求5.1.1 概述列车采用车体顶置单元式空调机组，每辆车的车顶两端各布置一台。每台空调机组具有制
10、冷、通风和紧急通风功能和两个独立的制冷回路，能够实现制冷量多级控制。空调系统各个单元的设计具备技术先进性、功能可靠性，并且具有良好的可接近性和可维护性，以保证高效率、低能耗、低振动和低噪音，从而获得良好的舒适性。空调系统采用一次回风系统。空调机组型式为两端送风、底部回风。车内回风通过车辆天花板上的回风口，通过一截短回风道连接空调机组底部的回风口，在空调机组蒸发室与车外新风混合后，经过滤、冷却处理后通过车内送风道送到客室内。车内一部分多余的空气依靠车内正压，通过设在车顶的被动式废排装置排出至车外。空调机组将通过八个安装支座安装在车顶上。空调机组设有回风，回风口设在空调机组底部，每台空调机组设有两
11、个回风口。5.1.2 车辆内部要求夏季空调机组的制冷和通风能力应满足表 2 的要求。表 2 空调机组制冷、通风参数车内温度、相对湿度 28/最大 65%乘客载荷（AW2 条件下） 250 人车辆传热系数 2.4 W/m2K客室面积 198空调机组送风量 4250 m3/h/机组新风量 1300 m3/h/机组紧急通风量 1600 m3/h/机组制冷量（额定工况） 29 kW/机组车内正压 3050Pa5.1.3 夏季环境条件应提供下述条件下客室及司机室的夏季制冷负荷及冬季采暖负荷计算报告交买方确认。环境温度：33相对湿度：64载客负荷：AW2 （A 车 230+1 人，B、C 车各 250 人
12、）太阳负荷：约 4.5kW其他负荷：约 1.5 kW5.1.4 冬季环境条件司机室通风单元内电加热器功率：2kW。环境温度： -5。司机室采暖条件见下表 3：表 3 空调机组采暖通风参数司机室内温度、相对湿度 15车辆传热系数 2.4 W/m2K司机室面积 15.7司机室内其他热负荷 0kW司机室送风量 240 m3/h450m3/h645 m3/h紧急通风量 60 m3/h 5.1.5 冲击和振动5.1.5.1 冲击所有部件应能承受如下列举的加速度和减速度，而其功能不受任何影响（g=9.81 m/s ） 。 纵向 a =3g； 横向 a =1g； 垂向 a =（1+C ）g ，其中在车端 C
13、=2，在车辆中部 C=0.5。 注：g=9.81m/s 25.1.5.2 振动空调机组的振动试验根据 TB/T 1804-2009铁道客车空调机组 进行。送风风机和冷凝风机的叶轮和电机转子应进行双面动平衡，平衡精度要求为 G 4.0 级。平衡设备和工艺装备的精度、校正方法和要求、平衡品质的检验和复检应符合 JB/T 9101通风机转子平衡的要求。根据标准 ISO 10816-1 的要求，电机在 50Hz 运行频率下，其振动值不大于 1.12mm/s。试验时，风机支架必须固定在一个稳定的支架上。试验必须在风机运行时进行，风机的振动值必须满足表 4 的要求：表 4 风机振动要求当进行测量时，风机频
14、率将以每 10s 增加 1 赫兹的速度无级增加，记录风机的轴承端盖的无方向矢量或者 x、y 和 z 轴上的振动速度值。对于批量产品，应提供运行过程中风机满足极限值的证明。符合性证明和证书由供应商记录在报告中，必须提交每次测量的特性曲线（风机所有速度下测得的振动速度） 。5.2 客室空调机组5.2.1 概述5.2.1.1 空 调 机 组 为 单 元 式 单 冷 薄 型 空 调 ， 模 块 化 结 构 ， 所 有 空 调 机 组 结 构 一 致 ，具 有 互 换 性 。5.2.1.2 每 台 空 调 机 组 具 有 唯 一 的 序 列 号 。5.2.1.3 每 辆 车 设 有 两 台 独 立 的
15、双 端 出 风 的 空 调 机 组 。 每 台 机 组 两 端 各 设 有 一 个 空气 处 理 单 元 ， 分 别 向 两 端 送 风 。 冷 凝 单 元 设 在 机 组 中 部 。5.2.1.4 回 风 口 设 在 空 调 机 组 底 部 。 每 台 空 调 机 组 设 有 两 个 回 风 口 。5.2.1.5 空 调 机 组 应 充 分 考 虑 密 封 性 ， 在 任 何 情 况 下 都 不 应 有 雨 水 或 冷 凝 水 进 入 客室 和 司 机 室 。5.2.2 基本功能空调机组应具有下列基本功能：限定值（mm/s） 备注振动速度 v rms 不大于 1.12振动速度 v rms 不大于 1.8 仅许可峰值
