1、汽车电器小抄完整版? 填空1 汽车电气设备的特点是(低压) 、 (直流) 、 (单线制) 、 (负极搭铁)。2 铅蓄电池总的电化学反应方程式(PbO2 + Pb +2H2SO4 2PbSO4 +2H2O)3 汽车用铅蓄电池主要由(极板组) 、 (隔板) 、 (电解液) 、 (壳体) 、联条、加液孔盖等组成。4 正极板的活性物质是(二氧化铅) 。负极板的活性物质是铅(海绵状) 。5 汽车铅蓄电池的作用主要是(起动时供电) 、 (发电机发电不足时供电) 、 (发电机过载时供电) 、 (充电) 、吸收瞬变过电压。6 铅蓄电池的容量受(放电电流) 、 (电解液温度) 、 (电解液密度)等使用因素影响。
2、7 蓄电池的内阻大小反映蓄电池带负载的能力,蓄电池的内电阻包括(极板电阻) 、 (隔板电阻) 、 (电解液电阻)和连条电阻等。8 蓄电池以 20h 放电率放电时的蓄电池单格允许终止电压为(1.75V) ,蓄电池以 5.5min 放电率放电时的蓄电池单格允许终止电压为(1.5V) 。9 汽车交流发电机主要由(转子总成) 、 (定子总成) 、 (前后端盖)及其他结构组成。10 汽车交流发电机转子总成主要由(转子轴) 、 (励(激)磁绕组) 、磁轭、爪极、 (滑环)等结构组成。11 汽车交流发电机定子总成主要由(铁心) 、 (电枢绕组)及其他结构组成。12 汽车起动系统一般由(蓄电池) 、 (起动机
3、) 、起动开关、继电器等组成。13 汽车起动机通常主要由(直流电动机) 、 (传动机构) 、 (电磁开关)等组成。14 汽车起动机的电动机主要由(电枢总成) 、 (磁极) 、外壳、 (电刷及电刷架)等组成。15 发动机转速增加时,发动机的最佳点火提前角(增大) ;(提示:增大,不变,减小)16 发动机的负荷增加时,发动机的最佳点火提前角(减小) ;(提示:增大,不变,减小)17 当发动机燃用的汽车辛烷值增加时,发动机的最佳点火提前角(增大) ;(提示:增大,不变,减小) 。18 汽车传统点火系主要由电源、 (点火开关) 、 (点火线圈) 、 (分电器总成)和(火花塞)等部分组成。19 磁感应式
4、点火信号发生器主要由(信号转子) 、 (传感线圈) 、(永久磁铁) 、铁心等组成。20 汽车无触点点火系的分电器总成主要由(点火信号发生器) 、(配电器) 、 (点火提前机构)等组成。21 点火线圈主要由(初级绕组) 、 (次级绕组)和铁心等组成。22 发电机调节器信号电压取样方式可分为(蓄电池电压检测)方式和(发电机电压)检测方式。23 汽车仪表一般由安装在工作现场的(传感器)和(指示表)组成。24 水温表用于指示发动机水套中冷却液的工作温度,由安装在仪表板上的(温度表)和安装在发动机水套上的(冷却液温度传感器)组成。25 发动机机油压力表由安装在主油道上的(传感器)和(指示表)构成。26
5、燃油表用来显示油箱中的燃油存量,由(传感器)和(指示表)构成。27 汽车转向信号装置由(转向信号灯) 、 (转向信号指示灯) 、 (闪光继电器) 、 (转向信号开关)等组成。28 机油压力过低指示灯装置由(机油压力过低报警开关)和(指示灯)组成。29 制动气压过低指示灯装置由(制动压力过低报警开关)和(指示灯)组成。30 制动液面报警灯装置由(制动液面传感器)和(报警灯)组成。31 汽车前照灯的光学组件包括(灯泡) 、反射镜、 (配光镜)三部分。32 汽车前照灯按光学组件的结构不同可分为可拆式、 (半封闭式) 、(封闭式)三个类型。33 汽车电动刮水器由(直流电动机) 、 (传动机构)和刮水片
6、构成。34 汽车空调系统由(通风装置) 、 (暖风装置) 、 (制冷装置) 、 (空气净化装置)等组成。35 汽车空调系统的制冷装置有(降温) 、 (除湿)两种作用。36 汽车空调系统的通风方式有(动压通风方式) 、 (强制通风方式)两种方式。37 汽车导线分为(低压导线)和(高压导线) ,两者均采用铜质多心软线。38 汽车低压导线用导线的(截面积) 、 (颜色)作为标识。39 汽车的双色导线颜色为黄/黑,其主色为(黄色) ,辅助色为(黑色) 。? 简答题1 简述汽车电器设备的特点(1)低压 汽车电系的额定电压主要有 12、24V 二种。(2)直流 主要由起动机的电能来源蓄电池的充电来考虑的。
7、(3)单线制 所有的汽车用电设备均并联。单线制即从电源到用电设备只用一根导线连接,而用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公共“导线” 。(4)负极搭铁 蓄电池的一个电极须接在车架上,俗称“搭铁” 。若蓄电池的负极接在车架上就称之为“负极搭铁” ; 2 简述汽车蓄电池的作用(1)起动时供电 起动发动机时,蓄电池向起动机供电,并向点火系及其它用电设备供电,这是蓄电池的主要用途。(2)发电不足时供电 发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。(3)电网过载时供电 当用电设备接入较多,发电机超载时,蓄电池协助供电。(4)充电 蓄电池能够通过电化学反应将一部分发电机产生的电能转化为化学能在蓄电池内储
8、存起来。(5)吸收瞬变过电压,蓄电池能吸收电路中随时出现的瞬时过电压,以保护电子器件不被击穿。3 分析蓄电池容量的影响因素。(1)极板的构造等制造因素极板的面积越大,片数越多,极板越薄,活性物质的多孔性越好,容量越大。(2)使用因素放电电流 放电电流越大则电压下降越快,至终止电压的时间越短,因而容量越小。电解液的温度 电解液的温度降低,蓄电池的容量降低。电解液的密度电解液密度适中时,蓄电池的容量最大。4 什么是蓄电池的容量,标称容量有哪两种。蓄电池的容量标志着蓄电池对外供电能力,一只完全充足电的蓄电池所能够输出的电量称为蓄电池的容量。标称容量有两种:1)额定容量:是指完全充足的蓄电池在电解液平
9、均温度在 30 情况下,以 20h 放电率放电至单格电压降至 1.75V 时所输出的电量。例如:6-Q-105 型蓄电池在电解液 30?C 以 5.25A 放电电流,连续放电 20h,单格电压降至 1.75V,它的额定容量:Q=5.25?20=105A.h2)起动容量:它表示蓄电池在发动机起动时的供电能力,一般分为常温起动容量和低温起动容量两种。(1)常温起动容量:即电解液平均温度为 30?C,以 5min 放电率的电流(约等于 3QeA)放电 5min 至单格端电压降至 1.5V 时所输出的电量。(2)低温起动容量:即电解液温度为-18?C 时,以 3Qe 电流放电2.5min,单格电压降至
10、 1V 所供电的能量。5 画出汽车用铅蓄电池的放电特性图,指出放电终了标志。标志:1)电解液密度降低到最小许可值(约 1.11g/cm3) ;2)单格电池的端电压降至放电终了电压;6 画出汽车用铅蓄电池的充电特性图,指出充电终了标志。标志:1)蓄电池内产生大量气泡,即所谓的“沸腾” 。2)端电压和电解液相对密度均上升至最大值,且 2-3h 内不再增加。7 简述汽车交流发电机的激(励)磁方法。汽车交流发电机的激磁方法为先他激(励)后自激(励) 。汽车在起动和发动机转速很低时,采用他激方式,即由蓄电池供给发动机磁场绕组电流,以增强磁场,使电压很快上升。当发动机转速达到一定值后,发动机产生的电压达到
11、或达到蓄电池电压时,发动机采用自激方式。8 画图分析汽车用交流发电机的输出特性。分析:当发电机转速过低时,发电机不向外供电,当转速超过空载转速 n1时电压达到额定值。当发电机转速上升达到满载转速 n2 时发电机达到额定功率。发电机转速很高时,发电机具有限制自身输出电流的能力。9 画图分析汽车用交流发电机的外特性。分析:发电机转速一定时,发电机端电压与输出电流之间的关系,称外特性。在一定转速下,输出电流增加时发电机端电压下降。10 画图分析汽车用交流发电机的空载特性。分析:发电机空载时,即负载电流为 0,发电机的端电压与转速的关系称空载特性。转速上升,发电机端电压上升。输出电压超过蓄电池电压是发
12、电机开始自励。11 如图,分析交流发电机电压调节器基本电路的电压调节原理。图见教材。要保持发电机电压稳定在某一定值不变,在发电机转速变化和用电电流变化的情况下,只能相应地改变发电机的磁通。这是调节器的工作原理。对于电子式调节器,当发电机端电压达到调节电压值时,稳压管 VS导通,控制大功率 VT2 截止,切断了发电机的磁场电路,磁场绕组中无电流流过,发电机的端电压下降。当发电机端电压降至略低于调节电压值时,稳压管重新又截止,大功率 VT2 又导通,接通磁场电路,发电机端电压又升高。如此反复。12 列出起动机直流串励式电动机的电压平衡方程式,分析转矩自动调节原理。电枢回路的电压平衡方程式,即 U=
13、Ef+Is(Rs+Rl) 式中的 Rs 为电枢绕组电阻,Rl 为磁场绕组电阻,Rs 为电枢电流,Ef 为反电动势。在直流电动机刚接通电源的瞬间,电枢转速 M 为 0,电柜反电动势也为 0,此时,电枢绕组中的电流达到最大值,将相应产生最大电磁转矩。若此时的电磁转矩大于发动机的阻力矩,电枢就开始加速转动起来。随着电枢转速的上升,Ef 增大 ,电枢电流下降,电磁转矩 M 也就随之下降,直致 M 与阻力矩相等为止。可见,当负载变化时,电动机能通过转速、电流和转矩的自动变化来满足负载的需要,使之能在新的转速下稳定工作,因此直流电动机具有自动调节转矩功能。13 画图并分析起动机的特性曲线。(1)完全制动时
14、,相当于起动机刚接通的瞬间,n0,电枢电流最大(称为制动电流),转矩也达到最大值(称为制动转矩),但输出功率为零。(2)起动机空载时电流最小(称为空载电流),但转速达到最大值(称为空载转速),输出功率亦为零。(3)在电流接近制动电流一半时,起动机的功率最大。14 简要说明磁感应式点火信号发生器工作原理磁感应式点火信号发生器由信号转子(触发轮)、永久磁铁、铁芯和绕在铁芯上的传感线圈组成。信号转子由分电器轴带动旋转,其上的凸齿数与发动机气缸数相等。磁感应式点火信号发生器是利用电磁感应原理工作的。当通过信号线圈的磁通量发生变化时,在传感线圈内产生交变感应电动势,并以此作为点火信号,触发和控制点火控制
15、器的工作。15 简要说明霍尔式点火信号发生器工作原理利用霍耳效应制成的点火信号发生器主要部件有触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等;带叶片的触发叶轮由分电器轴带动旋转。当叶片转到永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙中时,原来垂直进入霍尔元件的磁力线被叶片遮挡,磁力线只能经叶片构成磁路而不能进入霍尔元件,故在霍尔元件的输出端不能得到霍尔电压信号,即 UH=0;当叶片转离而使叶片之间的缺口对正永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,永久磁铁中的磁力线则可垂直进入霍尔元件,于是霍尔元件输出端便有霍尔电压 UH 信号输出。分电器不断转动,作为点火信号的方波不断产生。16 简要说明光电式点火信号发生器工作原理光电式点火信
16、号发生器是利用光电效应原理,主要由光源、光接收器和遮光盘三部分组成,光盘(信号转子)一般用金属或塑料材料制成,安装在分电器轴上,位于分火头下面。遮光盘的外缘上开有缺口,缺口数等于发动机气缸数。缺口处允许红外线光束通过,其余实体部分(遮光片)则能挡住光束。当遮光盘随分电器轴转动时,光接收器接收到的光束被交替通断,因而光敏二极管或光敏三极管交替导通与截止,从而将光接收器上的光信号变成电信号。该电信号引入点火控制器即可控制初级电流的通断,从而控制点火系统的工作。17 简述机油压力表的工作原理。机油压力表内装有双金属片,双金属片上绕有加热线圈,其一端经接线片和传感器的触点串联。另一端接电源正极。双金属
17、片一端弯成勾形扣在指针上,当油压表接入工作时,电流就由电源正极开关加热线圈接线柱 8接触片,经双金属片 4 的加热线圈触点弹簧片搭铁。由于电流通过双金属片 4 和 11 上的加热线圈,使双金属片受热变形。如果油压甚低,传感器膜片几乎没有变形,这时作用在触点上压力甚小,电流通过不久,温度略有升高,使触点分开,电路即被截断。经过一段时间后,双金属片冷却伸直,触点又闭合,电流重新流通。但不久触点又分开,如此循环不息,加热线圈的电流平均值较小,指针指向低油压。当油压高时,膜片向上拱曲,加于触点上的压力增大,使双金属片向上弯曲。触点需要在双金属片温度较高,也就是加热线圈通过较大的电流,较长的时间后才能分
18、开,而且分开后又很快闭合。平均电流值增大,指针偏移量大,指向高压。18 简述制冷循环工作原理。当发动机带动压缩机运转时,将蒸发器中因吸热而汽化的低温低压制冷剂蒸气吸入,经压缩机压缩后,变为高温、高压的制冷剂气体,然后经高压管送入冷凝器,通过冷凝器冷却后,变为高温的制冷剂液体。液态制冷剂流到贮液干燥器后,在贮液干燥器中除去水分和杂质后,由管道流入膨胀阀,经膨胀阀节流膨胀后,变成低压低温液体进入蒸发器,该低温低压的液体制冷剂便通过蒸发器的壁面吸收蒸发器表面周围空气的热量而沸腾汽化,从而可降低车箱内空气温度。19 汽车空调制冷系统的组成及各组成部件的作用。汽车空调制冷装置由压缩机、冷凝器、贮液干燥器
19、或积累器、膨胀阀或膨胀管、蒸发器和电气控制系统等组成。压缩机将气态制冷剂压缩成高温、高压状态而输出冷凝器,同时吸入蒸发器中低温、低压的气体制冷剂。冷凝器蒸发器热交换器;贮液干燥器或积累器贮存制冷剂、过滤、滤除水分。膨胀阀截流降压, 调节流量。20 如图,回答汽车空调系统 A、B、C、D、E 风门的名称和作用。图见教材 370 页,9-25 图。A 风门(也称为气源风门)用来选择外部来的新鲜空气(外气)或车内的再循环空气(内气),有些车辆可以通过手柄的控制位置来完成这一选择。B 风门(也称为温度风门)用来选择进气的温度,送入的空气首先经过蒸发器,被冷却后,经过 B 风门,一部分空气流向暖风装置的
20、热交换器,被加热;另部分直接流入。通过调节 B 风门的位置可调节进入热交换器的空气比例,最后在空气混合时就得到了所需的温度。C 风门控制地板风口,D 风门控制水平出风口,E 风门控制化霜风口(除霜风口) ,通过控制 C、D、E 这三个风门,控制空调系统暖风和冷气的流向。21 简述汽车(轿车)空调的温度控制原理。控制温度是指控制出风口温度和车内温度,一般通过空气混合式或再热式的温控方式实现。利用暖风装置加热,利用制冷循环装置制冷,温度风门用来选择进气的温度,送入的空气首先经过蒸发器,被冷却后,经过温度风门,一部分空气流向暖风装置的热交换器,被加热;另部分直接流入。通过调节温度风门的位置可调节进入
21、热交换器的空气比例,最后在空气混合时就得到了所需的温度。? 电路分析题1 如图,分析汽车起动机电磁开关电路。接通起动开关,电磁开关通电;其电流通路为:蓄电池正极接线柱电流表熔断丝起动开关接线柱吸引线圈接线柱起动机磁场和电枢绕组搭铁。保持线圈搭铁。此时,吸引线圈和保持线圈产生的磁力方向相同,在两线圈磁场力的共同作用下,活动铁芯将驱动齿轮推出,使其与飞轮齿环啮合。同时接触盘将触点 15 和 14 接通:蓄电池通过接线柱 14、电磁开关接触盘、接线柱 15,直接向电动机供电,产生电磁转矩起动发动机。接触盘接通触点时,吸引线圈被短路,活动铁芯靠保持线圈的磁力保持在吸合的位置。齿轮的啮合位置由保持线圈的
22、吸力来保持。发动机起动后,单向离合器开始打滑,保护电枢不会超速损坏。松开起动开关后,电流经接触盘、吸引线圈、保持线圈构成回路。由于吸引线圈与保持线圈产生的磁通相反,故两线圈磁力互相抵消,活动铁芯在弹簧力的作用下回位,使驱动齿轮退出;2 如图,分析起动系统电路 图见教材 63 页,2-21 图。参考答案:略,详见教材。3 如图,分析起动系统电路 图见教材 65 页,2-22 图。参考答案:略,详见教材。4 如图,分析电磁式燃油表原理电路。燃油表中有两个绕在铁芯上的线圈 1 和 5,中间置有铁转子 10,转子连有指针 2,传感器由电阻 6、滑动臂 9、浮子 8 组成。当油箱无油时,浮子下降,电阻被
23、短路,此时右线圈 5 也被短路,通过其中的电流近于零,不显磁性,而左线圈 1 在全部电源电压的作用下,通过其中的电流产生磁场,吸引转子,使指针在“0”位上。随着油箱中油量的增加,浮子上升,电阻部分接入,这时一部分电阻与右线圈并联,同时又与左线圈串联,其电路为:蓄电池正极点火开关左线圈右线圈电阻搭铁。此时左线圈由于串联了电阻,电流减小,磁场减弱,而右线圈中有电流通过产生磁场。转子处于两个磁场的共同作用下,向右偏移,指针指示出油箱中的油量。当油箱中装满油时,浮子带着滑片移到电阻的最左端,电阻全部接入电路中。此时左线圈中电流更小,磁场更弱,而右线圈中电流增大,磁场加强,转子便带着指针向右移,停在满油
24、位置。(注:要求可以读懂电路,能够按要求回到相关问题)5 如图,分析装用电容式闪光继电器的转向信号装置电路工作原理如下:接通转向信号开关后,线圈即通电,电流由蓄电池正极串联线圈 3触点转向信号开关转向灯及转向指示灯搭铁,形成回路。此时并联线圈和电容器被触点短路,而串联线圈3 产生电磁力大于弹簧片的弹力使触点张开,因此,转向灯一闪即暗。触点张开后,电源向电容充电,其充电电流由蓄电池正极串联线圈磁轭及铁芯并联线圈 4电容器转向信号开关转向信号灯及转向指示灯搭铁蓄电池,形成回路。由于并联线圈 4 的电阻较大,其充电电流较小,故转向灯灯光仍较暗。同时由于串联线圈、并联线圈所产生电磁力方向相同,所以触点
25、仍保持张开。随着电容器两端的电压逐渐升高,充电电流进一步减小,直到线圈所产生的电磁力不足以克服弹簧片 1 的弹力时,触点又闭合。触点闭合后,通过转向信号灯的电流增大,灯变亮。与此同时,电容通过触点放电,其放电电流由电容 C 正极并联线圈铁芯及磁轭触点电容 C 负极。由于放电时并联线圈与串联线圈所产生的磁场方向相反,故削弱了电磁力,因此触点仍保持闭合,使转向信号灯及转向指示灯继续发亮。随着放电电流逐渐减小,线圈 4 产生的磁场逐渐减弱。当两线圈的磁场力的总和大于弹簧片的弹力时,触点张开,灯光又变暗。周而复始,向转向灯提供断续电流,使转向信号灯按一定的频率闪光。电容充放电回路的 R、C 参数决定了
26、转向信号灯的闪光频率。闪光继电器中的灭弧电阻与触点并联,用来减小触点火花。(注:要求可以读懂电路,能够按要求回到相关问题)6 分析电动刮水器实现变速和复位的原理和电路。当电源开关接通,把刮水器开关拉到“”档(低速档)时,电流从蓄电池正极开关 1熔断丝 2B 电刷电枢绕组B1 电刷接线柱接触片接线柱搭铁,此时电动机以低速运转。当刮水器开关拉到“II”档时,电流从蓄电池正极开关 1熔断丝 2电刷 B电枢绕组电刷 B2接线柱接触片接线柱搭铁,电动机以高速运转。当刮水器开关推到“0”档(停止位置)时,如果刮水器刮水片没有回到原始位置(停放位置)时,由于触点与铜环 9 接触,则电流继续流入电枢,其电路为
27、蓄电池正极开关 1熔断丝 2电刷 3电枢绕组电刷 B1接线柱接触片接线柱触点臂 5铜环9搭铁,形成回路。电动机以低速运转直至蜗轮旋转到图示的特定位置,触点 4 和触点6 通过铜环 7 接通,电动机电路中断,使刮水臂复位到风窗玻璃的下部。论述题1 传统点火系的电路和工作原理(论述) 。汽车传统点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器总成和火花塞等部分组成。分电器凸轮旋转时,其上的凸角推动触点臂,使触点交替闭合与打开。在点火开关接通的情况下,当触点闭合时,点火线圈初级绕组被接通,使初级绕组中有电流(初级电流),并经触点流至搭铁。初级电流在点火线圈中建立磁场,将部分电能转变为磁场能储存起来。当触
28、点打开时,初级电路被切断,初级电流消失,由它形成的磁场也随之迅速消失。磁场的这种迅速变化,使点火线圈的匝数多、导线细的次级绕组中产生很高的感应电动势。此时,分电器中的分火头正好与某一侧电极对准,这种高压电动势经中央高压线、分火头等送给需点火气缸的火花塞,将火花塞两电极之间的气体击穿而产生电火花,点燃缸内可燃混合气而使发动机正常工作。凸轮上的凸棱数及分电器上的侧电极数均等于发动机的气缸数,曲轴每转两圈,凸轮及分火头均转一圈,各缸火花塞按发动机各缸工作次序轮流跳一次火。(围绕以上要点进行论述) (原理电路见教材) 。2 传统点火系的工作过程(论述) 。点火的工作过程可分成三个阶段:即触点闭合,点火
29、能量存储;触点打开,次级绕组产生高压;火花塞电极间火花放电。(1)触点闭合,点火能量存储过程触点闭合后的初级电流 i1 应按指数规律增长,点火能量 Wp 便以磁场的形式存储起来;(2)触点打开,次级绕组产生高压的过程使初级电路切断,初级电流迅速下降到零,积蓄在点火线圈铁芯中的磁场也迅速消失。铁芯中磁场的迅速变化,使点火线圈次级绕组中感应出高压电动势。(3)火花塞电极间火花放电过程火花放电过程一般由电容放电和电感放电两部分组成。(围绕以上要点进行论述)3 无触点点火系的工作原理(论述) 。汽车无触点点火系主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器、高压线及火花塞等组成。点火信号发生器取代了原来的触点式断电器,是一种将非电量转变为电量的装置。其作用是判定活塞在气缸中所处的位置,并将所产生的脉冲电信号输送给点火控制器,从而保证火花塞在恰当的时刻点火。电子器的主要任务是根据点火信号发生器送来的脉冲电信号,控制点火线圈初级电路的通断。当点火信号发生器发出信号,点火器接通点火线圈初级电路,点火能量以磁场形式存储起来;初级电路被切断,次级绕组产生高压电;高压电由分电器分配至高压线、火花塞,火花塞放电由电感放电和电容放电两部分组成;(围绕以上要点进行论述)