1、杂货船配载货物积载与系固是海上货物安全运输的重要环节，稍有不慎即会酿成大祸。我国某远洋运输公司“龙须口”号船在配载时，将漂粉精（含氯量在 39以上的固体漂白剂次氯酸钙）与脂肪酸放在同一舱内积载，结果船舶通过马六甲海峡行驶到印度洋时发生爆炸，整个船舶沉没。因此，承运人应谨慎合理地履行管理货物的责任和义务，避免货运事故的产生，确保货运质量及船舶安全，并尽可能取得良好的营运效益。本章主要叙述杂货船配载的基本原则和常规方法，通过本章的学习和实际操作，应能较熟练的掌握杂货船的配载知识，并能合理编制配载计划，熟悉货物积载的基本方法。为了能够有效地组织好装货工作，船舶在装载前，需根据货清单所列航次运载货物拟
2、定一货物配载计划，该计划称配载图（积载图） 。下面首先介绍杂货船配载图的编制方法。第一节 船舶载货能力的核算充分利用船舶载货能力是运输船舶达到最大营运效果取得最好营运效益的基本要求之一。在拟定货物装载计划时，首要问题就是要对船舶载货能力予以核算。不同种类的船舶，其载货能力的核算方法也不尽相同，一般核算方法如下：1. 核算航次净载重量根据本航次的具体航行情况，如港口航道水深情况，船舶航经的海区和所处的季节期及航程长短等因素，首先确定船舶的总载重量 DW，方法是如果航线水深不受限，则根据出发港、航行日期和航线确定。如果航行自我国沿海出发，则应考虑我国 1973 年参加了 1966 年国际载重线公约
3、 ，但同时声明中国沿海区域的划分，不受该公约有关规定的约束。1975 年我国制定的海船载重线规范中把香港以北的沿海划为热带季节区域（1966 年国际载重线公约划为夏季区带） ；香港以南的沿海仍划为热带季节区域，但使用热带载重线的时间比原国际公约规定的时间多了四个月，具体为：我国国际航行船舶，以香港至苏阿尔港的连线为界：自北纬 10O以北至连线：热带：自 1 月 21 日至 9 月 30 日；夏季：自 10 月 1 日至 1 月 20 日。连线东北部沿海：热带：自 4 月 16 日至 9 月 30 日；夏季：自 10 月 1 日至 4 月 15 日。非国际航行海船的航行区域与季节划分如下：我国国
4、内航行船舶，以汕头为界，汕头港应被当作处于船舶驶来或驶往的区域内：汕头以南的中国沿海：热带：自 2 月 16 日至 10 月 31 日；夏季：自 11 月 1 日至 2 月 15 日。汕头以北的中国沿海：热带：自 4 月 16 日至 10 月 31 日；夏季：自 11 月 1 日至 4 月 15 日。具体确定总载重量时，应：1）当船舶整个航次航行在使用同一载重线的海区时，根据所规定的载重线确定总载重量。2）当船舶由使用较低载重线的海区（如冬季）驶往使用较高载重线的海区（如夏季）时，根据较低载重线确定总载重量。3）当船舶由使用较高载重线的海区（如夏季）驶往使用较低载重线的海区（如冬季）时，根据表
5、 1-1 确定载重线。4）船舶由使用较高载重线海区（如热带）航行至使用较低载重线海区（如冬季）时，并且在航程中两次改变所使用的载重线，可根据类似的原理确定表 1-1 确定载重线原则航次航行情况 航段油水消耗与各载重 线的排水量之差比较 载重线的选用及 DW 的计算（1） STABGLTDW热带载重线 夏季载重线A B C（2） ABSG（1） WSABL夏季载重线 冬季载重线A B C （2） GABD表中： 夏季满载排水量， t； 热带满载排水量，t；ST冬季满载排水量，t； 空船排水量，t；WL前段航程内航次储备品的消耗量， t；ABG热带满载排水量 与夏季满载排水量 之差，t ；STTS
6、夏季满载排水量 与冬季满载排水量 之差，t 。WSW所使用的载重线。确定了船舶总载重量，还应合理确定航次储备量。评估计算时，通常航次储备量取船舶一次性油水全满，故其值可从船舶资料中查取。最后，确定船舶净载重量，从而确定船舶的载货重量能力。航次净载重量按下式计算：（1-1）CGDWN)(t对于全集装箱船，上式变为：B)(t对于油轮，上式变为：SCGDWN)(t式中：G 航次储备量，t； C 船舶常数，t；B 固定压载的重量，t； S 油脚重量，t。 2. 确定船舶的载货容量能力按预计所装货物种类确定船舶允许使用的载货空间容积。对于无甲板货装载情况，则船舶载货容量限于货舱容积；对于甲板上的装载情况，应考虑货物在甲板上可用位置以及该位置上装载时可堆高度，可堆位置和可堆高度受到船舶结构和设备船舶稳性和操作性等方面约束。3. 了解船舶特殊载货能力针对本航次装货清单中所列具有特殊装运要求的货物品种，详细查阅船舶资料及有关档案，了解船舶相关的特殊载货能力。总之，本航次计划所运载的货物能否被船舶全部接受，应满足以下条件： NDWQchcV式中： 航次货运量，t；包括亏舱的航次货物体积，m 3。cV如有特殊货物，则对船舶结构设备等方面要求应得到满足。
