1、计 算 结 果一、公路二级荷载验算1、桥博单梁建模说明模型计算跨径取 15m，在模型中只输入了受拉主筋，混凝土容重取26KN/m3，结构重要性系数 1.0，荷载为公路二级，由于主梁间无横向联系是单独受力，横向分布系数取 1.0。主梁单元划分模型如下图所示。图 1 主梁模型图2、计算结果主梁截面极限强度验算：截面抗力设计值 R 以及公路二级荷载下组合内力值 Mj 见下表。表 1 主梁正截面强度验算表梁位 R（KN*M） Mj （KN*M） MG （KN*M）中梁 1460 1790 301边梁 1520 1870 369上表结果表明，主梁间无横向联系，单独受力的工作状态下，主梁不能满足公路二级荷
2、载等级的要求。二、吊车上梁结构验算所提供的吊车重量为 71.8 吨，各轴重未知。考虑需要加上平衡重，最后总重为 82 吨。前后轴轴重比为 1:2.7,详见表 2。表 2 起重汽车主要参数类别 项目 单位 参数第一、二 mm 1473第二、三 mm 3250第三、四 mm 1473第四、五 mm 1473轴距第五、六 mm 1473尺寸参数轮距 mm 2540/2156行驶状态整机自重 kg 82000一/二轴 kg 11000/11000三/四轴 kg 14000/16000质量参数轴荷五/六轴 kg 16000/14000通过模型计算可知：该汽车荷载作用最不利荷载位置时，跨中截面最大弯矩为
3、2060KN*M0.5=1030 KN*M，则组合内力为 1.41030+1.2301=1803.2 KN*M结构抗力 R=1460 KN*M，计算结果表明该车不能上梁；若不考虑分项系数，则组合内力为 1030+301=1331KN*M结构抗力 R=1460 KN*M，计算结果表明该车勉强可以上梁。三、吊梁过程结构安全验算由于单跨桥梁共九片梁，桥梁宽度为 9.5m，吊车支腿距离可达 8.0m，并且提供有四米长的枕木，为了能使吊车支腿力分配到多根梁上，所以可建议把枕木铺到两边最外侧的三根梁上，枕木上面放置支腿垫板，使三根梁共同受力。支腿距离定为 6m，四个支腿刚好架在两根次边梁上。吊车自重 82
4、 吨加上重 19吨的主梁，合计重量为 82+191.2=104.8 吨105 吨，假设四根支腿平均分配该重量，则各个支腿摊分的重量为 26.25 吨，即 262.5KN。由于支腿中心在边梁上，枕木的刚度不是无穷大，所以三根主梁不是均分荷载，假设次边梁分摊荷载的 50%，则次边梁上的作用力为 131.25 KN。考虑支腿垫板和枕木等额外荷载的作用，取集中力荷载为 140KN。可计算得该荷载作用最不利位置时主梁截面最大弯矩为 574KN*M，则最后组合内力为 1.4574+1.2301=1165 KN*M结构抗力 R=1460 KN*M。四、个人意见由于各轴轴重未知，具体平衡重的大小也未知，也没有查找到吊车操作的相关说明资料，所以计算结果只能作为参考。
