1、 1.允许速度为 120km/h160km/h 的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路（）1允许速度大于 160km/h 的线路应铺设全区间无缝线路()2跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨条（）3不跨越车站只跨越闭塞分区的线路为全区间无缝线路（）4跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在缓冲区（）5不同类型的钢轨应采用异型轨联结（）6跨区间及全区间无缝线路需要进行应力放散时一般采取钢轨切割，开口放散的方法（）7跨区间及全区间无缝线路的维修管理，以一次铺设锁定的轨条长度为管理单元（）8无缝道岔以单组或相邻多组以此锁定的道岔及其间线路为管理单元（）10.无缝道岔的辙叉，尖轨及钢轨伤损需要更换时，不可
2、更换为普通辙叉，尖轨及钢轨，采用冻结接头临时处理，并竟快恢复原结构（）11. 凡进行扒开道床的作业，作业完毕应及时回填道床，必要时进行道床夯拍，保持和提高道床阻力（）12. 进行整租扣件涂油时，应采取隔一松二的流水作业方法，其他各种连接螺栓应逐个进行（）13. 在高温季节作业时，要注意道岔高低变化，发现反方向不良时，必须分析原因并及时处理（）14. 拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用简易拨道法，造成误差积累或曲线头尾出现方向不良（）15. 拨道是要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨道量大时多留，拨道量小时少留， （）16. 在拨量较大，行车繁忙的地段，可采用分次拨道，每
3、次直拨一部分，经过几次拨动后达到拨量要求。 （）17. 在检查测量现场正失前，先拨好曲线头尾方向，消灭反弯及“鹅头” ，是曲线头尾恢复到正确位置（）18. 在拨道作业中，可从曲线两端向中间赶（）19. 从曲线两端“鹅头”产生的原因是曲线附近直线方向不正，拨道作业的拨道量计划不当，拨道误差大等（）20. 在小半径曲线上，列车进入曲线头尾的冲击力较小，倒床横向阻力不住也能产生“鹅头” （）21. 曲线有“鹅头” ，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。 （） 22. 直线方向不是曲线的切线方向，偏里或偏外都在曲线头尾产生“鹅头”（）23. 曲线头尾固定，标桩位置内移或外移
4、，将直线拨成曲线或将曲线拨成直线，在曲线始终点产生“鹅头” 。 （） 24. 经常盲目进行局部正矢小调整，把正矢赶到一起而产生“鹅头” （）25. 为了拨道时省工省力，长时期向上挑，任意减小半径，将正矢集中到直缓，缓直垫附近而产生“鹅头” （）26. 曲线轨距加宽设置不当，轨底坡不正确，引起钢轨偏载和轮轨不正常接触，加剧钢轨的磨耗。 （）27. 曲线上造成钢轨磨耗的原因很多，其中主要是机车，车辆轴重加大和运量增加。 （）28. 曲线方向不圆顺，使列车产生摇晃；缓和曲线超高度递减距离不够，顺坡率过大，引起列车进入或驶出曲线时产生剧烈震动，摇晃和冲击，造成钢轨磨耗。 （）29. 光带偏里或偏外，都
5、说明轨底坡很正常不必要加以修正。 （） 30. 曲线定期涂油，将润滑油涂在内轨头部内测，可大大减少外轨磨耗。（）31. 在无缝线路上拨道时，严禁超温作业，拨道量的上挑与下压要均等，避免出现附加拉应力和压应力，影响无缝线路的稳定。 （）32. 焊缝较低时，起拨道机可放在铝热焊缝处。 （）33. 在曲线上作业，两端要设好防护，若有列车开来，应携带工具及时下倒避车，人身及工具不得侵入限界。 （）34. 电气化线路上施工时所使用的工具要采取绝缘措施，防治搭接联电。（）35. 基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分高低不良。 （）36. 基本轨作业边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴。 （）37. 尖轨顶
6、铁过长，补强板螺栓凸出是尖轨与基本轨不密贴的原因之一。（）38. 由于导曲线的内股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。 （）39. 车轮通过有害空间时对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板，破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。（）40. 查照间隔和护背距离不符合标准，护轮轨轮缘槽，辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉水平失格的原因。 （）41. 连动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。 （）42. 分动指道岔两尖轨间无连杆，靠内锁闭装置进行转换。 （）43. 提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。 （）44.
7、道岔起道作业时，两股道要同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔直股顺坡。 （）45. 道岔维修应使用手工捣固，加强接头，辙叉，尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及前后岔枕的道床捣固。 （）46. 可动心轨辙叉咽喉钢枕及轨下胶垫和防切垫片损坏，失效时，应及时进行修理或更换。 （）47. 使用多台起道机时，应注意同起同落，动作一致。 （）48. 凡妨碍行车安全的施工应设置防护。 （）49. 防护员由考试合格的路工担任。 （）50. 施工地点与防护员间瞭望条件不良，又无电话联系时，应增设驻站防护人员。 （）51. 未设好防护，禁止开工，线路状态未恢复到准许放行列车条件时禁止撤除防护。
8、（）52. 施工防护的设置与撤除，由防护员决定。 （）53. 应力放散应根据具体条件，采用滚杠配合撞轨法，或滚杠结合拉伸配合撞轨法。 （）54. 长轨条总放散量达到计算放散量数值，且沿钢轨全长放散量均匀确定设计锁定轨温准确。 （）55. 在转辙部分起道时，必须有电务人员配合，电务人员不到场不准开工。（）56. 起道机手柄应安装绝缘套，作业中防止联电， （）57. 道岔起道作业时一般分转辙，连接，辙叉和岔后长枕四段进行。先起大腰，后起接头，小腰。 （）58. 起对面股，找尖轨跟端水平时，为使主侧线水平一直， 为该处主侧线水平值之和。 （）59. 为防止连动部分起中间轨影响基本轨，找水平时，压机应
9、放在侧线外股钢轨上，使主侧线水平兼顾 。 （）60. 在辙叉部分找水平时，要“起侧线，量主线，捣辙叉” 。 （）61. 只有坚持， “全面捣固，区别轻重，重点加强”的原则，才能保证起道质量。 （）62. 转辙部分拨道作业一定要有供电人员配合。 （）63. 拨道量大时，可能对侵限的处所，必须先测量后拨道。 （）64. 坚持拨，改，直相结合的方法综合整治，遇弯先拨，拨不好则改，改不好则直（或大弯拨，小弯盖，硬弯直） 。 （）65. 计算拨道量时正矢差的合计应为零，否则应对现场正矢进行调整。（）66. 正矢差累计前一侧点的正矢差累计本测点的正矢差。 （）67. 在相邻测点上，修正量由增加转变为减少时
10、，至少有两个相邻测点的修正差相同，以确保曲线圆顺。 （）68. 拨量前点正矢累计差前点修正量前点半拨量。 （）69. 一般，曲线上半部半拨量“”号大，曲线轨道往下压的多，可先用正号梯形来修正，在下半部用负号梯形来反修正。 （）70. 如曲线上半部半拨量“”号大，曲线轨道往上挑的多，在上半部可先用正号梯形来修正，在下半部用负号梯形来反修正。 （）71. 修正量的合计与正矢差累计的合计必须符号相反，绝对值相等。 （）72. 拨后正矢实量正矢拨量（前点半拨量后点半拨量） 。 （）73. 垂加和水加超限一般为几种病害叠加而产生的，在同一地点，附近轨道几何尺寸偏差较大的，应多项同时进行整正，杜绝单项作业
11、。 （）74. 使用轨检仪作业时应注意测量轮是否与钢轨接触，推行过程中禁止回拉仪器，以免造成数据混乱，发现仪器故障应停止作业。 （）75. 波形通道记录图的基线为 0mm，水平左股高时为正，高低向上凸出为负，轨向向左（列车前进方向）凸出方向为正。 （）76. 波形图上病害波形超过 I 级或（-I）界线又回落到 I 级或（-I）界线为一般病害。 （）77. 病害波形在 I 级或（-I）界线的长度走纸比例为病害延长。 （）78. 垂加超限，可从轨面高低，焊缝凹陷，焊缝不平顺，捣固连接处 ，垫板与非垫板连接处，软硬交界处，线，桥，涵过渡段等方面进行查找。（）79.水加超限，可以从轨向，轨距，轨距递减率，一侧水平加空调板等方面，分析超限原因。 （）
