1、离合器是起步或变速时切断和连接发动机到变速器动力传动的装置，相当于电气线路中的开关，分为干式单片型和湿式多片型两种，摩托 车多采用湿式多片型离合器。在摩托车湿式多片型离合器中，叠装在离合器大毂内的摩擦片和花 键套上的摩擦 铁片组成摩擦副，扭矩就是通 过摩擦副的相互作用来传递的。现以GS125的离合器为例分析离合器的一次结合过程。GS125离合器由离合器大毂组合、离合器花键套、五片主动摩擦片、四片从动片、离合器弹簧盘等部分组成（结构见图）。随着离合手把逐渐分开，弹簧压紧力逐渐释 放， 弹簧盘被逐渐压紧，摩擦力使得离合器花键套的转速上升，直到离合器大毂和花键套的转速一致时则完成了发动机扭矩的传递。
2、离合器发冲的故障现象表现如下：摩托车起步刚挂上一挡，离合手把还未放开或者稍微放开时，摩托车突然向前窜动，个别的会 产生猛烈的窜动，直至摩托车熄火。分析产生这些现象的原因主要有两种：1、离合器 处于分离不清状 态，九个摩擦副未能完全脱开，仍在 传递扭矩。 2、起步或者加速时，瞬时过渡不平稳。下面分析产生发冲的原因和解决办法与大家探讨。一、离合器的分离自由行程过 小，或者是摩托 车手把的自由行程不足，应考虑两者有尽可能大的分离行程。二、离合器分离顶杆的长度应 与离合器的高度总和相匹配。用推压法看看是否分离彻底，不能彻底分离可以考虑适当加长分离杆的长度，使其 彻底分离为 止。三、离合器拉紧线锈蚀等引
3、起的 发卡或者滑动不畅，或拉 线产 生疲劳后的延长，都会使离合器分离不畅，引起摩托车发冲或分离不清。四、离合器花键套和弹簧盘的 齿槽变形，使其上下滑 动不畅 ，或者压铸件的毛刺通过上下的挤压产生刺瘤而使弹簧盘不能自由地上下滑动。五、离合器的弹簧压力过强，使离合器摩擦片瞬时内和压盘结 合，或离合器的压缩弹簧刚性不稳，在有效使用行程中，压力递增或者递减不均，使摩擦片瞬时内和压盘冲击性结合，接着由于回转体的惯性，引起离合器瞬时 打滑， 产生发冲现象。六、摩擦片的动、静摩擦系数过分悬殊，尤其静摩擦系数过大。当动摩擦力转为静摩擦力瞬时结合时，由于动摩擦力还远不足以接近静摩擦力 结合的需要，这时过大的静摩
4、擦力所产生的阻力矩使摩托车产生发冲，也可以称 为过渡性差的结合发冲。七、摩擦铁片的平面度与平行度不好，产生分离不清现象的发冲。八、润滑油的粘度过大，使主、从动摩擦片产生粘连，造成冷车启动的轻微发冲。使用者不按照规定更换机油，油质产生劣变 ，使 润滑油的粘度变大，也会产生更大的粘连发冲。九、摩擦片的油膨胀过大，造成分离间隙过小， 产生分离不清而引起摩托车发冲，甚至位移。十、摩擦片的硬度过软（一般不低于邵氏硬度95）。十一、离合器花键套与弹簧压盘 的内花键不同心，引起 压盘 偏侧产生分离不清的发冲（冷车、热车均有此现象，但热车时的发 冲会稍好一点）。摩托车离合器的作用是保证摩托车平稳地起步和行驶，
5、满 足换挡要求，切除 动力，便于制动。因此正确的使用离合器才能减少机件磨损，延 长发动机的使用寿命，才能消除发冲现象，使用户在骑行过程中感觉舒服。离合器在使用与安装的过程中应注意的事项有：离合器安装前必须清洗干净，去除防 锈脂及杂物。离合器可同轴 安装，也可以分轴安装，轴向必须固定，主动部分与从动部分均不允许有轴向窜动，分轴安装时，主动部分与从动部分轴之间同轴度应不大于 0lmm。湿式电磁离合器工作 时，必须在摩擦片间加润滑油，润滑方式采用（1 ）分浇油润滑；（2）油浴润滑，其浸入油中的部分约为离合器体 积的5 倍；（3）轴心供油润滑，在高速和高频动作时应采用轴心供油方法。牙嵌式电磁离合器安装
6、 时，必须保证端面齿之间有一定间隙，使空转时无磨齿现象，但不得大于值。电磁离合器及制 动器为B级绝缘 ，正常温升40。极限热平衡时的工作温度不允许超速100，否则线圈与摩擦部分容易发 生破坏。电源及控制线 路，离合器电源为直流24伏（特殊定货除外）。它由三相或单相交流电压经降压和全波整流（或桥式整流）得到，无 稳压及平波要求功率要足 够大。不允 许用半波整流电源。摩托车离合器的原理、使用、维护从原理上讲，离合器是设在发动 机与变速箱之间的一个装置，它的主要作用就是用来传递或切断发动机的动力。传递动力的目的是 让车辆前进；切断动力的目的通常是 为了便于换档，因 为如果不切断动力，变速箱内主动齿轮
7、 和被动齿轮就很难同步，也就不容易换档（有些技术高超者可利用控制车速和发动机转速实现两者之间的基本同步，但一般不容易）。离合器除了这个主要作用外， 还有一个不太起眼的作用，就是当车辆突然遇到较大冲击时，它能在主动磨擦片和被动磨擦片之间产生打滑，在一定程度上缓解外力对发动机的冲击，从而能 对发动机产生一定的保护作用。在使用离合器时最需要注意的问题，就是不要将其 长时间处 于分离状态。 为什么要这样？我们先来看一下离合器的构造。离合器内的主要部件是磨擦片，它分为主动磨擦片和被动磨擦片。主动磨擦片通过齿轮与发动机曲轴连成一体；被动磨擦片也是通过齿轮与变速箱的主动轮连成一体。一般离合器都有多片主动 磨
8、擦片和多片被动磨擦片，二者为同心圆，间隔置放（一片主动，一片被动，再一片主动，再一片被动）在一起。离合器有三种工作状态：第一种是结合状态，即主动磨擦片与被动磨擦片在弹簧和压板的作用下结合在一起，此时来自发动机的动力被传送到变速箱；第二种状态是分离状态，即当我 们握下离合器手柄后，原来作用在主被动磨擦片上的压力被解除，主动磨擦片与被动磨擦片由 结合状态变为分开状 态，主 动磨擦片随发动机转，被动磨擦片随变速器的主动轴转，动力 传递被切断；第三种状态是半 结合状态， 这种状态下，主动磨擦片与被动磨擦片既不完全结合，也不完全分离，动力传递处于一种半断半不断的状态。上述三种状态中，所谓的分离状 态只是
9、一种理论上的描述，实际上由于主动磨擦片与被动磨擦片之间的间隙很小，即使在完全分离状 态下，二者之 间也是你挨着我，我挨着你，会产生一定的磨擦。如果长时间处于这种状 态，就容易因磨擦而 产生高温，严重的就会烧毁离合器。这就是不能长时间让离合器处于分离状态的主要原因。在平时使用和维护中，还会经 常遇到两种问题：第一种是离合器分离不 彻底。出 现这种情况带来的问题是不能正常换档。造成 这种情况的原因，多是因离合器线调整不当，一般将其调紧一些就能排除。第二种是离合器结合不 彻底。出 现这咱情况带来的主要 问题是发动机动力传递受影响，车跑不起来，也就是我们通常所 说的“ 丢转儿”。出 现这种情况的主要原
10、因通常有两点：一是离合器线过紧，造成主被动磨擦片不能完全 结合；二是磨擦片磨 损严重。解决 办法一是调整离合器线，二是更换磨擦片。综上所述，离合器在使用中需要注意的问题有两点：一是不要 让其长时间处于分离状态；二是离合器线要松紧适度。离合器的半结合状态，一般是出 现在起车阶段， 为了保证起步平 稳，通常我们都要比较缓慢地松开离合器，这时离合器就会处 于半结合状态。半 结合状态对 离合器的磨损是最大的，它比分离状态下的磨损要严重得多。知道 这一点的意义在于，我 们除了起步 时为了车辆的平稳而必须让离合器处于半结合状态之外，其它 时候应尽量避免让其处于 这种状态。离合器的使用维护摩托车离合器按冷却
11、介质可分为两种，一种是用油液冷却的，称为湿式离合器，其冷却油不对摩擦片起保护作用，而使动力传递 平滑柔和，其 优点是使用寿命 长，一般不会发生故障，除非违反操作规程，经常使离合器处于半离合状 态工作。另一种用空气来冷却离合器，称为干式离合器。使用中，要求离合器能 轻便自如地与动力接合与分离，在较短时间的半离合状 态下工作，离合器也不 应出现过热现 象。一、离合器的检查检查间隙: 用中指和食指轻轻握住并转动离合器握把，检查并调整其间隙。握把端部行程应为15mm-20mm，根部为3mm左右。不同车型的离合器间隙不同，应按说明书要求进行调整。 经验表明，握把端部最小应有1mm的行程。离合器间隙若过大
12、，分离不彻底，而间隙过小，又会引起离合器打滑。检查离合器握把用力度:该项检查同间隙检查一样重要，因为握把操作沉重，会影响操作甚至引发事故。握把沉重多因拉线上缺少 润滑脂或有损伤所致。前者较为常见，检查借助于工具。用弹簧秤拉动离合器握把，其拉力 为50n-60n属于正常，若超过68.8n ，则可认定握把沉重， 应查明原因并予以排除。检查离合器是否打滑:通过脚踏板变换档位，同时将发动机转速稍微提高，然后用脚制动后轮，这时徐徐松开离合器握把，若 发动机熄火， 说明离合器不打滑，技术状况正常；若发动机转速下降，但并未熄火，或在行驶中猛加油门而车速却上不去，表明离合器打滑，应予检修。检查离合器分离是否彻
13、底:将车梯支起，拧放离合器握把，进行换档试验。若将握把拧紧，而 换档时有齿轮撞击声，说明离合器分离不 彻底。检查离合器握把至变速器的拉 线是否正常:若发现其塑料包皮出现龟裂，可用塑料胶带缠紧，以防水浸。拉线损伤与摩托车本身的技 术状况有关，故 应搞好摩托 车的整车维护。二、离合器的调整离合器握把行程的调整：若离合器端部行程不符合要求，可松开握把根部锁紧螺母，左右旋转调节螺母，使握把端部行程在 15mm-20mm。如果换拉线，应注意各种车型拉线的不同走向，装好后，须将车把分别打向最左和最右，以调整握把的自由行程。离合器间隙的调整：一般拧动 握把调整螺母就可以了，若同时对拉线进行检查调整效果会更好
14、。倘若调整了离合器握把，间隙仍达不到要求则应卸下拉线 ，通过螺母上的盖帽进行调整，若拉线外皮龟裂、折曲变形，应更换新拉线。离合器打滑的检修：离合器打滑，主要是由于离合器握把间隙不足引起的。右握把间隙过小或完全没有间隙，离合器始终处 于半离合状态，其 结果必然引起离合器打滑。可以逆时针拧松握把根部的锁紧螺母，再左右旋拧调 整螺母，直到 间隙合适为止。若调整握把螺母后仍达不到间隙标准值，则应将固定拉线调整螺母的支架向上提一下。调整完 毕后，启动发动机，检查换挡是否平稳、利落、有无滑磨或异响。若有问题，应进一步检查，找出原因，予以排除附件 1: 离合器结构图.jpg (2010-5-8 20:29, 42.22 K,下载次数： 12)附件 2: 离合器结构.gif (2010-5-8 20:29, 44.52 K,下载次数： 3)
