1、京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案11-92m 提篮拱梁施工方案1 编制依据及范围1.1 编制依据1）铁三院提供的施工图纸及资料2）客运专线技术标准客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基2005101 号）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设 160 号）客运专线铁路桥涵施工技术指南（TZ213-2005）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）3）铁道部现行施工规范、验收标准、安全规程：预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85-2002）铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（J259/2
2、60-2003）钢结构工程施工及验收规范（GB50205-95，控制管 节制作）4）现场各种资源、环境的调查资料。1.2 编制范围京石铁路客运专线北京永定河特大桥跨西五环路 1-92m 简支提篮拱上部结构施工。2 工程概况2.1 工程简介京石客专永定河特大桥2829#墩之间主桥采用1-92m下承式简支提篮拱桥，预应力混凝土梁与钢管混凝土加劲拱组合结构体系。1、拱肋轴线和上下弦钢管轴线在竖直面上的投影是三条抛物线。京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案2拱肋轴线跨度92米，矢高18.4米，矢跨比为1/5，吊索间距6米。两片拱肋轴线间距：拱脚处为15.6米，拱顶处为
3、6.4米。单片拱肋向内倾角为14.036，其上下弦钢管间距在全桥范围内渐变，拱脚处最大，拱顶处最小。拱肋上、下弦采用1000x20mm钢管各1根，其中拱脚段采用1000x24mm钢管。腹杆采用500x12mm钢管；在跨中一段范围内采用两块厚16mm的平行钢板将上下弦钢管连接在一起，钢管内灌注补偿收缩混凝土。两片拱肋间共设3道横撑，每道横撑为由500mm和250mm的钢管组成的桁架结构。2、拱桥主梁采用现浇整体主梁，截面形式为由中间形和两侧箱形组成的整体截面，梁高2.5m。标准截面顶宽16.4m，底宽17.764m，梁端12.7m范围加宽1.6m，横梁处加宽0.2m。截面顶板厚0.3m，纵肋厚0
4、.45m，边箱顶、底、内侧腹板均厚0.5m、外侧腹板厚0.7m。吊索锚固于横梁底部，顺桥向每隔6.0m设一道标准横梁，标准横梁厚0.5m，支座附近设1道箱形横梁，腹板厚1.2m，底板厚0.3m。主梁纵向与横梁预应力均采用高强度低松弛钢绞线,标准强度fpk=1860MPa,弹性模量Ep=1.95X10 5Mpa。拱座设于主梁之上，与主梁固结。3、吊索采用外挤双层彩色PE的成品拉索，拉索由109根7mm低松弛镀锌高强钢丝组成，钢丝标准强度Rby=1670Mpa。吊索间距6.0米，全桥共28根，锚具为冷铸墩头锚。吊索倾斜设置，其横向布置与拱肋轴线在同一平面内。京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路
5、1-92m 简支提篮拱施工方案3本桥与西五环路相交处的梁底高程 78.204m，地面高程约 65.5m，桥下净高为 12.704m。下图为 1-92m 简支提篮拱梁效果图。92m 简支系杆拱桥效果图2.2 工程难点跨五环路支架搭设施工是工程的难点，因主梁跨径 92m，需要在五环路隔离带处施工桩基，吊装钢管立柱，采用贝雷梁搭设门洞支架，交通导改难度大，施工安全保障要求高。由于设计为高铁无碴轨道，对梁体线形要求非常高，且钢管混凝土系杆拱体系转换多、收缩徐变等线形控制较为复杂，所以确保成桥线形是本工程的难点。桥拱设计为提篮拱要求拱肋的加工精度高。拱脚固定精度要求高。钢管拱吊装及顶升砼施工等是本工程施
6、工的重、难点。4 总体施工方案4.1 施工场地及道路28 号墩处的施工场地位于西五环路去往莲石东路的匝道外侧，右京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案4侧为既有铁路线，此场地可作为梁部材料的加工存放区，以及支架贝雷梁的拼装场地，计划在此处安装一座长度 75m 的塔吊，方便梁部及拱部材料的吊装，沿既有线设置的施工道路可通往施工场地。29 号墩处的施工场地位于莲石路去往西五环路的匝道与西五环路主路及既有西长铁路桥所围成的三角区域内，所临道路均为高速路，施工场地较狭窄，拟此场地只作为贝雷梁的拼装以及支架材料的存放地，桥梁施工时已在五环辅路靠近工地处设置一开口，宽度为
7、4m，可作为临时出入口通往施工场地。4.2 施工用水、电施工场地左侧为居民区，在街道生活用水处接直径 50cm 水管至施工现场，由于梁部采用商品混凝土，其余施工用水量不大，可满足工程用水及饮用水用量。施工用电采用地方电源与自发电相结合的方式，从临近的高压线路引线至 28#墩施工场地，设置一台 315kv/A 变压器，由变压器引出一条专供本工程的线路，满足施工用电；由于 29#墩不作为主加工场地，所以只设置一台容量为 150kw 发电机，作为临时用电及备用电源。4.3 主梁施工主梁跨五环路部分采用钢管立柱上方架设贝雷梁搭设门洞支架，其余部分搭设碗扣式满堂红脚手架现浇施工，内、外模均采用竹胶板。梁
8、体混凝土由底层向上逐层一次浇注完成，全梁整联张拉。在五环路隔离带间施工支架的桩基及条形基础时，进行封闭临近车到循环施工，保证施工时五环路单项有两个车道通行。贝雷梁由厂家租赁运至现场拼装，吊装钢管立柱、贝雷梁及上部方木分配梁时需内外环分别施工，利用夜间车流量少时进行交通导改，实现封闭车道吊装作业。京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案5在方木分配梁之间满铺 1mm 厚铁皮，保证跨五环路上方的后续工程为全封闭式施工，确保交通安全。由于设计提篮拱梁纵横梁交错，截面多变且设置有倒角，所以拼装底、侧模时需采用优质的 1.8cm 厚木胶板，接缝处均设置密封胶条，保证模板的严
9、密不漏浆。本桥梁设计混凝土量为 1888 立方，灰量较大，浇筑混凝土时需与商混站制定专项供灰计划，安排至少 8 辆混凝土泵车，并与交管部门联系，必要时进行封闭一方车道，跨中部分的混凝土在五环路上设置泵车浇筑，确保梁部混凝土的一次浇筑施工。4.2 拱部施工方案钢管拱由天工公司在工厂放样，分节段加工制作，在梁部施工完毕后汽车运至现场。主梁预制张拉完成后，在梁上搭设万能杆件支架施工拱部。吊索施工由专业队伍进行施工。5 工期安排根据设计图纸到达情况，28、29 号桩基、承台及墩身在 2010 年 4月 15 日前完成。梁部施工时间为 2010 年 03 月 15 日2010 年 8 月 01日，施工工
10、期为 137d。序号 部位 工天1 临时墩基础 82 钢立柱安装 83 支架体系安装 254 支架围护 105 预压 106 梁部钢筋及钢铰线制安 77 梁部混凝土浇注及养生 78 梁部预应力张拉及注浆 29 桥下吊装支架 8京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案610 吊机上桥支架搭设 1011 钢管拱吊装调整 1512 钢管拱合拢调整焊接 1013 拆除支架 214 钢管拱砼顶升 315 吊索安装 516 吊索张拉 7合计 1376 梁部施工方法6.1 支架及模板跨西五环路及匝道部分采用钢立柱上方搭设贝雷梁门洞支架，门洞以上及两端采用满堂红支架。支架图详细见
11、附图，支架检算详见检算资料。6.1.1 门洞支架跨路门洞支架共设 3 跨，跨度为 18m+18m+12m，西五环路主路为双向 6 车道，其中单向 3 车道宽度为 33.75=11.25m，各设 1 个斜跨18m 的门洞；西五环路去往莲石东路匝道为单向 2 车道，车道宽度为23.75=7.5m，设 1 个跨度 12m 的门洞；门洞贝雷梁横向宽度为21.33m，净高 6.0m，均满足道路通过要求。门洞支架自下而上分别为钢筋混凝土桩基础、条形基础、直径63cm 的钢管立柱、I40a 工字钢立柱顶横梁、贝雷梁、15cm 见方方木横向分配梁，碗扣式满堂红支架、纵横方木分配梁、底侧模。1）桩基础桩基础采用
12、直径 1.0m 的挖孔桩，深度 10.0m，沿桥梁纵向设置 6京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案7排，横向为 9 排，间距 3m，共设置 54 根，桩基混凝土强度为 C20，配筋需符合设计规范要求。2）条形基础在桩基顶上方设置长宽高为 271.51.0m 的条形基础，以保证上部结构的整体沉降性，基础强度采用 C20 混凝土，桩基顶钢筋深入条形基础为 0.8m，并设置标准弯钩，在基础顶部按钢管立柱的布置预埋地脚螺栓及法兰。条形基础兼具道路防撞功能，确保支架安全。3）钢管立柱立柱采用 630mm 壁厚 10mm 螺旋焊接钢管，两端焊接法兰盘，固定在条形基础的预埋
13、法兰盘上，钢管立柱与基础预埋螺栓连接紧固。为保证立柱的整体稳定性，同排钢管之间设置横向斜撑，斜撑采用 20 槽钢焊接与钢管立柱。3）立柱顶横梁钢管柱顶部横向布置 2 排 I40a 工字钢，做为上部贝雷梁的分配梁，将上部结构荷载分配到钢管柱上。2 排 I40a 工字钢焊接成整体，在肋部焊接腰板，钢管柱范围内腰板间距 50cm，其余部位按 11.5m 均布。在钢立柱顶部法兰盘上焊接限位钢板，限制工字钢的横向移动。4）贝雷梁布置支撑体系主梁采用装配式钢桥贝雷片拼装而成，贝雷梁采用3.01.50.18m 标准块，和 45cm 标准横向连接系。贝雷梁跨主路单项车道跨度为 18m，采用 7 片贝雷片组成
14、1 榀，长度为 21m，贝雷梁之间设置 45cm 的标准横向连接系，由 3 榀组为一组贝雷梁桁架，进行整体吊装，每跨贝雷梁与行车道斜交布置。京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案8跨主路门洞共设置 16 组贝雷梁桁架，每组桁架净距为 27cm，相当于标准横向连接系每榀贝雷梁的间距，总宽度为 21.33m，满足上部搭设支架及作业空间的需要。跨辅路贝雷梁跨度为 12m，用 5 片贝雷片组成 1 榀，长度为 15m，其余与跨主路布置相同。整个支架共需贝雷片 912 片，横向连接系 352 片。5）横向分配梁贝雷梁上方横向设 15cm 见方的方木分配梁，与梁体方向正交布
15、设，间距 60cm，每道方木总长 21.73m，即每边超出贝雷梁 20cm，两侧的三角区部分需根据实际长度布置。6）碗扣支架横向方木分配梁上方布设碗扣式满堂红支架，纵向间距 60cm，梁部边箱、纵横梁下方横向间距 30cm，其它部位间距按 60cm60cm 布置，立杆步距 1.2m，梁底标高由调节碗扣支架顶托实现。7）方木及底模支架顶托上方设横向 15cm 见方的方木，布置与贝雷梁上方木相同，间距 60cm，纵向铺设 10cm 见方底模方木，间距 20cm，最后铺设厚1.8cm 底模。由于设计纵横梁的截面变化较多，且均设置有倒角，制作纵横方木及底模时需按梁体尺寸加工，预拼好后方可安装，在模板接
16、缝处均需设置密封条，确保内、外模的尺寸及严密性。7）跨路防护在贝雷梁上方横梁方木之间满铺 1mm 厚铁皮，每道铁皮宽度为45cm，两侧焊接 4cm 的方钢，形成肋条加强铁皮受力，长度与贝雷梁京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案9横向总宽一致，为 21.33m。梁体两侧的作业空间为 1.6m，在外侧用钢管设置防护架，立管底用 8#铅丝与横向方木连接，横管用扣件固定，并每隔 6m 设置一道斜栏杆，防止防护架倾倒。防护架用 1mm 铁皮满铺作为硬防护，铁皮在底模处设置倒角，沿至底模 20cm，保证横梁跨路施工的全封闭作业。6.1.2 满堂红支架及模板满堂红支架自下而
17、上分别为地基处理、支架下横向方木、碗扣式满堂红支架、纵横方木分配梁 15*15cm、纵向方木 10*10cm、底侧模。1）地基处理28、29 号墩承台施工完毕后基坑采用三七灰土回填处理，其余支架范围内均为三七灰土换填地基，厚度 10cm，分层碾压夯实，采用灌砂法检测压实度90，检测地基承载力大于 100Kpa。承载力满足要求后，顶面浇注 C20 混凝土基础，厚度 20cm，基础顶需高于原地面 10cm 以上，横梁设置 2%的排水坡。2）支架搭设碗扣式满堂红支架设置与门洞支架上部支架相同。支座处的箱形横梁由墩顶承力，墩顶至梁底高差约 60cm，可布设工字钢等周转料，最后铺设底模方木，用木偰调整标
18、高。3）模板底模采用厚 1.8cm 木胶板，侧模及内模采用厚 1.5cm 木胶板，底模方木为 1010cm 方木，间距 20cm，底模胶合板用钉子与方木固定，京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案10箱形内模及顶模用碗扣架支撑。内外模及侧模均设置 16 拉筋固定，间距为 60cm，模板的接缝必须密合，接缝均设密封条，以防漏浆。4）模板验收模板安装允许偏差和检验方法除相关验收标准有特殊规定外，应符合下表规定：序号 项目允许偏差（mm）检验方法1 梁段长 -10，+102 梁高 0，+10尺量3 顶板厚 0，+104 底板厚 0，+105 腹板厚 0，+106 横隔
19、板厚 0，+107 腹板间距 -10，+108 腹板中心偏离设计位置 109 梁体宽 0，+10尺量检查不少于 5 处10 模板表面平整度 31m 靠尺检查不少于 5 处11 模板表面垂直度 每米不大于 3吊线尺量不少于 5 处12 孔道位置 1 尺量13 梁段纵向旁弯 10拉线测量不少于 5 处14 梁段纵向中线最大偏差 1015 梁段高度变化段位置 -10，+10测量检查京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案1116 底模拱度偏差 317 底模同一端两角高差 2测量检查18 桥面预留钢筋位置 10 尺量6.2 支架预压1）预压目的检验支架及地基的强度及稳定性
20、，消除整个支架的非弹性变形及地基的沉降值，测出支架的弹性变形。2）预压材料梁部混凝土为 1888 立方，压荷载为梁体自重的 120%，即预压总重为 5660T，采用编织袋装砂及施工用钢筋对支架进行预压，根据梁体各部位的重量进行布置压重材料。3）预压观测在每一段左、中、右布 3 个点进行观测，预压前对底模标高观测一次，在预压的过程中平均每 2 小时观测一次，直至沉降稳定为止，卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形量、非弹性变形量及地基的下沉量。根据测出梁段荷载作用下支架产生的弹性变形值、非弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需
21、要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。6.2 线形控制为使箱梁施工完毕后线形符合设计要求，须在施工中加强测量及京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案12监控，本桥线形控制委托廊坊市中铁物探勘察有限公司完成，目标就是在施工过程中控制结构的受力状态和变形始终处于安全的范围内，成桥后结构的线形与内力达到设计要求，结构本身又处于最优的受力状态。项目部测量人员需对各施工阶段有关参数进行测量，并及时掌握现场施工荷载的变化情况，及时提供给施工控制方，同时配合施工监控的工作，并做好现场元器件的保护工作。施工监控人员应与设计、施工单位密切联系
22、，通过实时测量体系和现场测量体系，采集到桥梁施工过程中的各类控制所关心的数据信息，借助桥梁施工控制的计算体系，对采集的数据信息进行分析，尤其是对施工中各类结构响应数据（如变形、内力、应力、温度场等）的分析。对施工误差作出评价，并制订出精度控制和误差调整的具体措施，最后以施工控制指令的形式为桥梁的施工提供数据。6.3 钢筋加工及安装1）钢筋加工钢筋在 28#墩钢筋场加工，塔吊吊运，现场绑扎施工，由于梁体的纵横梁及边箱结构变化较多，钢筋需按照各部位放样加工并编号，分类堆放，防止混用。2）钢筋安装梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可
23、适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接。京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案13梁体钢筋最小净保护层厚度除顶板为30mm外，其余均为35mm。绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。采用混凝土垫块控制净保护层厚度，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。所有梁体预留孔处均增设相应的环状或螺旋状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设井字形钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设 W 型或矩形的架立钢筋等措施。3）钢筋加
24、工及安装应符合设计要求，其允许偏差要符合下表规定：钢筋加工及安装允许误差序号 名 称 允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸（L 大于 5m，L 小于等于 5m）10，202 箍筋内净尺寸 51 受力钢筋排距 102 分布钢筋间距 203 箍筋间距 绑扎骨架154 弯起点位置（加工偏差20mm 包括在内） 205 钢筋保护层厚度 +5，-2检查不少于 5 处6 竖向高强精轧螺纹筋垂直度每米不大于1吊线尺量检查不少于 5 处6.4 预应力筋及孔道京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案141）预应力孔道梁体预应力孔道采用塑料波纹管，其外形不得开裂、
25、变形并保证尺寸，管道存放要顺直，不可受潮和雨淋锈蚀。按设计图纸所示位置布设波纹管，安放后的钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。定位筋间距不大于0.6m，在钢束曲线段（包括底板钢束呈凸曲线段）加密到 0.3m，并应保证管道位置正确，管道必须平顺、无折角。管道所有接头长度以 6d 为准，采用大一号的波纹管套接，要对称旋紧，并用胶带纸缠好接头处以防止混凝土浆掺入，当管道位置与非预应力钢筋发生矛盾时采取以管道为主的原则，适当移动钢筋保证管道位置的正确。纵向预应力管道，管道中穿入外径为 7.6 的塑料管保持管道顺直，在混
26、凝土浇注过程中，经常转动塑料管，以防预应力波纹管漏浆“凝死”塑料管，施工中人员、机械、振动棒不能碰撞管道。浇注混凝土之前对管道仔细检查，主要检查管道上是否有孔洞，接头是否连接牢固、密封，管道位置是否有偏差，严格检查无误后，采用空压机通风的方法清除管道内杂物，保证管道畅通。锚具垫板尺寸应正确，锚具垫板要与钢束中心线严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。2）预应力筋京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案15纵向预应力筋及横梁内预应力筋采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强度低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，其技术条件应符合GB/T522
27、4-2003标准。采用OVM系列锚具及锚固体系。由于钢筋、管道密集，如预应力管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。横向预应力钢筋张拉槽处的梁体钢筋可切割。梁体腹板箍筋与预应力钢束干扰时，若切割腹板箍筋，需在相应的位置加补强钢筋，并满足锚固长度。顶板纵向预应力钢束下弯锚固时，锚垫板如若切割梁体纵向钢筋，需采取补强措施。在张拉槽口内被截断的钢筋在封锚时应恢复原位并按要求焊接。同时应注意加强捣固，不得存在空洞或漏捣。横向预应力筋为单端张拉，施工时穿入波纹管同步预埋；纵向筋待梁体混凝土浇筑完毕并凝固后采用卷扬机穿束，采取整束
28、牵引的方法，先将钢绳穿入管道内，钢丝绳一端绑扎钢绞线接头，用卷扬机通过滑车慢慢把钢绞线引进管道内。1）混凝土浇筑采用混凝土泵车泵送砼。梁体施工时由两端向中部逐层浇筑成形,水平分层浇筑，每层 30cm，在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕，保证无层间冷缝，混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，当预应力管道密集，空隙小时，配备小京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案16直径 30 型的插入式振捣器,振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施；混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，第二次抹面应在混凝土近初凝前进行，以
29、防早期无水引起表面干裂,混凝土浇筑完毕后，覆盖麻袋或草袋进行湿润养护。6.7.2 混凝土养护浇筑时产生大量的水化热，必须派专人在表面覆盖麻袋或草袋进行湿润养护。6.8 预应力筋的张拉及孔道压浆6.8.1 预应力筋的张拉预应力张拉设备使用前应先委托外单位校定，测定油泵线性回归方程，根据千斤顶的张拉力计算出压力表读数，施工过程中实行双控，以油表读数为主，伸长值为辅。纵向预应力采用千斤顶整体张拉，张拉时两端对称进行。力筋张拉采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主，实际伸长量与计算伸长量差值控在 6%以内，张拉时砼强度必须达到 100%设计强度。对伸长量不足的查明原因，采取补张拉措施，并观察有无滑丝、断
30、丝现象，作好张拉记录。6.8.2 预应力管道压浆6.8.2.1 压浆顺序纵向束原则上从一端向另一端压浆.6.8.2.2 压浆前的准备工作京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案17（1）用空压机吹净管道内积水。（2）检查压浆用的材料是否齐全充足。（3）检查设备、工具是否配齐，性能良好。（4）检查支架是否牢固，安全设施是否有效。6.8.2.3 有关水泥浆的技术要求水泥浆的性能（1）28 天强度50Mpa；（2）水灰比为 0.36-0.37，稠度控制在 14S18S 之间；（3）掺入铝粉作膨胀剂，掺入量为水泥用是的 0.01%，膨胀量小于 11；（4） 泌水率不超过
31、2（3h 后） ，收缩率2。（6）水泥浆在拌合 46min 时间内性能不变。6.8.2.4 水泥浆的工地配制（1）严格按配合比配料（2）拌合方法：先放入水和减水剂，再加入水泥，最后加入铝粉，搅拌均匀，标准搅拌时间 6 分钟。（3）经试验测定符合水泥浆性能要求（稠度在 14S18S）水泥浆可倒入储浆池。（4）倒入储浆池中的水泥浆不停地搅拌。（5）制取试件，每一班制取 3 组。6.8.2.5 压浆操作要求京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案18（1）打开全部进浆孔和排气孔。（2）用压浆泵将水泥浆从压浆孔中压入。（3）当另一端的排气孔流出的浆和压浆孔压入的浆稠度相同
32、时，关闭排气孔。（4）逐渐升至 0.6-0.7Mpa 时稳定一定时间（约 26 分钟） 。（5）关闭压浆嘴。（6）填写施工记录并经质检员、监理认可，收存。6.9 割束和封锚6.9.1 割束方法（1）钢绞线割束可在压浆前也可在压浆后，割束必须用砂轮机锯割，任何预应力钢筋均不能用电弧烧割。（2）割束的要求：对于钢束切割的余留长度暂定为砂轮锯割 L11mm。对于高强钢筋余留长度 L36mm。6.9.2 封锚（1）封锚前应先将锚具周围冲洗干净并凿毛，然后按图纸要求布置钢筋网，浇注封锚砼。（2）封锚砼标号应符合规定，不低于设计砼的 80，即 44Mpa。8、组织机构及施工队伍8.1 项目部成员组成京石客
33、运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案19以公司的整体实力为后盾，加强组织领导，从人、财、物上确保工程各方面的需要，从集团公司到项目部，实行“项目法”施工保证体系组织施工。各个工程项目施工管理在项目经理的直接指挥下，做到有计划的组织施工、管理，确保工程项目的工期、质量、安全、成本及文明工地取得高水平、高效益，把本工程建成业主满意的优质工程。 主要人员职责分工序号 职 务 姓 名 职 责 职 称 专 业1 项目经理 周建军 全面负责项目工作 高级工程师 建筑工程2 项目书记 修建国 负责宣传、拆迁 政工师 经济管理3 项目副经理 陈志辉 负责生产 高级工程师 铁道工程4
34、 总工程师 曹树森 技术总体 工程师 建筑工程5 工程科长 杨惠民 主管现场施工技术 助工 桥梁工程6 物资设备科长 孔凡嫒 主抓物资设备 助经 物资管理7 财务科长 史继国 主抓项目财务工作 助会 财 会8 安检科长 康建军 安全、质量 工程师 安 全9 实验主任 邢景涛 实验 工程师 铁道工程10 测量主管 陈宏彬 测量 技师 工程测量8.2 第三架子队人员组成序号 职务 姓名 职责1 队 长 高烁亮 全面负责西四环连续梁的组织、指挥、协调与监 控2 技术负责人 郑文彬 负责技术管理工作，主管施工技术3 安检负责人 懂海保 负责检查工地安全、负责检验批的填报与报验4 质检负责人 李卓航 对
35、工程质量全面卡控，严把质量关5 试验负责人 陈淑亮 负责负责混凝土试件制作、送检，钢筋原材、焊 接试验 6 材料负责人 程同利 负责组织材料、机械设备京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案207 技术员 郭志永 协助主管工程师做好连续梁的技术工作8 领工员 孟晋忠 做好现场盯控工作，组织作业人员按要求作业9 工班长 李 军 协助领工做好过程控制8.3 施工队伍进场专业的施工队伍，设立钢筋加工班，混凝土施班，模板施工班等专项的班组。9、主要机具、设备主要机具、设备表序号 名 称 规格型号 产地 现状 数量（台） 备注1 砼罐车 良好 62 水泵 良好 23 汽车吊
36、机 QY36 徐州 良好 14 挖掘机 PC400-6 小松 良好 16 装载机 徐州 良好 16 自卸汽车 斯太尔 ZZ3322BM 青岛 良好 18 振动冲击夯 RV80 日本 良好 38 钢筋切断机 GQ40 北京 良好 19 钢筋弯曲机 GW40 山西 良好 111 交流电焊机 BX1-600 北京 良好 211 木工圆锯 MJ116A 黄骅 良好 112 木工压刨 MB116 黄骅 良好 113 振捣器 FZ-110 上海 良好 614 张拉千斤顶 QYC270 215 张拉千斤顶 YDC650 2拟投入本工程的主要测量、检测试验仪器设备表序号 仪 器 名 称 型号及规格 产地 状态
37、 数量 备注1 全站仪 DTM460E 日本 良好 12 经纬仪 J2 苏州 良好 2京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案21序号 仪 器 名 称 型号及规格 产地 状态 数量 备注3 水平仪 S3 北光 良好 24 混凝土试模 160160160 天津 良好 606 混凝土含气量测定仪 HX-1 郑州 良好 210.主要材料计划表主要材料计划表序号 工程名称 单位 数量 备注1 基础硬化C20 m3 282 梁体C50 m3 26604 Q236钢筋 t 266 HRB335钢筋 t 20011.质量保证措施11.1 制度保证实行以项目总工程师为主的技术责任
38、制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。健全各项制度，并层层落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们坚持贯彻执行以下八项制度： 质量责任挂牌制度； 质量定期检查制度； 质量评定奖罚制度； 工程测量双检复测制度； 隐蔽工程检查签字制度； 工序交接签证制度； 重点工序把关制度； 验工质量签证制度。11.2 技术保证京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案22本施工段内砼采用集中搅拌，电子计量控制，砼拌制符合规范及设计要求。每一砼搅拌工点配备拌制设备和计量装置，经常保持良好状态
39、，并严格按配合比计量，各种搅拌材料的配量偏差为：水泥不大于1%，粗、细骨料不大于2%，水和外加剂不大于1%。砼搅拌均匀，颜色一致。本工程项目所需砼一律采用强制式搅拌机搅拌，最短搅拌时间不少于 1.6 分钟。采用搅拌运输车将砼运至现场后灌注入孔，其搅拌、运输砼至全部砼卸出时间不超过 90 分钟。原则上承台每层一次灌注完，不留施工缝。每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。到工地的每批钢筋按规范要求进行抽样试验，所有试验符合有关标准的规定。钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。钢筋的加工、绑扎、焊接以及安装严格按图纸中的尺寸、位
40、置以及规范要求的质量标准进行。12.安全保证措施12.1 安全组织机构建全，人员到位。项目经理部成立安全领导小组，由分管领导具体抓这项工作，另外，项目经理部设专职安全员，队兼职安全员，并做到人员到位，上班要佩戴胸章、袖标。12.2 健全安全教育制度。新工人要进行“三级教育”和“三工”教育，单项工程开工要对员工进行一次安全教育。项目经理部每月要召开一次安全总结分析会，队每星期对员工进行一次安全教育，安全教育要做到人员、时间、教材和内容有保证，记录清楚。京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案2312.3 队在单项工程开工前，要对担负施工的员工进行一次技术交底，明确交
41、代安全注意事项，使员工做到心中有数。12.4 凡是从事特种作业（起重、登高架设作业、电焊、电工、司炉工和机动车辆驾驶）人员，必须经过劳动培训，考试合格持证上岗。12.6 凡是进入施工区域的人员，必须按工种规定配发和正确穿戴安全防护用品。12.6 各单位要按规定、建立五本安全台帐，日安全上岗记录，做到记载清楚，查有依据。12.8 各类施工人员都熟悉本岗位的操作规程、规章制度和岗位责任制，无违章行为。12.8 单位制定有安全生产奖惩办法，明确各类人员的岗位责任制。12.9 现场有清晰、醒目的安全生产标语、口号、板报、墙报等宣传标志。12.10 施工场所设有安全标志，危险部位有安全警示牌，夜间设有红
42、灯。12.11 施工人员严禁穿拖鞋、高跟鞋、易滑的硬底鞋上班和酒后上班。以及上班时嘻笑打闹。12.12 施工道路平整、排水畅通。机械设备停放有序，材料堆放整齐，标识清楚，并保证安全距离。12.13 项目经理部或队，年无重伤和因工以及非因工亡人事故，轻伤率和事故的直接经济损失，不超过公司的规定。京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案2412.14 张拉、压浆时严禁在张拉、压浆正前方站人，避免钢绞线断丝飞出、高压泥浆喷出伤人。同时注意检查油管接口严实，杜绝油泵送油时液压油喷射伤人。13交通安全控制措施因拱桥施工跨越北京西五环主路，交通流量较大，施工期间不能影响和中断
43、交通，需采取切实可靠的安全防护和道路保畅通措施，编制完善的施工方案和安全应急预案，经监理工程师审批后报公路交通管制部门批示并签定相关协议。在得到同意批复后，严格照批复方案组织施工。吊车跨西五环主路吊装过程中，吊装设施加强检查和维护，吊装作业区做好警示标识和安全防护措施。严管交通通行，在西五环主路上设置警示牌，夜间挂警示灯，布置防护和安全引导设施，安排专人指挥疏导交通，确保行车安全和畅通。底 模 铺 设绑 扎 钢 筋安 装 侧 模 并 校 正 加 固安 装 波 纹 管安装端头模板灌 注 梁 混 凝 土拆 模 、 混 凝 土 养 护预 应 力 张 拉 、 注 浆 及 封 端钢 筋 下 料拱 部 吊 装制 作 混 凝 土 试 件确 定 混 凝 土 配 合 比混 凝 土 拌 和 与 运 输压 试 件支 架 搭 设支 架 支 立 （ 预 压 ）支 架 拆 除加 工 模 板京石客运专线 JS-1 标 跨西五环路 1-92m 简支提篮拱施工方案25主梁施工工艺图
