1、|ZS#0105001000001#0*船舶旋回性能，通常用 来衡量. 旋回圈要素; 舵压力转船力矩 ;旋回直径与船长的比值.A. B.C. D.|D|ZS#0105001000002#0*船舶从横移、回转运动时起至船舶做定常旋回运动时止的运动阶段，称为 。A.机动阶段 B.渐变阶段C.稳定阶段 D.圆航阶段|B|ZS#0105001000003#0*船舶做旋回运动，首尾偏转的在大小是 。A.船尾向操舵相反一侧偏转得多 B.船首向操舵一侧偏转得多C.船尾向操舵一侧偏转得多 D.船首向操舵一侧、尾向操舵相反一侧偏转得一样多|A|ZS#0105001000004#0*在实际操作中，估计航道是否允许
2、船舶顺利掉头的重要依据是 。A.旋回初径 B.旋回终径C.偏距 D.纵距|A|ZS#0105001000005#0*船舶在航行中的基本阻力是 。A.磨擦阻力 B.附体阻力C.空气阻力 D.汹涛阻力|A|ZS#0105001000006#0*增大船舶的额定船速，需增加主机的 。A.推力功率 B.有效功率C.额定功率 D.收到功率|C|ZS#0105001000007#0*船舶的航速大小与 有关。流速；流向；船舶本身航向。A. B.C. D.|D|ZS#0105001000008#0*船舶航行中，无外界影响时，满载时比空载时冲程 。 A.大 B.小C.相同 D.大小不定|A|ZS#01050010
3、00009#0*船舶在深水航道中航行的停车冲程 在浅水航道中航行的停车冲程。A.大于 B.小于C.等于 D.有时大于，有时小于|A|ZS#0105001000010#0*船舶逆流过弯，水流有将船首压向 的趋势。凸岸凹岸浅水侧。A. B.C. D.都不对|B|ZS#0105001000011#0*船舶逆流旋回的纵距 船舶静水旋回的纵距。A.等于 B.小于C.大于 D.有时小于，有时大于|C|ZS#0105001000012#0*船舶进入浅水区航行，船舶航行速度 。A.增快 B.减小C.不变 D.增减不定|B|ZS#0105001000013#0*船舶沿边滩缓流航行时，若出现船首向深水一侧偏转的现
4、象，应 。用大舵角控制，抑制偏转；让其偏转，并增大岸距；用大舵角控制，缩小岸距。A. B.C. D.|B|ZS#0105001000014#0*船舶进入浅水区后，螺旋浆转速会 。A.加快 B.下降C.不变 D.时快时慢|B|ZS#0105001000015#0*在水深和水道宽度受限制的情况下，船舶发生岸吸岸推的现象，下列叙述正确的是 。船舶越靠近近岸壁航行，其保向就越困难；船速越高，岸吸岸推越小；水深越小，船舶下沉量增加，易发生触底，但岸推吸现象反而减小。A. B.C. D.|A|ZS#0105001000016#0*岸吸岸推现象与下列 因素有关。船速和船舶吃水；船型；航道深度与宽度。A. B
5、.C. D.|B|ZS#0105001000017#0*船舶相遇时如果两船横距过近会发生船吸现象，在这种情况下，应采取 措施避免船舶碰撞。A.减速 B.加速C.匀速 D.变速|A|ZS#0105001000018#0*有关船吸问题，下列说法正确的是 A.两船船速相差越大，船吸影响越大 B.两船航向相同与相反，其影响程度一样C.大、小船舶同向航行，小船受影响比大船大 D.大、小船舶同向航行，小船受影响比大船小|C|ZS#0105001000019#0*锚在操纵上的作用有 。稳定船首；利用拖锚或拖链漂泊滞航；控制余速；协助掉头，抛开锚有利于离泊。A. B.C. D.|D|ZS#0105001000
6、020#0*锚设备的作用可以分为 。A.停泊用锚、操纵用锚和抛锚掉头 B.抛锚驶靠、操纵用锚和应急用锚C.停泊用锚、操纵用锚和应急用锚 D.停泊用锚、操纵用锚和抛锚制动|C|ZS#0105001000021#0*锚泊用锚和操纵用锚时，哪个抓力大？ 。A.锚泊用锚 B.操纵用锚C.两者一样 D.不能判断|A|ZS#0105001000022#0*单锚泊时，安全出链长度应 。A.大于或等于悬链长度与卧底链长之差 B.小于或等于悬链长度与卧底链长之差C.大于或等于悬链长度与卧底链长之和 D.小于或等于悬链长度与卧底链长之和|C|ZS#0105001000023#0*绞锚时，锚链太紧绞不动且方向朝右前
7、时，若要尽早把锚绞起，可以 。 A.慢速倒车，中舵 B.慢速进车，右微舵C.快速倒车，左微舵 D.快速进车，左微舵|B|ZS#0105001000024#0*起锚作业时判断锚离底的方法为 。 A.锚链标志露出水面 B.锚链在水中受力C.锚机负荷突然增加 D.锚机负荷突然降低|D|ZS#0105001000025#0*八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于 。 能经常给出最大的锚抓力；从不发生偏荡，一直是两锚同时起作用；既有助于缓解偏荡，又能增大锚抓力。A. B.C. D.|C|ZS#0105001000026#0*在流向有变，宽度有限的水道适合抛 。 A.单锚泊 B.一字锚C.八字锚 D.
8、平行锚|B|ZS#0105001000027#0*引起走锚的主要原因是 。严重偏荡；松链不够长、抛锚方法不妥；锚地底质差或风流突然袭击；值班人员不负责任，擅自离开岗位。A. B.C. D.|C|ZS#0105001000028#0*抛出一定链长的单锚泊船，当外力增大时，该船的锚泊力将 。 A.增大 B.不变C.减少 D.因走锚而降为零|C|ZS#0105001000029#0*在洪水或走沙水期，锚泊船为了避免锚的淤埋，要定期 。 A.走锚 B.抛锚C.活锚 D.弃锚|C|ZS#0105001000030#0*河口或江河急流地区长期锚泊、常需一、二日重起重抛 。 A.其原因是流速较高，易于走锚
9、B.便于仔细检查抛锚是否牢靠C.其原因是该地区流沙现象严重，易于走锚 D.其原因是该地区泥沙多流动，锚补深埋不易起出|D|ZS#0105001000031#0*双锚泊锚链绞缠后，将使抓力 。 A.不变 B.增大C.减少 D.为零|C|ZS#0105001000032#0*锚地最佳底质为 。 A.泥沙底 B.乱石底C.卵石底 D.石底|A|ZS#0105001000033#0*将船首向改变 的操纵称为船舶掉头操纵。A.90 B.180C.270 D.360|B|ZS#0105001000034#0*从风致船舶偏转来看，无论逆风掉头还是顺风掉头，风动力转船力矩都存在 作用。A.助转 B.碍转C.助
10、转和碍转 D.风致偏转|C|ZS#0105001000035#0*双浆船采用一进车一停车向停车一侧回转时，推力偏心转船力矩对回转运动 。起有利作用起不利作用；不起作用。A. B.C. D.都不对|A|ZS#0105001000036#0*在有流河段，顺流船采用抛锚法掉头时，当船身转至与流向呈 时，抛下首锚。A.2330 B.5060C.8090 D.140160|C|ZS#0105001000037#0*横缆的作用是 。 A.使船舶不随水流下移并使船首贴靠码头 B.防止船舶向前移动，抵抗来自船尾的风动力和水动力的作用C.通过绞收该缆，配合车舵，可控制船舶纵移、横移和转动 D.防止船舶向外移动|
11、D|ZS#0105001000038#0*船舶驶靠码头，横缆的主要作用是防止船舶 。 A.前移 B.后移C.外移 D.内移|C|ZS#0105001000039#0*船舶绞收首横缆可使船首向码头 而船尾 。A.转出；转进 B.转出；转出C.转进；转进 D.转进；转出|D|ZS#0105001000040#0*船舶靠码头绞 使船向后移动。A.首倒缆 B.尾倒缆C.首缆 D.横缆|A|ZS#0105001000041#0*用缆注意事项中，下述 不正确。A.吹开风大时，首、尾缆与码头交角宜大一点，这样有利于抵抗吹开风的影响 B.顶流强时其首、尾缆与码头交角应大一些C.系浮筒时，要求各缆受力均匀，但回
12、头缆不宜吃力 D.吹开风强时，一般先带横缆，并尽快收紧|B|ZS#0105001000042#0*船舶利用尾倒缆离码头时，尾倒缆的出缆方向与船舶首尾夹角应 A.力求最小 B.力求最大C.保持垂直 D.保持在45左右|A|ZS#0105001000043#0*一般船舶在控制抵泊余速时，下列哪种做法不正确？ 。A.在保持舵效的前提下，速度尽量慢 B.淌航至泊位后端是控制余速的关键C.空载且吹拢风时，余速更应降低 D.空载且吹强开风时，余速更应降低|D|ZS#0105001000044#0*嵌档驶靠时，应使船到达泊位档子正横外处，使船身与码头边缘线 。 A.接近30 B.接近60C.接近90 D.接
13、近0|D|ZS#0105001000045#0*在困档水水域内驶靠码头或趸船时，船舶首尾线与流向间的夹角应 。 A.减小 B.增加C.根据情况有时减小，有时增大 D.接近垂直|A|ZS#0105001000046#0*船舶采用大角底驶靠码头，当流弱且有强吹开风时，驶靠角度可 ；当流急风弱时，驶靠角度可 。 A.大些；小些 B.小些；大些C.小些；小些 D.大些；大些|A|ZS#0105001000047#0*船舶驶靠码头时，驶靠角的调整，横距的选定，由 来实现。A.操舵 B.用车C.操舵和用车 D.操舵、用车和系缆|C|ZS#0105001000048#0*船舶离泊操作要领是 。确定船首先离，
14、还是船尾先离或平行离；掌握首或尾的摆出角度，注意系缆受力情况；掌握船舶进、退速度。A. B.C. D.|C|ZS#0105001000049#0*船舶离泊操纵，符合开首驶离法的条件是 。顶流吹开风，风流较弱；顶流吹开风，风流较强；泊位前方清爽A. B.C. D.|A|ZS#0105001000050#0*大风流来临前的一般准备工作包括 。确保水密；确保排水畅通；加固绑扎活运动A. B.C. D.|A|ZS#0105001000051#0*大风浪来临前保证船舶水密的措施，应包括 。检查各水密门是否良好，不使用的一律关闭拴紧；天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖；检查排水管系、抽水泵、分路阀等，保证处于
15、良好工作状态；检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固。A. B.C. D.|C|ZS#0105001000052#0*空船在大风浪中有很多不利之处，为确保航行安全，应 ，以提高船舶抗风浪的能力和防止螺旋浆空转。进行适当的压载；保持适当尾倾；保持适当的首倾。A. B.C. D.|C|ZS#0105001000053#0*关于船舶发生碰撞的原因，下列说法错误的是 。A.盲目强行追越 B.疏忽瞭望C.电气设备陈旧或用电不当 D.对风压、流压估计不足|C|ZS#0105001000054#0*船舶发生碰撞的原因很多，主要是由于 等原因造成的。驾驶人员的责任心不强；驾驶人员没有严格地履行职责；驾驶人员
16、违反规章制度。A. B.C. D.|D|ZS#0105001000055#0*两船迎面相遇处于碰撞紧迫危险时，应先操外舵使 避开，再向来船一侧操内舵，以避开 。A.船首；船首 B.船首；船尾C.船尾；船首 D.船尾；船尾|B|ZS#0105001000056#0*船舶在紧迫危险时，下列属于避碰措施的是 。有时为了避免碰撞，甚至不惜冒自己搁浅的危险驶出航道外避让；立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动；两船迎面相遇，船位已经逼近，应先操作舵使船首避开，再向来船一侧操内舵，以避开船尾。A. B.C. D.|D|ZS#0105001000057#0*为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损
17、位置处于 。上风侧；横风侧；下风侧A. B.C. D.|C|ZS#0105001000058#0*船舶发生碰撞经全面检查，可续航的条件为 。主、辅机无损，情况良好；船体破损部位进水经采取措施后得以控制；船舶具有正稳性及一定的保留浮力。A. B.C. D.|D|ZS#0105001000059#0*当船舶搁浅或触礁不可避免时，下列说法正确的是 。及时用倒车或抛描来控制船舶惯性冲程，避免或减小船舶搁浅或触礁的程度；应尽量避开礁石，使船搁在较平坦的沙滩上；宁使船首受损亦要保护好船尾的螺旋浆和舵设备。A. B.C. D.|D|ZS#0105001000060#0*船舶搁浅后应设法固定和保护船体，当船身
18、与岸线平行时，应从 向外各呈45方向抛锚。A.船首 B.船尾C.船中 D.首尾|D|ZS#0105001000061#0*船舶搁浅后，应迅速调查搁浅情况，调查的内容应包括 。测定船位；固定船体；查清船底破损及进水情况；弄清船舶吃水和周转的水深。A. B.C. D.|D|ZS#0105001000062#0*船舶的一端或一舷搁浅，另一端或另一舷有足够的水深，可考虑用 。A.主机倒车脱浅 B.调整吃水差脱浅C.绞锚脱浅 D.卸载脱浅|B|ZS#0105001000063#0*船舶搁浅后采用自力脱浅时，以下几种方法中， 应最后考虑。A.候潮法 B.移货法C.绞锚法 D.卸载法|D|ZS#010500
19、1000064#0*关于弃船，下列说法不正确的是 。A.船舶触礁，大量进水，机舱被淹没，失去一切施救能力，随时有倾覆的危险，应考虑弃船 B.失火后殃及机舱，已焚毁动力灭火系统，火势继续蔓延，危及整个船舶安全，应考虑弃船C.发生爆炸、剧烈碰撞等造成船舶有立即沉没的危险，应考虑弃船 D.船舶舵机失灵，应考虑弃船|D|ZS#0105001000065#0*关于弃船，下列说法正确的是 。 A.当经最大努力而船舶在已无法挽救，沉没不可避免时，船长可以作出弃船决定 B.弃船时应急电请示公司，经公司同意后再下令弃船C.在情况危险时，负责航行的值班驾驶员可以作出弃船决定 D.只要有危险，就可以弃船|A|ZS#
20、0105001000066#0*弃船前应尽量操纵船舶沉没于 处。A.航道边浅水 B.航道中央深水C.航道任意 D.航道端部|A|ZS#0105001000067#0*对载有旅客的船舶，弃船时，船长应采取一切措施，首先 。 A.组织高级船员离船 B.组织旅客安全离船C.组织普通船员离船 D.船长离船|B|ZS#0105001000068#0*关于船舶发生失锚事故后，下列采取的措施不正确的是 。 A.用车、舵操纵船舶，稳住船位 B.立即抛下第二只锚C.将失锚的船位标在航行图上 D.双锚均丢失时，如无法即时配备，可继续航行至目的港后配妥|D|ZS#0105001000069#0*船舶抛起锚操作时发现
21、失锚，应立即采取的措施是 。 用车舵稳住船位；视情况抛下第二只锚；确定丢失地点，马上打捞，以减少损失。A. B.C. D.|A|ZS#0105001000070#0*在航行中发现舵机突然失灵，可采取的措施是 。减速或停车；使用应急舵；抛锚、显示信号A. B.C. D.|D|ZS#0105001000071#0*船舶发生舵失灵时，首先应 。A.抛锚 B.备车C.启用应急舵操舵系统 D.悬挂舵机失灵信号|C|ZS#0105001000072#0*船舶发生钢缆绞螺旋桨桨叶时，应采取的正确措施是 。停车；抛锚；设法加以清除。A. B.C. D.|D|ZS#0105001000073#0*防止缆绳绞缠螺
22、旋桨桨叶的方法下列正确的是 。用车前，解船尾系缆必须与驾驶台保持联系；靠泊作业前，一定要将从导缆孔出的缆绳头放在船尾甲板上；离泊时迅速收起落于水中的缆绳，待全部缆绳从导缆孔收进后，才能用车。A. B.C. D.|D|ZS#0105001000074#0*在航行中发现主机突然停车，应立即采取的措施下列正确的是 。利用余速和舵效操纵；游移到缓流区锚泊修理；显示失控信号。A. B.C. D.|D|ZS#0105001000075#0*航行中，如发现螺旋桨松弛，应立即采取的措施是 。A.把车速减至最低停车 B.立刻停车C.保持船速 D.立刻倒车|A|ZS#0105001000076#0*从航运的角度出
23、发，净空高度是指 的垂直距离。A.水上过河建筑物下缘最低点至当地零水位面 B.水上过河建筑物下缘最低点至绝对零水位面C.桥梁下缘最低点至设计最高水位面 D.桥梁下缘最低点至绝对零水位面|A|ZS#0105001000077#0*富余水深的作用是保证 。船舶推进器的安全需增加的吃水；船舶舵效应，以达到操纵灵活、安全需增加的吃水；船舶的航行安全，为防止船舶因波浪或其他原因偶然触及河底需增加的水深。A. B.C. D.|D|ZS#0105001000078#0*我国颁布的内河通航标准中规定的二级航道的富余水深为 。A.0.40.5m B.0.30.4mC.0.20.3m D.0.2m|B|ZS#01
24、05001000079#0*我国颁布的内河通航标准中卵石和岩石质河床富余水深值应另加 。A.0.10.2m B.0.10.3mC.0.20.4m D.0.2m|A|ZS#0105001000080#0*急流航段中J1级航段指航区内滩上流速为 的航段。A.5m/s以上但不超过6.5m/s B.3.5m/s以上但不超过 5m/sC.4.5m/s以上但不超过 5.5m/s D.5.5m/s以上但不超过7.5m/s|A|ZS#0105001000081#0*B级航区的波高范围为 。 A.1.52.5m B.0.51.5mC.0.5m以下 D.2.53.5m|B|ZS#0105001000082#0*我
25、国自1957年起，全国统一采用 为陆地标高的基准面，在此基准面以上高度称海拔。A.吴淞零点 B.黄海平均海平面C.大地基准面 D.黄海零点|B|ZS#0105001000083#0*水位是以水位基准面为零值，高于基准面者为 ，低于基准面者为 。A.负值；正值 B.干出高度；图示水深C.图示水深；干出高度 D.正值；负值|D|ZS#0105001000084#0*当水位基准面与绘图基准面一致时，水位与水深的关系为：实际水深= 。A.水位+图示水深 B.水位-图示水深C.水位+零点高程 D.水位-零点高程|A|ZS#0105001000085#0*利用公式求出某处实际水深，船舶航行时还应考虑 。A
26、.河流的冲淤变化，暗礁上的淤积情况 B.船舶吃水C.当地水位 D.图示水深|A|ZS#0105001000086#0*多年最高水位的平均值称为 。A.洪水位 B.中水位C.枯水位 D.平均水位|A|ZS#0105001000087#0*水位变化影响着 ，根据水位涨落的情况还能预计航标可能产生的变化和航槽是否改变。A.富余水深 B.剩余高度C.设标水深 D.图示水深|C|ZS#0105001000088#0*驾驶员可根据 目测流向。水面漂浮物的运动方向；水流流经航标时，观察标船的航向及其尾部水流迹线的方向；船舶抛单锚时观察锚链及船舶的首尾方向；河岸岸形；河岸水生植物被水流冲击的倾倒方向；雷达和罗
27、经A. B.C. D.|D|ZS#0105001000089#0*若某河段流向向东，刮西风时为 。A.风流作用力同向或顺流风 B.风流作用反向或顺流风C.风流作用力同向或逆流风 D.风流作用反向或逆流风|A|ZS#0105001000090#0*弯曲河段弯顶以下水流的流向，由于超高现象，水流自 。A.凹岸流向凸岸 B.凸岸流向凹岸C.河心流向两岸 D.两岸流向河心|A|ZS#0105001000091#0*以下哪些方法可目测流向？根据水面漂浮物的运动方向；根据水流流经航标时，观察标船的船向及其尾部水流迹线的方向；船舶抛单锚时观察锚链及船舶的首尾方向；从河岸岸形判断；根据河岸水生植物被水流冲击的
28、倾倒方向；利用雷达和罗经。A. B.C. D.|D|ZS#0105001000092#0*在晨昏微光斜射水面时，一般情况下 。A.涨水时主流水面光滑如镜 B.退水时主流水色发亮C.主流水面光滑如镜 D.主流水色发暗|A|ZS#0105001000093#0*顺直宽阔河段，主流带基本位于 。A.河心或略偏水深一侧 B.河心或略偏水浅一侧C.河岸或略偏水浅一侧 D.河岸或略偏水深一侧|A|ZS#0105001000094#0*上行船舶抵埂后停滞不前，习称 。A.吊埂 B.抵埂C.撂埂 D.搭跳|A|ZS#0105001000095#0*泡水是指速度较高的水流受水下障碍物的阻挡，或不同流速、不同流向
29、水流相互撞击、降速增压所形成的 水流。A.下降 B.上升C.旋转 D.平行移动|B|ZS#0105001000096#0*由于局部高速水流的摆动与脉动，呈现时发时息，时强时弱的泡水称 ，该泡不易发现，具有阵发性，易使操作者措手不及，出现险情。A.拦马泡 B.分迳泡C.冷泡 D.沙泡|C|ZS#0105001000097#0*漩水的旋转方向有一定的规律性，下列说法正确的是 。A.主流左侧的漩水逆时针旋转，主流右侧的漩水顺时针旋转 B.主流左侧的漩水顺时针旋转，主流右侧的漩水逆时针旋转C.主流左、右侧的漩水均顺时针旋转 D.主流左、右侧的漩水均逆时针旋转|A|ZS#0105001000098#0*
30、局部横流多以高流束出现，易使船体局部受力而产生偏转，引航操作中，常用 的操作方法加以克服。A.一舵变三舵，四舵还原 B.一泡四舵C.修正航向，消除流压差 D.增大航速|A|ZS#0105001000099#0*克服横流对船舶航行的影响的方法是预先向横流的 偏转一个恰当角度为偏航留有余地，以使船舶沿着预定的安全航线航行。A.上方 B.下方C.前方 D.后方|A|ZS#0105001000100#0*船队航经较强的夹堰水时，航向极易偏摆，船身颠簸起伏，甚至出现 现象。A.打张 B.吊钩打枪C.歪船扎驳 D.挖岸|C|ZS#0105001000101#0*内河助航标志规定可以采用的发光方式有 。A.
31、定光、闪光 B.单闪、三闪、快闪C.定光、闪光、顿光、莫尔斯闪光 D.红光、白光、黄光、紫光|C|ZS#0105001000102#0*关于内河航标灯质种类下列哪种说法是不正确的？ 。A.莫尔斯灯光 B.联闪光C.定光 D.闪光和顿光|B|ZS#0105001000103#0*以明暗节奏、不变光色的灯光清楚地显示以短明（表明“点” ）、长明（表时“划” ）混合组成的闪光组为 。A.定光 B.莫尔斯灯光C.闪光 D.顿光|B|ZS#0105001000104#0*关于泛滥标下列说法哪个不正确？ 。A.标杆上端为锥体标 B.设在被洪水淹没的岛屿靠近航道一侧C.设在被洪水淹没的河岸靠近航道一侧 D.
32、左岸为绿色（白色）定光灯，右岸为红色定光灯|A|ZS#0105001000105#0*关于桥涵标下列说法哪个不正确？ 。A.设在通航桥孔迎船一面的桥梁中央，标志船舶通航桥孔的位置 B.圆形标牌表示小轮通航的桥孔，包括非机动船，但不包括排筏C.正方形标牌表示船舶通航的桥孔 D.正方形标牌为红色，圆形标牌为白色|B|ZS#0105001000106#0*表示允许上行船通行的号型和号灯为 。A.红色箭头向下、黑或白色箭杆向上和垂直显示的绿、红定光灯 B.红色箭头向上，黑或白色箭杆向下和垂直显示的红、绿定光灯C.黑色箭头向上，黑色箭杆向下和垂直显示的红、绿定光灯 D.红色箭杆向上、红色箭头向下和垂直显
33、示的绿、红定光灯|B|ZS#0105001000107#0*界限标的开头为：标杆上端装 标牌一块，标牌面向来船方向。A.菱形 B.正方形C.长方形 D.圆形|A|ZS#0105001000108#0*管线标设在 。需要标示跨河管线的航道两端的河岸上；需要标示跨河管线的航道一端的河岸上；跨河管线的上、下游适当距离的两岸或一岸上。A. B.C. D.|D|ZS#0105001000109#0*专用标的形状、颜色、灯质分别为 。任选、黄色、黄色；任选、黄色、黄色；左岸为：灯船、黄色、黄色；右岸为：罐形、黄色、黄色。A. B.C. D.|A|ZS#0105001000110#0*内河交通安全标志中的禁
34、止、解除禁止和限制标志属于 。A.警告标志 B.禁令标志C.指令标志 D.提示标志|B|ZS#0105001000111#0*内河交通安全标志中的辅助标志可用来对主标志说明 。距离；空间；理由；高度；时间；对象；速度；范围；信息；限量。A. B.C. D.|B|ZS#0105001000112#0*内河交通安全标志中的警告标志为 底、黑边框、黑图案，是警告船舶、排筏注意危险区域或地点的标志。A.红 B.白C.蓝 D.黄|D|ZS#0105001000113#0*下列哪种比例尺最大？ 。A.1/5000 B.1/25000C.1/40000 D.1/50000|A|ZS#010500100011
35、4#0*是在图上用一定线段的长度来表示地面的实际长度，可以在图上直接量取距离，使用方便。A.数字比例尺 B.直线比例尺C.任意比例尺 D.局部比例尺|B|ZS#0105001000115#0*航行图上有一符号为“45” ，它表示该处 。A.图示水深为基准面下4.5m B.水深为基准面上4.5mC.图示水深为基准面上4.5m D.水深为基准面下4.5m|C|ZS#0105001000116#0*航行图中有一符号 它表示 。A.深度不及6.5m的沉船 B.部分露同基准面上的沉船C.深度超过6.5m的沉船 D.深度不明的沉船|C|ZS#0105001000117#0*航行图的鉴别包括 。注明正式测量
36、机构和最近的测量日期；等深线的指示及各测量点的水深数字必须紧密；有连续不断的岸线及精确的等高线；载有与航行有关的各种注明和资料。A. B.C. D.|D|ZS#0105001000118#0*发现航行图图线损坏，应及时细心地用透明胶纸贴好，并放在玻璃板下 ，防止邹缩。A.太阳晒干 B.电炉烤干C.电吹风吹干 D.阴干|D|ZS#0105001000119#0*在航行中的船舶上，用仪器测得的风不是真风，而是真风与航行风二者的合成风，称 。相对风视风船风。A. B.C. D.或|D|ZS#0105001000120#0*冷空气流经暖水面时，由于水温高于气温，水面不断蒸发，水汽进入低层而形成的雾，称
37、为 。A.平流雾 B.蒸发雾C.山谷雾 D.锋面雾|B|ZS#0105001000121#0*夜间冷空气沿谷坡下沉至谷底，当谷底湿度较大时，便发生凝结而形成雾。这种雾慢慢流出沟谷口而到达江面时便成为妨碍航行的雾。这种雾称为 。A.辐射雾 B.蒸发雾C.山谷雾 D.平流雾|C|ZS#0105001000122#0*能见度是指正常视力，观测者能将目标物从背景中区别出来的 。A.最大距离及其相应的等级 B.最小距离所相应的等级C.平均距离所相应的等级 D.程度|A|ZS#0105001000123#0*根据能见距离的大小，将能见度分为 等级。A.8 B.9C.10 D.12|C|ZS#0105001
38、000124#0*在我国寒潮出现的时间多在 。A.夏季 B.春季C.秋季 D.冬季|B|ZS#0105001000125#0*一次寒潮冷高压的活动过程，平均为 天左右，一年平均有 次发生。A.12；3 B.9；912C.7；45 D.3；67|C|ZS#0105001000126#0*船舶防台应做下列哪些准备工作 。加强水密措施；检查排水设施；系固移动货物；主辅机设备保持备用状态；做停泊和航行中的安全措施；航行的顶推船队必要时可改为单排一列式吊拖。A. B.C. D.|B|ZS#0105001000127#0*气旋中心附近最大风力 级时，称执带风暴。A.8 B.910C.1011 D.78|A
39、|ZS#0105001000128#0*预计灾害性天气在48h以内将影响本地区，即发布 。A.消息 B.警报C.紧急警报 D.大风消息|B|ZS#0105001000129#0*灾害性天气预报中预计在未来48h之内本地平均风力可达六级或六级以上，最大风力 级以上时发布大风消息。A.8 B.9C.10 D.7|A|ZS#0105001000130#0*是对风向、风力、降水、气温、能见度及天气状况的预报。A.气象要素预报 B.天气形势预报C.天气强度变化预报 D.天气状况预报|A|ZS#0105001000131#0*天气预报是对未来310天的预报。A.短期 B.中期C.长期 D.中、长期|B|Z
40、S#0105001000132#0*航行条件是指船舶航行区域内的 等客观因素。航道；水文；气象；航标配布；船舶会让；定位A. B.C. D.|B|ZS#0105001000133#0*下列不属于航道特征的是 。A.地形地貌和河床形态 B.航道尺度C.支汊河与捷水道的分布及开放水位 D.航标配布原则|D|ZS#0105001000134#0*船舶逆流航行，在选择航路时应综合考虑 等因素。缓流区航道水深分布及位置；过河航行的次数；本船的操纵性能。A. B.C. D.|D|ZS#0105001000135#0*根据过河航段的航道和水流条件不同，一般常用的过河方法有 。小角度过河法；大角度过河法；目标
41、点过河法；借势过河法；搭跳。A. B.C. D.|C|ZS#0105001000136#0*上行船舶在出角迎流借势过河时，操作不当，易造成 事故。A.打枪 B.挖岸C.打张 D.窝凼|C|ZS#0105001000137#0*的选择，其基本原则是以主流为依据，“找主流，跟主流” 。A.顺流航路 B.逆流航路C.过河航路 D.推荐航路|A|ZS#0105001000138#0*船舶在航行中，做到“航向与流向的夹角要小” 的好处是 。可以减小因水流作用而发生的漂移和航向不稳定；确保船舶航行在预定航线上；下行船舶可以充分利用水流提高航速。A. B.C. D.|D|ZS#0105001000139#0*是指驾驶人员根据航行条件和船舶性能，采取符合客观实际的引航操作方案，将船位摆在既安全又能提高航速的合理位置上。A.顺向 B.航线C.摆船位 D.落位|D|ZS#0105001000140#0*航行中，偏离计划航线的船舶，可以通过调整 来纠正偏航。A.转向时机 B.吊向点C.过河点 D.岸距|A|ZS#0105001000141#0*船舶航行中，以某一岸嘴、浮标及重点水势，当其接近船舶的中部时开始转向称 。A.开门转向 B.船首达某物标时转向C.担腰转向 D.驾驶台平（过）某物标时转向|C|ZS#0105001000142#0*船物转舵后，可
