1、南昌市洛阳路下穿铁路框架桥工程 框架预制及顶进方案中铁二十四局集团有限公司 1目 录一、编制说明 .3二、编制依据 .3三、工程概况 .3四、工程难点 .4五、施工目标及总体部署 .45.1 施工目标 .45.1.1 质量目标 .45.1.2 工期目标 .45.1.3 安全目标 .45.2 总体部署 .55.2.1 总体顶进方案 .55.2.2 施工区段划分 .55.2.3 主要施工步骤 .6六、各主要分部分项工程施工技术方案 .76.1 地表水及地下水排除措施 .76.2 框架预制 .86.2.1 箱身预制工艺流程 .86.2.2 模板、钢筋安装 .96.2.3 砼浇筑 .126.2.4 预
2、埋件设置 .126.2.5 大体积砼裂缝控制措施 .136.3 盾构制作 .146.4 箱身顶进施工 .156.4.1 顶进设备及布置 .166.4.2 顶进作业 .166.4.3 施工监测 .186.4.4 顶进纠偏 .196.4.5 顶进后线路恢复 .20南昌市洛阳路下穿铁路框架桥工程 框架预制及顶进方案中铁二十四局集团有限公司 2七、施工进度计划 .20八、保证工程安全的技术措施 .218.1 管线保护措施 .218.2 行车安全保证措施 .228.3 人生安全保证措施 .238.4 顶进过程安全注意事项 .24九、附图 .25南昌市洛阳路下穿铁路框架桥工程 框架预制及顶进方案中铁二十四
3、局集团有限公司 3一、编制说明由于此项工程难度大，工期紧张，施工工艺复杂，为了满足业主的工期、质量、安全等方面的要求，我项目部根据自身的施工经验，结合本工程的特点，更好的与铁路部门协调配合，特编制此框架预制、顶进部分的专项施工组织设计，以指导施工。二、编制依据(1)、南昌市洛阳路下穿铁路框架桥工程施工设计图纸、工程地质勘察报告及设计技术交底。(2)、从现场调查、采集、咨询所获取的有关资料。(3)、本公司的施工经验和技术、设备力量。三、工程概况洛阳路为南昌市城市次干道，是城市东西走向的重要道路，但由于南昌火车站将此路分为两段，未能连通，对城市交通影响很大。洛阳路下穿铁路框架桥工程将拉通东西洛阳路
4、，是连接南昌火车站东西走向的重要通道。本工程设计起点K0+920.970，设计终点K1+101.270，全长180.3m。下穿框架桥穿越南昌火车站既有10股道、车辆段5股道及配件厂专用线1股道，下穿施工区域有道岔4组，四个站台，本框架桥预留南昌车站改建后站场布置。框架桥中心线与改建洛阳路中心线重合，与京九铁路上行线法线斜交246，交点里程为京九线K1444+403.2，框架桥设计起点K0+926,设计终点K1+088.24，全长162.24m。框架桥出入口各设置南昌市洛阳路下穿铁路框架桥工程 框架预制及顶进方案中铁二十四局集团有限公司 4C25钢筋砼悬臂式挡墙，面坡垂直，根据所处位置不同，挡墙
5、高度分别为4.8m、5.8m和7.2m。框架桥西侧挡墙长5.03m、东侧挡墙长13.03m。四、工程难点（1）顶程长、中继间节数多设计顶进框架6节，顶程132m，加上单个箱体自重达4400t，顶进难度很大。（2）箱涵中继间顶进的标高和方向控制。（3）长距离大管棚施工精度控制。（4）薄覆土、复杂土质条件下管幕施工。（5）框架底下为中砂层，框架预制和顶进时正值雨季，地表水和地下水十分丰富，因此施工过程中怎样控制地表水和地下水是本工程的又一个难点。五、施工目标及总体部署5.1 施工目标5.1.1 质量目标确保全部工程达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，分部分项工程验收合格率达到100%
6、的质量标准。5.1.2 工期目标为保证南昌站改的顺利进行，满足业主要求，我公司积极优化施工方案，争取节约工期，计划在2009年8月底完成框架顶进工作。5.1.3 安全目标南昌市洛阳路下穿铁路框架桥工程 框架预制及顶进方案中铁二十四局集团有限公司 5坚持“安全第一，预防为主” 的方针，确保行车安全为重点，建立健全以项目经理为主的安全保证体系，建立安全生产责任制，安全责任实行逐级负责制。确保实现“消灭人身重伤事故、消灭行车重大事故、消灭设备重大事故、消灭管线重大事故、消灭交通责任事故、消灭等级火灾事故，实现六大安全无事故工程，争创市级安全文明工地”的安全目标。5.2 总体部署5.2.1 总体顶进方
7、案根据设计文件结合现场情况，对框架部分调整分节，采取东西两侧对顶施工，减少东面拆迁对总进度的影响，确保线路安全和顶进质量。调整分节后框架总长 162.24m 不变，在二站台处增设一道湿接缝现浇段。框架分节长度调整为：第一节现浇箱 15.5m、第二节现浇箱 15.65m、第三节顶进箱 17.85m、湿接缝现浇段 5.5m、第四节顶进箱 14m、第五节顶进箱 17m、第六节顶进箱 18m、第七节顶进箱 21m、第八节现浇箱 19m、第九节现浇箱 18.5m。线路加固采用底、侧管棚和顶部管幕形成口字形超前支护体系，确保线路安全，且利于顶进姿态控制。本框架桥采用管棚管幕超前支护桥式盾构中继间顶进法下穿
8、南昌火车站，积极应用新技术、新材料、新设备、新工艺，为安全、优质、按期完工提供了充分的保障，为大跨度框架桥下穿既有线施工提供了新思路、新方法。5.2.2 施工区段划分南昌市洛阳路下穿铁路框架桥工程 框架预制及顶进方案中铁二十四局集团有限公司 6根据工程特点，框架预制和顶进施工划分为两个工作区段，采取平行作业的方式施工，以节省时间。西面作业区：西箱 1 节框架预制及顶进。东面作业区：东箱 4 节框架预制及顶进。5.2.3 主要施工步骤西区：（1）西基坑开挖、滑板后背制作。（2）在西基坑预制第三节顶进箱（17.85m）、安装盾构。（3）底部管棚导轨施工完成后，在西基坑浇筑管棚出口地梁，接长西基坑滑
9、板。（4）待接长滑板、箱体达到一定强度后顶进西箱。（5）回填道碴保养线路。东区：（1）东基坑北半侧开挖、滑板及横移后背制作。（2）在东基坑北半侧预制第四、六节顶进箱（14m、18m）（3）待两侧 8 根管棚顶进结束后，开挖东基坑东南侧、浇筑滑板及顶进后背。（4）顶进底部导轨的同时，预制第五节顶进箱（17m），新建存 1、存 2 线，拆除车 6、车 7、车 8 线路，施工车辆段内围护桩。（5）底部导轨顶进结束后，接长东基坑滑板，待接长滑板、箱体达到一定强度后，横移第四节箱身，在第四节箱身前端安装盾构。（6）纵移第六节箱身，在原第六节位置预制第七节框架。南昌市洛阳路下穿铁路框架桥工程 框架预制及顶
10、进方案中铁二十四局集团有限公司 7（7）第四、五节一起向前顶进 34m。（8）横移第六节箱身。（9）第四、五、六节一起向前顶进 10m（10）第七节框架纵移 8.5m，然后横移 33.25m。（11）顶进第四、五、六、七节箱身至就位。（12）回填道碴保养线路。当西面作业区、东面作业区施工完毕后，移交线路，恢复铁路常速。六、各主要分部分项工程施工技术方案6.1 地表水及地下水排除措施1、明排水降水（1）防止地表水进入基坑，在基坑外围设置截水沟。（2）在基坑底四周设置排水沟，坑内设置集水井，排水沟截面100100（宽深），用大型水泵将集水抽出基坑。（3）由于东面场地大、地表水丰富、雨水汇集多，顺东
11、基坑后背外侧埋设排水管、施工便道侧设排水沟、集水井，将地表水排入南侧市政排水渠内。2、导管降水在基坑壁中埋设导水管，对侧壁中、特别是回填土中的水进行疏导。在铁路侧坡面，由于线路内水宜流入基坑冲刷坡面，在坡面埋设导水管。南昌市洛阳路下穿铁路框架桥工程 框架预制及顶进方案中铁二十四局集团有限公司 83、管井降水框架预制和顶进施工正值雨季，根据挖孔桩施工情况，地下水位较设计水位高，实际地下水标高在+12.7，因此需要采取降水措施。在西基坑铁路侧坡脚位置布设了 2 口 A300 大口井，井深 12m，每口井降水80m3/ h。西基坑开挖到基底时出现流砂现象，通过大口井降水后得到了缓解。根据西面情况，计
12、划在东基坑布设 6 口 A300 大口井，降低地下水位，保证基坑封底顺利进行。6.2 框架预制框架预制分两次浇筑砼，第一次浇筑底板砼，第二次浇筑墙身及顶板砼。由于一次浇筑砼方量多，体积大，聚集的水泥水化热量大，在混凝土内外散热不均匀的情况下，混凝土内部会产生较大的温度应力，此外，由于混凝土的收缩徐变，将导致温度裂缝的产生。同时，顶进施工时，框架受力状态随时发生变化，因此，需要采取科学的施工方法，来保证框架的质量。箱身预制预制过程中主要是对箱身制作过程中模板、钢筋及混凝土的质量进行控制。同时要注意预埋件的设置。中继间处涵体外制作钢护套，同时在搭放部分与框架接触面制作隔离层，与边墙及顶板钢板连成整
13、体成钢护套。6.2.1 箱身预制工艺流程第三节顶进框架在西基坑预制，第四、五、六节框架在东基坑预制；单节框架预制工艺流程如下图所示：南昌市洛阳路下穿铁路框架桥工程 框架预制及顶进方案中铁二十四局集团有限公司 9预 制 框 架 施 工 流 程 搭 设 满 堂 脚 手 架侧 墙 、 顶 板 模 板预 留 、 预 埋绑 扎 顶 板 钢 筋防 水 及 其 保 护 层 施 工 、 养 护侧 墙 、 顶 板混 凝 土 养 护侧 墙 、 顶 板混 凝 土 浇 筑顶 进侧 墙 钢 筋 绑 扎底 板 及 部 分 墙 身 钢 筋 绑 扎底 板 混 凝 土 浇 筑底 板 混 凝 土 养 护滑 板 润 滑 层框 架
14、定 位 立 外 模 (下 部 )混 凝 土 滑 板 施 工碎 石 换 填 层 施 工施 工 准 备单节框架预制工艺流程图6.2.2 模板、钢筋安装6.2.2.1 模板安装为了保证框架桥结构几何尺寸符合设计、规范及业主要求，本工程考虑采用竹胶板。模板要求有足够的强度和刚度，且有牢固，稳定的固定支撑系统，模板安装必须符合设计和规范要求。（1）模板采用竹胶板，先立箱身底板及墙身模板，后立顶板模板。模板应拼缝严密，拉撑牢固，防止胀模。为了减少顶进阻力，支模时在南昌市洛阳路下穿铁路框架桥工程 框架预制及顶进方案中铁二十四局集团有限公司 10框架桥两侧前端2m范围内的外模，可向外放宽1cm，或使前端保持正
15、误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不得出现前窄后宽的楔形现象。（2）架立排架应予先检算其强度和压杆稳定，要设置一定数量的剪刀撑及斜撑。钢管立柱纵、横向间距均为0.6m，其底面垫一块10cm10cm钢板，使应力分散，扫地杆离已浇筑混凝土底板面30cm，上、下层水平杆间距不超过1.8m，纵、横向每隔3排设一道斜拉撑，钢管之间均用扣件固定。支架上搁置1515cm小方木，然后再铺顶板模板。（如下图）（3）外模的斜撑应撑在围护钻孔桩上或滑板预埋件上，外模支架禁止与施工作业平台脚手、钢筋脚手、井点管相连接，防止因振动造成模板松动和井点管松动。（4）框架桥侧墙采用对拉螺栓来控制内外模间距，对拉螺栓用16圆钢制成，中间带一块止水钢片。端头作成螺纹式，用特制套头固定，在混凝土浇筑完成后拆模时，将套头取出，清理干净重复利用，然后割
