1、 1 / 7电瓶叉车司机培训资料概述电瓶叉车由于其污染少、噪音小、使用费用低等原因，迎合了整个世界对环保的要求，因而逐渐被许多可能的行业大力采用，如：轻工行业、食品、医疗器械、车站、港口及纺织行业等，随着我国对环保的规范化、制度化要求及强制性措施的实施，电瓶叉车的使用范围仍有继续扩大的可能和发展的前景。当然电瓶叉车也有许多不足的方面。如：由于蓄电池的容量有限，一次充电，只能工作68 小时，且蓄电池的使用年限还不够长，更换一次蓄电池组，代价较高。另外，由于蓄电池的容量限制，目前最大额定起重量的叉车只有 3 吨，制作较大起重量的电瓶叉车还难以实现。一、 结构及其组成电瓶叉车，为平衡重式叉车，从其结
2、构上大致分为：1、 机械部分：车体、配重（含蓄电池） 、驱动桥、转向桥、门架、滑架系统、液压系统等。2、 电气部分：电机：行走电机（5KW） 、起升电机（6.3KW） 、转向电机（数百瓦） 。电瓶：铅酸蓄电池组（400AT、440AT.）.电控系统：接触器板、控制卡板、加速器、仪表盘等。照明声响系统：照明、转向、制动、示宽灯及声响示警系统等。二、 工作原理控制器所具有的功能：故障智能检测、再生制动、反激制动、限速、限流及温度保护。其中最大速度、加速时间、电流保护等均以在出厂时设定好，一般不需调整。主要简述电气部分电机调速、制动的原理，仍以控制器为例：行车速度调节采用调节电枢端电压的方法，来调节
3、电机转速，以达到调节行车速度的目的。如图所示：电路接通后，控制卡向主硅（晶闸管）提供一个出发的脉冲震荡信号，这个出发信号可同时2 / 7调节其脉冲的宽度及频率，使其主硅处于一定的导通状态。导通角的大小程度取决于加速器踏板踩下去的多少。及加速器踩下的幅度越深，主硅的导通程度越大。同时车速也越快。反之，车速就慢。当加速器完全被踩下去后，主硅被接触器 KM 短路，全电压加于电枢两端，此时车速最快。行车过程中，在任何时候，当踩下脚制动时，控制电源被切断，主硅截止，电机失去电压，车辆慢性行驶，行走电动机变成了发电机，通过外电路形成回路，对车辆进行再生发电制动。在踩下脚制动的同时，机械的液压制动同时动作，
4、使车辆很快停止下来。 （详细的原理过程参见使用说明书）三、 使用、维护与保养1.叉车的使用：操作过程如下：插好电源大线插头，松开手制动器，打开钥匙开关，按压警示喇叭，板运动行开关（选择运行方向） ，观察仪表盘上的仪表只是状况，若仪表、指示灯显示参数及功能正常，则缓慢踩下加速器踏板，车辆缓慢逐渐加速行驶，同时，根据需要转动方向盘的方向和角度（以确定行驶的方向） 。当前方有障碍或工作需要，欲使车辆减速或停车时，可同时松开加速器踏板， 踩下脚制动器，使车辆迅速减速或停止。当搬运货物时，使车辆前叉缓缓进入货车底部，拉动倾斜操纵杆，使货物微微后倾（以防货物前翻） ，再拉动起升操纵杆，使货物离开地面50M
5、M （为安全起见，货物离开地面的高度，应尽量小些好） ，再行驶车辆至指定位置，推动倾斜操纵杆，使货物恢复正常水平状态，再推动起升操纵杆，使货物缓缓落地，再使车辆前叉缓缓退出货物底部。驾驶员离开车辆前需拉紧手制动器，同时关闭钥匙开关，拔开电源大线插头。夜间行驶时，根据需要打开前大灯、示宽灯等。其他方面的要求请详见使用说明书。1、 一般日常维护和保养：2、 机械系统的维护、保养；由于长途运输等原因，新车使用前，需检查所有紧固件是否有松动现象，并对其进行紧固。对所有润滑部位进行检查，并对所有黄油嘴补打黄油。其他维护、保养及定期检查的要求，请参见使用说明书。A、 电气部分的维护保养及注意事项； 定期除
6、尘：主要是控制卡、接触器板、电机、线束接插件及控制卡散热器等。3 / 7 禁止用水、蒸气及有机溶剂冲洗叉车。建议用清水拧干擦洗为佳。 在高温季节、应注意控制卡散热器的温度，不可过热，否则应停机降温后在行工作。 定期检查电瓶电解液的高度及比重情况，并及时做适量的补充和调整。 工作时应注意，电瓶电压的变化，不可过放电，每个电瓶电压不得低于1.7V，即总电压不得低于 1.7V24=40.8V。 驱动轮悬空时，不允许踩加速器进行运转，以防发生飞车事故。四、 蓄电池的维护和保养；实践表明，蓄电池发生故障的概率较高，但经过总结、分析后，几乎大多数故障是由于用户的使用、维护保养不当造成的。因而把此作为重点单
7、列出来，以引起广大用户的注意。应定期检查和调整电解液液面高度、纯度及密度：铅蓄电池的电解液液面高度可用玻璃管测量。正常液面应高出隔板 1525mm。通常在 1015天检查一次，热天每周检查一次。一般情况下电解液不足时，应加蒸馏水。除非确知液面降低是由于电解液贱出所致，否则，不可补加稀释硫酸电解液。对电解液的纯度应每年化验一次，特殊情况电解液颜色出现异常时，应随时进行纯度化验。 （电解液的纯度应符合国标的有关要求，密度的调整随温度有所变化，请参考有关书籍。 ）冬季在维护、使用蓄电池时应注意的方面：冬季使用蓄电池时，充电困难，应特别注意保持其处于充足电状态，以免电解液密度降低而结冰，导致壳体破裂、
8、极板弯曲和活性物质脱落等故障，因而可适当提高充电电压，但仍要避免过量充电。对停用车辆的蓄电池在保管方面应注意的事项：对暂停不用的铅蓄电池，可作湿贮存。停用期长的铅蓄电池，最好采用干贮存法。 （湿贮存法及干贮存法请参考有关书籍。 ）对使用中的铅蓄电池需要进行下列保养工作；观察蓄电池外壳有无电解液渗漏。观察蓄电池在车上是否安装牢靠，每个蓄电池之间不可有位移现象，导线接头与蓄电池的连接是否牢固。每个蓄电池的接线处不可有接触不良或氧化物的存在。经常清洗铅蓄电池盖上的赃物，用湿棉纱擦洗铅蓄电池盖上的电解液，清除极柱和导线接头的氧化物，有条件时，在蓄电池极柱接线端子、穿孔连接螺栓等表面涂白凡士林油，以防腐
9、蚀，从而保证连接可靠，接触紧密。疏通加液口上的通气孔，平时应注意保持蓄电池通气孔的畅通。经常检查铅蓄电池的放电程度，超过规定时应立即充电。定期对每个蓄电池的端电压、电解液密度、电解液混浊程度、充电时的气泡情况等进行测量观察，若某一单个蓄电池电压比其4 / 7它单个蓄电池电压低 0.1V 以上，同时电解液混浊程度、气泡情况等有异常，表示该单格电池应进行修理。五、 一般故障的排除电瓶叉车的自然故障率较低，且一般情况下的维修、排除故障都较简单。据统计分析，各类故障所占比例结果及主要原因如下表所示：其 中 纯 机 械 故 障 约 占20%其 他 占 20%电 极 2%控 制 板 卡 3%接 触 器 板
10、 5%仪 表 盘 3%起 升 开 关 10%加 速 器 2%灯 光 、 声 响 10%接 插 件 及 其 他 5%液 压 系 统 故 障 60%机 械 故 障 约 占 30% 主 要 原 因 ： 渗 漏 、 调 整 、 控制 、 阀 堵 塞 、 液 压 油 不 纯 等电 气 故 障 约 占 70%蓄 电 池 组 及 连 线 60% 主 要 原 因 ： 使 用 、 维 护 、保 养 不 当 等由于控制卡具有故障自诊断能力，因而一般电气方面的故障，均可由仪表盘上的仪表用代码的形式显示出来，然后根据所显示的代码查故障代码表，根据代码表提供的检修路径进行修理，一般故障均可排除解决。在此不在赘述。从上表
11、可以看出，蓄电池的故障率较高，因而就蓄电池的故障重点叙述以下；蓄电池的故障一般有：极板硫化，反极，极板的腐蚀、弯曲和断裂，蓄电池内部短路，活性物质脱落等。在作者走访各地用户的过程中，发现以极板硫化，活性物质脱落的故障较为普遍。因而就这两个故障的现象及处理方法重点简述如下；1、极板的不可逆硫酸盐化：通常也称为硫化或硫酸盐化。主要表现现状为；正常放电时，容量显著降低。电解液密度低于正常值，而且长期落后。充电过程中端电压上升很快，单电池电压可达 2.9V，而放电时下降很快， 12 小时内达 1.8V。充电过程中析气过早，及过早的出现沸腾现象。极板颜色不正常，正极为浅褐色，负极为灰白色。其产生的原因是
12、；经常使蓄电池过量放电。蓄电池较长时间不用或长期小电流放电。蓄电池缺乏应有的定期预防性过充电或经常充电不足。电解液液面高度不够，使露出液面的部分极板硫化。电解液不纯，电解液密度过高等。5 / 7极板硫酸盐化的处理；应根据硫化程度的轻重，予以对应处理：一般情况下，对硫化程度较轻且为时尚短的情况，用过充电的办法，便可使极板性能恢复正常。硫化程度稍重的要采用小电流长时间过充电法。而硫化程度较为严重的，可用水处理法。水处理法；由于篇幅有限，具体方法不在赘述。2活性物质脱落：在正常工作条件下，活性物质也会有少量脱落，尤其到蓄电池使用的后期，活性物质脱落已属正常现象。同时，极板制造质量低劣也会造成活性物质
13、过早的脱落。而这里所说的活性物质脱落，是指非正常情况下的活性物质脱落。主要表现为；蓄电池电压低，容量明显不足。刚充电时就冒出强烈气泡，电解液产生沸腾并出现混浊现象。电解液出现混浊现象是区别活性物质脱落与硫化现象的重要分界点。其产生的原因是；在充电过程中充电电流过大，电解液的密度、温度过高。在放电过程中，放电电流过大，电解液密度过低。蓄电池受到意外的剧烈碰撞。防止和补救的措施；充电电流不宜过大，尤其在充电末期更需减小电流，使气泡不至于过分剧烈析出，以减轻对活性物质的冲击。不要经常过充电，当单体电池电压达到 2.5V 时，即可停止充电。同样不要过放电，要严格按规定的终止电压。放电时电解液温度不要过
14、低。活性物质脱落的多时，清除后可继续使用。若特别严重，则需要更换极板和电解液。放电条件对正极活性物质的脱落有较大影响。低温、大电流、高电解液密度均会促进正极活性物质的脱落，应尽量避免。蓄电池的一般故障和解决的方法见附表五、充电操作方法蓄电池的充电应在干燥明亮、清洁无尘、温度保持在 1030之间、并无各种电器、自然火种的环境中。对于普通的蓄电池来讲，在第一次使用前必须进行初充电，且充电电流要小一些。因为新蓄电池在贮存过程中，极板表面会生成部分硫酸铅，这将导致蓄电池的内阻增大，充电时易于发热。用小电流对蓄电池进行初充电，则可避免蓄电池过热，而且还可使化学反应深入极板内部，对消除极板的硫化有好处。
15、（出厂的叉车蓄电池已做了初充电）由于蓄电池的特性决定了，若欲使新的蓄电池充放电容量达到或接近额定容量的 100%，则必须充分的，多次完成充放电的化学反应过程。其具体步骤如下（以合力电瓶叉车配套的充电机为例） ；1、 根据叉车的实际情况，可将第一阶段的充电电流调到 4045A，充电时间大约为 812 小时左右， （充电时间、充电终止电压及第二阶段的电流转换等，完全由充电机内的电6 / 7子控制板自动控制） ，当电压达到额定值时，自动停止充电。2、 关断电源开关，将电流调整旋钮调到最小，插拔一次充电插件，再接通电源开关，调整电流旋钮，第二阶段的充电电流调定到 20A，充电时间大约在 46 小时，其
16、余各项参数的控制同上，由机内自动控制，当电压达到额定值时，自动停止充电。3、 将电流调整旋钮调到最小，关断电源开关，正常插入电源大线插件，此时，叉车可进行正常工作（即放电工作） 。新蓄电池按以上的充放电过程可进行 35 次，且前几次的充电量，应为上次充电量的 150%左右。同时，每天观察电瓶电压及叉车工作的时间长短，并进行适量的调整。另外，在采用其他充电机时，正常充电（即补充充电）的方法：以分段恒电流充电法为例；蓄电池正常充电在第一阶段用 4550A 电流充电，充电时间大约在 810 小时。当单体蓄电池平均电压达到 2.40V 时，第二阶段再用 2025A 电流充电，充电时间大约在 34 小时
17、。充电量为放电量的 120%130 左右。在充电过程中，电解液的温度不得超过 45。接近 45时，应减半充电电流或暂停充电，待温度降到 35以下时再继续充电，但需适当延长充电时间。在正常的工作条件下，蓄电池的充电应该按步骤 1 放电后及时进行充电即可。在充放电的过程中，应注意充足放尽的原则，即当报警指示灯（红灯）亮时，表示需要停机充电。7 / 7现 象 特 征 可 能 的 原 因 处 理 方 法初 充 电 不 足 或 使 用 后充 电 不 足均 衡 充 电 并 改 进 运行 方 法电 解 液 密 度 偏 低 调 整 电 解 液 密 度外 接 线 路 不 畅 通 ， 电阻 较 大 理 顺 外 接
18、 线 路极 板 硫 化 反 复 充 电 消 除 极 板硫 化电 解 液 混 入 有 害 杂 质 检 查 电 解 液 ， 必 要时 更 换电 池 局 部 短 路 排 除3： 容 量 突 然 降 低 电 池 内 部 或 外 部 短 路 检 查 原 因 ， 并 排 除1： 电 池 充 电 时 电 压偏 高 ， 而 在 放 电 时 电压 很 快 降 低极 板 硫 化 消 除 极 板 硫 化2： 电 池 在 使 用 中 ，开 路 电 压 明 显 降 低 反 极 、 短 路检 查 单 体 电 池 电 阻电 压 ， 并 排 除1： 电 池 充 电 末 期 不冒 气 或 冒 气 少充 电 电 流 太 小 或
19、电 池充 电 未 充 足调 整 充 电 电 流 ， 继续 充 电2： 电 池 充 电 后 不 冒气 电 池 内 部 短 路 排 除 短 路3： 电 池 在 充 电 中 冒气 太 早 并 且 大 量 冒 气 极 板 硫 化 消 除 硫 化4： 电 池 在 放 置 或 在放 电 过 程 中 冒 气充 电 后 未 搁 置 即 放电 ， 电 解 液 中 有 杂 质搁 置 一 小 时 左 右 放电 或 更 换 电 解 液1： 正 常 充 电 时 ， 液温 升 高 异 常充 电 时 电 流 太 大 或 内部 短 路调 整 充 电 电 流 或 排除 短 路2： 个 别 电 池 温 度 比一 般 高 极 板 硫 化 消 除 硫 化1： 电 池 在 充 电 中 密度 上 升 少 或 不 变 极 板 硫 化 消 除 硫 化2： 电 池 充 放 电 以后 ， 搁 置 期 间 密 度 大幅 下 降电 池 自 放 电 严 重 电 解 液 中 杂 质 较多 ， 应 更 换 电 解 液3： 电 解 液 颜 色 、 气味 不 正 常 ， 并 有 混 浊沉 淀电 解 液 不 纯 ， 活 性 物质 脱 落更 换 电 解 液 并 冲 洗电 池 内 部冒气异常电 解液 温度 高电 解液 密度 和颜 色异 常1： 达 不 到 额 定 容 量或 容 量 不 足2： 容 量 逐 渐 降 低容量降低电压异常
