1、 1、普利司通/日本、BRIDGESTONE 2、米其林/法国 、 MECHELIN （胎侧有轮胎堆砌的小人） 3、固特异/美国 、GOODYEAR 4、大陆/ 德国 continental （马牌，有马的图案） 5、倍耐力/意大利 、PIRELLI 6、住友橡胶 /日本 、SUMITOMO 7、横滨橡胶/ 日本 、YOKOHAMA 8、韩泰轮胎/韩国 、HANKOOK 9、库珀轮胎橡胶/美国 COOPER 10、锦湖/韩国 KUMHO 11、东洋轮胎橡胶/日本TOYO 12、正新橡胶工业/ 中国台湾 Maxxis 13、佳通轮胎/新加坡 GITI 14、三角集团/中国Triangle （三角
2、形） 15、邓禄普 DUNLOP （飞鱼标识） 16、诺基亚轮胎/ 芬兰 Nokian 百路驰/美国BFGoodrich 19、上海回力轮胎橡胶/中国 Warriorshoes 20、山东玲珑橡胶/ 中国 LINGLONG 按销售额排名：第一：法国米其林 第二：日本普利斯通 第三：美国固特异 第四：德国大陆 第五：意大利倍耐力 第六：日本住友 第七：日本横滨 第八：美国库珀 第九：韩国韩泰 第十：日本东洋 第十一:韩国锦湖轮胎 第十二:佳通轮胎 第十三:莫斯科 Sibur-RusskieShiny 第十四:中国三角集团按运动性： 第一：倍耐力 第二：固特异 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：
3、米其林 第六：德国马牌 舒适静音性： 第一：马牌 第二：米其林 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：固特异 第六：倍耐力按耐磨性： 第一：普利司通 第二：倍耐力 第三：邓禄普 第四：米其林 第五：德国马牌 第六：固特异 按价格（由高至低）： 第一：米其林 并列第一：固特异 第三：倍耐力 第四：德国马牌 第五：普利司通 第六：邓禄普 按安全系数： 第一：倍耐力 第二：固特异 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：米其林 第六：德国马牌 米其林米其林公司创建于 1889 年，这家法国企业在轮胎业的造诣不用我多说，当它退出 F1 市场的时候，我们倍感惋惜，不过还好那是一个跟民用车几乎完全不沾边的地方，
4、所以退不退出跟我们也没有太大的关系。奥迪一直是米其林的忠实用户大家对米其林轮胎有认识也不是一天两天的事情了，早年间的很多欧洲进口车型都使用米其林的轮胎，而他在国内大规模配套，则是当年一汽奥迪的 C5 A6 上市的时候。留给我们的印象就是：米其林轮胎舒适、胎面软，静音效果好，容易起包、以及十分贵。第八代雅阁使用的米其林 MXV8 轮胎当年的 C5 A6 先后装配过两款花纹的米其林轮胎，分别是 MXV8 和 VIVACY，MXV8 是一款注重静音效果和低滚动系数的轮胎，目前仍然在产，而且很多国产车型都有装配，比如本田的七代和八代雅阁都是这款轮胎的忠实用户，北京现代的御翔和现在的领翔也都使用这款轮胎
5、。VIVACY 这款花纹更注重操控性能，现在已经退市了。A6L 使用的 PP2 轮胎而在 MXV8 之上，如果你需要选择更好的米其林轮胎，那么可以考虑 Pilot Preceda（简称 PP2）和Pilot Sport（简称 PS2），不过由于成本较高，国产车型上使用的不多，现在的 奥迪 A6L 使用的就是PP2 轮胎，不过如果你运气不好的话，还会买到固特异 NCT6 甚至韩泰的轮胎。米其林的产品序列米其林还有两款新花纹分别是 XM1+和 Primacy LC（博悦），其实 XM1+是 XM1 的升级产品，上市也有两三年的时间了，是一款性价比比较出色，主要面对中低端车型的升级轮胎，而今年推出的
6、博悦则可以看作是比 XM1+性能和档次略高一些的产品。但因为在中低端车型市场上米其林不占优势，所以暂时没有国产车型原厂配套这两款轮胎，我们只能在轮胎店里看到它们。米其林轮胎优点： 1、追求绿色，环保是米其林旗下轮胎以节油而闻名世界，处于领先地位，目前世界上最大的轮胎生产商； 2、源自赛车轮胎的配方，传递理想的抓地力，轮胎抓住地面，为驾驶者提供快速、及时的操控；3、湿地性能，纵向、横向沟槽相互贯通提高排水效率，带来出色的湿地抓地力；4、更舒适全新先进的胶料配方使其具有更佳的吸振功能，不同的花纹块大小组合设计，令驾乘更舒适；5、优化的胎面花纹块设计有效降低噪音带来宁静顺畅的驾乘感受，带来理想的宁静
7、性与舒适性；6、优化的胎唇区域设计，更大的橡胶接地面积，使轮胎接地面压力分布更加平均，以此获得更佳的稳定性；7、外侧胎肩区域宽大的花纹块和花纹块稳定条设计，确保了高速转向时胎面花纹变形的最小化，而四条纵向的沟槽可以快速将积水排出，始终保证胎面拥有足够的抓地力。标准的米其林驰加轮胎店说到轮胎店，米其林也是最早走上这条路的厂家，它的“驰加”轮胎店早已遍布大江南北。当然在这个轮胎店里面，不只是有米其林的轮胎，还有其他很多品牌、可能更适合你的爱车的轮胎产品。 马牌轮胎始创于 1871 年的马牌轮胎是世界第三大轮胎制造企业，欧洲最大的汽车配件供应商之一。这家之前被称之为“大陆轮胎”的厂家之所以能进入我们
8、的实现纯粹是因为奔驰、宝马等高端品牌比较青睐，当然他的性能也是有目共睹的。 宝马 3 系部分车型使用的马牌防爆胎马牌我们能买到那些车就不用多说了，奔驰和宝马的大部分车型都是马牌的忠实用户，宝马还在 3系上使用了它的防爆轮胎。马牌产品序列我们不妨来看看马牌的产品序列，CEC 是更倾向于舒适性的型号，有很多尺寸，特别是中小型的尺寸可以在轮胎店内买到，是不少家用车车型升级轮胎的好选择，CPC 和 CPC2 是标准型轮胎，兼顾运动性和舒适性，CSC 的几种花纹，包括 CSC2 和 CSC3 则是运动型轮胎，最近新出的 CSC Vmax 是其中的顶级花纹。1、可靠的高速性能，极其精确的操控性和转弯稳定性
9、，极好的制动性能，优秀的防滑能力和湿地抓地能力；2、坚实的中心筋保证良好的行驶稳定性，准确的转向反应和很好的方向稳定性保证了驾驶的宁静性；胎面中部宽幅环沟槽的最佳设计和内肩突出的支槽设计，确保了极佳的排水性能，极佳的刀槽设计提供了最大的湿地抓地能力和舒适的驾驶；3、具有完全新型的 3D 沟槽。这款轮胎创新型胎面技术提供了潮湿路面和干燥路面上最优的制动性能。由于采用新型 3D 沟槽，轮胎排水更佳高效 ，提供了卓越的防滑水性能；4、不对称胎面花纹提高操控：轮胎紧密外胎肩和较少数量的胎面花纹块确保了最优的道路接触和卓越的转弯稳定性，胎面中央的环向肋条的双 排结构确保了较高的轮胎周向胎面硬度，可以提高
10、驾驶稳定性和制动性能；5、独特的创新技术，主要有第三代硅土配方和仿生学轮廓概念，SportContact2 借助先进的仿生学技术，将猫爪与蜘蛛网的灵魂融入到了简单 ，在干地或是湿地都可以获得最佳的抓地性能。花纹当中，二氧化硅为核心的 Silica 材料全面提升了这款高档运动轮胎的性能，制动距离、弯 道性能以及高速稳定性都十分出众。 日系厂家：普利司通作为米其林退出 F1 之后的接替厂商，普利司通从这项赛事中得到了不少实惠，知名度和销量上升很快，现在已经跻身世界第一轮胎厂商，但无奈碍于庞大的成本支出和金融危机的影响，普利司通也已经宣布将在 2010 年秋季的赛事之后退出 F1。这是题外话，我们还
11、是看看国内有哪些车型选择了普利司通的轮胎作为配套吧。现款皇冠使用的普利司通泰然者 ER33 轮胎由于地缘性的因素，日系车型在选择轮胎的时候自然会比较青睐本国的品牌，毕竟他们是“老乡”嘛。本田、丰田、日产、三菱很多款车型都选择了普利司通的轮胎。 雷克萨斯 IS300C 使用的搏天族轮胎普利司通的轮胎分为两个系列：泰然者（TURANZA）和搏天族（POTENZA），泰然者偏向舒适，搏天族偏向运动，我们一般见到的大部分都是泰然者系列的。不过为了给原厂配套，泰然者经常出一些专门的配套型号，比如 ER30、ER33 等，虽然在产品序列中很难找到，但这几款轮胎的花纹却都基本一样。普利司通的产品序列1、高里
12、程的胎面配方有效延长轮胎的使用寿命。2、卓越的湿地性能。宽阔的纵向花纹沟，能够有效排水。3、极低噪音，无规变截距花纹设计带给您安静舒适驾乘感觉，优良的安稳性与柔软的乘坐感。4、连贯的花纹块保证高速性、耐久性和可操控性，大花纹块、无规变节距花纹设计。5、运用“AQ 多能驰”技术轮胎的多项优越性能；采用适应不同使用期的双层胎面结构，从而有效抑制轮胎后期性能下降，增加其安全性和舒 性：1）精密准确的操控性 2）卓越出色的静音性 3）难以忘怀的舒适性不过最近，上海通用的君越和新君越也都选择了进口的泰然者轮胎作为配套，原因无非是看中它出色的舒适性。而国内能买到的搏天族系列产品并不是不多，主要卡罗拉和雷克
13、萨斯的系列车型。 邓禄普在众多轮胎厂商中，能够提供高性能轮胎的只有那么几个，邓禄普就是其中之一。住友橡胶工业株式会社成立于 1909 年，到现在已经有 100 多年的历史，但是相比普利司通赞助 F1 赛事，邓禄普看上去似乎要低调一些，但看看超级跑车的装车比例，你就知道邓禄普那是真人不露相。普拉多使用的邓禄普 AT20 轮胎捷豹全新 XJ 使用的邓禄普轮胎邓禄普的产品序列而在很多高端进口车型中，我们经常能看到邓禄普的身影，比如最近刚亮相的捷豹全新 XJ 就使用的是邓禄普顶级的 SP SPORT MAXX 轮胎，这款轮胎也是 DTM 德国房车大奖赛的专用轮胎。说完了那些外资品牌我们再来说一下自主品
14、牌的轮胎厂商，毕竟他们在夹缝中生存的也不容易，而且不乏性价比高的产品。邓禄普在国内的工厂设在江苏，但生产的是一些比较普通的型号，稍微高端一些的仍然需要进口，国内能买到装邓禄普轮胎的大部分也都是一些日系车型，比如使用 AT20 轮胎的普拉多，使用 ST30 轮胎的汉兰达和 CR-V、使用 SP SPORT 2030 轮胎的雅力士等。 韩系厂家：韩泰与锦湖说完了上述品牌，我们必须说说在国内市场占有率非常的两个韩国品牌：韩泰和锦湖。我们最早认识韩泰轮胎，则是当年帕萨特 B5 从固特异 NCT3 升级到 NCT5 之后，时隔不久便又悄悄地换成了韩泰的RADIAL 866 轮胎。至于为什么，当然是因为成
15、本可以降低不少。而锦湖似乎取代某款轮胎的情况不多见，而是现在很多车型从出厂开始就使用锦湖轮胎，在这方面锦湖和韩泰走的是不同的路，但都非常成功。一汽奔腾之前使用韩泰 K407，但现在部分车型也换成了锦湖轮胎当然说到这两个品牌，不能不提及的是国家质检总局曾经点名批评两个品牌的轮胎产品鼓包问题比较严重。其实原因并不复杂：容易鼓包的都是轮胎侧壁比较薄的产品，轮胎侧壁薄的话可以带来较好的舒适性，而两个品牌在国内投放的大部分产品都是注重舒适性与性价比，所以胎壁自然不会太厚，当然我们也不排除可能他们的产品确实存在一定的质量问题。韩泰在国内现在主要以给小型车和紧凑型车配套为主，比如 POLO 和新嘉年华都无一
16、例外地选择了韩泰的轮胎，大众、海马汽车、马自达、也都比较喜欢用韩泰的轮胎。而韩泰比较流行的花纹除了 Radial 866 之外，K406、K407、K415 也都配套比例比较高、但几款花纹之间的区别并不是很大。而在整车厂商那里，锦湖似乎要比韩泰受欢迎得多，新上市的小型车或者紧凑型车很多从一开始就使用锦湖的轮胎，比如世嘉、科鲁兹、 奔腾 B50、第六代高尔夫、i30、福瑞迪等车型。而在厂商那里，一汽大众的速腾早已悄悄换成了锦湖轮胎，福克斯也从固特异 NCT5 转投锦湖。可以说，锦湖这几年的发展与韩系车型的热销不无关系，但他们的原厂配套工作也的确做得非常出色。科鲁兹使用的锦湖 KH17 轮胎世嘉使
17、用的锦湖 KH17 轮胎高尔夫 6 一上市就使用锦湖轮胎，相信以后不会再减了但锦湖在国内的这些产品很难找到高端型号，不管是 KH17 还是 KH18、KH25，都是经济适用型轮胎，每款花纹之间的差距并不明显，在厂家的产品序列中也极为接近，当然锦湖轮胎的优势也有，那就是价钱便宜。 国内厂家：玛吉斯轮胎在很多上海通用的车型上，我们见到过一个名不见经传的轮胎厂商玛吉斯，虽然这个名字听起来比较洋，但却是一个地道的中国厂家，它来自于台湾，是正新橡胶在汽车轮胎领域所使用的品牌之一。GL8 使用的正新东洋轮胎而在国内，正新在厦门的工厂同时生产正新和东洋两个品牌的轮胎，也有正新东洋牌的轮胎曾经装配在老君威车型
18、上。而正新在江苏昆山的工厂则同时生产玛吉斯、正新、SAKURA 三个品牌的轮胎。 V3 菱悦使用的玛吉斯轮胎而我们常见到的车型，除了上海通用的一些车之外，还有东南三菱、北汽、中兴的车型也有使用，但是近几年，上海通用的市场被锦湖抢走不少，所以我们在通用的车上见到玛吉斯轮胎的机会并不是很多。玛吉斯轿车轮胎的产品序列但论技术的话，玛吉斯热衷于参加各种赛事，特别是台湾和东南亚地区的赛车，所以它的知名度和技术水平都不低，只不过引入国内的都是相对比较低端的产品。而且正新集团在橡胶领域有一定建树，所以起码在原材料上保证了玛吉斯轮胎的质量。 三角轮胎国内，三角轮胎属于涉足轮胎领域比较早的厂家，市场占有率也名列
19、国内厂家前茅，但或许你可能不太关注，因为轿车轮胎产品只占三角轮胎的很小一部分，公司在载重车辆和 SUV 车辆轮胎市场的占有率远高于轿车领域。双环小贵族所使用的三角牌轮胎而那些轿车使用三角轮胎的一半都是成本和售价比较低的车型，比如上汽通用五菱、重庆长安、铃木、奇瑞等厂家。而在客车和载重车、工程车领域，一汽、东风、陕汽、金龙等很多厂家一直都在使用三角牌轮胎。三角的轿车轮胎产品线比较单一，而且没有高端产品虽然一个能制造大轮胎的厂家不一定能生产好小轮胎，但起码我们没有听到三角轮胎鼓包的事情。而那些使用三角轮胎的车型，虽然都是相对比较便宜的车型，但轮胎也没有成为他们性能的绊脚石。只是我们希望它能够生产出性能更好的产品，从而在轿车轮胎领域有更强的竞争力。 编辑总结：首先要说明一件事，由于篇幅有限，我们没有把所有的轮胎厂商都没有涵盖在内，比如大名鼎鼎的固特异和优科豪马，比如国内的玲珑轮胎和万里轮胎，比如新加坡的佳通轮胎等等，不足之处敬请谅解。另外说到轮胎不得不使我想起一个现象：不少车越生产售价越低，但一般在这时候，随着降价而来的就是配置的降低，在外观上我们经常能分辨的就是轮胎的尺寸不变，但把大品牌的高档轮胎换成二线品牌的一般型号。厂家这样做自然有它的道理，但如果为了降低成本使用了性能一般的轮胎，使原本操控性能很好的车变成了没有任何卖点的产品，就有点得不偿失了。
