1、武广客运专线指导性施工组织设计- 1 - 编制说明武汉至广州铁路客运专线起于武汉站北端(DK1188+000)，沿途经过咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、终到新广州站(DK2220+250)，全长 968km。其中湖北省境内正线全长 152km,湖南省境内正线全长 518km，广东省境内正线全长 298km。武汉至广州铁路客运专线指导性施工组织设计由三部分组成，第一部分为乌龙泉至花都段(DK1238+750DK2167+000 计 868.62km)；第二部分为武汉站至乌龙泉段(DK1188+000 DK1238+750 计49.55km，包括武汉工程试验段 9.276 km)；
2、第三部分为新广州站及相关工程(DK2167+000DK2220+250 计 50.266km,包括广州工程试验段 7.38km)。武广客运专线指导性施工组织设计- 2 -第一部分 乌龙泉至花都段指导性施工组织设计(DK1238+750DK2167+000)1编制依据和范围1.1编制依据铁道部铁鉴函2005783 号关于武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段初步设计的批复；铁计函2004230 号关于报送新建铁路武汉至广州客运专线可行性研究报告的函；铁道部铁建设200095 号文铁路工程施工组织调查与设计办法；建标1991235 号文发布的铁路工程建设工期定额(以下简称“工期定额”) ；铁道第四勘察设
3、计院及第二勘察设计院武汉至广州客运专线（乌龙泉至花都段）设计的相关图纸及工程数量；国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准等；现场勘测调查资料；初步设计阶段与地方签订的有关协议及纪要。1.2编制范围乌龙泉至花都段（以下简称“本段” ）正线全长为 868.62km,起迄里程为：DK1238+750DK2167+000,包括沿线车站、段（所）及联络线、动车组走行线等。武广客运专线指导性施工组织设计- 3 - 2 工程概述2.1设计标准2.1.1武广客运专线主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200km/h 及以上；正线线间距：5m；最小曲线半径：7000
4、m；最大坡度：一般 12，最大 20；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。2.1.2其它线路主要技术标准株洲北联络线：140200km/h ；株洲南联络线：120200km/h ；株洲十里冲西南（南西）联络线：120200km/h；长沙（株洲）枢纽西北联络线：140km/h ；衡阳北联络线：140200km/h ；动车组联络线：不大于 120km/h；养护维修列车走行线：不大于 100km/h；其它线路按确定的速度目标值采用相应的技术标准。2.2工程概况本段线路北起武汉枢纽南端乌龙泉（DK1238+750），南至新广州枢纽北端花都站（D
5、K2167 000），包括 长沙（株洲）、衡阳枢纽配套工武广客运专线指导性施工组织设计- 4 -程。沿途经过湖北、湖南、广 东三省的咸宁、岳阳、 长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市。本段线路主要工程量： 拆迁房屋 224.8757 万平方米，征地 7.0853 万亩；路基土石方工程，全段填挖方总量为 9646.21 万断面方；桥梁 632 座共 341938.37 延长米，其中：特大桥 194 座共247151.86 延长米，大中桥 419 座共 94496.46 延长米，小桥 19 座共290.05 延长米；隧道及明洞工程 218 座共 161861 延米；轨道工程正线 1728.5 铺
6、轨公里，站线（含联络线）140.178 铺轨公里；生产及生活房屋 50 万平方米； 通信、信号、电力、 电气化工程以及引入武 汉、长沙（株洲）、衡阳、广州等枢纽引起的既有线改建工程，其中：有线通信系统新设 2.5G 传输系统和 SDH-622 接入网，敷设各类通信电缆 235.16 条公里，敷设各型光缆 2242.185 条公里，无线通信系统包括 GSM-R 基站设备 348套，铁塔 268 处，架 设 漏泄同轴电缆 269.26 公里；信号工程，新建CTC 站段级 系统 22 处，自动闭塞及列车运行控制系统 914.41km（含正线、 联络线 及动车出入库线）、列控车站控制中心 19 处、列
7、控中继站控制中心 46 处，车站（段）联锁系统 20 处共计联锁道岔 364 组；改建既有 TDCS 中心设备 1 处、站级设备 5 处 ，车站联锁设备 5 处共计联锁道岔 75 组；敷设各类信号电缆 11136.34 条公里；电气化工程，牵引供电系统 AT 供电方式，动车段采用直接供 电方式，接触网采用 AT所和末端 AT 分区所并联的单边供电。全线 新建变电所 18 座、AT 所35 座、分区所 17 座；接触网新建正线采用全补偿简单直链型悬挂方武广客运专线指导性施工组织设计- 5 - 式，正线区段架线 2171 条公里；电力工程 10kV 架空线路851.1km，10kV 电缆线路 98
8、4.44km，低压电缆线路 343.7km，10kV 变配电所 27 座，10kV 变电所 12 座，10kV 箱变、变台 312 座，10kV 开关房 65 座，接触网接电变电台 102 座，动力配线 27073kW，灯桥、灯塔 64 座。综合调度及信息系统：在武汉设置综合调度信息化中心 1 处；动车组运用维修设备：在广州、武汉各设置动车段 1 处；长沙设动车运用维修所 1 处；综合维修机构：在武汉设置综合检测基地 1 处；在武汉设大型养路机械段 1 处；全线设综合维修段 3 处；设跨线列车联络线 7 条，分别为：株洲北联络线上下行;株洲南联络线上下行；株洲西北联络线；衡阳北联络线上下行；预
9、留武汉南联络线、株洲西南联络线。2.3自然地理特征2.3.1地形地貌本段位于中南、华南地区，线路行经于湖北、湖南、广东三省。线路自江汉平原，穿越湘鄂交界的五尖大山进入洞庭湖盆地，之后线路行经于长沙、株洲、衡阳三大红层盆地， 进入湘南中高丘陵区，线路过郴州后行经于五盖山与骑田岭夹持地带于武水东穿越南岭瑶山山脉后进入韶关断陷盆地，然后线路顺北江西岸南行，穿越粤北低山丘陵区或河谷区，进入珠江三角洲平原。沿线城镇星罗棋布，建筑群、开发区等比比皆是，部分基本城市化，107 国道及京珠高速公路纵贯全境。武广客运专线指导性施工组织设计- 6 -武汉至咸宁段、花都地区地处江汉平原及珠江三角洲，以垄岗地貌为主间
10、剥蚀残丘，区内发育湖汊港地，湖泊、水塘星罗棋布，水网密布。其他以丘陵地貌为主，间中低山区，其中赤壁至岳阳、易家湾、白石铺至衡阳北一带、耒阳至郴州、乐昌至沙口以中高丘陵为主，山岭海拔标高一般为 462702.9m，相对高差 100270m ，山势较陡，自然边坡在 2545 度间，丘坡植被茂密，多有基岩出露，风化剧烈，其内丘谷相间，且多发育 V 型谷地；郴州至连江口段 发育岩溶盆地、峰丛等岩溶地貌景观；岳阳至汩罗、长沙、株洲、衡阳地区为盆地地貌，以剥蚀丘陵为主，地势波状起伏，切割深度一般 1030m，部分地段小于 10m，一般海拔标高 60100m 左右，区内沟谷宽浅，呈树枝状，谷地水塘星罗棋布，
11、 “梳状” 坳沟发育，沿主干沟谷及沟谷交会部位，多形成宽阔的溪谷平原，与区域外围的中、高丘陵地形相比较，高差一般在 40100m 之间。临湘至岳阳之间的五尖大山，以及湘粤交界的南岭瑶山山脉为中低山区，五尖大山峰岭标高为 588.1m，相对高差170393m；南岭瑶山山脉区内最高峰岭标高近千米，山峦巍峨，河谷深切，地形险峻， 东有五盖山，西 为骑田岭，南 为大瑶山东西向山脉，武水乘隙穿凿其间，两岸沟壑纵横，河床狭窄，水流湍急，是著名的九龙十八滩险地所在，是全线地形、地质最困难地段。沿线植被茂盛，大部分山区为封山育林区，水土保持较好。长江、湘江、北江及其一级支流两岸，多 发育冲积平原，由河漫滩及一
12、至五级阶地组成，宽几公里至十多公里，以乌龙泉至咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、清远 、花都为典型，其内沟塘密布。其中二至五 级阶地大多“丘陵化 ”，组 成岗状平原地貌，地势波状起伏，坡度 410 度；一级阶地， 阶面标高一般为 3040m，阶面平坦，微向河谷倾斜，宽一般数百米。部分地段发育埋藏古河道；河漫滩，地势平坦，高出当地河武广客运专线指导性施工组织设计- 7 - 水位 16m，洪水季节多被淹没。2.3.2工程地质地层岩性沿线地层岩性从元古界至新生界第四系地层出露齐全。耒阳以北以软质岩为主，耒阳以南以沉积岩为主，碳酸盐岩大面积出露，郴州地区及韶关地区二迭系及石炭系含煤地层广泛分布。地质构造本
13、段跨越两个一级构造单元：长沙以北属杨子准地台，长沙以南属南华后加里东准地台。先后通过山字型弧型构造、华夏系构造体系、新华夏构造体系、纬向及经向构造体系。郴州至乐昌段线路穿越南岭纬向构造及粤北山字型构造，构成复杂的地质背景，褶皱强烈、区域性大断裂及富水性构造发育，岩溶等不良地质普遍，分布广泛而复杂。工程地质条件沿线地形，地质条件复杂，不良地质发育， 对线路有影响的不良地质和特殊地质有：采空区、岩溶，软土及松软土，膨胀土及网纹状红土等为主，危岩落石、堆 积体、坍岸、滑坡、地震区，茶山坳岩 盐等沿线零星分布。2.3.3水文地质地下水类型本段水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙溶
14、洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水四大类。地下水化学类型根据水质分析，除了岩溶水、溶洞水局部具侵蚀性外，本段主要河流、地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。武广客运专线指导性施工组织设计- 8 -2.3.4沿线主要不良地质沿线不良地质及特殊地质主要分布情况如下：岩溶本段岩溶主要分布在乌龙泉至临湘、长沙芦狄塘、株洲中路铺及马家堰，耒阳至英德车站、狮岭至花都间段，总长度约 304.2Km，占全线总长度的 34.77，是全线最主要的不良地质问题之一。发育岩组主要有：泥盆系中统棋子桥组（D 2q）（广东地区称东岗岭组（D 2t）、上 统佘田桥组（D 3S）、上统锡矿山组（D 3x1）、石灰系下 统岩关阶组（
15、C 1y1）、大塘阶石蹬子 组（C 1d1）、梓门桥组 （C1d3）、石灰系中上统壶天群（C 2+3）、二迭系下统栖霞组（P 1q）、三迭系中下统、寒武系（ 13 ）中的泥质灰岩、灰岩、白云质灰岩等碳酸盐岩。岩溶发育程度与岩组、构造等密切相关，且地区差异性大。其中咸宁至临湘部分地区以及郴州至英德段，岩溶大多为中强发育，分布岩溶洼地、地下暗河、岩溶大泉等，经钻 探揭示，韶关地区个别溶洞洞径达 22m，工程地质、岩溶水文地质条件差，对客运专线影响相对较大。软土及松软土本段软土及松软土地基主要分布在乌龙泉至咸宁的湖汊港地区、蒲圻至临湘丘间谷地、岳阳地区的新墙河冲积阶地，汩罗至长沙的捞刀河、浏阳河冲积
16、一级阶地区，湘江冲积一级阶地区，北江一、二级阶地及支流谷地，狮岭至花都间珠江三角洲平原，其他河流冲积阶地区、丘间谷地区零星分布。多呈层状及透镜状分布，厚一般小于 7.3m，部分地区厚达 15m，主要为淤泥、淤泥质黏性土、 软黏性土，具孔隙比大，含水量高，压缩模量大，物理力学性质差等特点。桥梁通过一般应采用桩基础，路基通过应视基底稳定及工后沉降，采取相应的加固措施。武广客运专线指导性施工组织设计- 9 - 矿产采空区矿产采空区沿线分布较为广泛，主要分布在郴州地区及韶关地区。目前大部分矿区线路已基本绕避，仅韶关地区的仙人影小煤窑、沙元煤矿以及 DK1995+300DK1995+600 段有三个矿区
17、采空对线路有所影响，线路均以隧道从采空区底部通过，须加强支护及防水处理。风化剥落、坍塌及顺层本段线路局部挖深较大，由于山势较高、构造发育、岩体破碎，受断层带、岩 层接触带及破碎岩体软弱结构面组合等，切坡后斜坡在水或外界因素的影响下极易产生边坡失稳，沿线软岩变形、顺层问题及郴州至韶关一带的二迭系及石岩系软硬岩（夹）互层高边坡问题尤其突出，工程地质条件差，隧道通过易产生围岩变形及塌顶等危害，需加强衬砌，路基通过边坡稳定性差，应尽降低边坡高，并加强支护措施，部分地段需采取边坡监测措施。膨胀土及灰岩残积层红黏土沿线乌龙泉至咸宁的垄岗区，第四系更新统黏性土及耒阳至英德的丘陵区的灰岩残积层黏性土，部分地段
18、属弱膨胀土或红土，由于其具有较强的往复胀缩性，水理性差，其工程地质条件差，桥梁通过应注意基坑防水，基础应有一定的埋置深度，路基通过边坡稳定性差，应尽量控制边坡高度，并加强支挡防护措施。有害气体本段有害气体主要存于二迭系龙潭组（P 2l2）、石炭系下统测水组（C1d2）中含煤系地层、侏罗系下统、三叠系地 层中夹炭质页岩、煤层，震旦系及寒武系地层中的炭质板岩夹石煤层，内中含有瓦斯及 CO2，根据调查，含量一般较低，沿线小煤窑亦未出现过瓦斯爆炸，但对隧武广客运专线指导性施工组织设计- 10 -道工程具有一定的影响，施工中应做好监测及通风工作，采取有效的安全防护和应急处理措施。放射性粤北山区，沿线广泛
19、分布燕山一期、三期花岗闪长岩、花岗岩。根据有关资料，粤北山区燕山期侵入岩一般含放射性物质，临近我国三大主要铀矿成矿带，可能具有较高的放射性。在樟市小江林场附近曾经进行过铀矿勘察，现武广线以牛岭隧道通过。其他滑坡、坍塌、岩堆、坍岸、堆积体等不良地质体，在本段沿线零星分布。2.3.5地震动参数根据国家地震局 2001 年编制的 1：400 万“中国地震动参数区划图” 确定，地震 动峰值加速度及地震动反应谱 特征周期见“ 武广客运专线乌龙泉至花都段地震动参数划分表”。武广客运专线乌龙泉至花都段地震动参数划分表顺号 区段地震动峰值加速度（g）地震动反应谱特征周期（s）1 乌龙泉至岳阳（不含）（DK1238+750DK1402+500） 0.052 岳阳（含）至汩罗（含）（DK1402+500DK1471+400） 0.13 汩罗（不含）至长沙（含）（DK1471+400DK1587+300） 0.054 长沙（不含）至荷叶坪（含）（DK1587+300DK1840+500） 0.055 荷叶坪（不含）至杨梅山（不含） （DK1840+500DK1891+900） 0.056 杨梅山（含）至梅村（DK1891+900DK1962+200） 0.057 梅村至花都（DK1962+200DK2167+000） 0.050.352.3.6气象特征
