1、省道 303 线长官路口至正宁至长庆桥公路长官路口至正宁段二级公路改建工程两阶段施工图设计说 明 书一、概述本项目长官路口至正宁至长庆桥公路是省道 303 线的组成部分。位于陕、甘两省交界处，是宁县、正宁县与外界联系的主要交通要道，是宁县、正宁两县煤炭及农副产品运输的主要公路通道，特殊的地理位置和影响区内丰富的煤炭、石油及天然气资源，确定了本项目在庆阳市综合运输网中具有重要的地位，针对两县的煤炭等资源开发需要，现有贯穿两县的 S303 线已难以满足区域资源开发的交通运输需求，将成为两县资源开发、经济发展的交通瓶颈，为此，对现有 S303 线长官路口至正宁至长庆桥段进行改建，改善区域路网联网水平
2、和公路通行条件，对支持地方资源开发利用，加快地方经济社会发展具有十分重要的先行作用。拟建项目是庆阳市以及宁县、正宁县公路网规划中的重要干线公路，是东连陕西，西进兰州、北上宁夏及内蒙古的骨架路网，并与许多县乡村公路相接。该项目的建设，将使正宁县至兰州方向的交通节约运营里程达到 70 多公里，有力地改善了宁县、正宁两县的路网布局和结构，改善区域煤炭矿产资源开发的交通条件及投资环境，带动沿线经济的发展。1、 任务依据1） 、中标通知书（2009 年 9 月 12 日） ；2） 、甘肃省发展和改革委员会文件甘发改交运20081408 号关于省道 303 线长官路口至正宁至长庆桥公路可行性研究报告的批复
3、 （2008 年 12 月 30 日） ；3） 、 省道 303 线长官路口至正宁至长庆桥公路长官路口至正宁段改建工程项目设计及后续服务工作勘察设计合同 （2009 年 6 月 15 日）4） 、庆市交发201091 号关于长官路口至宫河段公路路面结构层施工图设计意见的函5） 、 省道 303 线长官路口至正宁至长庆桥公路长官路口至正宁段至宫河段改建工程两阶段初步设计的批复 （2010 年 5 月 15 日）1、测设简况我 公 司 根 据 批 复 精 神 及 相 关 部 门 意 见 组 织 测 设 工 程 技 术 人 员 于 2009 年 11 月 中 旬 开 始 进行 施 工 图 设 计 ，
4、 通 过 对 基 础 资 料 的 进 一 步 分 析 ， 又 对 设 计 方 案 中 的 不 完 善 地 方 进 行 了 修 改 、 补充 ， 确 定 了 此 设 计 方 案 。 期间结合当地政府意见对宁县上、下塬段、早胜、良平、平子、米桥四段村镇过境段进行了方案比选，于 2010 年 5 月完成了主线 71.709 km 及支线 2.627Km 的外业测量及调查工作。外业期间公司领导及公司总工办专家对项目工期及勘测质量进行跟踪检查指导，通过对基础资料的进一步分析，又对设计方案中的不完善地方进行了修改、补充，确定了此施工图设计方案。在 测 设 过 程 中 ， 通 过 与 相 关 单 位 的 沟
5、 通 ， 认 真 听 取 了 当 地 有 关 部 门 对 方 案 的 意见 ， 明 确 了 设 计 方 向 ， 并 对 局 部 进 行 了 进 一 步 的 优 化 调 整 ， 于 2010 年 5 月 中 旬 完 成 施 工 图 设计 。2、技术标准据初步设计批复意见：本合同段主线采用二级公路标准，K0+000K18+000、K30+600K72+140.926 段设计车速 60Km/h，K18+000K30+600 段设计车速 40Km/h，路基宽度：K0+000K18+000 段 12m；其余路段均采用 10m，支线设计车速30Km/h，路基宽度为 8.5m，其余指标符合公路工程技术标准(
6、JTG B012003)、 公路路线设计规范(JTG 0202006) 相关要求。3、测设主要遵循的标准、规范国家颁布的相关法律、法规。交通部及相关行业颁布的标准、规范、规程和办法。公路工程技术标准(JTG B012003)公路路线设计规范(JTG 0202006)公路路基设计规范(JTG D302004)公路排水设计规范(JTJ/T 01897)公路沥青路面设计规范(JTG D502006)公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD402002)公路沥青路面再生技术规范 （JTG F41-2008）公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)公路圬工桥涵设计规范 （JTD D61-2005）
7、；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)省道 303 线长官路口至正宁至长庆桥公路长官路口至正宁段二级公路改建工程两阶段施工图设计【甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司】 第 2 页 共 7 页公路桥涵钢结构及木结构设计规范 （JTJ025-86） ；公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000） ；公路自然区划标准 （JTJ003-86） ；公路环境保护设计规范 （JTJ/T006-98） ；公路工程抗震设计规范(JTJ00489)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG 063-2007)公路桥桥梁抗风设计规范(JTG/T D60-01-2004)公路勘测规范(J
8、TG C102007) 公路工程基本建设项目设计文件编制办法及其图表示例(交公路发2007358 号文发布施行)、 公路工程基本建设项目工程概算、预算编制办法(JTG B06-2007)。二、路线起讫点、中间控制点、全线所经过主要河流、城镇及工程概况本合同段推荐方案主线起点位于宁县长官路口，起点桩号 K0+000，顺接于 S303 线于K119+400（=S202 线 K169+390） ，沿 S303 线经过焦村乡（焦村路口）到达宁县县城、途经早胜镇（K30+000K39+900 段为 G211 线与 S303 线共线段，长度为 9.62Km） 、良平乡、平子镇、米桥乡到达正宁，终点桩号 K
9、72+140.926(顺接第二合同段起点 K73+000)，距正宁县城约 2 公里，路线总体走向由西至东，主线全长为 71.636Km。另有宁县支线起点桩号为 ZK0+000(=主线 K24+780)，沿现有 S303 线布设至宁县县城，终点桩号 K2+627(=原 S303K313+800)，支线长为 2.627Km。本合同段路线方案全长 74.263Km。主要控制点有：起点长官路口（S303 线 K119+400） 、焦村乡（焦村路口） 、宁县县城、早胜镇、良平乡、平子镇、米桥乡、正宁县。本合同段主线共新建大桥 5 座；涵洞 23 道。支线新建涵洞 2 道。沿线增设标志牌等安全设施，保证行
10、车安全；全线共计土石方 5789293 方，占地共计 2347.6 亩，全线设两处收费站。三、现有旧路状况及存在问题本项目现有公路为 S303 线长官路口至正宁县城段及 X027 线正宁县城至周家乡段，周家乡至长庆桥段为新建段。现有公路作为区域重要干线公路，由于修建时间早，技术等级低，通行能力差，已不能适应当地经济快速发展以及大型载重车辆日益增长的交通需求。现有老路主要存在以下问题：1).公路技术标准较低、路况差根据路况资料，现有 S303 线道路等级较低，平曲线半径较小，纵坡较大；其中宁县下塬段最大纵坡达到 7.2%，最小平曲线半径为 10 米。现有公路路基较低，路面强度不足，横向裂缝比较普
11、遍，局部路段有坑槽；现有 X027 线（正宁至周家段）路面强度不够，局部路段路基沉陷、路面破损。2).沿线街道化日趋严重，道路通行能力难以适应交通发展的需求据调查资料，现有 S303 线宁县、早胜、良平、平子、米桥过境段，X027 线永正、榆林子、宫河、周家过境段均穿越街道，严重影响车辆的正常通行。结合项目沿线公路路况、车速、交通量及其发展预测进行交通适应性分析，现有公路的通行能力难以满足社会经济快速发展对交通的需求。3).混合交通严重、交通事故频繁现有公路混合交通相当严重，行人、摩托车、农用车混行，纵横向干扰大；局部路段坡陡弯急，对交通安全和车速影响较大，难以适应大吨位载货汽车的运输需求，难
12、以实现“货畅其流，人便于行，舒适安全”的要求。四、初步设计批复意见执行情况本项目在测设过程中按照初设批复精神，在遵循初设制定的路线布设方案的前提下通过听取各相关单位的意见优化调整了部分线形，特别是上下塬段的路线布设，并对部分重点路段进行了方案的比选论证，确定了相应的施工图设计方案。1） 、路线走向符合批复的走向，在充分利用旧路的前提下，通过裁弯取直改善线形达到设计标准的要求；2） 、设计标准执行批复精神。本合同段主线设计速度分别为 40Km/h 和 60Km/h 两种，路基宽度采用 10m；支线设计速度分别为 30Km/h，路基宽度采用 8.5m；3） 、路面结构依据庆市交发201091 号关
13、于长官路口至宫河段公路路面结构层施工图设计意见的函中的意见执行，桥涵设计荷载为公路-级。4） 、项目工可批复工程总投资 12.04 亿元，一期工程(宫河至长庆桥段)为 5.342 亿元，二期工程为 6.699 亿元。经过方案优化有些路段面层变薄，基层采用水泥稳定级配砂砾石,本项目施工图预算总额为 6.43 亿元，其中长官路口至正宁段为 5.167 亿元，正宁至宫河段为 1.483 亿元，比批复增加 0.22 亿元。五、沿线自然地理条件及对项目的影响1、地形、地貌拟建项目主要位于黄土高原区陇东黄土高原亚区，该亚区是我国黄土高原地貌特征表现最为省道 303 线长官路口至正宁至长庆桥公路长官路口至正
14、宁段二级公路改建工程两阶段施工图设计【甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司】 第 3 页 共 7 页典型的部分，也是黄土平均厚度最大的地区。经黄河和其它支流的侵蚀，将黄土高原分割成塬、梁、峁、丘陵和沟壑等不同地貌类型。研究区内除终点泾河河谷段外，总体上地面切割密度极大，因而地面十分破碎、残塬面积很小、梁峁沟壑密布的黄土丘陵区。沟谷纵横交错，下切深度很大。沿沟两侧沟坡陡峻，并常形成黄土陡坎；黄土流失严重，沟底常有黄土崩塌物堆积。黄土丘陵的相对高差一般为 100-150 米，少数超过 200 米，一般沟谷下切 70-150 米。整个地势西北高、东南低，地势大致从西北向东南倾斜。拟建线路走廊带，地貌
15、类型根据成因可分为三个区：1)、侵蚀黄土塬塬面区拟建项目主要位于早胜塬和宫河塬。早胜原位于宁县城南 5km，是县内最大的塬块。其东以米桥岘子与山河塬相连，东南为无日天沟，北为九龙川，西为马莲河，泾河自塬区以南流过，塬面呈三角形。东西角长约 30km，南北角长 20km，总面积 227.3km2，黑垆土分布较好，是宁县主要产粮区。塬面平坦而宽阔，一般坡度 1o5o，第四系黄土深厚，黄土层厚度达 150200m。塬面区以面蚀为主，侵蚀作用比较微弱。宫河塬位于甘肃东部，正宁县西南部。以宫河镇得名，其东段也称永正塬。东北西南向，介于四郎河与疙拉沟之间，长 24km，宽 5-6km，面积 178 km2
16、。地势西南低，东北高，海拔 1200-1500m，南侧水土流失严重，沟谷发育。2)、黄土塬边、丘陵沟壑区主要分布于塬边地带，丘陵沟壑相间，崾岘起伏，脉系紊乱。黄土塬边由于长期受风雨剥蚀，冲沟切割塬边，形成塬高谷深、沟壑纵横，分布有大小不等的梁峁与坪、川等多级阶状地貌，塬边呈犬牙状沟谷， “U”型沟、 “V”型沟均有发育，主沟床多切入基岩，以黄土冲沟的溯源侵蚀为主，伴随水土流失加剧，致使坡面支离破碎有崩塌、坍塌现象，坡度较大，高度差明显。3)、残塬河谷区陇东高原地貌的另一大特点就是冲沟发育，其中马莲河河谷在宁县县城段相对较开阔，阶地发育，地形平缓。2、区域地质稳定性评价通过勘察，初步查明公路走廊
17、带地层、地质构造较简单，岩土物理力学性能相对较好，总体工程地质条件相对较好。沿线地表水系较发育，水质较好，工程建设水源较为丰富。本区抗震设防烈度为 6 度。各方案路线工程地质条件没有太大的差别，一般对路线不起控制作用，沿线岩土物理力学性能良好，不良地质发育较少，工程地质条件一般。路线上山、下山段由于山高坡陡，展线较为困难，出现高填深挖段，高边坡的施工可能破坏山体平衡，从而引发滑坡、崩塌等地质灾害。比较线各方案与推荐线工程地质条件差别不大，对路线不起控制作用。综合对比，建议以推荐方案为首选方案。本项目沿线断层发育较少。断层多控制了第四纪地貌，形成了未胶结或半胶结的挤压破碎带，断层上覆晚第四纪风积
18、、冲洪积物均未见变动。表明这些断层自晚更新世以来已基本处于相对稳定状态，不属于晚更新世及全新世活断层。但断层通过处岩石破碎，节理发育，局部地段可能引起一系列坍塌、边坡失稳等工程地质问题。沿线不良地质及特殊性岩土主要为采空区和湿陷性黄土，对路基有一定影响。3、工程地质评价1、区域地质构造拟建项目位于陕甘宁构造盆地之南部，处于东西向构造带、祁吕贺兰山字型构造体系、新华夏构造体系的复合部位。东西向构造带是本区的基础构造，其他构造体系均先后发生较晚，它们之间的各自构造形迹，共同构成本区地质构造的格架。根据区域地质资料，研究区内，发育一系列各自大致互相平行的北东向、北西向、南北向及东西向的四组冲沟，一般
19、长 510 公里即消失，然后沿其展布的方向又复出现，这样有规律的成群出现的冲沟，与地质构造有关，它是受南北向水平应力挤压作用的结果。拟建项目处于稳定的鄂尔多斯地块，各构造体系的构造形迹表现比较微弱，地质构造不甚发育，对本路段的路基及构造物基本无影响。测区内的新构造运动主要表现为缓慢的升降运动，对路基及构造物基本无影响。2、地层岩性拟建项目沿线出露地层主要为第四系，分布广泛，发育良好，出露比较齐全。各统、组地层状况，由老到新分述如下：（1）白垩系下统华池组（K1h）：自洛河组分布区以西的广大范围内沟谷中均见到华池组呈树枝状沿沟底或两坡下部出露。本组具有清晰平整的平行层理。不同色调的泥岩、粉砂岩、
20、细砂岩及其过渡类型的岩石互层状产出。其特征与下伏洛河组及上覆罗汉洞组明显不同。泥质岩石中常见至厚 1 毫米左右深浅相间的平行纹理，部分为块装，不具层理。粉砂岩中见微细斜层理或微细平行层理，具省道 303 线长官路口至正宁至长庆桥公路长官路口至正宁段二级公路改建工程两阶段施工图设计【甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司】 第 4 页 共 7 页波痕。砂岩中除平行层理外也常见波状微细层理和小型楔状层理。（2）下更新统 Q1午城组(Q1w)：在区内黄土层最下部可能存在，但厚度均不。且其与离石组界限不明显。为浅红色石质黄土，质坚硬，具黄土的各种习性，如不显层理、粒度及矿物成分均一、富含钙质常夹有钙质结
21、核团窝及层、具孔隙、垂直节理发育、具湿陷性等。各地岩性变化不大。该组岩性比较稳定，抗蚀性较强，往往形成小台阶，另外上覆的中更新统下部有两层含水层，往上有泉水涌出。（3）中更新统 Q2离石组(Q1l)：遍布厂区内，主要出露于各支沟脑的黄土陡坎下部，共上为马兰组漫覆。出露厚度不大，分布零星。子午岭以东，除沿山麓少量分布外，大多未见出露。离石组与上覆马兰组及下伏午城组之间存在有侵蚀面或相应的河湖相砂砾层。离石组本身也被侵蚀面分成上部和下部，上部黄土颜色较浅，含色调较鲜艳间距较疏的淡灰褐淡红色古土壤层；下部黄土色较深，含色调较浅间距较密的古土壤层。黄土自上向下变坚硬。该组岩性比较单调，各地相差不大。厚
22、度呈有规律变化，庆城以南厚度最大，华池以东洛河流域厚度最小，区内一般厚 75-125 米，大致在庆城环县姬原再向东一带厚度最大，大于 125 米，呈向南东开口的环状分布。研究区内主要分布于靠近河谷段。（4）上更新统 Q3上更新统上部的黄土堆积物称为马兰组(Q3m)，下部比较致细的河湖相堆积，称为萨拉乌苏组(Q3s)。研究区内两组均广泛分布，构成早胜塬、宫河塬及各支塬。萨拉乌苏组沿河谷分布，形成两岸级阶地的主体。一般出露在阶地前缘高 25-40 米的陡坎下部，其阶面上有厚 10 米左右的马兰组的分布，其阶面上有厚 10 米左右的马兰组分布。级阶地在沟谷下游多遭破坏呈残余阶地保存下来，沟谷上游保存
23、较好。在支沟沟脑附近多形成掌状平地，与主沟的级阶地相对应。马兰组：岩性为淡黄色疏松黄土，一般不含红褐色古土壤层或含有黑垆土型古土壤，疏松，具大孔隙，柱状节理极发育，具湿陷性，易产生陷穴、天然桥等黄土岩溶地貌。一般厚约 10-30米。萨拉乌苏组：大致分为两部，下部为不厚的（05 米）砂砾石层，砾石大小混杂，次圆次棱角状，成分因下伏基岩及所处水系位置而异。砾岩层具水平透镜状层理，常夹长透镜体砂层。砾石层在水系源头附近的堆积物中常缺失。上部为蓝灰色、灰绿色、黑灰色等杂色色调的亚粘土、亚砂土和粉砂土，以土质为主，大沟谷下游子则以次生淤积黄土为主。上部土质层中，水平层理很发育，沿层面常夹有厚数毫米的薄粘
24、土层和长透镜体状黄绿色砂和粉砂层，有时有稀疏的砾块沿层理方向断续分布。从岩性特征及沿沟谷级阶地的分布来看，萨拉乌苏组应以河流相堆积为主。厚度约为 106 米，大致自沟谷上游子向水系下游有增厚的趋势。（5）全新统 Q4研究区内全新统的分布也较广泛，包括有积层、残积层、洪积层、坡积层、风力堆积及重力堆积等。除沿河谷分布的冲积层外，其它类型分布十分零星，厚度也小。沿河谷分布的全新世冲积物组成河床、河漫滩及级阶地。河床及河漫滩的全新统冲积物，在泾河河谷内分布较连续，以西在沟谷底或坎边往往为基岩分布，全新统冲积物分布则断续零星。岩性主要为黄色淤积黄土状堆积物，混有砂石、砾石，局部为砾石层。厚度一般数米。
25、小支沟内的冲积物则多受地形等条件影响，子午岭以东的林区内，淤泥中富有腐植质呈暗灰色，而“三趾马红土”分布区内，冲积物中富含红色亚粘土，呈红色，且混有较多钙质结核砾石。3、工程地质分区（1）分区原则结合本地区的特点，考虑到区域构造稳定性、地貌地形因素、岩性、特殊土类的分布及其性质以及山体稳定诸因素，采用综合分析的方法，根据区域地貌、岩性的差别，划分出工程地质区，在每一个工程地质区内，有着共同的地貌岩性特征，类似的与工程稳定相关的问题。（2）工程地质分区黄土塬工程地质区（I 区）：分布在黄土塬区，该区内的地层主要是第四系上更新统风积黄土，结构疏松，具湿陷性。承载力相对较低，沿线分布采空区等不良地质
26、。该区工程地质条件较差。黄土丘陵沟壑工程地质区（区）：分布在路线中段上、下山段，该区内的基岩主要是白垩系下统砂岩，成岩程度较好。路线上山、下山段由于山高坡陡，展线较为困难，出现高填深挖段，高边坡的施工可能破坏山体平衡，从而引发滑坡、崩塌等地质灾害。该区工程地质条件较差。残塬河谷工程地质区（区）：分布在路线中段马莲河段，该区内的基岩主要是白垩系下统砂岩，成岩程度较好。上覆第四系卵石薄层。该区工程地质条件较好。4、水文地质评价1)、地表径流研究区河流属黄河流域。项目路线沿马莲河及其支流进行展线。主要河流有马莲河。省道 303 线长官路口至正宁至长庆桥公路长官路口至正宁段二级公路改建工程两阶段施工图
27、设计【甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司】 第 5 页 共 7 页马莲河：是庆阳境内最大的一条河流，古称湟涧，汉代称泥水，北魏后称马岭河。在甘肃省东南部。因河谷中马兰草丛生，马兰草俗称马莲，故名。上游有东西二支，西支是正源，名曰环江。环江有二源，一为西川，源出环县北部边境之天池，一为东川，源于陕西定边县高天池北。二水汇合于洪德后称环江。再东南流西纳马坊川、城西川、合道川，东有安山河、马岭塬沟注入，至庆城与东支会合。东支名柔远河，又名华池河，源于子午岭西麓，南流西纳元城川，东纳城壕川，会西支后称马莲河。南流经合水、宁县，东汇合水川、城北河、九龙川，西纳米粮川、太乐沟、盖家川、贺家川，至政平汇入
28、泾河，全长 374.8km，雨落坪以上流域面积 1.9 万 km2，年径流量 4.7 亿 m3。年平均总流量 9.3 m3/s，年平均常流量 4.4 m3/s，最大洪峰 9580 m3/s，最小流量1.37 m3/s。流经陇东黄土高原区。水土流失严重，年输沙量 1340 万吨，最大含沙量每立方米1050 公斤，为泾河泥沙重要来源。2)、地下水拟建项目位于陇东黄土高原，水资源十分缺乏，天然降水为补给源。沿线地下潜水分为黄土塬区裂隙孔隙潜水、河谷冲积层孔隙潜水两种类型。黄土塬区裂隙孔隙潜水：早胜塬及各支塬塬区，表层为松散的马兰黄土覆盖，透水性好，上部黄土分布连续，有利于大气降水的渗水。下部基岩顶面
29、起伏变化不大，上覆有第三系泥岩和下更新统粘土层，成为稳定的隔水层，因而在塬中心部位形成连续的中等富水区。潜水埋藏深度较深、含水层较薄、储量小，多属矿化度小于 2g/l 的重碳酸盐淡水，是人畜饮用主要水源，局部有咸水存在。黄土塬区潜水埋藏深度与塬面大小密切相关，一般塬面越大，潜水埋藏较浅，含水层厚度越大。近塬边地带埋深均大于 70 米，最深达 150 米左右。塬区潜水因受边缘沟谷切割，以泉的形式排泄于沟谷河流。潜水水质由于受降雨补给，矿化度每升 0.06 克，属重碳酸根镁钙型淡水。单井涌水量变化产大，在 1022000m3/d 之间。河谷冲积层孔隙潜水：主要分布在马莲河的堆积阶地及河漫滩松散沉积
30、物中，沿河床两侧断续布展，局部以泉的形式排泄，多分布于泥岩及页岩顶部，一级阶地潜水位埋深在 38 米中。阶地后缘大于 10 米，含水层厚 25 米，个别地段可达 9.5 米。3)、地下水水化学特征沿线地表地下水化学类型为 HCO3Ca 或 HCO3CaMg 型，矿化度一般小于 1g/L。PH 值在6.68.5 之间，属弱碱性水，对混凝土及钢结构无腐蚀性。5、不良地质路段情况拟建公路沿线存在的主要不良地质现象有采空区。特殊性岩土为黄土。黄土病害有黄土的湿陷性和黄土陷穴。1） 、采空区拟建线路局部路段从采空区（多为废弃的窑洞）上部通过，对路基稳定有一定的影响。主要分布于线路经过处的居民区。处理措施
31、：开挖、回填、夯实。2） 、特殊性岩土黄土黄土的湿陷性黄土是第四纪的一种特殊堆积物。其主要特征为：颜色以黄色为主，有灰黄、褐黄等色；含有大量粉粒，一般在 55%以上；具有肉眼可见的大孔隙；富含碳酸钙成分及其结核；无层理，垂直节理发育；具有湿陷性和易溶蚀、易冲刷、各向异性等工程特征。黄土的湿陷性这种特殊的工程特性，在黄土塬分布地区常常可以见到。由于降雨或灌溉，在路侧形成积水，持续下渗，使湿陷性土层发生湿陷，在地表形成平面为圆形或椭圆形的碟形湿陷坑，在湿陷坑范围内的路基、路面、桥涵随之发生沉陷，形成变形、开裂等破坏。路基湿陷病害防治：在一般路段，预防自重湿陷性黄土所产生的路基湿陷病害，主要措施是防
32、水，防止路侧积水及积水下渗。在路基坡脚外 2030 米范围内，要仔细整平地表不使积水，对积水洼地和地表裂缝要进行填平、夯实。为防止雨水下渗，路侧排水沟渠需进行防渗加固。黄土陷穴分布于黄土冲沟塬边缘和少数沟床中。由于地表径流沿塬边缘沟头或沟床汇集，土质松散，垂直节理较多，水沿节理下渗，潜蚀并在新黄土中形成竖井状、漏斗状或串珠状陷穴。处理措施：.对流向陷穴的地面水，采取拦截引排措施。.回填夯实。6、 地震拟建项目地处黄土高原，地表为第四系巨厚黄土覆盖，厚度 250 米左右。以下为鄂尔多斯地块，基底完整稳定。虽然没有发生较大的破坏性地震，因地块边缘处于活动状态，地震波及本区仍受邻近地区震波较大，如
33、1920 年 12 月 10 日海原 8.5 级大地震，曾造成重大损失。根据国家地震局颁布的中国地震动峰值加速度区划图 、 中国地震动反应谱特征周期区划图G18306-2001 图 A 和图 B 公路沿线的地震动峰值加速度和反应谱特征周期分布如下：场地反省道 303 线长官路口至正宁至长庆桥公路长官路口至正宁段二级公路改建工程两阶段施工图设计【甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司】 第 6 页 共 7 页应谱特征周期为 0.45S，地震动峰值加速度 0.05g。7、气候条件路线研究区位于中纬度内陆，即北温带之南沿，又在青藏高原东侧，受季风影响，所经地区属暖温带大陆性高原气候。雨水较少，温润适中
34、，四季分明。春秋季节冷空气活动频繁。风的变化比较规律，带有明显的季节性。春季风多干旱，多寒潮；夏季热而短促，降水多；秋季降温迅速，潮湿多雨；冬季寒冷漫长，降水稀少。春冬季多北风，夏秋季多南风。根据宁县和正宁县的气象资料可知：研究区内年平均气温 8.7 左右，一月平均气温-4.7-5.5，七月平均气温 20.821.9，极端最高温度 37.3，极端最低温度27.1。年平均降水量 565.4mm606.9mm，多集中于 79 月。年平均风速 1.9m/s2.3m/s，最大瞬时风速曾出现过 21m/s。最大冻土深度可达 77cm，冻融期一般在本年 11 月初至次年 4 月初。本项目在全国公路自然区划
35、中属黄土高原干湿过渡区陕北典型黄土高原中冻区2。六、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系拟建项目沿线出露有半坚硬至较弱薄层夹土粘砂岩岩组，主要层位由白垩系下统华池环河组、泾川组构成，岩性主要砂质泥岩、砂岩、页岩及砂砾岩等，呈薄层状，成岩程度差，松散且抗水性能低，不宜作为路用石料。因此，块片石料十分缺乏，均需远运调配。砂砾料主要位于泾河河谷，而项目主要位于塬面区，使得线外运距较远。沥青以兰州为主要供应点。水泥、石灰、各类钢材、木材、汽油、柴油以平凉、庆阳等市地为主要供应点，利用 G211、S303、X025 和现有乡村道路运输到达工地。1、块石、片石根据区域地质图可知拟建项目范围内，
36、出露有半坚硬至软弱薄层状夹土岩、粘砂岩岩组，主要层位由白垩系下统华池环河组、泾川组构成，岩性主要有砂质泥岩、砂岩、页岩及砂砾岩等，呈薄层状，力学性质不均一。泥岩抗水性弱易软化，不宜作为路用块片石材料。在研究范围内获得较多有用的路用块片石并不容易，所需块片石均需要远运。工程需石料从华亭县东华镇月园村石料场开采。华亭县东华镇月园村石料场：岩性为二迭系砂岩，灰绿色，砂质结构，块状构造。新鲜岩石致密坚硬，品质较好，储量丰富，表层覆盖层厚 5m。可购买加工块片石。用于道路、桥涵浆砌工程。石料在马安二级公路中有使用，饱水抗压强度 69.86MPa。该料场上路桩号为 K0+000，上路距离 156Km。2、
37、砂砾、中粗砂砂砾、中粗砂产于宁县早胜乡马家沟附近的泾河河滩上。地表覆盖 01 米的粉质亚砂土，以下为沉积的卵砾石层，颜色为青灰色，砾石、卵石系由灰白色灰岩、白色石英砂岩、棕红色长石砂岩、浅绿色杂砂岩、灰色和灰黑色闪长岩、灰绿色片岩、黑白相间的片麻岩组成。砂砾、中粗砂需从沉积的卵砾石层中筛取，颗粒形状为椭圆形，亚圆形及少量扁平状。有用层 510 米，质量良好，经试验，砂砾经筛分后级配不满足基层要求，但满足底基层级配要求。可作为底基层材料。有多家料场开采，可就近向当地砂石厂购买。该料场上路桩号为 K40+480，上路距离21Km。3、碎石料场位于平凉市十里铺国道 312 线 K1770 南侧 15
38、 公里的峡门乡境内，料场储量丰富。所产石料为奥陶系灰色厚层状灰岩及结晶灰岩，质地坚硬，加工的碎石品质较好。该碎石可用于沥青混凝土路面面层。该料场上路桩号为 K0+000，上路距离 140Km。4、路基填料本项目为旧路改建项目，填方相对较少，路基填料主要位于新建路段。这些新建路段一般位于上下塬段，在工程上有填有挖，有利于工程实施。建议路基填料将挖方路段内的弃方尽量利用，并采用纵向调配。同时利用废弃的旧民居改造、或者远离路线的支沟，从荒坡采用集中取土，并与植树与造地工程相结合，注重植被恢复，加强环境保护措施。5、工程用水与用电拟建路线通过区内，工程用水相对方便，沿线居民生活采自地下潜水。工程用水可
39、取自泾河、马莲河以及地下水，由于河水中泥沙含量较大，需要沉淀以满足工程需要。生活用水采自当地居民生活用水供给点。沿线电网发达，工程用电可与电力供应部门联系，必要时可考虑自行发电。6、其它石灰从平凉十里铺购买；水泥从平凉水泥厂购买符合路用的水泥；公路建设所需钢材、木材由兰州市供应；汽油、柴油可以在当地供应；沥青采用新疆克拉玛依道路沥青，购买地点为兰州河口沥青储备库，公路运输方便。省道 303 线长官路口至正宁至长庆桥公路长官路口至正宁段二级公路改建工程两阶段施工图设计【甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司】 第 7 页 共 7 页7、运输条件沿线公路网已基本形成，外购材料、人员机具设备，可通过现
40、有公路进入工地。交通便利，筑路材料可利用现有道路以及料场便道运输，运输工具可采用汽车等。六、与周围环境和自然景观相协调的情况在设计阶段应贯彻保护优先、预防为主、防治结合、综合治理的环保设计原则，积极贯彻国家有关环保政策，并贯穿于公路选线、桥隧位置的选择与施工、防止水土流失、综合排水设计等勘察设计全过程。公路建设在不同程度上对沿线环境造成破坏，本项目沿线生态脆弱，为此，在设计中注重环保，具体环保措施如下：1、对于填挖方边坡骨架内均需培营养土，撒草籽进行绿化；2、施工时应加强管理，尽量减少对植被的破坏，集中取弃土。3、对于填方路段，坡脚外 1m 及挖方路段碎落台处种树绿化，间隔 4m。七、与有关部门协商情况在本项目外业测设过程中，项目组与宁县、正宁县的相关部门进行了沟通，各级政府对选定的路线走向、县城过境段、建设规模等大的方案问题均表示同意和认可。
