1、我国汽车贸易竞争力.txt 女人谨记：一定要吃好玩好睡好喝好。一旦累死了，就别的女人花咱的钱，住咱的 房，睡咱的老公，泡咱的男朋友，还打咱的娃。我国汽车产品国际贸易竞争力的比较口周晔摘要：本文运用国际市场占有率、贸易竞争力指数及显示性比较优势指数等指标对我国出口汽车产品的国际竞争力进行了分类比较。分析表明，我国汽车产品的贸易竞争力持续提高，并在座椅等两大类产品上具有很强的竞争力，但在汽车整车及发动机方面仍然处于竞争力相对较弱的地位。关键词：汽车产品国际贸易竞每力汽车产品贸易额约占世界货物贸易总额的 10左右，是世界贸易的主要产品之一。汽车工业强国美国、德国、法国和日本一直是汽车产品贸易强国。2
2、0007 年由美国金融危机导致的全球性的经济危机不仅使美国三大汽车厂商 (通用、福特和克莱斯勒)经营陷入困境，连一向最具有竞争力的日本和欧洲的汽车公司也在突如其来的危机的打击下出现前所未有的亏损，世界汽车工业格局正在经历一场深刻的变动。我国自人世以来，汽车产业取得巨大发展，2008 年汽车产量甚至超过美国成为世界第二的生产大国，汽车产业成为带动经济增长的主要支柱产业之一，汽车产品也成为我国重要的一项进出口商品，汽车产品贸易不仅影响到我国国内汽车产业的发展速度和水平，也是我国发挥比较优势，融入国际产业分工的主要产品之一。在这场席卷全球的经济危机面前，我国高速发展的汽车产业国际竞争力会受到什么影响
3、，我国汽车企业能否化此危机，继续承接国际汽车产业转移的潮流，成为世界汽车产品的制造中心?本文试图通过计算 10 年来我国汽车产品 (包括整车和零部件)国际贸易竞争力的各种指数 (包括国际市场占有率、贸易竞争力指数、显示陛比较优势指数)，显示我国汽车产品在国际贸易竞争力上的发展变化轨迹，同时通过对比我国和汽车贸易强国的竞争力指数，找出我国具有的比较优势或者比较劣势的产品，找到和汽车贸易强国表 1 我国汽车产品贸易统计表的差距，旨在进一步采取措施提高汽车产业国际竞争力。1 我国汽车产品贸易发展现状加入 WTO 以来，我国汽车产品进出口贸易取得了飞速发展， 2000020008 年进出口贸易额的年均
4、复合增长率为 348，出口额的年均复合增长率为 443，汽车产品贸易额占我国外贸总额的比重增加了 1 倍，占世界汽车产品贸易比重增加了近 3 倍 (表 1)。 2005 年之前我国在汽车产品贸易方面一直是逆差，20005 年首次顺差，此后各年我国一直保持顺差，即使在经济危机最严重的 2008 年我国的汽车产品仍然实现了贸易顺差的增长。续表 1资料来源：2007 年及以前数据根据历年中国汽车工业年鉴相关数据整理得出，2008 年数据来自中国汽车工业协会统计。注： A数据不可得2 我国汽车产品的贸易竞争力分析对汽车产品范围的界定主要参考我国海关统计年鉴以及海关协调编码制度 (HS1992)规定的商
5、品项目分类，选择 HS 编码中属于汽车产品的约 90 个六位数编码产品。由于汽车产品在 HS 编码品目数量较多，因而这里按照各个产品的制造及功能特性，分为 8 类：橡皎、玻璃制零件 (GI 组，如密封条、后视镜等)；钢铁制零件 (GIII 组，如螺栓、弹簧等)；发动机及其零件 (GIIII 组)；滑轮、垫圈等零件 (GIV 组)；车身、制动零件、离合器、保险杠等 (GV 组)；座椅、仪表板、轮毂等 (GVI 组)；电子零件 (GVIII 组)；整车(GVIIII乡且)。 21 国际市场占有率的比较国际市场占有率是一国某产品出口额占世界产品出口总额的比重，反映一国出口产品的整体竞争力。国际市场占
6、有率越高，该产品在国际市场上的竞争力越强，反之则越弱。这里按照产品品目分类，比较我国与其他国家 8 个类别的汽车产品市场份额，反映我国在各个大类产品上的国际竞争力，(表 2)。表 2 20 00320008 年世界主要汽车产品出口国的国际市场占有率资料来源：根据联合国贸易数据库(UNCOMTRADE)相关数据计算整理。通过表 2 可知，比较 2003 年和 2008 年的数据，我国在从 GI 到 GVIIII 组的所有汽车产品在国际市场的占有率都迅速提高，和汽车工业发达国家在国际市场占有率上的差距在不断缩小，在有的类别上甚至成为国际市场占有率前列的国家，如 GVI 组(座椅、仪表板、轮毂等)占
7、 22，GVIII 组(电子零件)占 24，都居第一位，在 GIII 组(钢铁制零件)上的市场占有率居第二位。这里应指出，无论是 2003 年还是 2008 年数据都显示德国汽车产品在国际市场上具有很强的竞争力，在除 GVI 组(座椅、仪表板、轮毂等)和 GVIII 组(电子零件)外的其他组中的国际市场占有率大都居第一第二的位置，其次是日上的进口额。TCI 指数的取值范围明该国为该产品的净进口国，该本、美国和法国，韩国除了在 GVIIII 为一 1 至 1，一般认为，TCI 值大国的这种产品生产处于竞争劣势，组(整车)在我国之前，其他都排在于 0，则表示该国在该产品上是净绝对值越大，劣势越明显
8、。具体最后面。 出口国，表明该国具有贸易竞争就是：如果 TCI 值在一 08 和一 122 贸易竞争力指数 (TCI)的优势，且数值越大，优势越大，之间，该产品处于非常明显的竞比较 具体就是：如果 TCI 值在 08 和 1 争劣势；TC1 值在一 05 和一 08贸易竞争力指数(TCI)是指之间，该产品具有极强的竞争力； 之间，该产品具有较明显的竞争一个国家某种产品净出口额占该 TCI 值在 05 和 08 之间，该产品劣势；TCI 值在 0 和一05 之间，产品进出口总额的比例，其计算具有较强的竞争力；TCI 值在 0 和 该产品具有不明显的竞争劣势。 公式为：TCIi=(X _-， ，)
9、(X。 ， 05 之 1 司，该产品具有不明显的 TCI 指数接近 0 时，该产品的竞争+Ii，)式中，xi 是国家 i 在产品 J 竞争力。如果 TCI 值小于 0，则表力呈中性。上的出口额，I 是国家 i 在产品 j表 3 200320008 年世界主要汽车产品出口国的 TCI 指数资料来源：根据联合国贸易数据库(UNCOMTRADE)相关数据整理。从表 3 可以看出，同 2003 年相争力或较强的竞争力，特别值得注比，2008 年我国在所有类别的汽车意的是美国全部类别的 TCI 值都小产品上 TCI 指数都有提高。不过 于 0，反映出美国汽车产品贸易的TCI 指数显示，2008 年我国只
10、在 竞争劣势。 GVI 组(座椅、仪表板、轮毂等)上 23 显示性比较优势 (RCA)指面有极强的竞争力，GI 组(橡胶、玻数的比较璃制零件)、GIII组(钢铁制零件)、显示性比较优势 (RCA)指GV 组(车身、制动零件、离合器、保数是指一个国家某种产品出口额占险杠等)、GVIII组(电子零件)上面其出口总额的份额与世界贸易中该只有不明显的竞争力，在 GIIII组 产品出口额占世界出口总额的份额(发动机及其零件)、GIV 组(滑轮、的比率。其计算公式为： 垫圈等零件)、GVIIII组(整车)接近 RCAiii= (XiiiX )(XX )竞争力申眭的。式中，xi 是 i 国在 t 时期的总除
11、日本和韩国在 GVIIII组(整出口额，x 是国家 i 在产品 J 上的车)都有极强的竞争力外，德国、法出口额，x 是世界在 t 时期的总出国和美国有极强竞争力的汽车产品口额，x 是产品 j 在世界市场的出类别都没有，都表现为不明显的竞口额。一般认为，若 RCA 指数大于 25，则表明该出口产品具有极强的竞争力；若 RCA 指数在 125 25 之间，则表明该出口产品具有较强的竞争力；若 RCA 指数在 08 125 之间，则表明该出口产品具有中度竞争力；若 RCA 指数小于 08，则表明该出口产品的竞争力较弱。这里将 RCA 指数调整为一国某类汽车产品出口额占其汽车出口总额的份额与世界贸易中
12、该类产品出口额占世界汽车出口总额的份额的比率： RCAi= Xi )( 1j(1XiiiXi X)式中，xm 代表 i 国某一时期某类汽车产品 j1 的总出口额，X代表 i 国同期汽车产品的总出口额，1 汽车产品的总出额。 lll231 显示性比较优势(RCA)Xwj1 代表同期世界某类汽车产品 指数的比较静态分析表 4 200320008 年世界主要汽车产品出口国的 RCA 指数jlX_代表世界同期的总出口额， wi资料来源：根据联合国贸易数据库(UNCOMTRADE)相关数据整理计算。由表 4 可知，比较 2003 年和 2008 年的数据，我国在所有类别汽车产品上的 RCA 指数都提高了
13、。从 2008 年的数据来看，在所有 8 个类别的产品中，我国在 GVIII 组(电子零件)中具有极强竞争力，在 GIII组 (钢铁制零件)和 GVI 组(座椅、仪表板、轮毂等)具有较强竞争力，在 GI 组(橡胶、玻璃制零件)和 GIV 组 (滑轮、垫圈等零件)只具有中度竞争力，而在 GIIII 组(发动机及其零件)、GV 组(车身、制动零件、离合器、保险杠等)、GVIIII 组 (整车)竞争力很弱。比较对象中，日本在所有类别中的 RCA 指数都要大于 125，因此在所有汽车产品类别上都具有较强竞争力，并且在 GIIII 组(发动机及其零件)、GV 组(车身、制动零件、离合器、保险杠等)和 G
14、VIIII 组 (整车)具有极强竞争力。德国的情况和日本类似，除在 GVIII 组(电子零件)中具有中度竞争力外，在所有汽车产品类别上都具有较强竞争力，并在 GIIII 组(发动机及其零件)、GIV 组 (滑轮、垫圈等零件)和 GVIIII 组(整车)具有极强竞争力。法国和美国也在大部分类别上具有较强竞争力，韩国虽然在许多类别上竞争力较弱，但在 GV 组(车身、制动零件、离合器、保险杠等)、 GVIII 组(电子零件)和 GVIIII 组(整车)具有较强竞争力。 232 显示性比较优势 (RCA)指数的动态分析由表 5、图 1 和图 2 可知，加入 WTO 之前我国只在 GVI 组 (座椅、仪
15、表板、轮毂等)和 GVIII 组 (电子零件)两大类汽车产品上有较强竞争力，其他类别的产品竞争力都很弱。随着时间推移，我国汽车产业产品竞争力不断提高，反映在 RCA 指数上 8 个类别的汽车产品都在一直缓慢上升，其中 GI 组 (橡咬、玻璃制零件)、GIII 组 (钢铁制零件)Gilll 组 (发动机及其零件)GVI 组 (座椅、仪表板、轮毂等)经历了先下降、再缓慢上升的阶段 (发生在我国加入 WTO前后)，然后在最近 3 年里所有类别的汽车产品的 RCA 指数上升速度加快。表 5 20 0012008 年我国汽车各类产品出口的 RCA 指数资料来源：根据联合围贸易数据库(UNCOMTRADE
16、)相关数据整理计算。1 仰 120 1O0i _一I 一 一 . . .一一一.一 Z i r垂 080一. 4。 -=j_ 一 . 。60 04O _一.一.一.二一.O20 二釜=： 0oo 2000 2001 2002 20032004 2005 2006 2007 2008图 1 我国汽车产品 GIGIV 组的历年 RCA 指数趋势图图 2 我国汽车产品 GVGVIIII 组的历年 RCA 指数趋势图国汽车产业融入国际市场的速度加段，产品研发实力比较薄弱，比较劣3 结论 快，跨国汽车公司巨头在我国实行势明显。通过以上对我国汽车产品贸易更加积极的扩张战略，我国汽车产参考文献竞争力的分析和
17、比较，可以得出以品也大量进入国际市场，我国汽车螽晕 5?)： n下结论：我国是汽车产品贸易的大企业在双向交流中学到了产品制造1 国务院发展研究中心产业经济研究0 一) 0： 部编著中国汽车产业发展报告M1国，在许多产品上和世界汽车产品技术和先进的管理经验，而这些产北京：社会科学文献出版社，2008贸易强国相比贸易竞争力较弱。近 品技术的标准化程度较高，要素密 2 郝云宏中国汽车工业国际竞争力分10 年来我国在提高汽车产品贸易集性质上更多显示为劳动密集型或析J1商业经济与管理，20003，(3)竞争力上取得了长足的进步，在部者资源密集型，使我国劳动力成本 3 康灿华，马俊中国汽车工业的国际分汽车
18、产品上一直保持着较强的贸低廉和在一些基础材料生产上为制竞争力现状和影响因素分析汽车工易竞争力，如 GVI 组(座椅、仪表造大国的优势(如钢铁、玻璃产量业研究，20001，(4)板、轮毂等)、GVIII 组(电子零件)等为世界第一，橡胶、塑料等产量居世 4 罗云辉，何翔我国汽车工业的国际产品，在 GI 组(橡胶、玻璃制零界前列)很容易转化为这些汽车产竞争力水平分析汽车工业研究，20000， 件)、GIII 组(钢铁制零件)和 GIV 品分工上的比较优势。(6)5 王今，黄永和我国汽车产业国际竞组(滑轮、垫圈等零件)，产品从没我国在 GIIII 组(发动机及其零争力评价研究汽车工业研究，20005
19、， 有竞争优势发展到具有一定的竞争件)和 GVIIII 组(整车)竞争力较弱(2) 优势；在 GIIII 组(发动机及其零的主要原因在于：我国和世界汽车 6 MasaruUmemotoDevelopmentofIntra 件)、GV 组(车身、制动零件、离合贸易强国相比在汽车综合技术实力 IndustryTradebetweeenKoreaandJ 器、保险杠等)和 GVIIII 组(整车)上差距较大。整车和发动机(及其 apan：TheCaseofAutomobilePartsInd 产品上虽然竞争力仍然很弱，但和零件)在全部汽车产品中是技术含 ustryCITSWP200503 iwtNg
20、、atBneChnig世界汽车贸易强国的差距在不断缩量最高的，尤其是发动机有“汽车 7BsajiaSikaaee agnauefte Autmolndty i小。我国在 GVI 组(座椅、仪表板、心脏”的比喻，要素密集性质上显 FetrsohobieIusrn 轮毂等)和 GVIII 组(电子零件)产 Asia：Comparison ofProduction，Trade 示为技术密集型，我国汽车企业尚andMarketStructureinSelected(ount品具有较高的竞争力，并在 GI 组 没有掌握产品设计开发的核心技tiesicifcReerchndTriAsaPaisaaani (橡胶、玻璃制零件)、GIII 组(钢铁术，和跨国汽车巨头的合资企业产 ngNetworkonTrade，WorkingPaperSe 制零件)、GIV 组(滑轮、垫圈等零品都是在国外完成开发后转移到我 ris7，Jl0e，No3uy207件)和 GV 组(车身、制动零件、离国来生产，而我国自主品牌企业的(责任编辑长录) 合器、保险杠等)上竞争力不断增整车和发动机开发尚处于初级阶强的原因在于：加入 WTO 以后我
