1、中国自主品牌汽车的市场分析在市场经济的的环境下，市场竞争无处不在，汽车市场也不例外，要发现市场，占有市场，开辟市场，制定有效的营销策略才能使企业处于不败之地。尤其对于在发展中举步维艰的中国自主品牌汽车，准确地了解和把握市场信息，制定有效的营销策略，是中国自主品牌汽车谋求发展壮大的重要手段。中国汽车市场环境首先我们必须了解中国汽车市场的大环境，大环境的条件是客观存在的，只有了解和熟悉大环境中的有利因素和不利因素，才能保证企业的经营活动顺利进行。下面，我们可以从一些数字可以看出中国汽车市场的大致情况。2008-2010 年中国汽车市场份额分布情况2011 年中国汽车市场的情况根据中国汽车工业协会发
2、布的数据， 2011 年汽车销量为 1850.51 万辆，也就是说平均大概每 2 秒钟就有一辆新车交付使用。自主品牌轿车共销售 294.64 万辆，同比增长 0.46%，占轿车销售总量的 29.11%，份额虽排各系首位，但比上年同期下降 1.78 百分点。增长下滑，份额下降，自主品牌形势严峻。从不同系轿车增长情况看， 德系、美系仍保持了两位数增长，韩系、法系回落至 8%，日系仅增长 1.33%；从市场份额看，德系份额同比提高 1.91 个百分点，日系同比降低 1.13 个百分点，其余提高不到 1 个百分点。2011 年中国自主品牌轿车销售分布55%7%6%5%5%4%4%4%4% 3% 3%其
3、 他 夏 利 F3 腾 翼C30 QQ 旗 云 骏 捷 帝 豪 奔 腾奔 奔 风 云据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，2011 年汽车出口 81.43 万辆，同比增长 49.45%，比上年同期增加 26.94 万辆，创历史新高，对汽车销量增长贡献度达 60.79%。汽车出口已连续两年呈高速增长，在国内市场低迷的情况下，国内企业已越来越重视开发国际市场。2012 年中国汽车市场的情况据中国汽车工业协会统计，2012 年 1-9 月，自主品牌轿车共销售 209.81 万辆，同比下降 2.50%，占轿车销售总量的 26.87%，占有率比上年同期下降 2.26 个百分点；日系、德系、美系、韩系和法
4、系轿车分别销售 158.13 万辆、182.85 万辆、124 万辆、74.18 万辆和 31.27 万辆，占轿车销售总量的20.25%、23.41%、15.88%、9.50%和 4.00%。从这些数字不难发现中国汽车市场是非常的活跃的，人口基数大，购买能力日渐提升，中国市场依然是各大汽车公司必争之地。中国自主品牌竞争分析以上的数据都直接地反映了各个车系的竞争力，在中国的市场，在各种政策的保护之下，中国自主品牌的销量开始下滑，而其他合资品牌或进口品牌却保持着稳定甚至上升的销量。自主品牌已经面临着巨大的挑战，随着各大城市开始实施限购，自主品牌的危机即将更加严重。在很长一段时间里，自主品牌依靠低价
5、策略，占据了国内 30%以上的市场份额，然而随着市场的发展首次购车用户在一、二线市场逐渐稳定，且由于消费者品牌意识的提升和合资品牌的经济型车型的推出，自主品牌的客户选择换购已经成为趋势，自主品牌在一、二线城市的份额将迅速降低。用一句话概括地说就是：合资品牌已经稳稳控制了一、二线城市的市场，同时也在向三、四线市场加速发展，对于自主品牌来说这是非常巨大的挑战。自主品牌的出路一 与生俱来的学习模仿能力有挑战就有机遇，我觉得尽管现在中国汽车自主品牌正处在水深火热当中，但是这并不意味着自主品牌的未来一定是悲惨收场。自主品牌从无到有，从小到大，这已经是非常伟大的成就。中国汽车工业从 1953 年开始发展到
6、现在也就大概是 60 年，但是其中真正允许自主品牌轿车发展的时间不过是差不多十几年的时间。在短短的十几年里，中国自主品牌轿车发展到如今这个规模实属不易。1997 年吉利、奇瑞才开始加入中国汽车工业，这可以说是中国自主品牌轿车的真正起步时间。当时的社会背景是不利于自主品牌的发展的，国家的控制是严格限制了自主品牌轿车的发展。对自主品牌的经营进行调整和变革是谋求发展的重要手段。有一个备受争议的变革就是合资企业做自主品牌，这个变革是由广本的“理念”开始的。不少人认为这是帮助外资品牌把自主品牌赶尽杀绝的一个计划。但我并不这么认为，我更愿意相信广本的这一变革是想通过创立自主品牌，进一步学习外资品牌的产品研
7、发能力。与外国专家共同开发产品，这是一个非常难得的学习机会。合资的初衷就是希望利用跨国公司的资金、技术，逐步发展中国的自主品牌汽车研发能力。我们必须接受的一个事实就是，中国轿车的开发水平，和掌握核心技术的跨国公司先比是不值一提的。韩国的汽车工业发展，正是成功的最好例子，韩国的汽车工业是从上个世纪 50 年代开始的，当时也是引进跨国公司，建立合资品牌，包括现在我们熟悉的现代汽车，也是利用跨国公司的资本和技术，在发展中不断学习和积累，经过 20 年的积累，在上世纪 70 年代韩国才开始自行研发汽车，发展到今天，韩国的汽车工业可以说是非常成功的。现在我们中国汽车工业所走的道路这是和韩国当年的道路大同
8、小异，最重要的是我们能不能在这段艰难的时期学习和积累跨国公司带来的技术和经验。二 勇于尝试创新技术合资品牌汽车不会轻易采用最新的技术，并且采用新技术的往往是他们的高端产品。自主品牌完全可以打破这个习惯，经过十几年的学习，自主品牌在造型设计上可以适当摆脱模仿，应该有自己的风格，核心技术上可以尝试采用最新的或者主流的高新技术。比如比亚迪的遥控驾驶、吉利的落水自动开窗等。主要目的不在于和合资品牌争夺市场份额，而是要打破市场关注度的平衡，当别人兴致勃勃地描述一款进口高端车拥有什么样的技术时，我们能轻易地说自主品牌十万块的车都有这样的技术时，便是自主品牌建立品牌知名度的时候。所以对新技术的积极开发和应用
9、是自主品牌擦亮招牌的有效手段。三 成本、价格依然是优势一直以来，自主品牌的成本低主要是建立在质量和材料等方面，但是未来的价格优势不应该再是这种模式，未来的发展必须放弃低成本的制造方针，而应该建立在保证高性价比的科学制造上。廉价已经无法轻易打动如今的消费者，随着品牌意识和消费能力的提升，消费者更多的将考虑产品的价值，而不是价格。提高产品的科学技术含量，保证相对价格优势的基础上提高性价比。提高产品的质量，必然会提高成本，但是中国自主品牌依然有成本优势，零部件、人力资源、研发成本、国家政策等各个方面依然为自主品牌的发展提供有利条件。四 世界最大的汽车市场和极具开发潜力的海外市场。尽管自主品牌的市场份
10、额开始减少，还有限购政策的逐步推进，但并没有影响中国汽车市场成为世界最大的汽车市场。中国汽车市场的发展空间有多大，我认为只有中国的经济能够持续平稳的增长，中国汽车市场发展空间便会一直扩大。当然中国的经济不是我们能左右的，主要还是看国家政府。国际轿车市场发展历史表明：一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由 R 值决定。R 值=车价/人均 GDP当 R 值达到 2-3 的时候，汽车普及率迅速提高。总得来说，中国自主品牌汽车的机遇和挑战远不止我所列举的，如何在重重的困难中谋求发展，是每一个中国自主品牌汽车企业的难题。但是我相信，中国自主品牌汽车的前景是非常光明的，只有经受起考验，最终生存下来的品牌才能拥有更强的生命力和创造力。或许未来的某一天，中国也能诞生极具时代色彩又不失历史意义的汽车品牌。
