1、第 6 讲 铁路运输布局,教学目的： 1、了解铁路运输的特点及其综合运输网的地位 2、了解我国铁路运输布局的基本架构 3、掌握重要铁路线路布局,主 要 内 容,1、铁路的技术经济特性及其在综合运输网中的地位 2、当前世界铁路运输的动态 3、铁路运输的基本概念 4、铁路干线分布,铁路的产生与发展,国际： 十六、十七世纪，英国、德国 矿区内使用：有轨的人力、畜力，蒸汽机发明后： 1825年英国建造了第一条铁路，投入公共运输。十九世纪末二十世纪二十年代是铁路的大发展期，即所谓的“铁路时代”。 三十年代后，又拆铁路、修公路、上航空。国际上五十年代开始，建设综合运输网。,美国：铁路最多的国家,美国铁路营
2、业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。,部分国家修建第一条铁路的时间表,有三点必提,我国铁路: 第一点 第一条铁路：1865年 英国人 杜兰德 广告铁路 北京宣武门0.5公里 第一条营运铁路：1874年 上海吴淞 14.5公里 762mm 76年12月2日通车 第二点 中国工程师设计修建的第一条铁路：1905年 詹天佑 丰台西张家口 长200公里,吴淞铁路,第三点,初期的铁路均由外国列强设计、建造，目的：掠夺 “甲午战争”后。列强用鸦片和枪炮打开了我国国门，
3、相继修建了： （东清铁路）南满铁路 东北 俄国、日本修建 出口大连 胶济铁路 山东 德国 出口青岛 广九铁路 广东 英国 出口香港 滇越铁路 西南 法国 出口防城、越南的海防,解放前，铁路发展缓慢，49年全国通车里程仅约1.1万公里，18651949年73年：322公里/年，最早的铁路有：京包线、龙海线（大浦宝灵）、滨北线（绥北海伦）。 解放后“十三大”前是我国铁路大发展期，每年平均修建1000多公里，基本形成铁路网，“十三大”后交通运输发展战略为发展综合运输。 到2009年，全国铁路营业里程达8.0万公里；,我国铁路现状,我国铁路的营业，复线，电气化里程： 目前（2009年8月12日）中国铁
4、路营业里程已达8万公里。中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量,运输效率世界第一。其中国家铁路59078.6公里，合资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气化里程达16867.6公里。拥有各种机车14955台，铁路客车37214辆，货车449921辆，承担着全国54.6的货物运输量和36.3的旅客运输量。全国国家铁路建有车站5500多个。,铁路的技术经济特性,送达速度高载重量大 投资甚大成本较低,铁路在综合运输网中的地位,我国铁路 被视为国民经济大动脉。但尚需在综合运输网中协调与其他运输方式的关系、分工协作： 铁路与水
5、运的分工：运输走向问题 铁路与公路的分工：短距离运输问题,柏林中央火车站,当前世界铁路运输的动态,国情不同，各国铁路在综合运输网中的作用各不相同。 各国采用的铁路类型： 长、大、重型：俄罗斯、美国、中国 短、小、轻型：欧洲、日本 标准轨距：1435mm 窄轨：762mm 宽轨：1520mm,轨道类型：重轨： 60 千克/米次重轨： 50 千克/米中轨： 43 千克/米轻轨： 38 千克/米 当前，主要发达国家，铁路网、综合运输网 均较发达 铁路运输负担不重，设备闲置、运量不足、其重点在于调整铁路网，拆除不赢利的铁路线、加强干线、提高速度、发展集装箱直达运输、开发超重载列车。重载列车超重载列车俄
6、罗斯继续发展铁路,几个相关的技术术语,运输密度 复线里程 电气化线路 内燃机牵引线里程 自动闭塞里程,双层集装箱列车,我国铁路干线分布,一、 东北铁路网的骨架 二、连接关内外的重要通道京沈、京通与京承、锦承线 三、纵贯南北铁路中轴京广线 四、华东铁路网的骨干京沪线、皖赣线和鹰厦线 五、京九线,六、集二、同蒲、太焦、焦柳线 七、西南的交通动脉宝成、成昆线 八、与长江平行的东西干线一沪杭、浙赣、湘黔、贵昆线 九、横贯中原、西北边陲的干线陇海、兰新线北疆线 十、联系华北与西北的重要干线：京包包兰线兰青线青藏线,主要铁路干线网络,我国的“八纵八横”铁路 八纵是指： 京哈通道(北京哈尔滨满洲里 )； 沿
7、海通道(沈阳大连烟台无锡上海杭州宁波温州厦门广州湛江)； 京沪通道(北京上海)，建设京沪高速铁路； 京九通道(北京南昌深圳九龙)； 京广通道(北京武汉广州)； 大湛通道(大同太原焦作洛阳石门益阳永州柳州湛江海口)； 包柳通道(包头西安重庆贵阳柳州南宁)； 兰昆通道(兰州成都昆明)。,八纵（详细） 1.京哈通道：北京秦皇岛锦州沈阳长春哈尔滨大庆牙克石满洲里 2.沿海通道：沈阳大连烟台无锡-（上海）-杭州宁波台州温州福州南平厦门广州-（湛江） 3.京沪：北京天津德州济南徐州蚌埠南京上海 4.京九：北京衡水聊城菏泽阜阳黄冈九江南昌赣州龙川惠州深圳香港 5.京广：北京石家庄新乡郑州驻马店信阳武汉岳阳长
8、沙株洲衡阳广州 6.大湛：大同太原焦作南阳宜昌石门益阳永州桂林柳州贵港玉林湛江海口 7.包柳：包头榆林绥德延阳西安重庆贵阳柳州南宁 8.兰昆：兰州成都昆明,八横(详细） 1.京藏：北京-呼和浩特-兰州-拉萨 2.煤远北：大同-秦皇岛 神木-黄骅 3.煤运南：大原-德州 ，长治-济南-青岛，侯马-月山-新乡-兖州-日照 4.陆州：连云港-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口 5.宁西：西安-南京-启东 6.沿海：重庆-武汉-九江-芜湖-南京-上海 7.泸昆（成）:上海-株洲-怀化-贵阳-昆明，怀化-重庆-成都 8.西南出海：昆明-南宁-黎塘-湛江,八横是指： 京藏通道(北京呼和浩特兰州拉萨)；煤运北通道(大
9、同秦皇岛、神木黄骅)；煤运南通道(太原德州、长治济南青岛、侯马月山新乡兖州日照)；陆桥通道(连云港兰州乌鲁木齐阿拉山口)；宁西通道(西安南京启东)；沿江通道(重庆武汉九江芜湖南京上海)；沪昆(成)通道(上海株洲怀化贵阳昆明怀化重庆成都)；西南出海通道(昆明南宁黎塘湛江)。,主要铁路枢纽,铁路枢纽是指在两条或两条以上的铁路线交汇处，由若干个车站、线路及一系列设备组成的运输生产综合体。铁路枢纽的任务是办理各线间大量客货列车的解体、编组、转线等业务。铁路网就是由众多的大大小小性质不同的铁路枢纽和铁路线组成的。我国铁路枢纽众多，重要的铁路枢纽有北京、郑州、天津、广州、株州、武汉、上海、徐州、石家庄、哈
10、尔滨、沈阳、贵阳、重庆、昆明、成都、柳州、西安、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等。,1.北京铁路枢纽 由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交汇而成，是我国最大的铁路枢纽，负责通向全国各地的列车编组作业。2.天津铁路枢纽 地处津沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为北方最大的水陆联运中心。承担着繁重的运输任务，天津站既是客货混合站，又是编组站。3.郑州铁路枢纽 位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，居全国铁路网的中心，郑州北站是全国著名的大型编组站。4.武汉铁路枢纽 位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处，并与长江航道相连，是一个以水陆中转为特点的交通枢纽。枢纽的各站分别设
11、于武昌、汉口、汉阳，是一个延伸式的铁路枢纽。 5.上海铁路枢纽 由津沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了我国最大的水陆交通枢纽。6.广州铁路枢纽 地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，是南方最大的水陆交通中心。,7.兰州铁路枢纽 位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处，为西北地区最重要的铁路枢纽。 8.沈阳铁路枢纽 地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是东北南部地区最大的铁路枢纽。9.哈尔滨铁路枢纽 位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁路线交汇处，是东北北部地区最大的铁路枢纽。 10.成都铁路枢纽 地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处，为一环形枢纽。 1
12、1.重庆铁路枢纽 地处襄渝、成渝、川黔等铁路线交汇处，联接重庆港，是西南地区最大的水陆交通中心。12.贵阳铁路枢纽 位于黔桂、贵昆、川黔和湘黔等铁路干线交汇处，系新中国成立后形成的铁路枢纽。,北京站,上海站,青藏铁路的介绍,青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。2006年7月1日全线通车,中国人建成了世界上最高的铁路青藏铁路。同时，青藏铁路的建成还刷新了一系列世界铁路的历史纪录。一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿
13、越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。 五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。 七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。八、全长117公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。九、建成后的青藏铁路冻土地段时
14、速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。 （网上动画观看）,青藏铁路之最,铁路发展趋势,中国迈进铁路高速时代,铁路六次大提速,从1996年开始至今，中国铁路先后进行了6次大提速。 第一次提速：从1997年4月1日起，京沪、京广、京哈三大干线列车全面提速，最高速度140千米小时 全国铁路旅客列车平均速度提高到时速54.9公里,第二次提速,第二次提速：1998年10月1日铁路开始了第二次大提速。三大干线快速列车最高速度进一步提高到140160千米小时，一般列车最高速度120千米小时，并增加开行的列车数量。 提速列车最高运行时速打到160公里 全国铁
15、路旅客列车平均速度提高到时速55.2公里 直通快速，特快客车平均时速达到371.6公里,第三次提速,第三次提速：2000年10月21日零时 提速在陇海，兰新，京九，浙赣线顺利实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵四横”提速网络，铁路最高速度普遍提高到160千米小时。 全国铁路旅客列车平均速度列车车次调整为特快旅客列车，快速旅客列车，普通旅客列车三种等级,第四次提速：2001年10月21日零时 铁路提速延展里程达到13000公里 全国铁路旅客列车平均速度达到61.6公里,第四次提速,第五次提速：2004年4月18日零时 几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里 全国铁路旅客列车平均速度达到
16、65.7公里,第五次提速,第六次提速：2007年4月18日零时 全国铁路客运能力将增长18%以上，货运能力讲增长12%以上，意味着中国铁路从此跨入高速时代 最突出的亮点是时速公里以上的对城际间动车组将开行在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。 旅客列车最高运行时速达到公里及以上的线路延展里程共计万公里，比第五次大提速增加了公里。,第六次提速,铁路提速后时间比较,中国迈进铁路高速时代,2008年4月24日，在京津城际高速铁路上，国产动车组创造了近370公里时速的新纪录。标志着“中国真正跻身于世界高铁俱乐部！” 2008年4月
17、18日，投资规模达2200亿的京沪高速铁路正式宣告开工。 2008年4月22日，香港特区政府宣布广深港高铁香港段2009年动工。,中国的CRH,CRH（China Railway High-speed）意为“中国高速铁路”。世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。,京沪高速铁路,京沪高速铁路是中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的
18、高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成，2010年投入运营。,广深港高铁呼之欲出,到深圳15分钟，到广州50分钟，到上海8小时，到北京10小时，香港与内地的陆上“时间距离”缩短一半以上6年后，随着纵跨粤港的高速铁路落成通车，这一切都会成真，而香港将因此成为华南交通枢纽、全国铁路网的“南大门”。香港特区政府宣布，行政会议已通过兴建连接香港、深圳及广州的高速铁路，香港段明年动工，最快2014年通车。特区政府将出资395亿港元，交由港铁兴建。,4纵4横高铁专线网,我国将
19、建4纵4横高铁专线网：铁道部副部长工程师张曙光2009年9月9日透露，到2012年，我国将建4纵4横高速铁路专线网，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里。 到2012年，全国铁路的里程将达到11万公里以上，繁忙专线实现多轨对接，四通八达。,“四纵四横”,其中“四纵”指的是哈尔滨经大连、沈阳到北京；北京到上海；杭州经福州、厦门到深圳；北京经武汉到广州四条南北走向线路。“四横” 是指太原经石家庄与京沪高铁接轨再向东到达胶东半岛；西安到郑州、向东与京沪高铁接轨，向西延伸到兰州；武汉向东连接合肥，在南京与京沪高铁接轨，武汉向西沿长江到重庆、成都；长三角地区从杭州沿浙赣线，经南昌、
20、长沙，继续向西，经贵阳到昆明这四条东西走向的线路。“四纵”、“四横”把中国的东部、中部和中西部地区大多数城市纳入规划，不但打通了南北东西的大通道，还形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网。,中国大陆目前已开通的高铁线路,2008年8月1日京津城际高速铁路通车（北京-天津） 2009年4月1日石太客运专线通车 （石家庄-太原) 2009年9月28日 温福、甬台温铁路通车（温州-福州 、 宁波-台州-温州） 2009年12月26日武广高铁建成通车 （武汉-广州） 2010年1月28日郑西高铁相继建成通车 （郑州-西安） 2010年4月26日福厦高铁1通车 （福州-厦门） 2010 年5
21、月1日成灌高铁通车 （成都-都江堰） 2010年7月1日沪宁高铁通车 （上海-南京） 2010年9月20日,昌九城际通车（南昌-九江）,“十一五”铁路建设计划,从2006年到2010年,我国将投资1.25万亿元,继续进行大 规模的铁路建设. 在未来5年里,我国将建设铁路新线1.7万公里,其中客运专线7000公里;既有线增建二 线8000公里,既有线电气化改造1.5万公里.复线和电气化比例分别达到45%以上.续转和新 安排建设项目达200多个,其中客运专线项目28个. 预计2010年我国铁路营业里程将达到9万公里.届时,发达的铁路网将初具规模.,2004年1月国务院通过中长期铁路网规划以来,我国
22、展开了大规模的铁路建设.在 过去的两年里,以客运专线和煤运通道建设为重点的新开工项目达89个.新建铁路达10500 公里,改建铁路9400公里,投资规模超过6000亿元.其中,京津,武广等11条客运专线建设 规模达到3243公里.,到2010年,全国快速客运将初步成网.“十一五“期间,将建设京沪,京广,京哈,沈 大,陇海等铁路客运专线,列车时速达到200至300公里;建设京津,沪宁,沪杭,宁杭,广 深,广珠等大城市群的城际轨道交通系统,列车时速达到200公里以上;继续推进既有线提 速,在1.3万公里提速干线实现客车时速200公里.,到2010年,我国铁路将形成客运专线,城际客运铁路和既有线提速线路相配套的3.2万公里 的快速客运网络.以北京,上海,郑州,武汉,广州,西安,成都为中心,形成这些中心城 市与邻近省会城市一至两小时的交通圈,与周边城市半小时至一小时的交通圈,这些中心城 市之间的时空距离也将大大缩短.这一快速客运网络,能够辐射70%的50万以上人口城市, 覆盖人口达到7亿多,满足人们快速便捷出行的要求.,到2010年,各大区域之间大能力货运通道网络和快速货运网络也将初步形成,铁路东西 南北中之间货运将实现大出大入,长期制约经济发展的铁路“瓶颈“问题将基本得到解决.,课后作业,在地图上标注铁路主干线“八纵八横”。 在地图上标注高铁“四纵四横”。,
