1、一、旧时成都交通1、四周被城垣拱围，自秦代张仪筑城，历代城垣屡修屡败。城内道路泥泞，人行泥淖中，如履胶漆。2、宋时，成都始以石铺道，也仅 14 条 1 万米左右。3、到清代，道路年久失修，低洼积水，不利行人。 （据 1924 年统计，一般街道宽度约 6 米，较宽的如长顺街、牛王庙街宽约 8 米，最宽的城隍庙约 10 米，最窄的如杀猪巷、狮子巷宽仅为 3 米）4、清末到民国时期，市内的交通运载工具有轿子、马车、人力车等。轿子也叫肩舆，起初系用竹篾编制，后来改为藤制和木结构。营业轿由 2 人抬行。尽管轿子行进缓慢，并受天气、道路状况等条件所限，轿子使用面还是相当广泛。1932 年是轿子的鼎盛时期，
2、共有 2300 多乘。轿子颤颤悠悠，坐轿人倒有一番享受。为了规范、保护和发展轿子的营业，官方还制定了轿价表，规定多少路程收多少钱，不得乱收费。与轿子同时存在的还有鸡公车（即单轮手推车）和马车。鸡公车因震动太大，1924 年被禁止入城。马车也因马粪破坏卫生等原因，仅有为数甚少的马车在小范围短时期使用过。1924 年，一种新型的交通工具人力车逐渐取代了陈古的轿子、鸡公车和马车， 成为成都风行一时的交通工具。人力车也叫黄包车，是外国传入的一种双轮橡胶气胎的载人车辆，以人拉为动力。当时人力车分为喊街车和私包车两大类。喊街车由车行出租，租金按日计算。一辆车官方定价每天 6 角租金。至于私包车，则是一些达
3、官贵人购置备以专用，车夫除拉车外，还要干一些杂务，每日挣得少量工钱。此外，还有一种自购人力车的独立车夫，一般是定人拉客，自谋营生。由于人力车比轿子行驶迅疾平稳，加上装有风灯、车铃，白天黑夜均可营业，很受人们欢迎。1925 年，全市人力车的数量由起初的数十辆激增为 1249 辆，成为当时成都的主要交通工具。20 年代末期， 汽车运输业日渐兴起。1926 年 1 月 28 日，成都市内第一家汽车公司开始营业，这就是何家模创办的华达公司，这是成都市内公交运输的开端。何家模从上海购回 7 辆美制福特汽车，车身略高，车壳为本市装配，并从上海请来司机，招收本市初中毕业生，进行驾驶训练，经市政公所考核合格后
4、发给执照。华达公司的行车线路分为三线： 东西线由东门洞到西门洞， 设 10 站；北线由北门洞到南门洞，设 9 站；中区由商业场前门到实业街，设 7 站。每站收取铜元 100 文。由于当时人们视汽车为“异物” ，打乱了原有的生活方式，因此甚为反感，路上也不避让，华达营业为时两月就草草收场。1942 年底，邓明枢等与官方合股经营成都市公共汽车公司。汽车采用改装的福特、道奇牌车，燃料是木炭、酒精加机油。最先开行春熙路至老西门一线，后加从春熙路延伸到牛市口。1943 年 6 月，又开行春熙路至老南门一线。之后，断断续续地增开老西门至茶店子一线，盐市口至青羊宫一线。但因滥兵流痞无票估搭，不遵守公共秩序，
5、甚至殴打司机，侮辱客人，不久也因亏本停业。如今， 成都城市道路已超过 6000 公里，道路铺装面积达 1500 余万平方米，铺装质量有了很大的飞跃，高级、次高级路面达 400 万平方米， 桥梁百余座，城市道路骨架基本达成，现代化的出租车、公交车，单位和私人拥有的各式车辆遍及城市的每个角落，方便着人们的出行。二、现代化的交通工具变化从成都双流国际机场成立到四川航空公司组成；从步行、马匹、鸡公车、汽车、火车到飞机等交通工具的工业科技进化；到脚踏实地到飞翔蓝天的飞跃。60 年变化太多，难以言语，以往我们用双脚丈量世界，后来我们用自行车往来城市现在我们飞于蓝天，跨过云朵去旅行。不管是来成都，还是离开成
6、都这座城，我们多了更多的途径.这就是时间的力量，科技的力量。1963 年，全省第一条黑色路面川藏公路成都至新津段告成，继后成阿、川陕、成渝、成温邛、成彭等公路也由泥结碎石路面改铺筑成黑色路面。1979 年，全省第一条一级公路川陕公路梁家巷至天回镇段加宽改造工程完工，成都市高等级公路实现零的突破。1993 年 5 月 1 日，成渝高速公路成都至简阳段通车，结束了四川、成都没有高速公路的历史。2001 年 12 月 16 日，全长 85 公里、总投资 43 亿元、当时全国建成的通车里程最长的城市绕城高速公路成都绕城高速公路正式通车，宣告我市形成了一个完整的“环状+放射”的高速公路网。2004 年
7、7 月，累计投资 18.5 亿元，全市新改建 6700 余公里的村村通水泥（沥青）路工程宣告完成，成都在西部省会城市中率先实现了“村村通水泥路”这一战略目标。2004 年 10 月 1 日，伴随着成温邛、成彭高速公路的建成通车，成都在西部地区率先实现了“县县通高速公路” 。2005 年 12 月 28 日，成都地铁 1 号线一期工程正式开工建设。2006 年 5 月 29 日，随着命名为“成都号”的荷兰皇家航空波音 777200大型客机顺利降落在双流国际机场，成都乃至中西部地区第一条直飞欧洲的国际定期客运航线正式开通。2008 年 11 月 4 日，成都至都江堰快速客运铁路开工建设，这是西南地
8、区首条城际快速客运专线，也是我市首条连接中心城区与周边区（市）县的城市轨道交通线路。2008 年 12 月 29 日，成绵乐铁路客运专线、新建成都铁路东客站双双开工，标志着穿越成绵乐片区的城际客运专线正式动工兴建，也意味着全国铁路六大枢纽客站之一、西部最大的铁路客运站成都东客站进入正式建设阶段。2008 年 12 月 31 日，成都双流国际机场第二跑道和新航站楼工程正式开工，项目建成后，这一西部最大的航空枢纽港和客货集散地，年飞机起降架次和旅客吞吐量均将超过 2008 年的 2 倍。双流机场第二跑道建成后，成都也将成为继北京、上海、广州之后，国内第四个拥有机场第二跑道的城市。三、成都市交通存在
9、的问题1、由于空间布局带来的城市中心拥堵2、公共交通供应不足3、公共交通效率低系统性差4、公共交通管理混乱，影响城市形象。四、成都的“陆水空”“陆”路：现在，国际城南初步形成了“四纵三横” 的城市区域格局：已贯通的天府大道、红星路南延线和建设中的站华路、在建中的元华路所搭建 “四纵”，三环路、武侯大道东延线、孵化园北干道所组成“三横” ，构成的“井+环”道路结构。“空”路：双流国际机场是全国第四大国际机场，而且政府计划开通直飞欧洲路线，而国际城南距离双流国际机场非常近，便于国际交流往来。“水”路：政府打算建立水路航线，经由锦江直抵黄龙溪，正好穿越国际城南片区。地下铁：在建地铁 1 号线直接贯穿国际城南，为城市生活带来无限想象力。
