浅谈红砂岩施工技术与控制.doc

1、浅谈红砂岩路基施工技术与质量控制撰写人: 黄会彬 马 凯 冯 佳一、概述黄祁高速公路全长 105 公里，全线 15 个标段约一半以上的地带存在红砂岩施工。由于红砂岩固有的不利路用特性，若将施工中沿线开挖的红砂岩弃置不用，而远运其他材料填筑路基，则造价昂贵，弃土和借土场难寻，并可能造成环境污染。如何解决红砂岩施工成为困扰各方面的重要问题。高速公路总公司黄祁高速项目办为此聘请专家专门成立了课题组。借此，我们开源路桥-黄祁 06 标项目部在黄祁高速红砂岩课题研究的基础上，吸纳改进 ，进行的红砂岩路基施工， 总结这次施工经验。二、红砂岩的基本特性 南部省区（湖南、云南、四川、广西等）广泛存在的泥岩、砂

2、质泥岩、泥质砂岩、砂岩及页岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。 红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度的变化大。多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。1、红砂岩分类红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型：（1）一类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于 15Mpa，在105温度下烘干后浸水 24 小时内，呈现渣状、泥状或粒状崩解；（2）二类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于 15Mpa 或稍大

3、于 15Mpa，在 105温度下烘干后浸水 24 小时内，呈块状崩解；（3）三类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度大于 15Mpa，不崩解，特性与普通砂岩无区别。2、红砂岩的天然结构特征及其矿物成分和化学成分根据对衡枣路岩石样品的鉴定结果，红砂岩的天然结构主要有粒状碎屑结构和泥状结构两种，按岩石学划分，可将红砂岩分为两大类：一类为碎屑岩类，包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩和砾岩等；另一类为粘土岩类，包括泥岩、页岩、砂质泥岩及砂质页岩等。红砂岩中，含铁氧化物大多以浸染物形式出现，碎屑颗粒间主要有孔隙式胶结、基底式胶结以及铁质碳酸盐胶结等形式。由于铁质在多数岩石中不是以胶结物的形式存在

4、，故主要影响岩石的外观状态，对岩石的工程性质没有明显的影响。路面施工技术规范JTJ03294粒状碎屑岩类中粘土矿物的含量一般约 5%10% ，这种红砂岩虽然因胶结形式和粘土矿物含量的差异，其工程性质有一定的变化，但多数与普通风化岩类相差不大，其工程性质与风化程度有关。泥状结构粘土岩类中，粘土矿物的含量一般约 15%50% ，其中伊利石含量为 5%30%，蒙脱石含量为 3%10% ，。这种类型岩石的水稳定性差，极易崩解软化，其工程性质主要由粘土矿物的含量，尤其是亲水性强的蒙脱石和伊利石的含量决定。当粘土矿物中蒙脱石和伊利石的含量较高时，该类岩土的工程性质极差，非常容易产生路基病害。红砂岩的主要化

5、学成分为 9 种，其中 SiO2 的含量占主要部分，其次有 Al2O3、CaO、Fe2O3 等，其余 5 种化学成分均不超过 4%，两种典型红砂岩的主要化学成分比例如下表： 两种典型红砂岩的主要化学成分比例（%）结构特征 SiO2 Al2O3 CaO Fe2O3粒状碎屑结构 46.5375.12 11.4316.44 0.1116.7 2.866.88泥状结构 23.2464.28 8.020.78 0.0931.89 2.210.65 3、红砂岩的崩解特性及颗粒级配泥状结构的粘土岩类红砂岩一般易崩解软化，随干湿循环软化时间增加，颗粒不断碎化，最后呈渣状或泥状，其颗粒级配也在变化。试验表明，随

6、着暴露时间和干湿循环次数增加，岩块不断崩解碎化，经过 5060 天（干湿循环为 8 次）变化即可达到稳定状态，红砂岩经过一定时间后不再崩解变化。粒状碎屑结构的红砂岩一般呈块状崩解，崩解后的块状颗粒基本稳定或碎化速度非常缓慢，粒径小于 0.5mm 的颗粒极少。4、红砂岩的物理性质和状态指标（1）各类红砂岩物理性质指标的试验（平均）数据岩类 一类岩 二类岩 三类岩天然密度（g/cm3） 2.46 2.38 2.5天然含水量（%） 7.87 5.1 0.8土粒密度（g/cm3） 2.75 2.72 2.76天然干密度（g/cm3） 2.28 2.26 2.48孔隙比 0.204 0.200 0.11

7、3最大干密度（g/cm3） 2.002.09 2.062.15 最佳含水量（%） 8.3511.6 8.699.60 孔隙率 0.169 0.166 0.101饱和度（%） 98.45 72.85 19.6 （2）各类红砂岩塑限和液限含水量的试验平均值测试项目 塑限含水量（%） 液限含水量（% ） 塑性指数一类岩 21.0 33.0 12.0二类岩 19.0 30.55 11.55（3）各类红砂岩涨缩性和吸水性指标的试验平均值 测试项目 自由膨胀率（%） 击实样体缩率（% ） 干燥饱和吸水率（%）一类岩 41.3 7.45 20.23二类岩 17.75 4.84 13.12三类岩 2.85根据

8、试验结果，按照公路路基设计规范（JTJ01395）评判指标，一类岩属于弱膨胀岩。5、红砂岩的力学性质 （1）各类红砂岩击实试件的抗剪强度指标和渗透性指标 测试项目 内摩擦角(度) 凝聚力(KPa) 渗透系数(cm/s) 天然岩块抗压强度(MPa) 一类岩 2712 105.4 4.1710-7 4.43 二类岩 2650 75.37 4.1710-7 6.9 三类岩 2316 92.8 4.1710-7 通过现场试验表明，红砂岩压实后透水性很差，对于压实度达到重型击实标准 90%以上的红砂岩，表面积水一般难以下渗，仅对表层土体的含水量产生影响，二类红砂岩压实体的防渗性能不低于粘土。对于水稳定性

9、差的一类红砂岩，在路基表面及两侧采取一定的隔水措施很有必要，可以防止表层一定厚度的红砂岩浸水后软化，强度降低，以及产生膨胀变形。 （2）对红砂岩进行了室内 CBR 试验，其中一、二红砂岩各类岩取16 组数据的平均值。按标准重型击实（98 击）、50 击和 30 击分别浸水试验，可以看出 98 击一类岩和 30 击二类岩随浸水时间的增加，CBR 有所降低；而 50 击和 98 击二类岩的 CBR 随浸水时间的增加无明显的变化。根据测试结果可知，呈块状崩解的二类岩水稳定性较好，而一类岩的水稳定性很差，若受水的长期浸泡，其强度变得很低。 各类红砂岩试件室内 CBR 值随浸水时间变化的试验结果 试件浸

10、水时间（天） 1 2 3 4 7 28 一类岩（98 击） 9.0 9.85 8.2 7.74 8.8 6.95 染物形式出现，碎屑颗粒间主要有孔隙式胶结、基底式胶结二类岩（98 击） 56.4 53.4 60.3 53.8 50.0 72.0 二类岩（30 击） 21.8 17.3 16.9 19.1 13.3 14.5 二类岩（50 击） 34.4 28.3 29.5 30.5 26.8 32.3 三、红砂岩路基材料的选用及工前处理 1、红砂岩的基本性质 红砂岩基本性质的试验结果表明，具有块状崩解的二类红砂岩水稳定性好，其强度随时间变化小，路用性能较好；一类红砂岩的水稳定性差，强度受干湿循

11、环的作用变化较大，但压实后透水性很小，因此稳定性大为提高，仍可用做路基填料。 2、根据现场施工控制过程，一类和二类红砂岩爆破开挖后，可以直接运至工地进行耙压和碾压施工，但施工费时，运输困难，对施工机械要求高，适用于场地狭小地段。若工期和施工条件允许，最好将刚爆破出来的红砂岩，在料场就地进行工前崩解处理。 四、红砂岩路基填筑施工 1、机械设备配备 序号 机械设备名称 规格型号 1 平地机 PYl80 2 振动压路机 YZl8B 3 羊角碾 YZTK18 4 洒水车 8t 5 推土机 D85 6 挖掘机 1m3 2、红砂岩路基填筑施工工艺 （1）填前碾压 路堤填筑前，要进行填前碾压，即改造地形、清

12、除表土及地面附着物，并将原地面碾压至要求的密实度。 （2）布料 根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸车将填筑料按方格网均匀堆放在路基上，控制每车料的数量尽可能相等。施工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑，对于填料中少量的大块硬质岩，应剔除或破碎，以确保路基压实的均匀性。 （3）耙压、整平 经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后，卸料后采用 220马力以上的三齿推土机、勾松，“耙压” 遍数应不少于三遍，未经料场崩解处理的红砂岩至填方路段后，相应的“耙压” 遍数应增加一倍。（4）碾压 推土机耙压后，90 区采用 50t 以上羊角碾振压 35 遍，行驶速度控制在 23kmh；93 区采用 50

13、t 以上羊碾振压 35 遍，行驶速度控制在 23kmh，基本可以保证岩石粒径控制在 25cm 以内。施工中严格控制最大粒径和每层松铺厚度，经耙压后的填料最大粒径不得大于 25 厘米，每层松铺厚度不大于 40 厘米。平地机的整平方法是由两侧开始向路中推进，如此往返三次，一般就可达到规定的粒径要求。 平地机精平后，用 YZl8B 以上振动压路机强振碾压 3 遍，行驶速度控制在 34kmh；最后用 YZl8B 振动压路机碾压 4 遍，行驶速度控制在 34kmh。压实时的操作要求，从两侧路基边沿向路中推进；压路机碾压轮重叠不小于 4050cm。 整平后的路堤适当洒水使石块之间有一层润滑，易于碾压时石块

14、移动、嵌琐，振动碾压以拖式 50 吨或击振力 50t 以上自行式重型压路机为佳，尤其在大面积填方作业中，其优点更为突出。 压路机的碾压速度对路堤的压实有显著的影响，当铺层厚度不变时，传递至填方的能量与下列因素成比例；碾压遍数/压路机速度，压路机的速度有一个最佳值，一般在 36km/h 之间，但在下列情况下建议采用偏低值 34km/h 。（1）需要高密度（2）难于压实的材料（3）铺层较厚。 （5）含水量控制 在碾压前要检测含水量，红砂岩填料在碾压前含水量应控制在最佳含水量1范围。对完成路段采用灌砂法进行压实度检测，含水量用洒精燃烧法或烘干法测试。施工中路拱横坡采用 4。遇雨或雨后，施工表面不干时

15、，不得开放交通，雨后进行施工，下层填方须重新压实，符合要求，方可施工。在下一层填筑前，将己完工的路基用羊角碾重新振压一遍，形成凹凸面，以保证上下层面间的联结。 （6）压实质量控制 红砂岩路基压实度试验检测比较困难，考虑到施工中的技术要求及实际情况，我们采用了压实度试验与外观检查对比的方法，同时采用压实沉降差作为参考值： 灌砂法检测压实度时如遇到大石块，则此试验点位弃置不用，重新选点试验。 外观检查：要求表面平整密实，无空隙、松石、坑洼及大的石块存在，50t 以上压路机振压后无明显轮迹。 压实沉降差法：在路基上用随机取样的方法布设观测点，测其高程，然后再用拖式 50t 压路机加振一遍观测其高程计

16、算出沉降量。 （7）红砂岩路堑上路床 0-30 厘米范围内换填适宜填料时不能用红砂岩，其路床底部 30-80 厘米必须为新鲜岩面，且 0-30 厘米范围内使用 CBR 值不小于 8密实性好的路基填料封面，以避免大气雨水对红砂岩的侵蚀，降低基底的承载力。 五、红砂岩爆破施工 1、爆破方式选取的原则 在红砂岩路基石方爆破施工中，要根据地形和地质上的客观条件，充分利用各种爆破方法的特性，因地制宜的选用爆破方法，有计划的进行土石方爆破。各种爆破选取的原则如下：首先根据石方集中的程度来考虑爆破方法，其次根据地形的变化，路基设计横断面的形状以及地质条件所能允许的爆破规模，进行全面规划，从石方集中的地方开始

17、选炮位做爆破准备。 充分利用岩石的崩塌作用，从路基面开挖创造阶梯。 综合利用小炮群，分段分批爆破。 由于红砂岩为软岩石路基材料，考虑到工程地质和水文地质情况，在开挖中，以小型松动爆破为主。对石质挖方边坡采用小炮爆破，对风化严重节理发育的岩层宜采用小炮微差爆破。 2、爆破技术方案爆破方法可采用松动爆破、微差爆破和光面爆破和预裂爆破等几种类型。钻孔工作是凿岩爆破中主要工序之一，在整个爆破过程中所占的时间比例最大，为提高钻孔的效率，必须采用外径 80120mm 的潜孔钻机。适用于岩石节理不发达的岩层，提高了凿岩效率。 石方爆破的关键就是保证出渣的片石小于 2525cm，用作填料的一、二类红砂岩爆破宜

18、采用小型及松动爆破，炮眼孔距与深度可通过爆破试验确定，一般孔距与孔深不宜大于 2 米，不作填料的不受限制。起爆破器材采用毫秒微差电雷管导爆索起爆系统，每立方米的炸药用量 0.400.50kg/m3 。 3、施工工艺 根据断面高度和超深确定钻孔深度。一次钻好竖、斜向孔，分两次引爆，即路堑爆破和光面爆破。路堑爆破后不必清渣，马上就进行光面爆破，这样就可以用推土机配合装载机和自卸卡车进行石方施工或者用挖掘机配合自卸车进行清渣。 六、红砂岩边坡防护 红砂岩是具有特殊工程性质的地层，它主要为白垩系、第三系的内陆河湖相碎屑岩建造，红砂岩岩体层理节理及裂隙发育，受湿度、温度影响，特别容易风化、崩解，长期强度

19、低。因此，红砂岩路堑边坡的病害较多。对红砂岩路堑边坡破坏机理进行分析，对确保行车安全和进行有计划的施工整治具有重要意义。 （1）、红砂岩的工程地质特征 由于红砂岩为沉积岩，岩层层间错动而形成的的层间剪切带和沿软弱夹层与相邻硬层的界面常出现泥化夹层(软弱夹层) 。红砂岩的工程地质特征为：不均匀性，红砂岩体在分布上有明显的不均匀性。具有软硬相间、交互成层的多元层状结构。倾角较缓、褶皱舒缓，密度小而贯通长度大，边坡岩体破碎、透水性强。 （2）、红砂岩的工程性质 1）风化崩解性 红砂岩岩石成岩程度差岩质较弱抗风化能力差，崩解性强，边坡岩体的风化深度较大，特别是紫红色泥岩和粉砂岩互层，边坡风化更为强烈，

20、深度可达 10m 以上。红砂岩的风化是由温度与水的共同交互作用的结果。其风化特征是由外营力(温度、雨水牛) 的特征、作用方式、强度及岩体物质组成、受构造影响程度决定的。冈此，其风化性能差异较大，砂岩的抗风化性能好，抗压强度高。 2）边坡岩体结构 白垩系岩石形成后，都经历过喜马拉雅构造运动，水平岩层在弯曲和倾斜过程中，都发生过层间错动，层间软弱夹层在剪切力作用下，形成层间剪切，夹层原来的结构遭到破坏，裂隙明显增多，透水性增强，在长期雨水和风化作用下，层问剪切带逐渐被泥化，使其强度大大降低。红砂岩岩层层面倾角较平缓，岩间裂隙发育，通常还有两组或以上的构造节理，且节理面多已张开，路堑边坡岩体破碎，常

21、有脱空现象，说明岩体还有不同程度的松动，降雨可直接渗入边坡岩体。 （3）、红砂岩边坡破坏型式 红砂岩边坡作为岩石边坡，其稳定性一方面受岩石结构面的控制，另一方面受岩石的风化和雨水渗透的影响，边坡坡脚是风化最强烈的部位，因此，红砂岩边坡的破坏一方面是结构面引起的失稳破坏，另一方面是边坡面的风化剥落。红砂岩边坡的破坏形式主要有：风化剥落、溜坍、崩落、楔体破坏和顺层滑坡等。 （4）、红砂岩边坡破坏机理分析 主要分析红砂岩边坡滑坡破坏的机理，它既有与其他同类型滑坡相类似的形成机理，如顺层滑坡应满足四个条件： 边坡角 岩层倾角 ；岩石出露；两侧面脱开 由于红砂岩特殊的物性特点和结构构造特点，存在一些特殊

22、的形成机理。 1）滑动面几乎都沿软弱的泥化夹层发生 红砂岩体一般软弱夹层的内磨擦角为 1930，粘聚力 C=O.04-0.09kgcm2 ，而红砂岩软弱夹层由于泥化使抗滑阻力大幅度下降，其内摩擦角可以降低至 811，甚至于更低。因此，红砂岩中的泥化夹层是红砂岩体内最轵弱，延伸更长的可能滑动面，红砂岩边坡岩体的破坏主要沿软弱的泥化夹层发生。 2）风化作用是滑面抗剪强度衰减的重要原因 红砂岩由于胶结物以粘土矿物为主，岩体暴露后迅速风化，遇水后软化，其岩体强度迅速降低，层间的粘结力和摩擦力皆相应降低，从而抗剪力也降低。红砂岩边坡岩体强烈风化的深度较大，可达l0m 以上，而且构造节理多已张开，泥化夹层

23、发育，长期大雨时，渗入边坡的雨水，多沿泥化夹层从边坡上渗出。 据调查，岩层倾角大于 15的地点，基本上开挖暴露后会失稳下滑。有不少地点是在暴露数年后，由于岩体风化层强度降低，在雨季受到裂隙水压力的影响而触发了变形。因此，红砂岩的滑动面，在高温阳光及雨水等作用下经反复多次干湿和胀缩过外，泥化夹层的强度会逐渐衰减，当达到一定值时，即会产生滑坡，边坡开挖暴露时间越长，路堑边坡稳定性越差，及时支挡、防护是至关重要的。 3）雨水是红砂岩滑坡的重要因素 红砂岩边坡滑坡大都发生在雨季，滑坡的产生，与当地的地形地貌、地层岩性及构造条件密切相关，也与当地当年的降雨量和降雨强度有重要的关系，前者是滑坡形成的内因基

24、础，后者是触发滑坡发生发展的直接外因条件。降雨造成红砂岩边坡滑坡的原因，归纳为红砂岩容易风化崩解，长时间大雨使滑面的抗剪强度降低。孔隙水压力的影响，红砂岩层理，节理及裂隙发育，若岩块被一个充满水的裂缝切断时，裂缝中的水压力随深度线性增加，其合力 V 沿滑面指向坡角方向，稳定系数为： K=Cl+（Wcos-U）tgWsina+V 从上式可以看出沿斜面下滑的致滑力增大了 V，而抗滑磨阻力降低了 Utg，二者作用使岩石边坡稳定性减小。从动态方面考虑，孔隙水在边坡岩体内分布渗流是非稳态的，边坡由于孔隙水渗流而引起的位移随着时间的增长而越来越大，当渗流达到最终稳定状态位移才停止。若渗流在某一瞬态达到一个

25、数值时，边坡就可能产生滑坡破坏。 （5）、注意事项 1）红砂岩不仅在安徽省存在，在我国南方也广泛分布，随着我国高速公路的大量修建，已经出现很多红砂岩深切方边坡。由于红砂岩工程性质差，以前又无系统研究资料，出现过大量问题，因此，路堑边坡应予足够的重视。 2）由于红砂岩易风化崩解，边坡风化剥落破坏的主要环境因素是夏季高温的暴晒与突发性降雨的冷却。闪此，红砂岩边坡外挖后应及时防护并做好排水工程，适宜采用全封闭式防护。坡脚是风化最强烈的部位，一般宜做坡脚矮墙。 3）由于红砂岩岩性软弱，泥质含量高，遇水软化崩解，其顺层地段应充分估计顺层下滑的可能性，并据此进行重点加固，不适宜按一般软弱岩层边坡进行设计。

26、红砂岩顺层滑坡的控制因素是软弱夹层在层间剪切作用下形成的泥化带，切层滑坡的控制因素是构造结构面。 4）红砂岩弃方地段，由于开挖后新鲜的红砂岩路堑暴露空气中，易风化剥落和节理发育产生崩塌，护坡可采用抹面、护面墙或挂网喷粉植草防护。红砂岩同裂隙发育、雨水影响较大，边坡设计不能按常规方法处理，需放缓至不小于 11。 七、红砂岩路基的稳定性及沉降分析 1、红砂岩路基的稳定性包括强度稳定性、变形稳定性及水稳定性三个方面。 2、路基强度稳定性体现在地基是否可能因路堤填土荷载及车辆荷载过大而产生失稳滑移，路堤本身是否可能因边坡设计不合理或填土强度随时间降低而产生开裂滑塌。试验结果表明，红砂岩试件的抗剪强度与

27、一般粘土接近，但红砂岩的水稳定性差，易受积水浸泡的影响强度显著降低，所以，对于填土高的红砂岩路基应按饱水后的强度进行稳定性验算。 3、路基的变形稳定性体现在地基及路堤的变形随时间变化的特性。当路基的变形在铺筑路面前基本完成，则对公路的使用不会造成影响。只要红砂岩路基的压实度达到技术要求，并保证路基不受外界积水作用，工后沉降会很小，试验表明，填筑高度为 6 米时，路基一年的累计沉降量为 3cm。 4、水稳定性是红砂岩路基保持稳定的关键，一类红砂岩的未压实路堤水稳定性差，受积水长期浸泡后强度明显降低，易使路基局部产生沉陷病害，必须注意采取隔水防渗措施。 5、对于填土高度小于 6 米的试验路段，横向

28、变形不超过 2cm。 6、路基成型约三个月后，采用蓝派压路机（冲击力 300 吨）冲压，路基沉降量仅为 23cm。 7、红砂岩路基尤其是高填方路堤要有一年左右的施工期及充分的沉降期。 后迅速风化，遇水后软化，其岩体强度迅速降低。八、红砂岩路基常见病害及防治对策 1、红砂岩路基可能出现的稳定性病害主要表现： 当红砂岩路堤修筑于松软不均匀地基上时，因地基产生明显的不均匀沉降而失稳破坏。 按路基施工规范和设计要求施工的红砂岩路基一般不会发生整体滑动失稳现象，但当红砂岩路基填筑高度大于 20m 时，可能出现整体滑动失稳病害，这时应对红砂岩路基的整体稳定性进行验算。 2、红砂岩路基施工的特点在于，红砂岩

29、材料的水稳定性差，容易受外界积水和大气环境干湿循环变化的影响，其颗粒有进一步崩解破碎和强度软化的可能。施工不合理的红砂岩路基可以产生沉陷，主要原因有以下几个方面： 红砂岩路堤未按设计要求进行施工碾压，填料压实度达不到技术要求，或压实不均匀，导致工后沉降。 红砂岩路堤下地基松软，沉降明显。对于红砂岩路基，有可能产生浸水崩解软化，在路堤荷载作用下下沉。 与构造物相邻地段路基采用红砂岩填筑，由于对红砂岩填料的压实质量差，而构造物的沉降微小，导致产生明显的不均匀沉降。 红砂岩路基局部未压实或压实后存在的颗粒过大（大于 25cm），受到外渗积水浸湿软化和进一步崩解，导致不均匀沉降。 红砂岩路肩及边坡处碾

30、压不密实，受到雨水浸蚀和大气环境干湿循环变化的影响，产生沉陷和路肩开裂。 填挖结合段及陡坡路段用红砂岩填筑路基时，结合界面处理不适当，填料压实不均匀，导致局部沉陷。 红砂岩路基与其它填料接头部位，由于压实不均匀和排水措施不完善，导致不均匀沉陷。 3、红砂岩路基病害的防治对策 对于接近饱和的松软土地基，可采取预压排水、挤密加固或其他软基处理措施，并分析地基在设计路堤荷载作用下的沉降量，确保工后沉降不超过允许值；当松软土厚度不大时（一般以 3 米为界限），可采取挖土换填措施。 对于非饱和的松散土地基，当厚度不大时，可采用重型压路机压实处理措施，若厚度较大时，可采取强夯加固措施。 在高填方路段，要对

31、地基的承载力和沉降量进行验算分析，必要时采取加固措施。 对于低洼易积水地段，在地基一定厚度范围内要采用水稳定性良好的填料填筑，清除积水，截断水源。 对于路基两侧的高边坡，需要进行稳定性分析验算，一般要采取边坡防护和排水防治措施。 对于远离构造物的局部路段，若路基沉陷是因雨水渗入路基表层土中导致的，要对沉陷部位开挖进行处理，若是因路基填土压实质量差所致，应考虑采用注浆或挤密处理措施。 在红砂岩路基施工和营运期间，要加强排水和隔水措施，确保排水通道畅通，路基表面无积水。 九、红砂岩路基验收标准 对于采用红砂岩材料填筑的路基，与一般路基填料的区别在于红砂岩材料易浸水崩解，以及在大气环境干湿循环作用下

32、的强度稳定性差。如果能完全按照设计要求及本文中提到的施工及质量控制，仍可以按照国家公路行业标准进行评定与验收。 十、结论 1、一类红砂岩呈泥状或渣状崩解，水稳定性和强度稳定性较差，接近或属于弱膨胀岩；二类红砂岩呈块状崩解，水稳定性和强度稳定性较好，无明显膨胀；三类红砂岩强度高，不崩解。 2、一类和二类红砂岩可以作为高速公路的路基填料，路基两侧做1.5 米宽的包边土，每侧路基施工加宽不小于 50cm；三类红砂岩按填石路堤工艺。但不能直接作为路床、台背回填施工、路堑路床反挖段回填等 96 区填料。粒径、厚度原则上分别不大于 25cm 和 40cm。根据技术规范，每填高 4 米采用冲击式压路机进行冲

33、压补强。3、对于刚爆破出来的红砂岩可直接运到填方路段填筑路基，也可先在料场进行预崩解破碎处理，然后运往施工现场。对运至现场施工的红砂岩，要求必须配备 D85 以上推土机，50t 以上的振动羊角碾和 50t 以上的振动压路机进行压碎处理，用平地机整形，路基横坡保持在 3%4% ，以利于排水。 4、红砂岩路基填料的颗粒不均匀性，压实度可应用灌砂法作为参考，用压实沉降差和外观检查为主要检查内容。 5、对于采用红砂岩填筑高填方路段的情况，根据红砂岩击实试件的饱水抗剪强度验算路堤的稳定性。 6、红砂岩压实体的透水性与粘土接近，雨水对红砂岩的影响主要在表面一定厚度土层，并仅限于表层局部范围内。7、施工期间采用临时排水槽集流排水，路基形成后尽快完成边坡防护。