1、出入口管理课程总结大型公建出入口管理及交通组织分析案例：首都医科大学附属北京安贞医院汪洋 S2013041601.基本情况 .12.机动车出入口机动车交通运行特性分析 22.1 安贞医院主入口车辆排队模型 .22.2 安贞医院主入口车辆分流模型 .33.机动车出入口行人与自行车的影响分析 34.安贞医院主入口处交通流运行 .35.主入口改善方案 .41.基本情况图 1-1 图 1-2安贞医院位于北京市北三环安贞桥北侧，西邻安贞路。是一块占地约 7.65 万平方米的区域，区域内基本为生活用地和医疗卫生用地，区域外安贞路西侧及安定路两侧主要为商业用地。区域内有快速路三环路，主干道有安贞路和安定路，
2、次干道有健安东路，区域位置图见图 1-1。其中安贞医院内部位置如图 1-2 所示，共设置 2 个入口及 2 个出口，紧邻西侧主干道安贞路有 3 个，因此安贞路成为医院出入的最主要道路，主要以通勤交通流和就医交通流为主，同时需保证车辆交通的通过性和集散性。以安贞医院这块区域为例子，可以很好的说明大型公共建筑机动车出入口布局及交通组织的研究内容。2.机动车出入口机动车交通运行特性分析该区域基本为医疗卫生用地和居民用地及少部分商业用地，安贞医院为主要公共建筑用地，开口基本直接开在西侧主干道安贞路上，内部生活区均为支路连接出入主干路与次干路。依据路网，对主要的安贞医院出入口进行分析。2.1 安贞医院主
3、入口车辆排队模型图 2-1 主入口1）输入过程用下式计算，经交通调查及预测得到高峰时段车辆平均到达率 为 0.052pcu/s，最小车头时距 t 取 3s，可得高峰时段车头时距的概率密度函数：()=0.052 0.052(3) 30. 3 式中 t-车头时距（ s）2）排队规则采取先到先服务、单个车辆服务的损失制排队规则。3）服务方式医院内部道路车辆对城市道路车流的车头时距判断后汇入城市道路，服务时间为车辆完全驶入城市道路所需的时间，服从负指数分布。主要数量指标：平均等待时间 经交通预测得高峰时段车辆平均服务率为 =0.063pcu/s。= 0.0520.063(0.0630.052)=75.
4、04平均排队长度 服务强度 =0.0520.063=0.825=0.825210.825=0.39262.2 安贞医院主入口车辆分流模型重点在于计算大型公共建筑机动车出入口的影响长度1）车辆长度 1选用车辆长度为 4.5 米2）感知反应距离 2车辆入口设置在主干路上，车辆行驶速度选取 50km/h驾驶员感知反应 =27.8m2=5023.63)右转车作用距离 3假设直行车在入口处的行驶速度为 5km/h，加速度为-1.82m/ .2则根据公式3= 5230223.63.6(1.82)=18.55所以整个入口影响长度 L= =50.85m1+2+33.机动车出入口行人与自行车的影响分析该区域行人
5、交通以高度灵活性和不确定性为特点，自行车以群体性和快捷性为特点。若无采取有效的人车隔离与机非隔离措施，出入口处车辆运行必然受到严重干扰。特别在高峰时段，无组织的人与自行车交通使得出入口处冲突点增多，冲突的时间变长，空间变大。因而该区域的医院出入口应禁止自行车出入，并且在高峰时段，采取适当的交通管理措施，及时疏散行人交通。4.安贞医院主入口处交通流运行如图为安贞医院主入口处交通运行情况，支路同主干道交织口恰好同接入道构成了十字交叉路口。入口处掉头车辆较多，对直行以及左转进入接入道的交通产生较大干扰。图 4-1根据入口排队模型计算得打主入口平均等待排队时间 75s，时间过长服务效率较低。其由车辆分
6、流模型计算，整个入口影响长度为 50.85m，出入口的整体设置存在问题。行人干扰：大型公建机动车出入口处的行人交通通常难以控制，对机动车交通造成很大的干扰。具体包括：进出大型公建的行人未经仔细观察，就突然进入车辆的行驶轨迹，迫使车辆采取应急措施；行人过街或横穿出入口的随机性，使得机动车车速受到影响，机动车出入口的通行能力下降；行人的步行速度不确定，且不易管制，容易导致机动车跟随行人的现象发生。自行车干扰：自行车不但数量多，而且行动灵活，无论是城市道路上的自行车还是进出公建的自行车对机动车出入口处的机动车交通干扰都非常严重。掉头车辆：交叉口前段及后段中央分隔带无开口，导致在交叉口处掉头车辆较多，
7、对交叉口直行及左转车辆产生较大干扰。左转车辆：主要入口位于安贞路右侧，由北向南行驶的车辆在交叉口处左转量很大，导致大量车辆在接入道口处停滞，从而引起由南向北车辆直行。中央分隔带：安贞路此路段中央分隔带北侧为中央公园，南侧则设置为停车场，占用道路行车面积，双向行车仅有 1 车道，通行能力较差。5.主入口改善方案方案一：将交叉口位置做以下调整图 5-1如图所示：将交叉口处中央分隔带改为左转港湾，有效引导车辆进入接入道。优点：排除了十字交叉口处行人以及非机动车东西向干扰；引导车辆有序通过左转港湾。缺点：左转港湾的设置使得车辆有序，但可能会造成车辆运行延误。方案二：将交叉口位置做以下调整图 5-2如图
8、所示：将接入道同支路错位，同主干道安贞路行程错位相交，接入道同主干道连接处渠化交通，禁止掉头车辆在此处掉头，将掉头车辆引导至支路交叉口。优点：将掉头车辆及东西向过街行人和非机动车引导至支路交叉口；减少主干道车辆进入接入道时掉头车辆的干扰；减少对向路面行人及非机动车横穿中央分隔带的干扰和交通混乱；缺点：需要对接入道的位置设置变动，工程量较大可行性较低。方案三：在交叉口设置环岛图 5-3如图所示：在中央设置环岛，所有车辆均右转进入接入道优点：消除左转造成的交叉口冲突，车辆运行有序缺点：设置环岛所需区域面积较大，在道路用地紧张情况下难于实现综上三种方案来看，方案三出入口设计更具有实际应用性，并能够有效组织交通保证其顺畅运行。
