1、0目 录第一章 前 言 .11.1 依据 11.2 主要内容 11.3 主要结论 2第二章 现状与发 展及建设必要性 42.1 项目地理位置及经济影响区 42.2 项目影响区域交通运输现状 42.3 现有公路技术状况及存在的主要问题 72.4 建设必要性 8第三章 交通分析与预 测 .123.1 交通调查与分析 .123.2 其他运输方式相关线路的调查 .223.3 预测思路与方法 .23第四章 技 术标准 .284.1 技术标准论证 .284.2 技术标准选定 .31第五章 方案比选及工程概 况 .335.1 建设条件 .335.2 路线选定 .395.3 路基路面设计 .435.4 桥梁、
2、涵洞工程 .515.5 交叉工程 .52总 结 54致 谢 56参 考 文 献 571第一章 前 言国道 312 线是连接东西部的运输大动脉，也是我国路线最长的一条国道主干线。随着国民经济的发展，交通量日益增加，特别是大件运输、超载运输车辆越来越多，路面损坏不断加剧，仅靠日常养护已不能保证公路使用功能，因此，对部分路段进行改建势在必行。1.1 依据交通现行的有关技术标准新疆维吾尔自治区交通厅 1994 年 12 月编制的新疆维吾尔自治区公路路网规划沿市、县、兵团场的国民经济和社会发展“十五“计划及 2015年远景目标纲要。1.2 主要内容项目影响区域的社会经济状况和发展趋势项目影响区域的交通运
3、输状况和发展趋势项目影响区域的经济发展预测项目的交通量调查、OD 调查、分析及远景交通量预测现有公路及相关公路的技术状况及存在的问题改建公路的技术标准、路线方案及工程规模21.3 主要结论1 项目建设的必要性全面建设小康社会、加快新疆经济发展的需要发展地区经济，开发旅游资源、矿产资源的需要中国与中亚五国经贸发展的需要GZ45 线新疆段星星峡至霍尔果斯公路整体建设的需要是交通量快速发展的需要是巩固国防建设，加快战役通道发展的需要2 交通量预测结果根据红山口和七克台观测站的历史交通量和 OD 调查，采用“四阶段“法预测梯子泉至鄯善段拟建公路的交通量，预测结果见表 1-1。交通量预测表 单位：小客车
4、 辆/日 表 1-1路段 2003 年 2005 年 2010 年 2020 年 2025 年梯子泉-鄯善 9020 10050 14653 27344 341493 建设规模及主要技术标准拟建项目全长约 216 千米，根据交通量预测，并结合沿线地形、地貌及水文地质情况，为了有效利用投资，综合各种因素，经分析认为：本项目全线应按平原微丘区高速公路标准设计，设计行车速度为 120km/h。其他主要标准如下：K3667+940K3839+350、K3877+858K3884+359 段采用分离式路基断面形式，利用现有老路作为右半幅，其技术标准变为高速路技术标准。K3839+350K3877+858
5、 段采用整体式路基断面形式，按平原微丘区高速公路技术标准建全副路基。3路面结构上面层：3cm 厚细粒式沥青混凝土 中面层：4cm 厚中粒式沥青混凝土基 层：20cm 厚水泥稳定砂砾底基层：30cm 天然级配砂砾桥梁涵洞全线桥涵与路基同宽，设计荷栽等级为汽车超-20 级，挂车-120。4 路线走向及主要控制点路线起点位于哈密市三道岭镇西北约 6 千米的梯子泉附近，即现 GZ45 线K3667+940 处，路线向西北方向，经了墩、一碗泉、红山口，之后转向西南方向，跨过兰新铁路，经七克台镇南，止于鄯善县东北约 13 千米处，即现 GZ45线的 K3885+800 处。全长 216.419 千米。沿线
6、主要控制点为：路线起点 GZ45 线 K3667+940（梯子泉附近） 、了墩、一碗泉、红山口、兰新铁路、七克台、路线终点 GZ45 线的 K3885+800（鄯善火车站岔路口前） 。 4第二章 现状与发展及建设必要性2.1 项目地理位置及经济影响区GZ45 线东起上海，途经赣、皖、豫、陕、甘、新六省自治区，止于新疆霍尔果斯口岸，全长 4708 千米，是我国东西走向的大通道，同时，也是新疆路网“Y”字形主骨架，更是新疆对外公路运输的经济动脉。本项目位于新疆维吾尔自治区东部的哈密地区、吐鲁番地区。项目起点位于哈密市梯子泉 G312 线 K3667+940 处，西行经了墩、一碗泉、七克台，止于鄯善
7、火车站岔路口 G312 线 K3884+359 处，路线全长 216.419 千米。根据项目所处地理位置，分析拟建公路对沿线各地区社会经济发展影响程度的大小，将本项目涉及到的地区分为直接影响区和间接影响区。直接影响区为哈密市、鄯善县。间接影响区为哈密地区其他县市、吐鲁番地区其余县市、乌鲁木齐市、吉昌回族自治州等。2.2 项目影响区域交通运输现状1 新疆维吾尔自治区经过 50 多年的建设，新疆的交通运输事业取得了巨大的发展，已初步形成了公路、铁路、航空、管道四种运输方式并存的综合交通运输体系。公路经过多年的建设，全疆初步形成了以乌鲁木齐为中心，以国道主干线为骨架，东连甘肃、青海，南接西藏，西出中
8、亚各国，境内地市相通、县乡相连的公路运输网络。目前，全疆公路由 1 条国道主干线、6 条国道、68 条省道、577 条县道、423 条乡道和 128 条专用公路组成。另外，还有一定数5量的在建项目。公路运输一直是新疆的主要运输方式。2001 年全疆完成公路客货运量23255 万人次和 27751 万吨，完成公路客货周转量 170.3 亿人公里和 175.9亿吨公里。公路运输在各运输方式中所占比例呈不断增长趋势，公路客货运量分别占运输总量的 95.5%和 82.6%;客货运输周转量分别占总量的 54.9%和38.6%.2001 年，全疆民用汽车保有量达到 39.64 万辆,其中客车 20.32
9、万辆，货车 17.69 万辆。 “九五”期间，民用汽车保有量年平均增长速度为9.31%。铁路新疆维吾尔自治区境内铁路营运里程为 3010.2 公里，呈 T 型分布，占综合运输总里程的 8%,主要承担自治区与其他省市之间的长途运输任务。兰新铁路是东起连云港西至鹿特丹的第二座亚欧大陆桥中的一段，是新疆与中亚和欧洲各国联系的一条重要的国际铁路干线。2001 年全疆铁路完成客运量 932 万人，占总客运量的 3.8%;完成货运量 3904 万吨，占总货运量的11.6%;完成客货周转量 104.1 亿人公里、403.9 亿吨公里。航空新疆民航事业发展较快，目前已相继修建了伊宁、喀什、和田、阿克苏、库尔勒
10、、塔城、克拉玛依等 12 个地区性航站，有 70%机场可供大中型飞机起降。乌鲁木齐国际机场是我国对外开放的大型民用机场之一，由乌鲁木齐至前苏联、中亚、西亚和国内的各主要大城市都有直达航班，拥有国内外航线 59 条，航线总里程 15 万公里。2001 年，客运量 157 万人，旅客周转量 35.3 亿人公里，占综合运输总量的 0.7%和 12.7%，民航货运量 2.0 万吨货物周转量 0.63 亿吨公里，初步形成以乌鲁木齐为中心的航空运输网络。管道运输61958 年，新疆克拉玛依至独山子输油管道建成，长 147 公里，实现了我国管道运输零的突破。随后，为配合新疆境内克拉玛依、准葛尔盆地、吐哈、塔
11、里木盆地等大油田的开发建设，又先后建成了多条原油管线、输气管线和成品油管线。目前，自治区境内有输油气管 2696 公里，2001 年完成输油任务 1932 万吨。2 项目直接影响区交通运输现状哈密地区哈密自古以来就是新疆交通要冲，西域门户，史称“中华拱卫，西域襟喉” 。举世闻名的“丝绸之路汉代新北道和唐代中道分别经过天山南北。哈密地区公路目前有国道一条，即 GZ045 线（国道 312） ，省道两条，及专用线五条，通车里程为 967 公里。县乡道路里程 983 公里。另外，在建项目包括新哈巴线（二级） ，长 141 公里，已完工未交工。巴里坤至木垒（二级） ，计划年底竣工。口门子至伊吾线（三级
12、） ，已完工未交工。吐鲁番地区吐鲁番地区自古以来就是新疆与内地、南疆与北疆间的交通要塞，是新疆重要的交通枢纽。目前吐鲁番地区的交通运输条件相对较好，国道312、314 线穿越境内，另外有省道 4 条共 571 千米，县乡道路 79 条共 1021千米。近年来，随着新疆公路建设的发展，吐鲁番地区的公路建设进入了一个前所未有的高速增长期，先后修建了吐乌大高等级公路、国道 312 线鄯善吐鲁番二级公路、国道 312 线梯子泉鄯善段二级公路、国道 314 线小草湖托克逊高速公路 、国道 312 线小草湖吐鲁番二改四，国道 312线高昌故城旅游公路，国道 312千佛洞旅游公路，国道 312鄯善火车站公路
13、，二堡乡连木沁镇公路等多条公路，正在修建的有国道 314 线拖克逊和硕高速公路，吐鲁番葡萄沟公路，鄯善县苏巴什土峪沟乡旅游公路以及其他四条县乡公路。73 项目影响区域综合交通运输分析本项目影响区域内有一条公路，即兰新公路。兰新公路目前为国家 I级干线，复线，年运输能力为 5000 万吨/年，兰新铁路是新疆与内地联系的唯一一条铁路，担负着全疆各地与内地交流的绝大部分货物运输和旅客运输。相比较而言，G312 线公路仅仅承担了很少一部分出疆物资及旅客运输。由于兰新铁路与 G312 线公路已经并存了许多年，与公路之间的关系已经基本稳定。未来 随着经济的发展，适合快速运输的单价高，时效强的零担货物数量奖
14、越来越大，G312 线公路对这一部分货物运输有很大的吸引力，将成为未来公路交通量增长的主要来源。但兰新铁路在出疆货物与旅客运输中的绝对地位将永不会发生变化。2.3 现有公路技术状况及存在的主要问题1 现有公路技术状况本项目是国家计划的西部大通道的重要组成部分 ，东起梯子泉，西至鄯善，全长约 216 千米。现有老路形成年代久远，经历过多次不同规模的改建。最近的一次改建于 2000 年 10 月完成，全线统一采用平原微丘区二级公路技术标准，路基宽 12 米，路面宽 9 米，路面结构为：2cm 细粒式沥青混凝土上面层，4cm 中粒式沥青混凝土下面 18 层 cm 水泥稳定沙砾基层，天然沙砾底基层，路
15、肩硬化；平曲线最小半径 500 米，共两处；最大直线长度 8486 米；最大纵坡 5%，共 1 处 400 米长，竖曲线最小半径 3000 米长，共两处；路基平均填土高度 0.65 米；共设有中桥三座，小桥 63 座，涵洞411 道，桥涵设计荷载等级为汽20，挂-100。目前，绝大多数路段基本稳定，路基平整，桥涵及其他构造物也完好，总体技术状况良好，并且其多数技术指标能够满足高速公路的要求，本次改建可以充分利用。2 现有公路存在的主要问题8现有公路虽然形成年代久远，也经历了多次改建，但是随着社会经济和交通量的发展，公路整体服务水平仍显不足，主要存在着以下两个方面的问题：（1） 路线平纵线行组合
16、不佳，容易引发交通事故现有公路上平曲线占路线总长不足 20%，最大直线长 8486 米。长直线上纵坡过大，长直线上连续下坡，长直线头平曲线半径偏小，长直线上出现“断背”竖曲线现象，长直线上没有警告标志等，很容易让司机产生视觉上的失真，造成判断失误，诱发交通事故。同时，多数路段沿线景色单调，长途驾驶司机容易疲劳和困倦，从而引发交通事故。所以，本次改建应优化线形设计，并注重公路景观和绿化工程的设计，并同步实施。（2） 部分路段穿过绿洲农业区，局部路段街道化，集市化现有公路 K3839+350K3880 段，路线从以七克台镇为中心的绿洲农业区穿过，路线两侧分布着许多村镇居民点，人口密度大，平交道口多
17、，混合交通严重，局部路段已经街道化和集市化，交通秩序混乱，现有道路状况无法满足大交通量，过境交通的安全行驶要求。2.4 建设必要性1 全面建设小康社会，加快新疆经济发展的需要党的十六大召开之后，提出全面建设小康社会的奋斗目标，为我国的发展描绘了一副另人振奋的宏伟蓝图。新疆地广人稀，绿洲经济特征显著，公路在新疆交通运输中占有绝对主体地位，新疆经济的快速发展，必须依靠高速快捷的公路运输系统。GZ45 线是新疆平均交通量最大的一条主干线，担负着新疆与内地 90%以上的公路客货物运输，随着新疆经济的快速发展，市场需求增长迅速，新疆与内地之间的经济联系日益紧密，物流与人流增长9迅速，有必要提高公路等级以
18、适应经济发展的需要 。2 发展地区经济，开发旅游资源，矿产资源的需要本项目位于哈密与吐鲁番地区境内，是项目的直接影响区。哈密自古以来就是西域通望内地的交通枢纽，是古丝绸之路新北道上的重镇 ，被视为“西域襟喉，嘉关锁阴”之地。哈密以哈密瓜闻名于世，拥有优越的地理位置 ，丰富的自然资源，是新疆的聚宝盆。吐鲁番地区 是我国葡萄生产的主要基地 ，也是新疆重要的工农业基地 。其盛产的长绒棉，哈密瓜，葡萄是新疆农业的支柱产业。吐鲁番又是举世闻名的旅游胜地，名胜古迹众多。土哈盆地矿藏资源丰富，已探明的矿产种类有 73 种，其中，煤炭，铜镍矿及硝盐矿为具有优势的矿产资源 ，正在开发的土哈油田，是继克拉玛依，塔
19、里木之后的又一大油田。本项目的实施可极大改善区域交通条件，促进旅游业的发展和矿藏资源的开发，对于发展地区经济，保持社会稳定具有重要意义。3 中国与中亚五国经贸发展的需要 近年来，随着世界政治与经济格局的变化，中国与中亚五国之间加强了政治与经济联系，成立了“上海合作组织” ，经贸往来日益紧密，贸易额与过货量稳步增长。新疆是我国与中西亚乃至东西欧进行经济联系的陆上接轨点，是我国向西开发的桥头堡，中国与中亚五国经济互补性很强，有很大的贸易空间，新疆的目标是充分利用桥头堡地位，积极推行全方位，多元化的对外开放战略，加快实现与国际经济的互接互补，大力拓展国内和中西亚两个市场，加快营建我国西部国际商贸中心
20、。从发展中国与中亚五国经济贸易的长远考虑，有必要将本项目改建成高速公路。4 连货国道主干线新疆段星星峡至霍尔果斯公路整体建设的要求连霍国道主干线是新疆境内最重要的一条交通干线，也是平均交通量最大的公路干线，在新疆公路网中占据最重要的地位。它还是新疆与内地联系的唯一全天候通车公路，90%以上的出新疆均通过公路与内地联系。根据自治区10的未来经济发展规划，自治区交通厅最新调整后的西部开发新疆维吾尔自治区公路发展规划（20012020） ，计划在 2010 年前，将哈密骆驼圈子至霍尔果斯口岸段全部改建为高速或一级公路。本项目位于哈密和吐鲁番地区境内交通构成除长途出新疆外，还有许多地区内部区间运输车辆
21、，交通量较大根据连霍国道主干线新疆段星星峡至霍尔果斯公路整体建设规划，有必要进行改建。 连霍国道主干线新疆段建设时间表路段名称 里程（千米） 现有等级 拟建等级 建设时间星星峡骆驼圈子 132 标准二级 一级公路 2005-2007骆驼圈子梯子泉 171 标准二级 一级公路 2005-2007梯子泉鄯善 216 标准二级 一级公路 2005-2007鄯善吐鲁番 101.5 标准二级 一级公路 2005-2007吐鲁番-乌鲁木齐 185 高速公路 高速公路 不改建乌鲁木齐奎屯 248 高速公路 高速公路 不改建奎屯塞里木湖 303 三级公路 高速、一级公路 正在改建塞里木湖霍尔果斯160 标准二
22、级 一级公路 2005-20075 交通量速度增长的需要由于新疆经济发展速度加快及与内地经济联系加强，未来交通量增长速度 很快 现有公路于 2000 年建成，根据交通量预测，2010 年预测交通量可达 6533 辆/日,到 2025 年，预测交通量为 18228 辆/日，现有公路已不能满足未来交通量增长的需要，有必要改建成为高速公路。6 是巩固国防建设，加快战役通道发展的需要新疆地处祖国西北边陲，边境线共有 5600 千米，占全国陆地边境线的1/4；临边国家多，周边有蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦等 8 个国家，是中国边境线最长交界国家最多的省区。新疆国防和战时的区内运输任务，如部队移动和作战物资保
23、障等，主要以公 路为主。11作为国道干线，为新疆乃至全国的经济建设和国防建设承担着公路大通道的交通运输任务，连霍国道干线新疆境内段不但是新疆社会经济发展和民族团结的交通运输通道，同时也是新疆对外战役的交通运输通道 。因此本项目的建设对加强新疆国防建设，提高新疆作战能力，保障后勤供应占有重要的地位 。综上所述，中国政府审时度势，提出连霍国道干线新疆境内哈密骆驼圈子至霍尔果斯段在 2010 年改建成为高速和一级公路，带动当地的经济发展。梯子泉至鄯善短公路作为连霍国道主干线的重要一段应尽快实施改建，提高公路等级。12第三章 交通分析与预测3.1 交通调查与分析1 调查综述2003 年 9 月 25
24、日，哈密梯子泉鄯善公路工程可行性研究小组，在沿线各有关部门的支持和配合下，组织了项目影响区内各主要公路的交通量观测及 OD 调查。其中，在国道 312 线梯子泉、七克台处进行了 24 小时机动车出行 OD 调查。本次 OD 调查数据不仅准确可信，而且对 G312 线的交通流量、流向调查也较为详 100 实，全面的把握了国道 312 线哈密梯子泉鄯善段沿线各市镇的交通出行特征。本次 OD 调查采用停车访问登记，调查抽样率为 100%。2 调查资料分析 （1） 高峰小时交通量梯子泉 OD 点机动车交通量分布,高峰小时 13-14 点，为 115 辆次；13七克台 OD 点机动车交通量分布，高峰小时
25、 18-19 点，为 90 辆次（图3-1）. 0501001502000 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 2221图 3-1 国道 312 线七克台、梯子泉小时交通量（2） 历史交通量根据 1990-2002 年交通量观测资料，现将与本次交通 OD 调查位子相关或相近的公路沿线各观测站历年统计资料进行汇总见（表 3-1 至表 3-2） 。0501001502002500 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 222114G312 线红山口观测站历年交通量统计表 表 3-1机动车年份 小型货车中型货车大型货车小型客车大型客车载货拖挂 绝对 折算1990 26
26、107 37 47 8 26 251 2411991 316 709 159 829 139 55 2207 18191992 214 621 181 1020 111 27 2077 15801993 192 177 111 740 119 85 1725 13971994 175 330 309 299 62 274 1119 14371995 168 300 429 335 61 119 1115 13071996 303 351 629 205 76 96 1663 16081997 445 447 522 59 48 78 1595 16021998 102 212 612 186
27、77 78 1267 12131999 53 264 431 188 61 43 1010 9682000 因施工未观测2001 45 217 438 209 53 37 999 9132002 33 191 484 245 50 35 1038 933增长率（%）2.01 4.95 23.89 14.75 16.50 2.51 12.56 11.9615G312 线七克台观测站历年交通量统计表 表 3-2从上表通过对历史年份交通量分析，可得到下述结论：1.1990 年2002 年间，G312 线沿路段交通构成中，货车所占比例大致为 70%80%，远远高于客车比例，说明这段时期内项目影响区公路
28、运输主要以货物运输为主。2.1990 年2002 年间，G312 线沿路段交通构成中，客车比例逐年上升，增长较快，尤其小客车以每年 6%-15%增长率递增，这充分说明了沿线机动车年份 小型货车中型货车大型货车小型客车大型客车载货拖挂 绝对 折算1990 137 208 149 120 83 121 828 8241991 135 252 197 157 75 122 938 9201992 152 311 183 202 66 110 1033 9911993. 194 329 327 291 88 136 1361 12871994 265 403 341 740 82 339 2171 1
29、9701995 250 405 457 721 273 188 2291 20271996 251 298 569 598 365 116 2196 19551997 302 286 711 919 350 93 2662 22491998 291 276 763 1175 227 79 2811 22631999 341 279 654 1438 196 89 2997 23212000 因施工未观测2001 83 150 555 240 73 77 1178 10972002 76 148 711 281 73 55 1317 1233增长率（%）-4.79 -2.80 13.91 6.7
30、3 -1.06 -6.36 4.14 3.4216经济的发展带动人们出行的增加。3.1990 年2002 年间，G312 线沿路段货车构成中，小货车、大货车年均增长较快，中货车、拖挂车年均增长较慢甚至出现负增长。这充分说明随着社会经济的发展，效益变化起了很大作用，拖挂车由于运行成本高，效益低，逐年减少并发展缓慢，中货车产生效益不明显，成本也不低，增长也放缓或下降。这说明货车逐渐向大货车、小货车方向发展，与全疆的货车发展趋向相一致。3 项目影响区划分本项目直接影响区为项目所在地区，间接影响区为自治区其他地区。项目影响区划分为 10 个直接影响区（1-10）和 9 个间接影响区（11-18）项目影
31、响区见表 3-3。项目影响区划分表 表 3-3区号 直接影响区 区号 间接影响区1 哈密市 11 托克逊县2 三堡、五堡 12 乌鲁木齐市3 梯子泉、三道岭 13 阿勒泰地区及吕吉州东三县4 七角井镇 14 北疆其他片区5 鄯善化工厂 15 南疆片区6 七克台镇 16 巴里坤县7 鄯善火车站 17 伊吾县8 鄯善县 18 中国内地省区9 连木沁镇、胜金乡、鲁克沁镇10 吐鲁番市4 各 OD 调查点修正系数分析（1） 各调查点周日不均匀系 数17国道 312 线哈密境内没有连续式观测站，仅在吐鲁番设有连续式观测站，故各 OD 点利用该站 2001 年观测资料，周日不均匀系数取定见表 3-4。各调
32、查点的周日不均匀系数表 表 3-4OD 点 日期 小货 中货 大货 拖挂 小客 大客 拖拉机梯子泉 9 月 25 日 0.90 1.00 1.03 0.96 1.00 0.98 1.00七克台 9 月 25 日 0.90 1.00 1.03 0.96 1.00 0.98 1.00（2） 各调查点月日不均匀系数根据 2001 年 G312 线吐鲁番连续式观测站的交通量预测资料，得到各OD 调查的月不均匀系数见表 3-5。各调查点的月日不均匀系数表 表 3-5OD 点 日期 小货 中货 大货 拖挂 小客 大客 拖拉机梯子泉 9 月 25日0.8617 0.7838 0.9548 0.8668 0.
33、7487 0.6660 0.8959七克台 9 月 25日0.8617 0.7838 0.9548 0.8668 0.7487 0.6660 0.8959（3） 各调查点雨雪天系数 根据天气情况，9 月 25 日天气良好，各 OD 调查点的雨雪天系数为1.0。（4） 样本扩大系数本次 OD 调查采用停车访问登记方式，抽样率 100%。样本扩大系数=1/抽样率故各调查点均为 1.00。（5） 年平均日交通量的换算 各 OD 点调查得到的 24 小时18交通量按下列公式换算为年平均日交通量。 Qij=qij*a1*a2*a3*a4式中：Qijii 区到 j 区的年平均日交通量（辆/日）qiji 区
34、到 j 区的样本交通辆（辆/日）a1样本扩大系数a2月日不均匀系数a3周日不均匀系数a4雨雪天系数各调查点参数取定参见上述。（6） 基年交通量 根据 2003 年基年 OD 表推算出梯子泉鄯善之间的基年交通量为：3601 辆/日（标准小客车） 。5 客、货车出行分布特点分析 本次 OD 调查，客、货车（含拖拉机）总出行量为 4757 辆/日（小客车）。其中，客车总出行量 1277 辆/日（小客车） ；货车（含拖拉机）总出行量3480 辆/日（小客车） 。所占比例为客车 26.85%，货车为 73.15%。本次 OD 调查按七种车型汇总 OD 表，各种车型出行所占比例见表 3-6。机动车各车型出
35、行所占比例（%） 表3-6类别 小货 中货 大货 拖挂 小客 大客 拖拉机绝对值 11.94 29.18 20.41 3.79 32.33 1.79 0.56折算值 13.92 34.02 23.61 6.63 18.85 2.09 0.66总区间出行中，各分区所占的比例见表 3-7。各分区所占的比例（%） 表 3-7分区 比例（%） 分区 比例（%） 分区 比例（%）哈密市 19.91 鄯善火车站 7.87 阿勒泰地区及昌 1.3619吉州东三县三堡、五堡 0.25 鄯善县 15.04 北疆其他片区 2.71梯子泉、三道岭0.33 连木沁、胜金乡、鲁克沁镇1.07 南疆片区 4.05七角井镇
36、 1.40 吐鲁番市 2.13 巴里坤县 0.32鄯善化工厂 1.20 托克逊县 0.98 伊吾县 0.29七克台镇 6.04 乌鲁木齐市 16.99 中国内地省区 18.05由上表可见，以哈密市为起讫点的出行所占的比例为 19.94%，以七克台镇为起讫点的出行比例为 6.04%，以鄯善火车站为起讫点的出行所占的比例为 7.87%，以鄯善县为起讫点的出行所占比例为 15.04%，以乌鲁木齐市为起讫点的出行所占的比例为 16.99%，以南疆片区为起讫点的出行所占比例为4.05%，以中国内地省区为起讫点的出行所占比例为 18.05%。七者合计所占的比例为 87.96%。说明国道 312 线主要服务
37、于沿线影响区，哈密地区区内与吐鲁番地区、自治区首府乌鲁木齐的联系及乌鲁木齐和全疆各地州与中国内地省区之间的联系。（1） 客车出行分布特点本次 OD 调查全区域内客车出行次数 1277 辆，5686 客流人次，其中以哈密市为起讫点的出行所占比例为 20.06%，以七克台镇为起讫点的出行所占比例为 5.29%，以鄯善火车站为起讫点的出行所占比例为 6.93%，以鄯善县为起讫点的出行所占比例为 14.36%，以乌鲁木齐市为起讫点的出行所占比例为 17.92%，以中国内地省区为起讫点的出行所占比例为 19.34%。六者合计所占比例为 83.89%。这说明项目影响区内的旅客出行主要发生于哈密市、鄯善县、
38、乌鲁木齐之间。各分区出行量所占比例见表 3-8。各分区旅客出行占总出行比例（%） 表 3-8分区 比例（%） 分区 比例（%） 分区 比例（%）20哈密市 20.06 鄯善火车站 6.93 阿勒泰地区及昌吉州东三县1.39三堡、五堡 0.22 鄯善县 14.36 北疆其他片区 2.83梯子泉、三道岭0.29 连木沁、胜金乡、鲁克沁镇1.07 南疆片区 4.21七角井镇 1.31 吐鲁番市 2.14 巴里坤县 0.32鄯善化工厂 1.06 托克逊县 0.98 伊吾县 0.29七克台镇 5.29 乌鲁木齐市 17.92 中国内地省区 19.34（2） 货车出行分布特点各分区货车出行比例见表 3-9
39、。各分区货车出行比例（%） 表 3-9分区 比例（%） 分区 比例（%） 分区 比例（%）哈密市 19.89 鄯善火车站 8.21 阿勒泰地区及昌吉州东三县1.35三堡、五堡 0.26 鄯善县 15.28 北疆其他片区 2.67梯子泉、三道岭0.34 连木沁、胜金乡、鲁克沁镇1.07 南疆片区 3.99七角井镇 1.43 吐鲁番市 2.13 巴里坤县 0.32鄯善化工厂 1.25 托克逊县 0.97 伊吾县 0.29七克台镇 6.31 乌鲁木齐市 16.65 中国内地省区 17.57货车区间出行中，以哈密市、七克台镇、鄯善火车站、鄯善县、乌鲁木齐、中国内地省区为起讫点的出行所占比例高，这说明对
40、于货物运输，本项目主要服务于沿线地区，同时乌鲁木齐亦为主要的货物出行集散点。本次 OD 调查，调查到的货物类有煤炭、石油、金属矿石、机械制品、钢铁、建筑材料、水泥、木材、化肥农药、盐、粮食、农水产品及其他类货21物。各种货物占运输量及其比例见表 3-10。各货类流量占总货流量的比例 单位：吨/日 表 3-10货物名称 所占比例（%） 货物名称 所占比例（%）煤炭 7.49 非金属矿石 2.88石油 2.76 化肥农药 5.14金属矿石 5.94 盐 0.32钢铁 11.31 粮食 1.15矿建材料 10.00 农、水产品 12.40水泥 1.50 其他 37.96木材 1.17 合计 100煤
41、炭、金属矿石、钢铁、矿建材料、化肥农药、农、水产品等六类货物运输量所占比例分别为7.49%、5.94%、11.31%、10.00%、5.14%、12.40%。六类货物运输量合计占总货物流量的 52.27%。根据本次 OD 调查，我们可以看出，国道 312 线现在所承担的任务主要是大宗货物长途运输及长途旅客运输，短途区内运输比例相对较小。6 公路客、货运输载运系数本区域内，货车平均吨位 5.41 吨，实载率 1.15；客车平均座位 6.85座，实载率 0.65。分车型平均吨（客）位，实载率见表 3-11。货车实载率高，主要是由于货车严重超载所致。项目区域内公路运输载运系数 表 3-11车型 小货
42、 中货 大货 拖挂 小客 大客 拖拉机平均吨（座） 1.56 5.04 9.00 11.49 5.92 25.72 2.0022位实载率 0.96 1.23 1.04 1.34 0.66 0.59 1.683.2 其他运输方式相关线路的调查本项目区域内只有公路、铁路等运输方式，无水运、管道，民航航运每年所承担的运量非常少。新疆境内铁路呈“T”字型骨架，营运长度 2038 千米，主要承担区外和乌鲁木齐至南疆的客、货运输任务，兰新铁路复线运力目前为 3190 万吨/年，预测年远期可达 5000 万吨/年。本项目区域内铁路为兰新铁路，与国道312 线相平行。由于兰新铁路建成较早，故对国道 312 线
43、交通分流基本没什么影响。2003 年 OD 资料基本上反映了公路的正常交通量，对今后预测交通量可以不用考虑铁路分流。3.3 预测思路与方法1 交通量预测的总体思路交通量预测的总体思路：交通量预测采用“四阶段”法，根据交通部颁发的水运、交通建设项目可行性研究编制方法的规定，预测年限为公路建成后 20 年，参照项目所在地区的社会经济发展、规划，确定 2005 年、2010 年、2020 年和 2025 年四个特征年，2025 年为预测终年，基年是 2003年。在预测中，按经济发展速度来预测交通量发展速度。2 交通量预测方法及步骤概述本报告的交通量预测分析，采用“四阶段”模式。 “四阶段”的组成以及
44、“四阶段”流程见图 3-2、图 3-3。交通发生与吸引预测交通分布23方式分配交通分配四阶段组成图 图 3-2人口经济调查 交通运输调查历年人口经济历年交通量现状公路OD表现状公路网现状铁路运输现状铁路网汽车保有量将来人口、经济发生吸引交通量预 测 模 型铁路运输分析公路铁路运量分配模型将来发生吸引交通量将来 OD 表 公路铁路运量转移量交通量分配模型人口经济调查243 交通量预测（1）交通生成:分析项目沿线地区历年交通量观测资料,较为客观地反映了本地区交通增长情况，本项目发生量和吸引量采用增长率法预测（2）相关分析本项目区域内是通过历年分车型交通量与影响的国内生产总值（GDP）的相关分析来建
45、立模型来计算。（3） 建立增长模型根据相关分析的结果，利用下述模型计算各车型的增长率Rj=(aj+bj*ETt)/(ai+bi*ETo)/(Eti/Eti)*eti式中：R j-第 t 年第 j 种车型增长率;ETt-为第 t 年区域内国内生产总值，ET t=E ti;ETo-为基年区域内生产总值，ET o=E oi;Eti-第 t 年第 i 区的的国内生产总值（亿元） ；Eoi-为基年第 i 区的国内生产总值（亿元） ；eti-基年与 t 年间 i 区的国内生产总值增长率；aj、b j-为相关分析得到的 j 种车型系数。4 分布量预测根据项目影响区未来社会经济以及国土规划，未来该区域的城镇交
46、通量分布模型将来公路网分配交通量新建公路交通量 其他公路交通量“四阶段”交通量预测流程 图 3-325布局不会有大的变化。因此，可以用 Detroit 法预测各年的分布量。（1）趋势交通量分布预测Detroit 法的计算公式为：Tij*t=Tij*o*（F i*Fj）/F式中：T ij*t-未来 i 区产生而被 j 区吸引的客车或货车数；Tij*o-基年 i 区产生而被 j 区吸引的客车或货车数；F-全地区的总增长率；Fi*Fj-分别为 i 区和 j 区的增长率；Fi=Pi*t/（ j Tijo）Fj=Aj*t/（ i Tijo）F=（ i j Tij*t）/（ j i Tij*o）式中：P
47、i*t-未来 i 区的客车或货车产生量；Aj*t-未来 j 区的客车或货车吸引量；未来 i 区到 j 区的分布量 Tij计算出之后，须进行收敛计算。收敛计算式为：Tijm= Tij（m-1）*F i（m-1）* F j（m-1）/ F（m-1）式中：T ijm-i、j 区间第 m 次分布量计算近似值；Tij（m-1）- i、j 区间第 m-1 次分布量计算近似值；Fi（m-1）-i 区发生到各区的第 m-1 次分布量合计值与产生量之比；Fj（m-1）-j 区吸引各区的第 m-1 次分布量合计值与吸引量之比；F（m-1）-全部产生量与吸引量的和与第 m-1 次分布量的全部产生量与吸引量的和之比。
48、Fi（m-1）=（P i*t）/ j=1n Tij（m-1）Fj（m-1）=（A j*t）/ i=1n Tij（m-1）26F（m-1）=（ i=1n Pi*t+ j=1n Aj*t）/2* i=1n j=1n Tij（m-1）当第 m 次分布量近似值满足下式时：（F i-1） 2 2；（F j-1） 2 2其中 为给定的误差限值，取 =0.005，当上述条件满足时，则第 m 次分布量为最终分布量。5 交通量分配（1） 分配方法分布交通量解决了 i 区至 j 区间的交通量是多少的问题，接着就是交通量在路网上的分配。所谓交通量分配，就是把各小区间得分配到具体的道路上去，由于拟建公路为进出全疆东出
49、口的唯一通道，路网简单，故本项目采用了单路径考虑容量限制的最短路径法。要确定每一路段的行程时间，首先需要确定该路段上车辆平均车速，为此我们采用了世界银行资助中、澳合作研究项目公路投资优化研究和可行性研究方法改进一书中所建立的交通量车速模型。（2） 分配结果通过 OD 调查表分配各路段特征年交通量见预测表（表 3-12） 。交通量预测表 表 3-12路段 2003 年 2005 年 2010 年 2020 年 2025 年梯子泉-鄯善 9020 10050 14653 27344 3414927第四章 技术标准4.1 技术标准论证1 交通量预测结果根据对拟建项目未来交通量的分析预测，2005 年、2010 年、2
